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瓜子二手車
過去一年，我有機會和徐新做了兩次深入的長談。在她和企業(yè)家們伯樂相馬、長期陪跑的往事里，和楊浩涌的故事并不是最廣為人知的，卻成了讓我難忘的一個。2015年，在姚勁波的58同城和楊浩涌的趕集網(wǎng)合并的那場戰(zhàn)役里，她是最終留在楊浩涌身邊的唯一戰(zhàn)友。這不是一個簡單選擇：它事關(guān)情義，又絕非僅僅是出于情誼。對于經(jīng)歷合并的楊浩涌來說，“當(dāng)時Kathy（徐新）的支持就是天使一樣的存在”。有意思的是，在他之后第二次創(chuàng)業(yè)做瓜子二手車時，盡管他第一個就去找她融資，但徐新是在很久之后、等他的公司解決了數(shù)個風(fēng)險點后才慎重地出了手。我采訪過很多投資人，徐新始終是其中極為不同的一個。這個行業(yè)里絕大部分聰明且雄心勃勃的女性都很抗拒被打上性別的標簽，但徐新的很多選擇讓我傾向于相信，女性這一身份同樣是令她成為今天的她的一個重要因素。比如，她研究了無數(shù)的winnerpattern（勝利者模型），但在扣動扳機的一刻，她更愿意聽從直覺；再比如，我在她身上看到了更多對好奇的渴望——超過了對贏的渴望。需要補充一點的是，從不同的人口中，關(guān)于58趕集和瓜子合并的故事有著種種不同的版本，這個故事里毫無疑問包含著太多人性的矛盾與暗點。不止一位親歷過此事的參與者都曾對我說，“關(guān)于這場合并，以后會有人寫一本書”。那么，在這本書最終出現(xiàn)之前，我們先來聽聽徐新的回憶。以下為徐新口述：我給了他一張空白TS我這個人不太喜歡投市場第二名，一般只投第一。2010年我第一次見楊浩涌的時候，在分類信息網(wǎng)站這個領(lǐng)域里他們就是老二。第一名是姚勁波的58同城，市場份額要大一點，楊浩涌的趕集網(wǎng)在后面緊追不放，兩家打得難分難舍。我找到浩涌，跟他說我想投他。為什么是他？因為我覺得趕集的產(chǎn)品更好，更重用戶體驗，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是產(chǎn)品，趕集最薄弱的是營銷，而這一點我可以幫他。結(jié)果楊浩涌一見面就跟我說，Kathy，我為什么一定要拿今日資本的錢，你能不能給我個理由？當(dāng)時他手上握著一堆Termsheet（TS，指投資人給的投資承諾），他們完全不缺投資。我那天帶了一張空白TS，我說Mark，首先價格我不寫，你來填。另外我能幫你做兩件事。第一，58的廣告打得鋪天蓋地，連你的忠實用戶都覺得你是No.2，58現(xiàn)在比你大50%還有希望趕上，如果大100%就沒戲了。你現(xiàn)在怎么辦？廣告你肯定要打，但是打廣告有個特點，你不把水燒到100度，前面的錢都是浪費。那怎么把水燒到100度呢？這個你不知道，我知道。當(dāng)時已經(jīng)是11月，春節(jié)馬上就到了，我說你必須要抓住這個機會，讓趕集變成徹底的家喻戶曉，否則你就錯過了。我就這么給浩涌神吹了一通，把他給打動了。于是我們TS都還沒簽，我先拉著他上海到處跑，包了輛車帶他見廣告營銷行業(yè)里最資深的人，最后我們請到了大名鼎鼎的葉茂中。那次做出來的片子特別有意思，他們找了當(dāng)時微博女王姚晨牽著頭小毛驢，在那兒不停喊“趕集啦趕集啦”“趕集網(wǎng)啥都有”。這條廣告春節(jié)一投放就炸了，為什么我說春節(jié)重要？因為那是中國人唯一一個會全家無所事事坐在那兒，一邊看電視一邊玩手機，而且分類信息網(wǎng)站大部分受眾是藍領(lǐng)，過完年是他們找房換工作的最關(guān)鍵時間點。我們就真的把它給打透了，把趕集網(wǎng)打到家喻戶曉，打到58同城緊急開董事會說“沒想到趕集一拿今日資本的錢就搞了這么一出！”。過完年眼看著DAU從200萬飆到500萬，完全超過了58，那感覺真的是奇跡發(fā)生了。空中戰(zhàn)打贏后，接下來就是地面部隊拼刺刀。那我就給他們做了第二件事。其實我第一次去他們辦公室，看到好幾個銷售全在辦公室坐著——也不打電話、也不出去跑，當(dāng)時我就跟楊浩涌說，你要把銷售的頭換掉。我說Mark你做產(chǎn)品出身，你是一匹白馬，而姚勁波做銷售出身的，他是一匹野狼，你一個白馬要和野狼打，唯一的辦法就是我?guī)湍阍僬乙黄ヒ袄?，而你的銷售總監(jiān)是個小白兔。王興是怎么演變的？王興也是找來阿甘（干嘉偉）后美團才進化成鐵軍的。浩涌他是一個重感情的人，他覺得人家跟了他好多年，一開始很不情愿（換人）。我溫柔而堅定地講了三次，后來終于有一天，應(yīng)該是前線打仗遇到了挫折，他終于松口了。他說那Kathy，你幫我找一匹野狼吧。你知道哪里野狼最多？阿里巴巴。干嘉偉就是阿里出來的。我就去了趟杭州。我記得特別清楚，那天路上下著滂沱大雨，雨大到什么都看不見，我們車開在高速公路又不能下來，我心里面怕得要死，我想我小孩還很小，我可不能因公殉職呀。我就給楊浩涌打電話，說Mark你要幫我賺錢，我可是冒著生命危險幫你找人來了啊。那天我在阿里面試了3個人，談了9小時，把我累壞了。為什么要聊這么久？因為我要花兩個小時挖到他的心靈深處，看看他到底牛不牛，再花一個小時說服他加入；一般在阿里干了七年的高管，都有兩個共同特點，一是身體累垮了，二是錢賺太多了。這一趟算我運氣好，給趕集找到了陳國環(huán)，他身體尚好正準備去創(chuàng)業(yè)，被我中途截流了。找來一匹野狼的好處是什么？是他會帶來二三十匹野狼。陳國環(huán)一來不得了了，我們趕集馬上進入了舍命狂奔狀態(tài)，年銷售增長從70%一下子漲到了140%，勢頭特別好。而那個時候，58同城已經(jīng)上市了，比較在乎每個季度的盈利，我們發(fā)起價格戰(zhàn)，他很為難，如果還擊，利潤就打沒了，股票會大跌；如果不還擊，市場占有率就沒了，士氣會受挫。我們做早期投資的，投一家公司，目標肯定是希望它獨立上市、想要它成為這個行業(yè)里的第一品牌的。兩個車子要撞在一起了這時候拼的就是內(nèi)心強大后來我自己也想過這個問題：為什么當(dāng)58同城提出要合并趕集時，我變成了唯一留在浩涌這邊、支持他的人？其他（投資）人慢慢都到58那邊去了。做了這么多年投資，那回真的看到了人性。人性的貪婪和恐懼，在那一年讓我有了特別深的感受。合并當(dāng)然有它的道理，這么多年兩家打得非常厲害，每年光營銷費就是巨大一筆，（合并后）這個馬上可以減下來，可以形成壟斷、可以漲價。而且當(dāng)時58已經(jīng)是上市公司了嘛，對趕集的投資人來說，等于馬上能有一個好的退出和變現(xiàn)，到手就是幾億美金的回報。問題是浩涌他不想賣啊，這個事他做了這么久、做了快10年，趕集就像他的一個小孩一樣，他覺得他還能看到很大的機會。之后58就把（趕集）這邊的股東一個個往那邊拉，也給我打電話，開會討論收購的價格也叫我參加。我說，這么重要的會議怎么不叫楊浩涌參加呢？第一他是最大的股東，第二他是CEO為什么要把他放在外面呢，這個不太合適吧，好像我們這幫人談好了把他賣了他都不在場。我也跟姚勁波說，很感謝你對我們的興趣，你給的價格也很好，但是我，我作為一個早期投資人，我們是來陪創(chuàng)始人實現(xiàn)夢想的，如果創(chuàng)始人愿意跟你合，我肯定支持。但是他不愿意他要獨立上市，那我肯定是要跟他獨立上市的。我不能說我為了減少風(fēng)險、這邊利潤大一點、見錢快一點，我就把它賣了，這好像有點違背我們投它的初衷嘛。浩涌在那個時候壓力大到什么程度呢，投資人給他打電話他后來都不接了，只跟我通話，通過我來轉(zhuǎn)達。因為那些電話不外乎就是逼著他趕快簽趕快簽。我跟他說，不能簽。Mark簽了你就完全沒有談判能力了，你只有不簽，這是你最后一個砝碼。本來把趕集做成No.1、做上市是你的夢想，我作為投資人我熬個10年8年我是不怕的，如果最后看錯了我就認栽，誰叫我眼光不好，但現(xiàn)在有人一定要把你的夢想買斷，那你就要個天價。一個人的夢想值多少錢！你問我那個時候為什么我敢堅持到底留在他這邊。首先，其他股東怕什么？怕惡意收購嘛，就是說如果談不成，58同城會不會花個10億美金，其他什么也不圖就是要把你趕集搞死？這就要賭了。老姚他是個商人，我覺得一個正常的商人他不會這么干。但在當(dāng)時那種焦灼下，你要保持相信你自己的直覺、要挺得住、不動搖，我們也在乎錢，我們基金在里面也投了4000萬美金，如果這個錢打水漂了也是蠻嚇人的，我們也要對LP有交代啊。但我還是賭姚勁波不會。就是說兩個車子有可能要撞了，看誰先閃掉，這就是拼誰內(nèi)心強大了。我內(nèi)心很強大。但更重要的還是，我覺得還是我看到了和其他投資人不一樣的東西。分類信息這個市場是很大，甚至里面的每個細分領(lǐng)域都足夠大，58當(dāng)時厲害的是房子和生活服務(wù)，而趕集在二手車和找工作方面做得已經(jīng)明顯比他們強?，F(xiàn)在來看，二手車、找工作，哪一個都能撐起一個大市場。而且我很相信浩涌和國環(huán)這個團隊，當(dāng)時我們的增長速度140%，他們只有70%，那為什么不繼續(xù)跑呢？怎么就覺得不行了呢？怎么就這點風(fēng)險都熬不住了呢？我還是相信趕集獨立上市回報更大。如果只有我和浩涌，那合并就不會發(fā)生，我們就繼續(xù)砸下去。我們做早期投資的原因，不光光是賺錢，大部分風(fēng)投都是蠻有錢的人了，大家還是希望能夠找到一個很牛的企業(yè)家，跟著企業(yè)從小做到大，這個成就感是非常強的。而且我們一路走來，感情確實比后期的投資人要更深。早期投資人看到過企業(yè)是怎么從零到1，再到100，這里面是有奇跡的，中間甚至它可能差點要死了，但最后還是活下來了。我想很多晚期投資人他進來的時候企業(yè)已經(jīng)成熟了，他們就很難相信這一點，因為他們沒有看到過奇跡。地獄都經(jīng)過了我還怕啥我是看到過奇跡的。但在奇跡發(fā)生前，你可能在地獄里。在我年輕的時候，有一個案子讓我非常非常痛苦，讓我晚上根本睡不著覺，那就是我20多歲的時候做的網(wǎng)易。我們是1999年投的網(wǎng)易的第一輪，5塊錢一股，2000年它就上市了，股價漲到了30塊錢一股。我沒賣，因為我要長期持有嘛。這是我從我入行第一個案子娃哈哈學(xué)到的教訓(xùn)。娃哈哈我們（徐新當(dāng)時所在的百富勤）1995年投了4000萬美金，97年賣掉的時候賺了5倍。那時候它收入幾十億，但如果我們一直拿住，它后來漲到了幾百億。所以網(wǎng)易我肯定要拿住的。但很快互聯(lián)網(wǎng)泡沫就來了，網(wǎng)易股價變成了6毛錢，在6毛錢上徘徊了整整兩年多，變成垃圾股，還被集體訴訟。記得那時候開網(wǎng)易的董事會，每次開4、5個小時，全部都是壞消息。我當(dāng)時32歲，已經(jīng)是董事會里年齡最大的，丁磊不到30歲，其他董事全是20多歲的小孩。董事會投票要把網(wǎng)易賣了，反對的兩個人里有一個就是我。你說我有看到什么和別人不一樣的東西、我能看到網(wǎng)易現(xiàn)在值百億美金？那不可能的。我就是覺得我們已經(jīng)在地獄了，總不可能比現(xiàn)在更差了吧。我就一個一個給其他董事打電話，反復(fù)講我們不能賣，不能這么便宜賣。何況我們當(dāng)時賬上還有7000萬（美金），總歸還能拿來做一些事情吧；更何況丁磊是一個有殺手直覺的人，說不定他又搞出什么模式就又work了呢？丁磊30歲生日那天，我請他吃海鮮。他說Kathy，我有兩個夢想，一個是要做最好的游戲公司，一個就是要幫你們股東賺錢。我聽了特別特別感動，在那種情況下，大家都快垮了，他還想著幫我們賺錢，我覺得他特別有責(zé)任感。然后他就開始搞游戲，搞了兩年半，大話西游1還不太行，2一出來就成了。到了2003年，不但網(wǎng)易起死回生，丁磊還上了福布斯的榜成了中國首富。最后我所在的基金（注：指霸菱投資）在它市值10億美金的時候賣了，賺了8倍?，F(xiàn)在人家市值是300多億美金。經(jīng)歷過這樣的兩年，就像人家說的從死人堆里爬出來。如果我們當(dāng)時沒挺住，在它6毛錢的時候賣了，那就沒有后面的故事了，那到了趕集（合并）的時候我可能也會慌，也不會有那種相信。但我經(jīng)歷過，我就覺得很多事只要你在那個點上熬過去了，結(jié)局完全不一樣。網(wǎng)易讓我學(xué)到了必須堅強，必須困難的時候不放棄，要有信仰，而信仰決定了巨大的差別。早期投資真的是需要信仰的，它沒有那么多東西可驗證。浩涌二次創(chuàng)業(yè)做瓜子（注：指瓜子二手車，現(xiàn)名車好多集團），他第一個就找我融資。二手車是他在趕集里面就孵化的一個項目，合并了之后有點處于舅舅不疼姥姥不愛的狀況。那段時間我們經(jīng)常打電話頭腦風(fēng)暴，不停PK這個idea，其實知道投資里我最享受哪個部分？就是這個部分——不是開董事會，董事會人太多了，而且光看歷史數(shù)據(jù)，不好玩。我喜歡和創(chuàng)始人一起去想未來，去找一些前無古人的真理，就像同學(xué)一樣，共同學(xué)習(xí)，尋求真理，這個快樂是很大的。但我一開始沒有投瓜子。其實我知道，這樣做讓他挺受傷的。對我來說這也是個很艱難的決定。包括當(dāng)時其他投資人也會問他，Kathy跟你關(guān)系那么好，為什么沒有投你？我們當(dāng)時訪談了好多好多黃牛，去二手車市場跑了好多地方，瓜子最早的模式里，我們覺得還是存在一些問題的，比如他的口號是“不讓中間商賺差價”，但一開始1/3買車的可能都是黃牛，劣幣驅(qū)逐良幣，有可能你辛辛苦苦想連接C端和C端但車還是被黃牛買走了，他再高價轉(zhuǎn)手出去，這個怎么辦？再比如，幾萬塊錢的交易，買賣雙方約著看個車，你等我我等你，連個坐下來喝口水的地方都沒有——你看為什么世界上C2C從來沒有做到特別大的，就因為這種交易確定性不夠高，也沒有一個特別好的用戶體驗。雖然沒有投，但是我還是跟他不停地聊天，每兩個月都深聊一次。中間浩涌跟我說，你看Kathy要不我這邊給你點期權(quán)你就進來吧。但我覺得不應(yīng)該這樣占人家便宜。我說Mark你放心，這個錢我留著，等你下一輪模式跑出來，我肯定會投你的，到時候價格貴了我認。后來我們是瓜子在估值30億美金的時候投的，我們大家都很開心。浩涌和他們團隊很厲害，我一開始覺得有風(fēng)險的模式上的“三大痛點”，他都漂漂亮亮給解決了：他們做了什么AI定價、做新零售開了線下店、還做了毛豆新車。我在團隊內(nèi)部也復(fù)盤過這件事，如果你讓我重新來一次，我依然是這個決定：在他們10億美金的不投，因為我們看到的那些風(fēng)險、那些顧慮之后看來都是對的；但是Mark牛啊，他都解決了，我放掉10億做價在30億投，這個時候風(fēng)險小了很多，那我可以放更多的錢進來嘛。從投資這個生意模式來看，你要賺大錢，要么股份比例大，要么投資金額大，兩頭必須抓住一頭——要么就是早期投進來，放進去的絕對金額不多、但占的股份比足夠大；如果估值超過了幾個billions（10億美金）的晚期項目，就要靠資金規(guī)模來賺錢了。前者比如我們投京東，是最早的投資者，第一輪投了1000萬美金，后來又追加了800萬美金；后者比如我們重倉美團，放了幾個億美金進去。最怕的就是你股份比占的又小，規(guī)模又少，那就算公司成功了，其實你的回報也不會太高。但我還是覺得，做投資最大的快樂不光是賺錢，哈哈。2005年我創(chuàng)立今日資本的時候，當(dāng)時就開了個東山會議，來把我們的使命愿景、宏偉目標定下來。當(dāng)時大家也吵得很兇，有同事說，做投資第一要追求的就是投資利益最大化呀，或者給LP回報啊。我說不行，我已經(jīng)是一個有錢人了，我不想只是賺錢，我還是想要比賺錢更多一點，那我們的目標就是要buildbusinessforChina，去找到中國的偉大公司，第一品牌。但話說回來，抓住greatdeal也跟運氣有關(guān)。以前王興說，傳統(tǒng)行業(yè)是登山，你定一個目標努力往上走就是了。但互聯(lián)網(wǎng)是沖浪，你得趕上浪，你也不知道下一個浪什么時候來，有時候你非常努力了，也可能沒抓住。做投資24年，我覺得我是很幸運的，我們抓住了挺多大浪的（笑）。但大浪也不可能每年都有，沒有你就歇著，等著，在水里待著好了，別浪來了，水也打不到你。我是個好奇心很重的人，現(xiàn)在還是很喜歡做盡調(diào)，每天一個一個電話打，有人會說哇徐總誒還做這么多dirtywork（臟活累活）？我想，這不是最有效的方法嗎，？反正我是一直在那里沖浪呢，那么就算大浪沒有，小浪也是不斷的。
2019-05-27 09:21:50656 次
11月7日消息，汽車交易平臺人人車近來關(guān)閉了多家城市業(yè)務(wù)，其官網(wǎng)簡介里的“業(yè)務(wù)覆蓋全國超百座城市”的內(nèi)容也已經(jīng)被刪除，目前服務(wù)城市列表里僅剩下75座城市。今年10月14日，人人車贛州分公司就被突然關(guān)停，卻沒有賠付方案。根據(jù)媒體報道，此次關(guān)停為口頭通知，并沒有遵照合同上所寫的提前30天書面通知，而且還拖欠工資、手機設(shè)備押金等。到了10月26日，服務(wù)城市數(shù)量就只剩下88個；而截至11月6日，人人車服務(wù)城市數(shù)量就只剩下75座了，關(guān)閉城市超過20%。這讓其與對手之間的差距變得更加明顯了，優(yōu)信二手車的服務(wù)城市數(shù)量目前已經(jīng)超過400座；而瓜子二手車的服務(wù)城市數(shù)量也已經(jīng)超過200座。這或是因為同時面對廣告和線下擴張兩場燒錢大戰(zhàn)的人人車，恐怕難以再承受如此巨大的資金壓力。該公司僅在今年4月獲得高盛、滴滴、騰訊的3億美元的F輪融資，累計融資7.6億美元，這與其競爭對手的融資額相比有些相形見絀。瓜子二手車母公司車好多10月宣布獲得近2億美元C+輪融資，累計融資達到19億美元；優(yōu)信則在去年1月完成D輪5億美元融資，累計融資10億美元，并在7月登陸美國納斯達克，募資近2億美元。人人車此次大規(guī)模關(guān)閉服務(wù)城市，或許也是為了集中有限的資金聚焦線下店。今年9月，人人車宣布推出二手車嚴選商城，并表示目前實體嚴選商城店已經(jīng)覆蓋全國超80座城市，還預(yù)計在未來一年，人人車二手車嚴選商城將開設(shè)上百家線下店。如此大規(guī)模的線下門店鋪設(shè)顯然是需要巨額資金的。而二手車交易平臺的另外兩大巨頭，優(yōu)信和瓜子也沒有停下燒錢的步伐。根據(jù)招股書顯示，優(yōu)信二手車今年第一季度的銷售和營銷投入就已經(jīng)達到了6.33億元，并計劃在未來兩年內(nèi)開出2000家門店；而瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌也曾表示，公司市場費用達到10億元，并將投入幾十億元用于線下嚴選店擴張。另外，人人車還一直宣稱自身是處于行業(yè)領(lǐng)頭羊地位，然而卻面臨數(shù)據(jù)造假等問題。該公司近日發(fā)布了，由數(shù)據(jù)分析公司尼爾森執(zhí)行完成的《2018互聯(lián)網(wǎng)二手車行業(yè)消費者研究報告》。該報告顯示，人人車以40%左右的市場份額占據(jù)行業(yè)第一，大幅度領(lǐng)先其他互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺。但是，尼爾森卻兩次發(fā)布文章否認該報告，其聲稱該發(fā)布內(nèi)容未經(jīng)尼爾森核實、確認和授權(quán)，要求人人車立即撤回并停止發(fā)布，還表明報告里數(shù)據(jù)的使用和闡釋都未得到尼爾森授權(quán)和核準。面臨多處燒錢戰(zhàn)場，人人車選擇收縮業(yè)務(wù)，放棄部分業(yè)績不太好看的城市，但是如此一來也會讓該公司的交易額進一步下降。未來，留給人人車的空間恐怕已經(jīng)越來越少，其需要盡快打造好線上線下一體的二手車交易閉環(huán)。
一起惠返利網(wǎng)2018-11-07 09:46:52428 次
3月1日消息，日前，公平價大數(shù)據(jù)中心發(fā)布一組數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計2018年2月二手車網(wǎng)絡(luò)在售車源量84萬輛，環(huán)比下降49.1%，同比下降39.6%。以下為報告全文：聯(lián)合發(fā)布媒體：權(quán)威媒體聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)來源：公平價大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)覆蓋城市：全國360多個城市，一線城市覆蓋100%數(shù)據(jù)覆蓋車商：3萬多家數(shù)據(jù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)平臺：36家主流電商平臺，占比100%統(tǒng)計時間：2018年2月1日－2月28日數(shù)據(jù)說明：數(shù)據(jù)取得是公平價大數(shù)據(jù)中心通過不間斷數(shù)據(jù)監(jiān)測而來，遵循第三方客觀原則，與協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)、品牌自身市場營銷情況，相互匹配和印證。法律聲明：本數(shù)據(jù)僅供個人和單位作為市場參考資料，杜絕將該數(shù)據(jù)用于行業(yè)惡性競爭及媒體炒作，公平價不承擔(dān)因使用本數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的法律責(zé)任。相關(guān)個人或機構(gòu)采用本數(shù)據(jù)請注明版權(quán)來源。一、2018年2月二手車車源量省份TOP10本月車源量省市排名變化較大，山東由1月第三名上升到第一名，同時車源百分比也提升了1個點。第二名廣東緊跟第一名，車源量差距微乎其微。遼寧由第五名上升至第三名，車源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，車源百分比下降了3.6%，降幅比較大。入榜的前10名省份與上月一致，車源主要集中在中國東部和南部。二、2018年2月二手豪車城市TOP10我們把二手車價格大于50萬元定義為豪車。本月城市豪車排名變化與以往差距很大。一直排名第一的寧波本月下降到第三名。上海由第三名躍居至第一名。本月新上榜哈爾濱和長春，南京與西安出榜。值得注意的是，本地豪車占比基本沒有變化，杭州依然是本地豪車占比最大的城市，高達10.23%，環(huán)比上漲1.1%。相當(dāng)于杭州100臺車中，有10臺車是豪車。沈陽是本地豪車占比最小的城市，僅為2.47%。三、2018年2月主流電商平臺車源百分比TOP102018年2月公平價統(tǒng)計全網(wǎng)36家主流電商平臺去重后車源總數(shù)84萬輛。排名依次是58同城、二手車之家、趕集網(wǎng)、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、大搜車、人人車、百姓網(wǎng)、淘車、看車網(wǎng)。入榜平臺與排名基本與1月一致，僅大搜車與人人車交換了名次。隨著瓜子二手車新一輪融資以及滴滴采購人人車二手車，電商交易平臺之間的角逐會越來越猛，公平價將不間斷重點監(jiān)測關(guān)注交易平臺的車源變化情況。四、2018年2月國內(nèi)主流二手車電商平臺車源最多的3款車型參考各個平臺車源最多的三款車型，想購買這些車型的朋友可以去對應(yīng)平臺選購，車源多，選擇空間大，可以盡情挑選優(yōu)質(zhì)車況車輛，殺價砍價。綜合十大平臺最多的3款車型，大眾捷達、雅閣、別克凱越車源夠多，與這些車的市場保有量大有直接的關(guān)系。五、2018年2月二手車熱銷品牌TOP102018年2月熱銷品牌TOP10依次是：大眾、豐田、本田、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、福特、雪佛蘭，入榜品牌與上月一致。其中大眾在售車源占比高達13.03%，以壓倒性的優(yōu)勢占領(lǐng)第一寶座。第二名到第十名，相鄰品牌排名優(yōu)勢微弱，說明更多的消費者愿意選擇大眾品牌，對于其他品牌車型的選擇，人數(shù)相差不大。六、2018年2月二手車熱銷車型TOP102018年2月熱銷車型TOP10依次是：捷達、雅閣、?？怂埂P越、奧迪A6L、科魯茲、凱美瑞、寶馬5系、帕薩特、Polo。上榜名單與上月一致，排名有微弱變化。其中美系車2款、日系車3款、德系車5款。從熱銷程度上看相鄰兩款車的優(yōu)勢不明顯，整體趨勢平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。七、2018年2月在售二手車熱門小型車TOP102018年2月二手車熱門小型車TOP10依次是：大眾Polo、雪佛蘭賽歐、本田飛度、現(xiàn)代瑞納、豐田威馳、起亞K2、鈴木雨燕、福特嘉年華、雪佛蘭樂風(fēng)、斯科達晶銳。入榜車型與上月一致。小型車熱門程度區(qū)別較大，大眾Polo最受歡迎，領(lǐng)先第二名雪佛蘭賽歐很多。十款熱門小型車中德系車2款，日系車3款，美系車3款，韓系車2款。八、2018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP102018年2月在售二手車熱門緊湊型車TOP10依次是：大眾捷達、福特?？怂埂e克凱越、雪佛蘭科魯茲、大眾寶來、大眾朗逸、大眾速騰、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾高爾夫。相鄰兩款緊湊型車熱銷程度優(yōu)勢不明顯，沒有出現(xiàn)極高極低的現(xiàn)象。但是值得注意的是熱銷緊湊型車中有5款是大眾品牌，包攬前十名中的一半，可見大眾品牌的緊湊型車受消費者認可度非常高。九、2018年2月在售二手車熱門中型車TOP102018年2月二手車熱門中型車TOP10依次是：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特、大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、別克君越、寶馬3系、別克君威、馬自達6。其中日系車6款、德系車4款。10款熱門中型車被日系和德系車承包。十、2018年2月二手車價位分布2018年2月在售車型中10萬元以下車源占比66%，環(huán)比上升1%。10-20萬元車源占比20％，環(huán)比下降1%，20萬以上車源占比14%。依據(jù)圖表反應(yīng)出二手車市場上依然以經(jīng)濟型車源為主，適合交通代步使用。十一、2018年2月在售車源顏色百分比從市場上在售車源車色來看，白色、黑色和灰色依然是主流車色，被稱為三大經(jīng)典顏色。紅色與銀色各占8%和7%。其他小眾顏色，如金色、橙色、黃色、綠色等合占15%。選擇什么顏色的車，往往也影響著二手車的殘值，買車還是買個大眾顏色，便于快速出手，同時也會相對賣個高價。十二、2018年2月二手車車齡分布在二手車市場上有個說法：5年內(nèi)，10萬公里以內(nèi)都可以說是比較優(yōu)質(zhì)的二手車車源。從二手車市場在售車源車齡分布情況來看，5年車齡是個分水嶺，5年內(nèi)隨著車齡增加車源直線上升，過了5年之后，又呈現(xiàn)較大幅度減少，直至第10年，車源增加開始平穩(wěn)。十三、2018年2月在售二手車分級別排行從公平價歷來大數(shù)據(jù)看，緊湊型車一直排名第一位，且比第二名中型車多了近一半。從圖表中可以看出，轎車和SUV是二手車市場主流車型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手車國別分布2018年2月二手車國別分布主要以德系、國產(chǎn)、日系為主，占比74%，美韓歐法占26%。排名第一的德系，其中跟大眾、寶馬、奧迪在國內(nèi)熱銷也有關(guān)系。從圖表看出，合資占比64%，國產(chǎn)占比24%，進口為12%。合資車一直是二手車市場的主流，國產(chǎn)車進步空間巨大，進口車受價格和維修影響，表現(xiàn)為小眾市場。
一起惠2018-03-02 09:31:19669 次
渠道下沉至三四五線城市，這一趨勢正在為汽車交易平臺和中小車商帶來機會。此前，汽車交易平臺好像做了一場大夢，夢里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢醒時，大家突然意識到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商（下稱“中小車商”），有人選擇直接干掉，但更多的玩家，會選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說，他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能，他們曾宣稱要堅持向車商賦能一百年。今年6月至今，大搜車悄然開了300多家彈個車體驗店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時，對于外界來說可能顯得突然，但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”，被平臺帶著跑了很遠一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺。其實，無論是C2B、B2C、C2C、B2B，還是汽車交易服務(wù)商，大家憑借技術(shù)和資本的力量，均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻新的玩法。而后，新的玩法很可能會大幅提升中小車商的交易效率，讓他們遠超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對比汽車交易平臺發(fā)展初期的魯莽和沖動，這一次，平臺正變得低調(diào)謙卑，不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險境“全國的綜合經(jīng)銷商預(yù)計有10萬家左右，這個數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的?！痹谑⌒膶毱嚬ぷ鞯姆f杰說。雖然她還用著陜西老家的手機號碼，但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編，對于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說，很多都是當(dāng)?shù)氐娜司?。因為，他們必須把賬算得特別清楚，否則就會虧錢干不下去。但是，即使被稱為人精，相比平臺，一個車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露，借助技術(shù)的力量，現(xiàn)在車置寶平臺上交易量最高的客服，一個月能成交一百多臺二手車，相當(dāng)于十個車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是，一些二手車C2C平臺的口號就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準，瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計算，三個月內(nèi)的成交量將達到132480臺，相當(dāng)于每月成交44160臺。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺直接交易，從而去掉了中間商賺差價的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?！艾F(xiàn)市場存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商，在市場里拍攝車輛照片，名為幫買幫賣，實為交易信息截留，斷我們二次銷售的后路。即日起，如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員，請直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理?！辈痪们?，浙江方林二手車市場貼出這樣一條通知。除了平臺，新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到，目前他們位于廣州的提車點已經(jīng)建設(shè)完成。接下來，在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點完成。蔚來汽車之外，車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式，而不會自建4S店渠道。這對于國內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說，無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中，擁抱變化的經(jīng)銷商也許會拿到打開新世界大門的鑰匙，而那些固守傳統(tǒng)做法的車商，即使本身過得不錯，卻有可能因為跑得不夠快而掉隊，甚至被快節(jié)奏的時代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會坐等關(guān)門。這些年，車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠超常人的理解。一個最直觀的例子是，通常情況下，用戶進入一家汽車網(wǎng)站后，總是會看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會意識到，各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于，一家4S店會同時與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺進行合作，以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商，出于成本考慮，他們可能不會在大的流量平臺做廣告投放，但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級車商，也會通過微信朋友圈推廣售車信息。此外，一些嗅覺更敏銳的車商，會前往全國各地，以尋找新興汽車交易平臺，獲取平臺發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報告》顯示，電商平臺正在分別從“主機廠—消費者”、“區(qū)域代理商—消費者”、“二級代理商—二級代理商”三個環(huán)節(jié)進行著滲透。在這一滲透過程中，除自建門店以形成的渠道體系外，汽車交易平臺還會通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個月，湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌，喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過，加盟后，喻春瑩的門店必須換上一車購招牌，從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標識。作出這一決定并不簡單，喻春瑩從去年年底了解到一車購，今年年底才選擇加入，中間歷時近一年?！霸S多經(jīng)銷商會自己開車或坐飛機來重慶了解加盟細節(jié)，能看出來很想加盟，但還是會來來來回回考察很多次?！狈f杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后，線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說，即便成本高昂，按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，一些平臺在初期也完全可以不去計較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺高管人士稱，計算門店租金、銷售人員等各項費用后會發(fā)現(xiàn)，銷車利潤是可以覆蓋店鋪租金等各項成本的，而且還能提高客戶的購車體驗?！斑@兩年，交易服務(wù)平臺對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升，不能說完全消除了信息不對稱，但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?！奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺。他還記得以前一些平臺上的信息非?；靵y，讓人根本不敢相信。汽車交易平臺與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對于偏重線下體驗的汽車交易來說，一部分平臺玩家逐漸意識到，實體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補全的一環(huán)。由此，汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商，開始成為許多汽車交易平臺想要合作的資源?！笆f個汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢一億倍?！毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺，今年接近260臺?！币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復(fù)道。在隨后的通話中，他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件，今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車，尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺加持的案例之一。能夠做到這樣的成績，恐怕在于，平臺已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點——“車源和資金”。一般來講，要提升經(jīng)銷商的交易效率，前提是滿足他們的需求。從新車車源看，目前，汽車交易平臺主要通過向主機廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式，向中小車商提供車源。這一過程中，平臺相當(dāng)于主機廠的大客戶，直接與主機廠或4S店進行談判?！爸鳈C廠會看你的渠道鋪設(shè)和資金能力，比如，我們采購1千多臺車，需要先付全款給到主機廠，他們才會把車本給到我們。主機廠需要你的資金很強，才會賣給你。”花生好車公關(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域，主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對來說并不是很順利。小編了解到，除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務(wù)遇到困難外，即使一些堅持做B2C電商的平臺，也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的，目前來看，大多是B2B模式平臺。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺，不斷開放各種免費資源，吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個視角看，車商也需要平臺提供的先進技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是，新車已不是新車電商平臺的專屬品。二手車交易平臺也在進入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入，進而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺。與新車B2B電商不同的是，他們更傾向與通過融資租賃的形式進行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底，汕頭的車商沈偉航進入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸，目前合作最深的是賣好車?！昂唾u好車的合作，從今年來看，主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進入這個行業(yè)不久，賣好車的前期像運維管理、資源整合上給與了我們很多幫助?！鄙騻ズ秸f。截至今年9月底，賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露，公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團隊。接下來，需要做的是擴大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模，把投入倉儲的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金，平臺還在利用加盟體系或軟件服務(wù)，嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項目僅是其中啟動較晚的一類，其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?！捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣，線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會力量，加盟模式會聚集當(dāng)?shù)氐牧α浚鳈C廠這么多年沒有采取直營的方式，還是有他的道理的?！本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月，網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計劃，據(jù)戴其其透露，此項目現(xiàn)在已覆蓋21個省市的300家車商門店，明年計劃達到1000家?！按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式，我們與別的平臺不同的是，不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù)，還會給車商提供品牌的賦能，幫助車商塑造口碑、服務(wù)標準和系統(tǒng)化交易流程?！薄靶萝囶I(lǐng)域采用加盟方式是因為，線下店可以通過門檻較高的車源來掌控?！币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺的興起，將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時，王輝宇明確回復(fù)稱，“不會，他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點上。”不過，有業(yè)內(nèi)人士透露，大搜車正在醞釀一項宏大的計劃，且已經(jīng)具備向主機廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力，這對于車商來說，或許不是一件壞事。
一起惠2017-12-26 09:44:20389 次
11月30日消息，今日，瓜子二手車就近日網(wǎng)絡(luò)報道的海淀法院下達的關(guān)于“暫時禁止使用遙遙領(lǐng)先廣告語”的民事裁定書發(fā)表聲明，稱裁定書為臨時性禁止，后續(xù)將依法申請復(fù)議。瓜子二手車在聲明中稱，“該裁定書既不是實體判決，更非最終判決結(jié)果，屬于暫停涉案行為的臨時性禁止裁定。海淀法院以瓜子二手車廣告有可能違反《反不正當(dāng)競爭法》為由，要求瓜子暫時整改廣告。我們并不認可遙遙領(lǐng)先相關(guān)廣告語屬于虛假廣告；但出于對司法的尊重，我們會遵守裁定，后續(xù)將依法申請復(fù)議，以維護自身合法權(quán)益。目前該案尚未開庭，我們相信瓜子的權(quán)益最終會得到法律的保護。對于該臨時裁定書對瓜子造成的損失，我們將采取必要的法律措施追責(zé)到底?！甭暶鬟€表示，“誠信、遵紀守法是瓜子二手車的經(jīng)營前提，我們認為瓜子二手車的廣告在為企業(yè)效力的同時，也極大的重建了消費者對二手車的信心，推動了二手車行業(yè)快速發(fā)展?！?/div>
一起惠2017-12-01 09:28:49234 次
2017年，二手車電商領(lǐng)域的融資規(guī)模已超百億元。良好的市場預(yù)期是資本持續(xù)涌入的動力之一。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，從2000年到2016年，二手車市場的交易量從25萬輛上升到1039萬輛，增長了約41倍。據(jù)其預(yù)計，2020年全國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1：1。從業(yè)企業(yè)大規(guī)模融資的同時，今年的二手車電商賽道上也出現(xiàn)了toC類電商平臺進軍新車業(yè)務(wù)、汽車電商平臺深耕金融服務(wù)的明顯勢頭。更多的選擇還包括，有從業(yè)企業(yè)開始以布局社區(qū)店的方式深耕線下運營，也有多家企業(yè)不斷加碼倉儲、物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)?！爸饕耐婕颐考业慕灰滓?guī)模，都比之前的線下車商都要大幾個量級，企業(yè)開始在深度、廣度上都尋求進一步的擴展，為賣家提供更多的產(chǎn)品服務(wù)；為買家提供更多的SKU，為消費者提供消費金融、保險、車后延伸增值服務(wù)?！比巳塑噭?chuàng)始人兼CEO李健告訴21世紀經(jīng)濟報道記者?；趯Χ周囐惖赖目春?，晨興資本在2010年到2013年間布局了273、車易拍、大搜車、公平價等多個二手車相關(guān)領(lǐng)域的項目。談到今年二手車電商板塊正在發(fā)生的變化，晨興資本合伙人程宇分析說：“不止二手車，整個汽車流通產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生很大的變化。未來5-15年，電動車和無人駕駛等都會給行業(yè)帶來更多變化?！倍嗑S競爭資本的更加集中，對二手車電商板塊的從業(yè)者來說自然是喜訊。資本環(huán)境的利好，給各個企業(yè)的發(fā)展提供了充足的彈藥，用于規(guī)模的擴張。如，今年3月完成1億美元C輪融資、6月完成5億元C+輪融資的車置寶，城市覆蓋規(guī)模從3月的22個猛增到如今的50個城市；今年10月宣布完成C2輪8000萬美元融資的天天拍車，已在全國超過40個城市設(shè)立線下交易服務(wù)中心。伴隨著大規(guī)模融資的進行，二手車行業(yè)的競爭也異常激烈，各個模式中均有1-2家企業(yè)處于領(lǐng)跑地位，和后方梯隊的距離也顯著拉開。二手車電商之間的角力表現(xiàn)在廣告、公關(guān)、品牌投放等多個方面。車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂認為：“二手車電商再次打響了廣告戰(zhàn)，集中在電視、視頻、線下戶外、分眾等媒介資源。這并非單純的燒錢之舉，而是對二手車市場再教育的過程?！备嗟馁Y本涌入，也為二手車電商企業(yè)的業(yè)務(wù)探索提供了資金供給，新車銷售、汽車金融成為從業(yè)企業(yè)的關(guān)注熱點。10月底，瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布公司將升級為車好多集團。車好多作為母公司，全資擁有瓜子二手車直賣網(wǎng)、毛豆新車網(wǎng)兩個獨立品牌。2017年，車好多集團累計完成總額近6億美元的B輪融資。公司方面稱，融資所得除了將繼續(xù)用于加大對瓜子二手車的投入外，還將通過融資租賃模式重點布局新車領(lǐng)域。談到資本對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的價值，程宇告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“資本能夠改變很多東西，大量資本進入的時候真的推動一個看似不可能的生意做成，但前提是我們要能看到終局。如果一個公司不能為用戶創(chuàng)造價值、給行業(yè)提升效率，那再多的資金也沒法和更優(yōu)秀基因的公司對抗。”“相較于每天的收支，我更關(guān)心的是，二手車這個行業(yè)，甚至汽車銷售、汽車服務(wù)這個行業(yè)，它的終態(tài)是怎么樣的。有這樣一個終態(tài)的認知，我會反過來看今年去做什么，當(dāng)下去做什么?！崩罱∫脖硎尽？v橫選擇2017年，toC類的二手車電商平臺大舉進軍新車銷售領(lǐng)域，嘗試以新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域豐富既有的商業(yè)模型。二手車電商積極布局的新車銷售、汽車金融，即可以看作是對二手車交易后端業(yè)務(wù)的布局，也可以理解為在新業(yè)務(wù)模式上的探索。對于二手車電商來說，涉足新車業(yè)務(wù)的動因包括：可以用新車服務(wù)為獲取到的用戶提供更多選擇，實現(xiàn)客源復(fù)用的效果；新車銷售所提供的融資租賃服務(wù)，為平臺帶來更多的收入來源；融資租賃合同履約完成后，新車銷售的車輛可以成為二手車業(yè)務(wù)的車源供給。當(dāng)然，擺在升級為汽車電商平臺的玩家們面前的問題是：沒有選擇平臺二手車服務(wù)的用戶，最終是選擇了平臺提供的新車服務(wù)，還是流向其他汽車交易平臺？“這是一個有意義的嘗試，但究竟能否成功，還是要取決于市場用戶的選擇。也就是說，這些沒有成為二手車客戶的人，能否成功地轉(zhuǎn)化為新車用戶，這仍有待觀察。”58同城高級副總裁叢林接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。他進一步分析說，二手車銷售和新車銷售的核心競爭力要求有較大差異，二手車電商平臺做新車業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢還是在客源的復(fù)用方面。做二手車電商最難的是如何獲得成規(guī)模的優(yōu)質(zhì)車源，做新車電商則需要找到好的渠道和獲得低成本的資金杠桿。對于二手車電商大舉開展新車銷售業(yè)務(wù)所要面臨的挑戰(zhàn)，也有受訪者提示：“現(xiàn)在各家能夠?qū)舆M來的車型、車系是有限的，探索初期就大面積進行市場推廣，可能出現(xiàn)的情況是進來的單不太能接得住?！敝档米⒁獾氖?，在主要經(jīng)營toB業(yè)務(wù)的從業(yè)企業(yè)看來，二手車電商業(yè)務(wù)本身仍有較大的拓展空間。“創(chuàng)新是一件好事，但要看橫向還是縱向的。目前亟需創(chuàng)新應(yīng)該是縱向領(lǐng)域，而非橫向的。目前來看，二手車電商行業(yè)還遠未達到天花板，今年二手車電商在二手車市場總交易量的貢獻占比不到13%，可以說還有很廣闊的空間可以拓展?！秉S樂說。邊界拓展汽車消費場景正在和金融進行更多的結(jié)合，具體來說，汽車金融包括著新車金融、二手車金融、融資租賃、車抵貸和車險等細分領(lǐng)域?！艾F(xiàn)在大家主要做二手車消費金融和新車融資租賃。后續(xù)針對消費者的各種更靈活的產(chǎn)品形式，針對產(chǎn)業(yè)鏈上合作伙伴的各種供應(yīng)鏈金融、庫存融資等等都可以考慮?！崩罱「嬖V21世紀經(jīng)濟報道記者。從第三方研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)來看，以融資租賃為例，羅蘭貝格與建元資本發(fā)布的《2017中國汽車金融報告》顯示，我國汽車金融總體滲透率為35%左右，融資租賃的滲透率約為5%。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2025年我國汽車融資租賃滲透率將至少達到9%。相對于toC類二手車電商平臺在消費金融方面的深耕，toB類二手車電商平臺則主要發(fā)力庫存金融。通過庫存金融的方式可以解決B端的庫存痛點，使B端實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營和高效提車的目的，從而帶來整個平臺交易效率的整體提升。除了新車、二手車金融以外，物流也是二手車電商企業(yè)新的發(fā)力點之一。黃樂認為：“物流其實是比較大的一個市場。京東之所以能快速擠占電商市場的原因，也是其自建物流的戰(zhàn)略落地，所以二手車電商要形成真正意義上的效率優(yōu)勢，物流一定是避不開的命題?！睋?jù)介紹，車置寶目前跨區(qū)域成交占比超過60%，未來將進一步加大在物流方面的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。談到二手車電商行業(yè)未來的發(fā)展方向，李健告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“參照電商行業(yè)過去10年的發(fā)展，未來用戶的需求，即使還是二手車、新車、金融、車后，但是整個行業(yè)的價值鏈、生態(tài)、服務(wù)形式，都會發(fā)生巨大的變化。核心還是對于不同類型、層次的客戶，在不同購車、用車、出售生命周期中，我們?nèi)绾位蜃越?、或整合去更高效率地去滿足客戶的需求、交付價值。”對于二手車電商平臺來說，“平臺”二字前方的定語，將隨著時間的推進而改變。
一起惠2017-11-13 09:29:45412 次
11月9日消息，毛豆新車網(wǎng)的線下倉正在籌劃中，將主要以“咨詢服務(wù)+交付服務(wù)”滿足用戶的需求。車好多今日向小編透露這一信息。目前，毛豆新車網(wǎng)的線下布局主要包括自建倉儲和物流運輸。今年4月，車好多旗下的瓜子二手車方面曾透露，瓜子置換新車業(yè)務(wù)已于北京地區(qū)上線。當(dāng)時瓜子二手車方面稱，線下門店只有二手車復(fù)檢點，還沒有新車門店。時隔幾個月，新車方面正以線下建倉的形式向前推進。從車好多方面提供的信息看，毛豆新車網(wǎng)籌劃中的線下倉將主要承擔(dān)咨詢和交付功能，在售后方面，則會與主機廠和4S店進行合作，并通過技術(shù)手段和風(fēng)控能力確保在貸后、車務(wù)、客服、催收、保全等環(huán)節(jié)的安全性?！敖袢召Y本的徐新有個很好的觀點，就是線下不是在建店，而是建倉。對于線下，交通方便就可以，不需要在街邊，這是一個新零售很重要的點?！避嚭枚嗉瘓FCEO楊浩涌此前表示。由此看來，毛豆新車的線下倉或不會沿襲4S店體系進行建設(shè)，而是相當(dāng)于一個線下提車點。小編了解到，毛豆新車網(wǎng)上發(fā)布的新車，現(xiàn)在均以融資租賃方式出售?！叭谫Y租賃的形式是大部分主機廠和毛豆新車網(wǎng)合作的主要前提。”車好多方面稱。據(jù)介紹，毛豆新車網(wǎng)在制定金融方案的同時主要參考了車輛原廠價格、用戶消費能力預(yù)估、車輛殘值預(yù)估三個方面。另外，毛豆新車將持續(xù)以集團的金融風(fēng)控能力為融資租賃的核心，在對用戶的資質(zhì)進行審批時，參考多方維度包括用戶收入情況、消費能力、還款能力等，從源頭上考量用戶的風(fēng)險。車好多方面認為，汽車平臺的發(fā)展不會改變現(xiàn)有汽車銷售的體系，而是希望通過毛豆新車網(wǎng)持續(xù)幫助主機廠激發(fā)新用戶群體的購車潛力，通過城市下沉等方式開拓全新的用車市場?！捌嚻脚_更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式幫助主機廠提升交易效率，開拓全新市場。主機廠更看重的是平臺渠道能力，簡單來說就是平臺是否能夠為主機廠帶來更多消費者?！避嚭枚喾矫嬲f。不過，也有新車電商平臺的高管人士指出，包括瓜子在內(nèi)的一些線上平臺，其實還未解決汽車行業(yè)的真正痛點?！拔覀兿蛑鳈C廠采購車源時，裸車只能拿清庫車，熱銷車要以融資租賃的方式拿。這一情況各家應(yīng)該差別不大。”上述高管人士還表示,主機廠在與平臺合作時，并不會根據(jù)線下門店或平臺的流量大小給出更好的優(yōu)惠。無論平臺大小，有多少家線下門店，都可以向主機廠采購車源。就像4S店無論大小，都是一個價。截至今年10月底，毛豆新車網(wǎng)已經(jīng)在長春、石家莊、成都、東莞、南京5個城市建立了線下中心倉，服務(wù)覆蓋全國40多個城市。未來一年，毛豆新車網(wǎng)計劃中心倉拓展超過10個城市，服務(wù)覆蓋全國200多城市。在被問及如何看待新車B2C電商這一模式時，車好多方面回復(fù)稱，“B2C新車電商未來將會出現(xiàn)融資租賃、線上線下聯(lián)動的新零售等模式共存的局面?！盉2C新車電商的模式在國內(nèi)剛剛起步，但新興B2C新車電商平臺能夠更緊密地將主機廠和用戶聯(lián)系起來。
一起惠2017-11-09 09:32:56306 次
11月7日消息，優(yōu)信官方今日晚間發(fā)布澄清聲明，稱有關(guān)優(yōu)信二手車在美IPO屬于不實消息。并表示，“我們始終與資本市場保持著良好接觸，但目前還沒有上市時間表，一切以官方公布的信息為準?！睋?jù)新浪科技今日晚間消息，湯森路透旗下財經(jīng)媒體IFR今日援引知情人士的消息稱，優(yōu)信二手車正在籌劃赴美IPO(首次公開招股)事宜，計劃融資約8億美元。上述消息人士還稱，優(yōu)信二手車現(xiàn)已聘請高盛、摩根大通和摩根士丹利為承銷商，安排此次IPO事宜。優(yōu)信最新的公開融資消息是今年1月宣布融資5億美元。據(jù)新京報7月份報道，“優(yōu)信在宣布今年1月融資5億美元后，半年之內(nèi)再度發(fā)起4.2億元人民幣融資，創(chuàng)始團隊在融資時持有優(yōu)信17%的股份?！毕掳肽暌詠恚周嚲€上平臺十分熱鬧。人人車宣布獲得滴滴出行2億美元戰(zhàn)略融資，接著，天天拍車宣布獲得C2輪8000萬美元融資。瓜子二手車宣布已完成近6億美元的B輪融資。緊接著，大搜車最新發(fā)布的融資為E輪3.35億美元。期間，還有消息稱易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫集團已經(jīng)向香港交易所提交了IPO申請書，計劃最多融資8億美元。據(jù)小編了解，上述公司在拿到融資后大多未急于發(fā)布，其中一些公司甚至正在準備下一輪融資計劃。至于上市計劃，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，一輪接著一輪的融資，自然是為了敲鐘上市進入公開市場?；蛟S，屬于二手車之間的大戰(zhàn)還未開始，創(chuàng)業(yè)公司和投資者們就已經(jīng)朝著美好的上市夢一路奔去。
一起惠2017-11-07 09:23:52420 次
無人便利店風(fēng)口，無人值守便利貨架成為新的熱點。它們幾乎全面布點在大公司、寫字樓等地，開放貨架、全面無人，高度依賴場景和人性是它們的共同特點。一些入局者認為這個行業(yè)處于非常早期的階段，人貨場的究極武裝形態(tài)還未成形，但核心密度一定是關(guān)鍵所在。今天，先不談理念和模式，億邦動力帶你盤點如今市面上的那些無人值守便利貨架。項目名稱：小e微店成立時間：2016年8月項目介紹：小e微店基于移動互聯(lián)網(wǎng)和LBS，實現(xiàn)了無人值守、開放貨架、自助購物、在線支付四個功能。為了控制貨損率，小e微店選擇高端寫字樓等特定場景作為投放地。截至今年7月底，小e微店在全國共有1500多個網(wǎng)點，平均每個網(wǎng)點的月流水在五六千元左右，預(yù)計北京市場9月可實現(xiàn)盈利。2016年9月和2017年2月，小e微店獲得了A輪共計1.4億元的兩筆到帳。據(jù)了解，小e微店的B輪融資已經(jīng)基本確定，規(guī)模將在兩到三億人民幣，融資預(yù)計在8月份完成。項目名稱：每日優(yōu)鮮便利購成立時間：2017年7月項目介紹：便利購是生鮮電商每日優(yōu)鮮在內(nèi)部孵化的“無人超市”項目，旨在為企業(yè)提供“生鮮茶水間”。用戶通過微信掃描碼即可跳轉(zhuǎn)至“每日優(yōu)鮮便利店”小程序，掃碼選購、自助付款。便利購直接嫁接每日優(yōu)鮮的物流資源。在北京，超過100個的每日優(yōu)鮮前置倉都將成為便利購的供貨倉。便利購依舊選址以企業(yè)為主的半開放區(qū)域，免費為企業(yè)提供冷藏柜、常溫貨架和冷凍柜三種設(shè)備，分別用于水果、奶制品、零食、冰淇淋等商品的存放。2016年4月，每日優(yōu)鮮完成共計4.3億元的B輪系列融資；2017年1月，完成C輪1億美元融資。項目名稱：猩便利成立時間：2017年6月項目介紹：猩便利以無人值守貨架為主要模式，目前已入駐阿里、強生、中國平安、美團點評、優(yōu)客工場、分期樂等企業(yè)。猩便利的自有倉庫擁有食品流通資質(zhì)和冷鏈技術(shù)，自營配送體系能夠做到網(wǎng)絡(luò)化管理和日補貨，整合全國一級代理商，直通廠家。項目名稱：果小美成立時間：2017年6月項目介紹：果小美隸屬于成都果小美網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，公司創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經(jīng)理閻利珉（花名：慧空），公司員工包括不少阿里巴巴、支付寶的老員工。在今年六月，果小美宣布完成天使輪融資，投資方包括IDG資本和峰瑞資本、雕爺牛腩創(chuàng)始人雕爺、熱電場創(chuàng)始人兼CEO羅西等個人投資。近日，果多美再次宣布獲得IDG資本pre-A輪融資，兩輪融資金額總計超3000萬元。據(jù)悉，果小美除了銷售飲料零食、日用百貨、應(yīng)急非處方藥等商品外，還能提供快遞收發(fā)、復(fù)印打印、便民支付等功能。項目名稱：哈米科技成立時間：2016年10月項目介紹：辦公室自助零售企業(yè)哈米科技自2017年4月已經(jīng)完成三輪融資，金額達數(shù)千萬人民幣。其主打產(chǎn)品“哈米魔方”為企業(yè)免費搭建mini茶水間，提供早餐及加班代餐、飲品、茶歇、雪糕等食物品類。目前已入駐ofo、百度外賣、百度糯米、愛奇藝、51Talk、神州優(yōu)車、瓜子二手車、宜信等多家企業(yè)。哈米方面表示，今年4月以來共實現(xiàn)60萬人次消費，預(yù)計到年底可實現(xiàn)單日移動支付交易20萬筆。項目名稱：領(lǐng)蛙成立時間：2015年項目介紹：領(lǐng)蛙是辦公室自助便利貨架的最早入局者之一，目前已進入杭州和上海兩個城市，月流水?dāng)?shù)百萬元。領(lǐng)蛙主要針對企業(yè)，采用低成本、開放式貨架的模式，降低了設(shè)備、地租、人力成本。隨著夏季到來，也增加了開放式冰箱、冷柜等多種形式。在最新的升級中，還加裝了帶支付發(fā)聲的攝像頭，并可以通過人臉識別抓取用戶數(shù)據(jù)。最近，領(lǐng)蛙獲得數(shù)千萬元A輪融資，在今年4月和2015年曾獲得Pre-A輪及天使輪融資。項目名稱：老虎快購成立時間：2015年8月項目介紹：老虎快購隸屬于北京快灶信息技術(shù)有限公司，在2016年8月獲得500萬元天使輪融資，投資機構(gòu)為星河互聯(lián)。目前老虎快購支持支付寶和微信掃碼購買。該公司之前曾開展過“跑腿業(yè)務(wù)”——老虎快跑。據(jù)介紹，老虎快跑是一個互聯(lián)網(wǎng)跑腿服務(wù)平臺，專注于同城半日達即時配送服務(wù)，旨在解決最后一公里快速配送問題。項目名稱：零食e家成立時間：2016年8月項目介紹：零食e家采用開放式貨架，各層不同商品都標有價格。顧客通過微信掃描二維碼即可在H5商城中進行付費購買，并取走商品。零食e家的投放以北京市各企業(yè)為主，目前投放量達七百多個?，F(xiàn)階段主要目標企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)、外企等，并集中在中關(guān)村和望京地區(qū)。零食e家已在中關(guān)村和望京兩地設(shè)置了前置貨倉，方便每周補貨。零食e家在2016年2月拿到了千帆資本500萬元的種子輪投資，第二輪千萬元級融資也已在今年6月中旬完成。項目名稱：好品成立時間：2012年項目介紹：好品隸屬于杭州圖達網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，截至2016年9月，好品已入駐杭州地區(qū)2000余家企業(yè)，目前提供員工自費、企業(yè)總包兩種模式。此外，該公司還陸續(xù)上線了好品節(jié)日心禮、好品零花錢等新業(yè)務(wù)。
一起惠2017-08-22 09:25:35419 次
小鹿叮叮已經(jīng)完成數(shù)千萬元人民幣的B輪融資。本輪投資由雷軍旗下順為資本領(lǐng)投，A輪投資人山行資本跟投。據(jù)了解，小鹿叮叮是嬰兒紙尿褲互聯(lián)網(wǎng)品牌，成立于2014年，創(chuàng)始人劉陽表示，本輪融資將主要用于團隊擴充、供應(yīng)鏈優(yōu)化，以及后端倉儲和IT系統(tǒng)升級。本輪繼續(xù)跟投的山行資本，是由趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌和原網(wǎng)易移動總經(jīng)理徐詩，創(chuàng)立的面向高科技行業(yè)的早期投資基金。順為資本副總裁段譽表示，非?？春眉埬蜓澠奉惖木€上銷售，以及國產(chǎn)品牌的崛起。他說，小鹿叮叮是嬰幼兒紙尿褲中新國貨的代表，成長迅速。劉陽認為，中國主導(dǎo)倡議的面向全球的“一帶一路”，及我國二胎政策的全面放開，給嬰兒紙尿褲產(chǎn)業(yè)帶來巨大新機遇。新國貨出海進軍全球市場，及高品質(zhì)低價格的新國貨觸發(fā)了中國80后90后媽媽們消費升級的剛性需求，必將引發(fā)嬰幼兒紙尿褲被新一輪資本追投。
一起惠2017-06-28 09:22:54289 次
6月26日消息，瓜子二手車今日宣布啟用其位于合肥的全國運營中心，今后還將在此地建設(shè)結(jié)算中心和數(shù)據(jù)中心等部門。據(jù)介紹，此次啟用的運營中心將作為支持瓜子全國超過200個城市業(yè)務(wù)的電銷、客服中心，并將作為培養(yǎng)包括專業(yè)評估師、復(fù)檢師、專業(yè)銷售人員等專業(yè)人才的“瓜子大學(xué)”培訓(xùn)中心使用?！按舜喂献佣周嚭戏兽k公大樓的投入使用，將促成瓜子電銷、客服能力和培訓(xùn)水平的全面升級?！惫献佣周嘋EO楊浩涌表示。目前，瓜子二手車合肥辦公大樓共有數(shù)千個工位，以及車輛檢測區(qū)、培訓(xùn)教室等等，與辦公大樓同時啟用的還包括員工公寓及其他相關(guān)配套設(shè)施。今后，瓜子二手車還將在合肥陸續(xù)建設(shè)結(jié)算中心，數(shù)據(jù)中心等核心部門，將合肥定義為瓜子二手車的全國運營中心基地。據(jù)了解，合肥是楊浩涌的家鄉(xiāng)?！昂戏式?jīng)濟近年來保持著高速發(fā)展，成為我國中部的一座明星城市，這與合肥特別是廬陽區(qū)重視科技發(fā)展、重視人才引進等政策是分不開的，同時這也是瓜子選擇將重要的業(yè)務(wù)部門落戶這里的原因之一?！睏詈朴空f。
一起惠2017-06-27 09:09:18404 次
“有料車指數(shù)”近期，有消費者反映，瓜子二手車網(wǎng)悄悄上調(diào)了中介服務(wù)費，價格從原來的3%上漲到了4%，單筆車輛交易中介費的最低費用，已經(jīng)上調(diào)至3500元。南都記者注意到，2016年1月份，瓜子二手車的單車平均傭金不到1600元，但在不到一年半的時間內(nèi)，其傭金已經(jīng)翻倍，此舉引來各方熱議。瓜子二手車方面回應(yīng)稱，交易費由3%增長至4%，同時推出“放心寶”這一產(chǎn)品，為買家提供12大系統(tǒng)保障。這是瓜子二手車打造全服務(wù)平臺的開始，未來瓜子二手車會推出與車相關(guān)的所有服務(wù)。服務(wù)費悄然上漲在瓜子二手車“我要買車”板塊中，南都記者點開一輛2013款別克英朗GT1.6L手動進取版的信息，該車售價6.30萬，售價下方明確標注了“服務(wù)費：3500元（車價4%，最低3500元）”。而記者點開另一輛車的信息發(fā)現(xiàn)，2013款2.4L自動豪華版索納塔八代售價10.6萬，其服務(wù)費則需要4240元。據(jù)南都記者了解，在瓜子二手車的官網(wǎng)上，車主如果想賣車，可以通過該平臺將車輛信息上架，要購買二手車的用戶也可以從該網(wǎng)站上看到這些信息，看中之后，雙方再通過這個平臺進行交易。在整個交易過程中，瓜子二手車收取一定額度的中介費（服務(wù)費）。瓜子優(yōu)信融資競速去年第三季度，瓜子二手車可謂是當(dāng)時業(yè)界關(guān)注的焦點。企業(yè)剛剛拿到了由紅杉領(lǐng)投、經(jīng)緯和藍馳跟投的2.5億美元A輪融資，堪稱同行之最。隨后，影視紅星孫紅雷成為了品牌代言人，企業(yè)還表示將在品牌建設(shè)層面每年投入10億元，以鞏固企業(yè)在二手車電商領(lǐng)域的地位。緊接著，各式線上線下廣告鋪天蓋地。特別是今年春節(jié)前后兩個月，在投放了上億元的廣告費后，的確為3月份的銷量帶來了明顯的促進。但4月以來，瓜子二手車“火力”稍降。坊間消息稱，4月份瓜子二手車交易量下滑。瓜子二手車相關(guān)人士表示，企業(yè)在不同時間節(jié)點，有不同的戰(zhàn)略考慮?！氨局芩墓献佣周嚲W(wǎng)融資發(fā)布會上，創(chuàng)始人楊浩涌會給大家一個說法?！备鶕?jù)規(guī)劃，瓜子二手車2016年的市場費用在10億元左右，加上人員支出及公司運營費用，新一輪的融資箭在弦上。對于現(xiàn)有的模式，瓜子二手車已經(jīng)做好了至少2年的戰(zhàn)略規(guī)劃?！衲昴瓿酰瑑?yōu)信剛剛宣布完成新一輪5億美元融資。值得注意的是，二手車電商平臺之間的“互撕”戰(zhàn)再度升級。本周四，這邊廂，是瓜子二手車網(wǎng)的融資發(fā)布會，那邊則是優(yōu)信集團的全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布。兩者前后時間相隔一小時，好戲正在繼續(xù)上演。
一起惠2017-06-13 09:21:081058 次
6月12日消息，昨日在中國二手車大會（杭州）區(qū)域論壇上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講，他站在二手車商的角度重新解讀了自己對于新零售、新消費、新渠道、新時代的想法，并拋出了自己的三點思考——當(dāng)前的二手車車商應(yīng)該做好渠道下沉，接入平臺完成電商化，并要去（去除）二手車化。在數(shù)百家二手車商面前，姚軍紅呼吁大家要去二手車化，并直言道：“瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的?！蓖瑫r，姚軍紅還預(yù)言到未來阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入將會前所未有的大。因為這是阿里巴巴搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。以下是演講速記全文，授權(quán)發(fā)布（略有刪減，如有疏漏敬請見諒）：今天我的PPT比較簡短，大概二十幾個字，總共二十幾個字，往往字越少，干貨可能會多一點。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說在前面，未必一定對，但是一些思考，也許對我們的未來往前走可能會有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個字，我在我們的年會里面也講了新零售，當(dāng)時的主題叫“從死亡谷到超級物種”，確實整個零售體系在近十年里面都在不斷的說零售要被革命，電商要崛起，線上要把線下的命革了，這個事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售，我們好像看到一些希望。終于電商平臺開始大喊要跟線下零售商合作了，而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售，是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個比較簡單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭，我以前在北京，我軍隊朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭實際上給中國的軍界帶來很大的振動，突然發(fā)現(xiàn)美國人打仗的方法跟中國人不一樣，以前中國人打仗就是領(lǐng)導(dǎo)在家里搞作戰(zhàn)部署，搞出一個作戰(zhàn)計劃，然后在什么時候發(fā)起總攻，士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國人在海灣戰(zhàn)爭反應(yīng)出來的軍隊作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣，因為每一個美軍士兵都有對講機有對講系統(tǒng)，只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報，可能很快什么導(dǎo)彈、飛機、航母都會被調(diào)動來打擊前端視頻看到的目標。那這里面有兩個核心詞：第一個就是強悍的后臺把每一個士兵都做成一個尖銳部隊，每一個士兵可以調(diào)動強大的后臺打仗；第二個信任，后臺充分信任前端每一個士兵所看到的是我們應(yīng)該去打擊的東西。這就是新零售的力證，每一個零售商相當(dāng)于美軍前端的士兵，你們的客戶感知最靈活，但是每個士兵的能力不足夠充分的，所以說新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它滿足前端的消費者或者商品滿足前端消費者的需求，這就是新零售的大的概念。我們再從另外一些角度看，為什么大家要喊新零售？首先說電商，電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了，為什么前幾年不喊，前幾年喊革命零售。因為電商的增長到頭了，前幾天，今天正好晨興資本的合伙人在，前幾天我們聊他們投資案例小米，小米剛開始出來的時候，他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機靠線下開店賣的，經(jīng)營成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡導(dǎo)電商模式賣手機。而且確實他們實現(xiàn)了在線上花不到4個點的成本把手機賣出去了。所以它的定價一下子比利用線下渠道的這些手機廠商要便宜了26個點。所以他在前端賣的價格特別便宜，就迅速抓到一批消費者，一下起來了。我們也知道在過去的一年多兩年時間里面，小米這個公司碰到一些困境，我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來的呢？原來直接通過電商買手機的人，全中國也就不到20%，而且再怎么投廣告都催動不了剩下的80%去上網(wǎng)買手機。小米公司再大，占到50%的線上市場依然只占到10%，所以它就開始琢磨，所以它就開始困惑。我們用這個案例看整個中國的電商，就在今天碰到了這樣的困惑，就是他們有一些商品沒辦法電商化，能電商化的都已經(jīng)被電商化了。或者說能電商化的部分已經(jīng)完全被電商化，剩下的部分它自己打不了這個仗了，所以就開始喊出新零售。我（電商）是大后臺，我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務(wù)更多。我們大家共同做生意，把這些客戶能夠轉(zhuǎn)化成它的客戶。當(dāng)然對于前端的零售店來講也會得到好處。這個我們從一個電商的角度去看新零售為什么會被提出來。我們今天回到我們的視角，我們是零售商，我們歡迎新零售嗎？當(dāng)然歡迎，以前這些人喊革我們的命，今天突然說大哥這片地區(qū)歸你管，我把能力賦予你，大家一起賺錢，這個大好事。本身零售商最大的問題就是觸達的市場太小，今天在一個地區(qū)市場，你不可能觸達其它更遠的市場。今天做二手車的，讓你做其它的生意根本做不來，因為你沒有那么強的能力和團隊去做這個事。所以從我們自己車商、零售商的視角，新零售對我們來講是一個絕對重大的機會，一定要攀上新零售的那條樓梯。因為最主要的問題是不是所有的零售商都會變成新零售的代表，一定是只有一部分零售商會變成新零售的代表。因為每一個新零售的零售店他的能力會擴張，他會把其它邊上的那些原來的傳統(tǒng)零售進一步的縮小。因為只有這樣，它才可以和后臺的電商平臺獲得更大的利潤。所以我想新零售這件事情，其實值得我們深思的，我們應(yīng)該在后面一段時間，包括我們的團隊也一直研究關(guān)于新零售如何對行業(yè)，對我們自己產(chǎn)生影響。我也覺得我們確實是非常非常值得思考，也是非常值得慎重對待的一件事情。新消費。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車，國家拼命的推電動車，我想今天二手車商大家還是對電動車是不屑的，因為電動車沒什么殘值，很難賣。但是國家為什么這么大力的推動電動車，這其實是一個國家戰(zhàn)略，甚至未來是一個世界戰(zhàn)略。人類社會應(yīng)用的最廣泛的能源就是電，而電在夜間的浪費量是極大的。中國政府要力推新能源，其實一個很大的希望是把夜間的所有的能量能儲存下來白天用。這個比起太陽能，什么各種各樣的東西要好很多，而且我認為，中國甚至全球電動車的推廣和持續(xù)不斷的推進，這件事情不會停的。你一定會看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動車，這個是擋不住的。而電動車所有的廠商的賣法不一樣，絕對不一樣。電動汽車也是中國突圍汽車工業(yè)的一個重要的一個起點。那么這是一個趨勢。第二個趨勢這幾年突然發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車起來了，國產(chǎn)品牌的汽車起來的根源在哪？國產(chǎn)品牌起來對我們是有幫助的，因為越是高B格的品牌、國際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性，越是講究渠道的標準化，但是越是底層起來的品牌越講究應(yīng)用社會資源，因為它自己的能力不強。這幾年國產(chǎn)品牌基礎(chǔ)的原因在哪呢？我自己分析兩個：第一個我們這代人，我70幾年的，以前見到的好東西都是外國人生產(chǎn)的，我們的孩子已經(jīng)不是這樣的，他們對中國的自豪感比我們強很多。而對中國的自豪感比我們強很多，非常有利于國內(nèi)的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展，這是其一；第二就是我們廣大的農(nóng)村市場被激發(fā)了，真的我們今天去農(nóng)村，告訴他說這個汽車有很多的品牌，他首先想但凡汽車品牌都很牛逼，只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經(jīng)跟一個人聊，他說他們集團里面有個店，在一個偏遠山區(qū)，賣國產(chǎn)品牌的，一個月賣10臺不到，后來換了一個總經(jīng)理去，干了不到半年，一個月賣80多臺。他怎么賣的呢？他說4S店里面都有食堂，然后他向總部申請一筆錢買了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一個來買車的顧客就炒一桌飯菜請他喝一頓酒，說你找十四五個兄弟來，專門請你的朋友到我們店里來喝酒的。就靠這一個措施，他就半年之后月銷量過了百，漲了十倍。這個很有意思的，說明什么？說明本身在農(nóng)村對品牌認知感不強的，他們對人與人的信任，這一點在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商，我其實不斷的在各種場合說誰跟你說二手車商不誠信的，對不對？壞事傳千里，有一個小事例會傳出去。實際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來的，他其實非常維護他自己的用戶體驗和客戶的誠信的，這也是我們的立身之本。確實我們在這種環(huán)境下，未來也一定會帶來更大的成果，就是我們可以獲得各個地方區(qū)域消費者的認同。當(dāng)然這個話說的遠一點，我們回過頭來，國產(chǎn)品牌再往前走，這些進口的高高在上的品牌往后退，我們就要看誰需要幫助，往后退的人一定需要幫助，它要繼續(xù)往前走，這個中間永遠是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西？我覺得這也是一個值得思考的。所以我想新消費的第二點就是講國產(chǎn)往前走，渠道產(chǎn)生了變化。第三點我們今天面對的消費者也不一樣，像我們這段時間推出彈個車，這個產(chǎn)品的來源是什么呢？因為我們二手車客戶不是喜歡二手車，他喜歡花小錢開好車，你同樣的價格告訴他一輛車沒開過，一輛車兩年的二手車，肯定買新車，想也不要想。誰說我們的客戶一定買二手車的？那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化，像我們的新一代90后，他對于這個車本身的，以前我們叫資產(chǎn)負債表的，我們心目中的資產(chǎn)負債表是大件，買房買車要入資產(chǎn)負債表的，現(xiàn)在的年輕人出生的時候家里就有車，他對車的感知就是一個工具。既然是一個工具，他對所有權(quán)和使用權(quán)之間的界限就不是那么的明顯。現(xiàn)在年輕人問他有沒有一萬塊錢？我有，一個月一千多供得起不？買，其它他不考慮的。所以整個消費者也是在不斷的產(chǎn)生新的消費理念，而我們的供給方一定不斷會有人產(chǎn)生新的消費產(chǎn)品，讓這個市場可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經(jīng)講到一點，整個中國的汽車的銷售渠道以及服務(wù)渠道是不健康的。如果中國的汽車銷售渠道是很健康的，國家就不會出臺7月1號執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國沒有中國那么多的車商，全美國就是六七萬家，但是70%80%都是新車二手車都干的，只有一小部分是只做二手車，而且他們可能三天打魚兩天曬網(wǎng)，它的渠道是集約化的。中國整個汽車工業(yè)往上跑，然后大量的4S店被建設(shè)，整體大幅增長的時候沒問題的，當(dāng)這個增長碰到瓶頸的時候，這些4S店就很難了。我們今天面對的事實就是30%的4S店賺錢的，40%的4S店或者虧損甚至不賺錢，連奧迪這樣的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個4S店渠道本身處于一個很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降，不斷的在壓，因為廠家要增長，所以中國產(chǎn)生了一大堆的二網(wǎng)，二網(wǎng)的數(shù)據(jù)很多人講的不一樣，我也沒辦法準確判斷。他說中國的汽車零售有70%是二網(wǎng)賣出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%，這個渠道是沒有被完全認可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網(wǎng)，我們的能力比二網(wǎng)強很多，它基本上是夫妻老婆店，對車了解并不多。整個渠道有幾股勢力，一個大的就是4S店本身體系，還有新興的社會渠道，二手車商其實最強。新時代。往后面臨新零售、新消費，渠道未來的結(jié)構(gòu)是什么樣的？這是我們關(guān)心的，我們是有可能迎來我們的新時代，就是我們真正迎來我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從，剛才我們幾個議題，新零售、新消費的崛起和渠道的重構(gòu)去看到我們的新時代。我們的新時代到底是什么呢？這個不一定對，只是一個思考，也許這個思考可能是對的，我們有可能就走到了前面，也許思考不對，大家再去找到正確的思考，但是機會一定在那里。我寫了三個點：第一點渠道下沉。因為主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我們越有機會。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當(dāng)?shù)亻_個門店，絕對是當(dāng)?shù)刈钆１频?，渠道下沉本身就是降緯打擊，更容易接觸消費者，跟消費者產(chǎn)生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思，今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠端的市場，因為消費在下沉。更遠端的市場我們更容易占到機會。第二個渠道下沉就是董延博那個，一個大店拖動一群社區(qū)店。因為整個新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的，傳統(tǒng)零售什么意思？我今天開個店鋪放一些商品，顧客來選。我的商品是不會變化的，我就是這么多商品，你來選，有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個大后臺，大后臺是大加工廠。像今天賣彈個車，除了店自己有車，線上還有50款可以隨時賣，這是沒有庫存壓力的，商品會越來越豐富。我們要搞定的是前端消費者，一定要把消費者把住，離消費者越近越好。離消費者越近越要考慮投入產(chǎn)出，店要放小，如果縣城都一萬兩萬方的肯定找死，但是到一個縣城，到一個集中區(qū)域開一個兩百平、一百平的店，這個就不一樣了。這個就會完全不同。所以渠道下沉是我認為確實我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總，我也在看就是說真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時代來臨，因為平臺變大，前端作戰(zhàn)能力變強，前端滲透是非常值得思考的問題。這是其一。其二叫接入平臺電商化。因為我們自己電商是不可能的，你今天即使有一個工具，有一個能力自己去做出一個電商平臺，沒有用的。電商核心是有大量用戶，它觸達用戶的成本極低。因為彈個車的天貓店有時候跟天貓搞活動，那個很恐怖，隨便開個小窗口一天一百萬人涌進來。阿里在電商領(lǐng)域絕對是巨人，他有多少流量在手上，只是汽車行業(yè)之前摸不到門，沒有很好的門區(qū)，而且這個產(chǎn)業(yè)還沒有到達提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來一定會把汽車干好的，為什么？阿里巴巴有個特點，以女性業(yè)務(wù)居多，因為它的起源就是由服裝小商品起來，我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問題，以前曾經(jīng)講有兩個公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴，一個京東，男性用戶居多，還有一個唯品會，幾乎都是女性用戶。當(dāng)年唯品會的估值狂漲也是有這個根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會有戰(zhàn)略性的重點搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么？電器已經(jīng)是這樣了，已經(jīng)無能為力了，該占多少是多少。還有什么？絕對是汽車，汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口，所以我賭，我也認為阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入未來會前所未有的大，因為這是它搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。所以說我們要接入大平臺這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級物種”里面有一個叫產(chǎn)業(yè)路由器，就是大搜車的定位，要做的是產(chǎn)業(yè)路由器兼接入電商平臺，先把大腿和阿里抱上，你們放心這條大腿一定會越抱越緊，絕對越抱越緊。因為新零售的前提是后端的平臺一定要足夠大，不能選錯對象，萬一選錯對象，ALLIN，最后后臺平臺沒了，那好玩了，所以這是第二個關(guān)健詞，新時代來臨我們要接入大平臺。第三個就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面掛了二手車的，是不是需要想改改？二手車其實在中國今天是一個負資產(chǎn)。前兩天我跟查舜輝也聊過這個話題，二手車本身是一個負資產(chǎn)。汽車2800萬輛，二手車才一千萬輛，算零售600萬輛不到。我們憑什么出生智能干二手車，現(xiàn)在不是新零售了嗎？我們不是有機會了嗎？所以去二手車化是必須要走的路，而且未來有可能還會去交易化，走向服務(wù)化。交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務(wù)?，F(xiàn)在我們金融這么多，下一步把保險公司、車貸，各種金融產(chǎn)品，只要前端汽車服務(wù)相關(guān)，可以應(yīng)用于社區(qū)店的產(chǎn)品我們都去路由器接進來，支撐前端的零售體，讓它的評效和能力更強。我已經(jīng)請了全球最牛逼的設(shè)計公司，以前我也請過，挺貴的，都是美金算的，幾十萬百萬美金算的，設(shè)計前端社區(qū)店應(yīng)該是個什么樣子的體驗。圖紙出來大家一起用。那么去二手車化一定是一個未來。前幾天有個什么事我也講過，瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。大搜車比較聰明，起名叫大搜車，沒有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)硪恍椭?。確實這個時代值得我們思考，也許機會就在我們眼前，新時代馬上就來臨，謝謝大家。
一起惠2017-06-12 09:03:51424 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價支付牌照能夠提供熱點話題；二是，滴滴意欲在下一個來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費10億人民幣注冊資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因為監(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險公司合作推出的車險業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動向，往往夾雜著對一個領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費等環(huán)節(jié)中的金融活動，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體，不過是C端的消費金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時間：2004年，銀監(jiān)會批準上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報告顯示，以2010年為臨界點，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報告更通過直觀的圖標形式得出結(jié)論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》起步晚，發(fā)展快，這同時造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準入門檻，讓興起的汽車金融市場進入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代，給人混亂無章的觀感。換個角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機構(gòu)，會忽視這塊預(yù)期到來價值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強大的后援資金儲備（無論是B2C還是P2P的模式），移動互聯(lián)網(wǎng)時代所強調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會有線下的網(wǎng)點來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強，對于大多數(shù)聞風(fēng)而動的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機是必要的。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個合適的切入點。新車買賣很容易就進入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進汽車電商，包括一貓汽車、團車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時間風(fēng)光無二。但時至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺則紛紛尋找新的切入點。歸其原因，一來如新華信的研究報告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點名不副實；二來渠道和入口確實有了，但消費場景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進場，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠為此量身獨有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個新的汽車金融切入點。中國汽車流通協(xié)會今年年初發(fā)布的信息顯示，整個2016年，二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。預(yù)計到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價二手車”的概念，實質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運營能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費的概念并沒有因為O2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險等汽車金融平臺，構(gòu)建了線下真實用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進行品牌升級已成事實，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準確場景，是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會站在ATM機前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實的用車租車市場，總有人多少會有車的使用需求，無論是車貸車險或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個充分不必要條件：要么有足夠的資金儲備來保證運營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強資金流動活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強大的傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲備和流動性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因為是線上平臺+線下運營的疊加，對比純線上平臺模式中所凸顯出的線下運營不力問題。在上述的三個出行場景中，從對線下運營能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺模式，是低于神州線上平臺線下自營門店自有司機的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10512 次
二手車交易突破千萬輛，再次引發(fā)大量資金涌入。自年初優(yōu)信二手車獲得5億美元融資后，2月4日，車贏官方宣布目前已完成由復(fù)星昆仲資本領(lǐng)投的數(shù)千萬元A輪融資。據(jù)了解，目前二手車電商受資本青睞的背后，實現(xiàn)盈利已成為可能。此前，因各平臺普遍采取“燒錢”的做法，難以盈利一直備受詬病。然而，隨著優(yōu)信二手車、車贏等平臺先后獲得巨額融資，瓜子二手車和人人車等平臺宣布即將盈利，業(yè)內(nèi)預(yù)測，二手車電商也將加速迎來平臺的整合。千萬量級新階段盡管全年數(shù)據(jù)尚未出爐，但二手車市場年交易量規(guī)模將破千萬輛已是業(yè)內(nèi)對市場的普遍判斷。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，累計交易量為927.06萬輛，累計同比增長10.36%。預(yù)計全年交易1030萬輛。對此，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，交易量達到千萬輛級將代表二手車市場進入一個新的發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)普遍認為，二手車市場的井噴與各地限遷政策不斷破冰有關(guān)。2016年3月，二手車“國八條”開始正式執(zhí)行?！皣藯l”從流動環(huán)境、交易登記、稅收政策、金融支持等八方面提出意見，其中破除限遷、稅收政策調(diào)整、臨時產(chǎn)權(quán)制度等為二手車發(fā)展松綁。行業(yè)預(yù)計，限遷解封后，我國的二手車市場交易量可望超過3600萬輛，交易額可達兩萬億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年已有十幾個省、自治區(qū)、直轄市全面執(zhí)行了“國八條”，解除限遷城市已達到200多個。隨著二手車限遷政策在全國各地陸續(xù)緩解，“國八條”及稅收利好政策、環(huán)境進一步改善下，二手車市場將進入爆發(fā)期。肖政三表示，2016年我國二手車市場規(guī)模突破千萬億元大關(guān)，盡管數(shù)量不是很大，但確實邁上了一個新臺階。2017年政策因素加上市場因素，二手車市場增速約在20%。分享市場紅利面對日漸火爆的二手車市場，在利益誘惑之下，大批資本開始涌入，試圖分享二手車巨大的蛋糕。自去年9月開始，人人車率先宣布獲得1.5億美元D輪融資；同月，瓜子二手車完成超2.5億美元的A輪融資；10月，淘車無憂獲1.2億元A+輪融資；11月，二手車B2B平臺車到山前獲1億元B輪融資；車易拍宣布獲得3億元的E輪融資。在資本市場的助推下，二手車電商行業(yè)受到廣泛關(guān)注與追捧，逐漸步入正軌的二手車行業(yè)成為創(chuàng)業(yè)和投資熱點。值得關(guān)注的是，與往年注重“燒錢”推廣不同，今年各電商平臺逐漸放在創(chuàng)新盈利模式上。據(jù)優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨透露，2016年優(yōu)信二手車的業(yè)務(wù)規(guī)模同比就增長了3倍，12月單月交易突破5萬輛，交易規(guī)模37億元，單月收入超過1.5億元。優(yōu)信拍業(yè)務(wù)已于去年7月實現(xiàn)盈利，優(yōu)信二手車也在去年11月單月突破2萬輛，并實現(xiàn)盈利。與此同時，人人車也宣布，2016年11月平臺已經(jīng)實現(xiàn)了“毛利為正”，預(yù)計在2017年實現(xiàn)全面盈利。而瓜子二手車則宣稱其將沖擊月銷10萬輛目標，今年將繼續(xù)高速增長并實現(xiàn)盈利目標。隨著二手車市場規(guī)模的進一步擴大，易觀智庫預(yù)計，二手車電商交易量2017年將增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛；二手車電商交易總額也將在今年達到1328.5億元。行業(yè)洗牌跡象明顯在交易量和交易總額的規(guī)模增長下，二手車電商市場的馬太效應(yīng)開始出現(xiàn)，一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺面臨資金斷裂的風(fēng)險，業(yè)內(nèi)預(yù)測二手車電商平臺新一輪的洗牌即將展開，陸續(xù)會出現(xiàn)退出市場或被兼并收購的企業(yè)。據(jù)悉，2016年底，二手車電商平臺車來車往與開新二手車宣布合并，合并后雙方將在2017年完成120億元的目標交易額，實現(xiàn)20萬輛的交易量，行業(yè)整合初步顯現(xiàn)。而據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過15家二手車電商平臺倒閉，包括麥麥車、淘車之家、你我車平臺、卡卡二手車、車先生、哪有車、估車網(wǎng)等。即使是有深厚背景的平安好車電商平臺，也未能幸免。對此，北辰亞運村汽車交易市副總經(jīng)理蔡海員表示，“二手車電商抱團取暖，優(yōu)勢互補將成為一種趨勢。在一個個泡沫破碎后，二手車市場需要重新梳理”。在二手車市場步入千萬量級之后，二手車電商平臺的整合也將正式開始。
2017-02-07 09:55:36450 次
瓜子二手車在聲明中稱，陳國環(huán)由于個人原因?qū)⑿度问紫瘧?zhàn)略官，但在未來一段時間內(nèi)仍將擔(dān)任瓜子戰(zhàn)略顧問。陳國環(huán)的卸任原因主要為個人轉(zhuǎn)向投資領(lǐng)域，他將帶領(lǐng)“嵐源資本”原投資團隊聯(lián)合創(chuàng)辦早期股權(quán)投資基金“金嵐源資本”，該新資本將重點投資瓜子所在的二手車領(lǐng)域及車后市場。瓜子方面還稱，CEO楊浩涌將在資源和資本層面為陳國環(huán)的新資本提供支持。陳國環(huán)系楊浩涌趕集時期重要高管，并于2016年1月正式加盟瓜子并出任COO。今年6月，曾有消息稱陳國環(huán)將離職，但其后陳國環(huán)本人及瓜子方面均予以辟謠，并表示陳國環(huán)由于個人原因轉(zhuǎn)任首席戰(zhàn)略官，不再擔(dān)任COO一職。其負責(zé)業(yè)務(wù)繼任者為原阿里巴巴高管、前趕集網(wǎng)副總裁，現(xiàn)瓜子高級副總裁祝孝平。瓜子方面還在聲明中表示，在祝孝平帶領(lǐng)下，截至2016年10月27日，瓜子二手車十月單月交易額突破20億元。
一起惠2016-10-31 08:55:32444 次
6月3日消息，瓜子二手車宣布其金融服務(wù)覆蓋全國40多個城市，未來還將服務(wù)更多用戶。目前，瓜子二手車已在全國近200個城市設(shè)立服務(wù)站點。據(jù)了解，瓜子二手車發(fā)力金融服務(wù)也是借鑒了國外先例，美國最大二手車公司Carmax自2000年以來一直保持著年均14%的高增長，單車利潤遠高于分散的小經(jīng)銷商，它的年度總利潤就有24%來自金融和保險，而拉動這一收入的正是Carmax推出的延保服務(wù)，有延保的客戶成單時間也遠小于沒有延保的客戶。而瓜子二手車通過長時間與C端客戶接觸發(fā)現(xiàn)，50%以上的瓜子用戶有汽車金融需求，可信的金融產(chǎn)品可有效促進交易完成，這部分用戶的平均貸款金額為9萬元。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車金融市場規(guī)模已超7000億元，汽車金融滲透率逾20%，汽車金融市場規(guī)模目前以每年25%的速度持續(xù)擴張。中國二手車金融滲透率較低，而美國則高達85%以上。汽車金融發(fā)展?jié)摿薮螅虺上乱粋€風(fēng)口。瓜子二手車副總裁祝孝平介紹，瓜子二手車將致力于打造整個二手車領(lǐng)域的生態(tài)，對這個生態(tài)鏈而言，瓜子二手車有數(shù)據(jù)、有流量、有入口，我們將采取打開生態(tài)鏈的方式跟合作伙伴合作。據(jù)悉，瓜子二手車在金融方面已經(jīng)與浦發(fā)銀行、獅橋資本、長安信托、玖富分期等知名金融公司達成合作。
一起惠2016-06-04 08:53:16647 次
3月29日消息，今日國內(nèi)生活服務(wù)平臺58同城對外宣布，C2C二手車交易平臺瓜子二手車直賣網(wǎng)已完成2.045億美元的新一輪融資。投資者包括多家國際知名投資機構(gòu)，目前58同城為其不控股股東之一。據(jù)了解，春節(jié)前瓜子二手車直賣網(wǎng)CEO楊浩涌就曾表示已完成了A輪融資，已確認融資2億美元。今日58同城正式對外宣布數(shù)額比春節(jié)時期增加了450萬美金。但在幾次融資情況透露中，瓜子二手車均未具體介紹投資方。據(jù)悉，瓜子二手車原名趕集好車，成立于2014年，專注于提供C2C二手車交易服務(wù)。日前，原趕集網(wǎng)CEO楊浩涌從58趕集卸任聯(lián)席CEO，任瓜子二手車CEO，并曾以個人投資者身份向瓜子二手車投資6000萬美金。
一起惠2016-03-30 09:35:16804 次
2月26日消息，58同城今日宣布，原趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長兼CEO楊浩涌先生已經(jīng)辭去58同城董事會聯(lián)席董事長及董事職位。2015年11月，楊浩涌先生被任命為瓜子二手車董事長及CEO，未來，他將投入全部精力在瓜子二手車。58同城目前持有瓜子二手車大約46%的股份。58同城董事長兼CEO姚勁波表示：“非常感謝浩涌對董事會的貢獻，在過去的7個月里，我們共同努力，抓住中國龐大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的契機，積極加強公司在創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的地位與能力。中國二手車市場正在經(jīng)歷積極轉(zhuǎn)型，規(guī)模不斷擴大，我們非常期待與浩涌和他領(lǐng)導(dǎo)的瓜子二手車繼續(xù)密切合作，也堅信在浩涌的帶領(lǐng)下，瓜子二手車將長期快速發(fā)展，為股東創(chuàng)造更大價值。瓜子二手車董事長兼CEO楊浩涌表示：“中國快速增長的二手車市場迸發(fā)出無限商機，我期待在未來的幾年與勁波繼續(xù)緊密的合作來推動這個重要領(lǐng)域的發(fā)展?！?/div>
一起惠2016-02-26 09:18:22457 次
1月31日消息，近日有消息稱人人車完成了新一輪融資，金額至少1.5億美元，預(yù)計春節(jié)前后正式宣布。資料顯示，人人車是成立于2014年4月的二手車C2C交易平臺，業(yè)務(wù)覆蓋20個城市，在售個人車源15000輛，7月份成交超過3000輛，成交均價10萬元。此前人人車已經(jīng)獲得過三輪投資：2014年底宣布完成由策源創(chuàng)投、雷軍系的順為資本領(lǐng)投的2000萬美元B輪融資；2014年4月獲得紅點投資500萬美元A輪融資；2015年8月獲得由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資，包括雷軍在內(nèi)的上輪投資者亦有跟投。人人車CEO李健曾對騰訊科技表示，C輪融資主要用于人人車的后續(xù)發(fā)展，一是建立“交易+服務(wù)”的體系，二是繼續(xù)加大市場投入，讓增速再快一些。李健進一步表示，過去人人車主要聚焦在做交易，后續(xù)將更注重服務(wù)，包括滿足買方對車保養(yǎng)、維修的需求。無論是從創(chuàng)業(yè)還是資本層面來看，過去一年二手車電商正變得炙手可熱。眾多創(chuàng)業(yè)者瞄準這一領(lǐng)域，以不同模式切入二手車交易;資本大戰(zhàn)已經(jīng)開啟，車易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車、好車無憂、車置寶等多個二手車電商交易平臺相繼獲得融資。近日有傳言稱瓜子二手車已完成A輪融資，估值10億美元。此外，據(jù)有流量和入口優(yōu)勢的BAT等大小巨頭也加快自己在二手車電商領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。除了BAT三巨頭之外，58同城在2015年11月宣布58二手車正式接入二手車評估平臺;12月，趕集網(wǎng)上線“趕集好車”，號稱要投入1億美元進軍二手車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認為二手車電商市場仍需培養(yǎng)，或?qū)⒃?016年迎來規(guī)模性爆發(fā)階段。
一起惠2016-02-01 09:26:16523 次
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