2013年2月的一個深夜，化妝品公司俏十歲創(chuàng)始人武斌，仍在辦公室里不安徘徊。公司研發(fā)的面膜始終銷路不暢，令他寢食難安。盡管努力嘗試了各種方法，但渠道和消費(fèi)者依然對新品牌不買賬，庫存壓力越來越大。他不由懷疑，前后多年的研發(fā)心血，可能真的要胎死腹中。5個月過后，奇跡發(fā)生——俏十歲面膜一夜爆紅。武斌點石成金的魔力來自微商，這源于他的無心插柳。此前，因為庫存太多，武斌心灰意冷，將面膜送給朋友們使用。有些人覺得效果不錯，產(chǎn)生了在朋友圈展示和銷售的念頭，并征得了武斌的同意。意外的是，沒過幾天，產(chǎn)品銷量就從最初的幾盒增加到成百上千盒，伴隨著核裂變般的擴(kuò)散，幾個月后，俏十歲傳遍了全國朋友圈。武斌大喜，借勢布局，一年之后，在沒有一名正兒八經(jīng)銷售員的情況下，俏十歲賣出了超過4億元的面膜。榜樣的力量是無窮的。創(chuàng)富神話面前，壓抑了多年的傳統(tǒng)零售像抓住了救命稻草一樣，紛紛踏足新大陸。韓后、太太口服液、洋河、同仁堂等越來越多的品牌開始以不同模式切入，這其中：富士康賣起了手機(jī)，向百萬員工招募分銷商；海爾宣布招募3萬名創(chuàng)客；國美則向旗下30萬員工發(fā)出人人開微店的進(jìn)擊令，業(yè)績與工資直接掛鉤；甚至國企中糧也在朋友圈賣起了食品、保健品。社交電商大幕，在2015年徐徐拉開。拓荒者們熱情滿腔，旁觀者卻報以冷眼，他們認(rèn)為社交電商本身就是個偽命題。有評論稱，社交只是一種引流方式，不是一種電商模式，不符合大眾日常消費(fèi)習(xí)慣；且大量微商產(chǎn)品單一、消費(fèi)頻次不高，只能靠拉下級代理層層囤貨盈利，真正到達(dá)消費(fèi)端的商品并不多，本質(zhì)上無異于傳銷，這樣的模式不可持續(xù)。上述評論一語成讖。由于幾乎不需要任何門檻，社交電商催生了一批創(chuàng)業(yè)者，他們在缺少監(jiān)管的情況下野蠻生長，在短短半年之內(nèi)讓社交電商亂象叢生：朋友圈中打擦邊球、混水摸魚者層出不窮，三無貨、假貨、A貨亦是泛濫不止；私下竄貨、亂要價、售后問題頻出；央視曝光微商中含激素和熒光劑的毒面膜后，不僅大批面膜品牌遭遇滑鐵盧，其他領(lǐng)域草根品牌也沒活過5個月；俏十歲幾乎一夜之間痛失80%的銷量，后退出微商，轉(zhuǎn)型實體店；破了微商銷售紀(jì)錄、光芒四射的云集和環(huán)球捕手因涉嫌傳銷被罰款千萬整改……一時間，整個微商生態(tài)面臨嚴(yán)重的信任危機(jī)，從業(yè)者遭受前所未有的鄙視。社交電商不會有春天，傳統(tǒng)電商仍是消費(fèi)者最愛，幾乎成了主流輿論的共識。然而，兩年后，零售畫風(fēng)再次突變。傳統(tǒng)電商增長乏力，離天花板越來越近。2015年，中國電商交易量增幅為36.5%，此后連續(xù)兩年大幅下滑至19%。在互聯(lián)網(wǎng)新增用戶接近飽和狀態(tài)下，引流成本越來越高，難度越來越大。而此前不被看好的社交電商，卻悄然躥出兩匹黑馬——拼多多和貝店。拼多多是拼團(tuán)砍價式第三方社交電商平臺，消費(fèi)者通過微信、微博等社交平臺發(fā)送鏈接拼團(tuán)采購，會獲得超低的價格。據(jù)稱，上線后不滿一年，拼多多的單日成交額即突破1000萬。如今，其活躍用戶已超過3億，直逼京東；月流水高達(dá)400億元——拼多多用不到3年的時間完成了這些成績，阿里和京東做到這個數(shù)字用了10年。貝店是貝貝網(wǎng)的移動端變體，上線于2017年8月，屬于綜合性社交電商平臺，號稱打造“社交版天貓”。其模式類似直銷——用戶達(dá)到一定消費(fèi)門檻后即可成為店主，一邊可以享受作為忠實消費(fèi)者的折扣福利，一邊可以通過推銷產(chǎn)品獲得利潤回報。上線3個月，貝店日訂單量突破百萬，今年3月活躍用戶環(huán)比增長133.37%，位列當(dāng)月移動App月活增幅榜第一。兩匹黑馬的狂奔，似乎讓業(yè)界看到曙光——社交電商是可行的，某些高效的模式甚至可以規(guī)?；瘡?fù)制。另一份統(tǒng)計數(shù)字，更為社交電商的前景添了一把火：2017年，微信生態(tài)的電商交易總額已突破萬億，相當(dāng)于阿里全年交易額的三分之一。所有人都認(rèn)為風(fēng)口來了，資本亦伺機(jī)而動。過去4個月中，社交電商領(lǐng)域，融資捷報頻傳：1月，庫存分銷平臺愛庫存完成1億元A輪融資；2月，“改邪歸正”的環(huán)球捕手宣布獲得浙江大學(xué)戰(zhàn)略投資，估值20億元；4月，拼多多融資30億美元，估值150億美元，資本方為騰訊和紅杉資本；4月，禮物說完成1億人民幣C1輪融資，C2輪正在進(jìn)行；4月，“從良”的云集也得到了1.2億美金B(yǎng)輪融資。這些融資背后，站著IDG資本、高榕資本、今日資本、新天域資本、鼎暉投資以及北極光等聲名顯赫的金主。他們眼里，看到的是下一個獨角獸，甚至下一個淘寶。同樣在4月，一條讓業(yè)界歡欣鼓舞的消息降臨——19日，幫商家開移動商店的工具提供商有贊（曾用名口袋通）完成借殼上市，市值超過60億港幣，成為“微信生態(tài)第一股”。盡管本質(zhì)上，社交電商“是在長江、黃河之外，再挖出一條河的玩家”，渠道之間似乎并非零和博弈，但傳統(tǒng)電商仍不敢怠慢，加速布局追趕，以防止用戶大量流失。淘寶推出了特價版APP，對標(biāo)拼多多的拼團(tuán)模式；京東則在京東優(yōu)選內(nèi)新增了“天天拼購”模塊，3-5人即可拼團(tuán)獲得2.7-6折的優(yōu)惠，隨后又推出開普勒輕商城小程序，為零售商家提供社交電商基礎(chǔ)設(shè)施；網(wǎng)易考拉上線了微商城；唯品會的微商計劃也在緊鑼密鼓實施。更值得回味的是，時隔4年后，微商鼻祖——俏十歲與武斌也宣布重返微商江湖，準(zhǔn)備孵化一批新的微商品牌。一切似乎意味著，在經(jīng)過市場和混亂的洗禮后，社交電商的生態(tài)終于以日益規(guī)范的趨勢，讓昔日戰(zhàn)將找回了信心。只是，這信心不再屬于武斌一個人，朋友圈江湖、10億用戶的爭奪大戰(zhàn)已再所難免。原本被廣泛唱衰的社交電商，怎么突然間就火了？首先，在運(yùn)營機(jī)制上，社交電商的確具備了傳統(tǒng)電商不可比擬的優(yōu)勢——裂變。傳統(tǒng)電商革了傳統(tǒng)零售的命，但它的軟肋在于需要千方百計地引流。一個電商平臺就像一個大集，需要把四面八方的人群吸引到集市中消費(fèi)，消費(fèi)者之間很難相互傳導(dǎo)。而隨著平臺間競爭加刷，市場增長放緩，引流的成本越來越高。社交電商則不需要集中引流，它將大集變成了無數(shù)個銷售站點，每個站點都在賺取差價或售后分成的利益驅(qū)動下自動引流?；蛘哒f，社交電商將引流任務(wù)轉(zhuǎn)嫁給以個體為主的分銷商或代理商。以某某商為例，如果你注冊成為其店主，就會獲得雙重身份——某某商的消費(fèi)者和分銷商，采購其商品時可以享受7折優(yōu)惠。當(dāng)你通過微信向好友推薦自己店內(nèi)商品后，每成交一單便可得到3折的利潤。當(dāng)銷售額累積到規(guī)定條件，你便可以發(fā)展下一級分銷商了，你的采購成本可以低至6.5折，下級賣出的每一件商品中，你都會得到0.5折的利潤。這種由消費(fèi)者到分銷商的過程就是裂變。對于部分商品而言，這種模式建立在較高銷售價格的基礎(chǔ)之上，以給“上級”分銷商留下足夠的利潤分配空間。在拼團(tuán)模式中，裂變效應(yīng)更為明顯，消費(fèi)者為拿到低價而自發(fā)組團(tuán)，就是在為商家作免費(fèi)的引流推廣，不僅用戶數(shù)量增長迅速，對于想要賣掉產(chǎn)品的品牌商來說，獲客成本、運(yùn)營成本要比傳統(tǒng)電商低得多。此外，在傳統(tǒng)電商難以下沉的三線城市以下的市場，社交電商也更有用武之地。傳統(tǒng)電商發(fā)展至今18年，對三線以下城市覆蓋率一直不高，除了物流因素外，與這一消費(fèi)群體對電商的認(rèn)知度偏低有關(guān)。但這一群體卻有另一個特點——更易受到熟人圈子的影響。他們的手機(jī)里可能沒有淘寶、京東，但大都有微信。經(jīng)過熟人推薦，在對話框里就可完成購物過程，在他們看來要比傳統(tǒng)電商更簡單、便捷。他們也擁有更多的業(yè)余時間，以適應(yīng)低門檻的社交電商所提供的兼職舞臺。這樣廣闊的賣家隊伍給社交生意提供了充足的土壤。幾家頭部社交電商的數(shù)據(jù)，也驗證了這一點：三線以下城市產(chǎn)生的交易量高于一二線城市。就像一枚硬幣的兩面，如火如荼的社交電商并不完美，其背后隱藏著不可忽視的三大痛點。其一，管理難到位。做分銷、代理商的門檻不高，導(dǎo)致從業(yè)者良莠不齊、能力不一的現(xiàn)象頗為普遍。自以為天高皇帝遠(yuǎn)，總部看不見的微商，敢于以殺雞取卵的方式謀取眼前利益，最終對品牌造成傷害。比如，運(yùn)營已經(jīng)趨于規(guī)范的拼多多和云集，至今仍不斷接到各種投訴：有消費(fèi)者買到假貨難退貨，有的退款被扣押，還有些從業(yè)者為顯示平臺實力而進(jìn)行虛假宣傳。此前云集1.2億美元的B輪融資，某些店主敢吹出20倍，說成20億美金，讓云集無辜背鍋。其二，個體從業(yè)者的收入水平，決定了模式的持續(xù)性。朋友圈里經(jīng)常讓人亮瞎眼的操作，莫過于微商們曬的收入，要么動輒幾萬、幾十萬的交易額截圖，要么買車買房的照片，一邊吹噓自己夠敬業(yè)，一邊數(shù)落旁人不努力，圖文并茂的方式讓無數(shù)人心潮澎湃、禁不住誘惑，加入代理大軍。殊不知，這背后都是滿滿的套路。有從業(yè)者爆料，大部分這類截圖都是用專門的軟件制作的，只為了擊中大多數(shù)人渴望輕松發(fā)財?shù)能浝?，而且這招百試不爽。微商的收入到底有多少？一直是業(yè)界的未解之謎。實際上，由于微商所售商品種類有限，交易頻次本身受限，再加上有限且不穩(wěn)定的客流，導(dǎo)致大部分微商的實際收入如同雞肋。在收入層次上，這個模式依舊是金字塔，越靠近頂端，收入越高，而下面的群體，則是“上位者”賺錢的渠道。某微商在知乎坦言，自己不作假、不夸大宣傳、不拉代理，一年算下來連零花錢都沒賺到。另一個兼職做微商，做了1年賺了不到2萬，而和她一樣的朋友們，都是做了一段時間后，要么換產(chǎn)品，要么全部放棄?；靵y時期，入局早的代理，確實有人月入數(shù)萬，但在日益規(guī)范的市場中，這幾乎就是做夢。筆者所接觸的微店店主，情況也大同小異，其中一位已經(jīng)發(fā)展出5個分銷商，月收入還不到兩千：“現(xiàn)在才知道，那些說微商賺錢的，都是騙人的，想靠這個賺錢，太難了?！彪S著各家巨頭的進(jìn)一步擴(kuò)張，價格戰(zhàn)在所難免，從業(yè)者的利潤或?qū)⑦M(jìn)一步被壓縮。無利可圖的情況下，還有多少人愿意自發(fā)成為裂變的一份子？其三，對用戶的過度騷擾。用戶眼里的朋友圈，應(yīng)該是清靜的茶館或咖啡廳，圈內(nèi)好友曬著各自的心情，歡聲笑語、嬉笑怒罵。但各種格格不入的微商廣告，卻打破了既有的環(huán)境，實在難以討喜。不難想象，這場風(fēng)口之下，朋友圈里的微商會越來越多。當(dāng)茶館里叫賣聲此起彼伏的時候，用戶們是繼續(xù)忍受，還是會選擇離開？借用俏十歲創(chuàng)始人武斌的話：做微商就像洗澡，隨時想洗都可以去洗。但是，一定要調(diào)好水溫，過熱了一定會被燙死。

今天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等負(fù)面消息，直接將其放到火上烤。對此，ofo回應(yīng)還算是比較迅速，聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊，斥該文為“無稽之談”。不過，由于目前共享單車市場現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團(tuán)之后，外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個人覺得，虎嗅這篇文章雖然標(biāo)題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營仍正常眾所周知，ofo面臨的困局并非個例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無法實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡，非理性競爭提前把錢燒完了。這句話用在ofo身上同樣成立：在風(fēng)投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴(kuò)張、超量投放，過于強(qiáng)調(diào)市場份額，卻忽視了成本控制和精細(xì)化運(yùn)營。最終，它們在短時間就獲得了大量份額，卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競爭壁壘，更別提實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場營銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營虧損也高達(dá)5億元，不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠(yuǎn)高于此。在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴(kuò)張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場份額的風(fēng)險。對于ofo來說，外界的質(zhì)疑帶來了最直接的現(xiàn)實影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍(lán)單車，指責(zé)后者停止運(yùn)營一年仍無法退還自己的押金。所以當(dāng)《小黃車快黃了》出來后，聽說小黃車的情況不佳時，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機(jī)，但整體上來看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當(dāng)中可能有部分因素是ofo對于今天危機(jī)處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個嚴(yán)重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投阿里事實上，與小藍(lán)、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運(yùn)氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對手。但ofo也有自己的致命問題，那就是管理層與大股東的紛爭對立，影響了企業(yè)運(yùn)營和發(fā)展。這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實力，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補(bǔ)性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事，當(dāng)時外界也比較看好兩者的合作。但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團(tuán)隊比較強(qiáng)勢激進(jìn)，ofo管理團(tuán)隊不愿意權(quán)力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對立。滴滴空降團(tuán)隊最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團(tuán)隊直接拒絕；同樣ofo管理團(tuán)隊的一些經(jīng)營決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無法以更合理更有效率的方式展開運(yùn)營，其中最關(guān)鍵的融資問題也遲遲得不到解決。為了擺脫滴滴的控制，實現(xiàn)獨立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場，而騰訊則一直堅定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時的形勢不同了，阿里手下已經(jīng)有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單車，對ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofoE2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當(dāng)年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對哈羅多次追加股權(quán)投資，意味著在阿里看來ofo的重要性已經(jīng)大大削弱?？梢哉f，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍(lán)進(jìn)入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運(yùn)。理性權(quán)衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時代，任何一家想獨立發(fā)展都不太現(xiàn)實。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺的供應(yīng)商，如今看來ofo也基本沒有這個可能。早前摩拜被美團(tuán)收購時，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看，其實摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價值的一種體現(xiàn)。在目前的形勢下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽話。相對而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當(dāng)年可是認(rèn)認(rèn)真真和ofo結(jié)婚過日子的，只是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個重要的假設(shè)，即假設(shè)人是理性的，會盡力實現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢好時，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個性和激情，而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時應(yīng)該還是會回歸理性中來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價值，盡管現(xiàn)價不如當(dāng)初但多少都是賺到。另外退一步來說，這樣還可借機(jī)重塑自己的個人形象，否則哪個投資人會愿意再投一回與大股東對著干的創(chuàng)業(yè)者呢。同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，當(dāng)前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值，可以幫助它迅速在國內(nèi)和全球進(jìn)行布局，防御美團(tuán)、優(yōu)步、口碑等對手的滲透和進(jìn)攻。因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應(yīng)該還是會伸手相救，接管ofo的整體運(yùn)營，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時，ofo品牌仍然會繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團(tuán)隊的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。

5月24日消息，阿里系公司集體大漲，截至發(fā)稿，阿里影業(yè)漲27.17%，報1.17元，成交額為3.186億；阿里健康漲10.75%，報7.52元成交額為3.078億。消息面上，阿里影業(yè)公告稱于2018年5月21日，公司根據(jù)股份獎勵計劃條款，以零代價向328名獲選雇員授出9437.86萬股獎勵股份，當(dāng)中2名獲選雇員為公司關(guān)聯(lián)人士，惟授出事項須待承授人接納后，方可作實。根據(jù)上周的業(yè)績公告顯示，2018財年，阿里健康實現(xiàn)收入24.43億元，同比增長414.2%；經(jīng)調(diào)整后利潤為800萬元，首次扭虧為盈。期內(nèi)收入與毛利的增長主要由于健康產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)和電商平臺服務(wù)收入的快速成長。因看好阿里健康在電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和不斷增長的市場份額，招商國際近日就給予公司“買入”評級，目標(biāo)價為6.80港元。分析還強(qiáng)調(diào)，阿里健康背靠阿里集團(tuán)優(yōu)勢，擁有直達(dá)C端的移動互聯(lián)網(wǎng)接口，數(shù)據(jù)變現(xiàn)有望隨著流量與ARPU值的雙升而從B端廣告與傭金分成端取得突破。另外，據(jù)媒體報道稱百度已經(jīng)選定了華泰證券，網(wǎng)易選定了華泰證券和中信證券擔(dān)任保薦機(jī)構(gòu)。阿里、小米、京東等回歸A股發(fā)行CDR的工作也在籌備中。之前有消息稱，下月數(shù)家互聯(lián)網(wǎng)公司將集中以CDR形式在內(nèi)地上市。就目前的進(jìn)程來看，小米可能將是第一家在香港IPO、同時以CDR形式在A股上市的公司。除此之外，京東、百度和阿里巴巴也都可能在6月份成為首批回歸A股的科技公司。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里，滴滴一直在思考一個問題，即在未來的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營商平臺。所謂“汽車運(yùn)營商平臺”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時表示，滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺，合作將涵蓋設(shè)計生產(chǎn)為共享而生的汽車。“我們把我們感知到的數(shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來定義這樣的系列車型?！睂τ诘蔚味?，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴，希望憑借這個囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車，提高車和整個城市交通的效率。”時間倒回到兩年前，程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會，這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會，讓中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國?！卑凑諘r間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個劃分節(jié)點。在成立的第一個五年，這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù)，與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關(guān)注的信號是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車服務(wù)平臺”。打通入口，搭建平臺依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車，李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個思路：打通一個入口，建立融合多種服務(wù)的平臺。當(dāng)被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時，楊峻對《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過分別組建合資公司的形式，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，探索共享出行運(yùn)營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程，楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車運(yùn)營商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因?！拔覀冏钤缯勂鋵嵤窍胝勅绾我黄鸲ㄖ埔粋€共享新能源汽車，但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營才是，這就是汽車運(yùn)營商的概念。”楊峻對《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計針對網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運(yùn)營成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景，比如通過特別設(shè)計改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題，并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計的優(yōu)化。在運(yùn)營模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到，未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景，在過去車是解決人出行的工具，未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂，車上的享受等等可能。楊峻對《深網(wǎng)》說，共享出行汽車的重點主要是在車內(nèi)的體驗，因此設(shè)計側(cè)重點與普通的家用汽車出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作，不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日報稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營新能源汽車時，楊峻對《深網(wǎng)》坦言，彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅信兩點，第一點，共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行；第二點，從共享汽車運(yùn)營成本來看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力。”楊峻算了一筆賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點，滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國銷量走勢類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報道稱，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報道稱，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會。滴滴更新的計劃在于，2020年將在平臺投放100萬輛電動車，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺；共建汽車運(yùn)營商平臺；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘，通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績，但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實現(xiàn)，還需要交給時間去驗證。

昨日下午，迅雷官方發(fā)布公告，表示從去年11月開始就有不法分子偽造虛假信息，惡意抹黑迅雷及迅雷玩客云業(yè)務(wù)，給迅雷公司股東造成巨大的損失，對此公安機(jī)關(guān)已偵破一起相關(guān)案件。懇請媒體朋友們，幫助迅雷維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)，拒絕發(fā)布有關(guān)迅雷和迅雷玩客云業(yè)務(wù)的不實信息。迅雷玩客云（去年年底已改名鏈克）發(fā)布去年8月，作為迅雷新一代智能硬件，其除了能搭建個人NAS存儲以外，最被大家看好的就是能用來“挖幣”。在玩客云推出后，隨后發(fā)生的一系列事情并不順心，先是跟“子公司”迅雷金融（已改名）撕了一架，后來迅雷網(wǎng)心被互金協(xié)會點名指出其實在變相進(jìn)行ICO，網(wǎng)心科技隨即對鏈克進(jìn)行“自宮”，目前關(guān)閉了鏈克在國內(nèi)的提幣功能。同一時期，有玩客幣“投資者”到迅雷總部拉橫幅維權(quán)，對此迅雷回應(yīng)對方并非“投資者”，而是受人雇傭。全文如下：尊敬的媒體朋友們：自去年11月起，有不法分子偽造虛假信息，惡意抹黑迅雷及迅雷玩客云業(yè)務(wù)，給迅雷公司與迅雷公司的股東造成了巨大的損失，公安機(jī)關(guān)已偵破一起相關(guān)案件。由于我司再次接到媒體反饋仍有惡意抹黑迅雷的不實爆料，特此向廣大媒體說明情況，懇請媒體朋友們，幫助迅雷維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)，拒絕發(fā)布有關(guān)迅雷和迅雷玩客云業(yè)務(wù)的不實信息。

“入夜?jié)u微涼，繁花落地成霜”，用這句歌詞來形容當(dāng)下的無人貨架行業(yè)，最適合不過。從去年下半年開始，猩便利、便利蜂、GOGO小超等無人貨架項目相繼被曝出現(xiàn)問題。到了今年，這一局面沒有得到改觀，加入“涼涼”大軍的又有兩個頭部玩家——果小美和便利購。“頭部玩家紛紛出事”成立于2017年6月的果小美，在短短數(shù)月間融資輪次推進(jìn)到C輪，去年年中一時風(fēng)頭無兩。但就在日前，職場社交平臺脈脈上有人匿名爆料稱，無人貨架企業(yè)果小美融資失敗、連夜裁員，且有疑似果小美辦公室及設(shè)備等資產(chǎn)處理的清算名單流出。在面對沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裁員傳聞，果小美在對外聲明中稱，看好辦公室零售場景，繼續(xù)推進(jìn)線下貨架，探索從“自營的重模式”升級轉(zhuǎn)型為“與第三方聯(lián)合運(yùn)營以及區(qū)域合伙人制的輕資產(chǎn)模式”。據(jù)悉，下一階段，果小美將重點發(fā)力云端電商業(yè)務(wù)以及現(xiàn)有貨架的終端運(yùn)營。同樣被傳出正在經(jīng)歷大裁員的頭部玩家還有便利購。據(jù)了解，便利購是每日優(yōu)鮮孵化的辦公室無人貨架項目，2017年年中成立，年底分拆成獨立子公司。2017年12月，每日優(yōu)鮮曾公布5億美元D輪融資，其中2億美元實際上屬于便利購業(yè)務(wù)。對被傳裁員，每日優(yōu)鮮公關(guān)回應(yīng)稱“裁員是造謠”。其表示，便利購的績效考核和人員優(yōu)化制度本身就比主營業(yè)務(wù)嚴(yán)格。更早一點，今年2月，猩便利被曝出大范圍大裁員，除了北京等重要城市留下一些運(yùn)維人員外，其他城市就地解散。對此，官方回應(yīng)稱，公司對內(nèi)部人員、資源進(jìn)行優(yōu)化、重組，主要目的是為匹配“精細(xì)化運(yùn)營”下一階段的戰(zhàn)略規(guī)劃。除了上述三家外，今年3月，便利蜂被曝大規(guī)模撤站；今年2月，位于成都的無人貨架項目GOGO小超、GOGO無人超市也被曝出停運(yùn)和暫停運(yùn)營?！敖衲觌y覓融資消息”遙想去年此時，無人貨架風(fēng)口突襲，引爆創(chuàng)投圈。數(shù)據(jù)顯示，不到一年時間，就有約50家企業(yè)入局，融資金額超過30億元人民幣。在資本蜂擁過后，不少巨頭也將目光放在這個行業(yè)中。騰訊投資每日優(yōu)鮮便利購、阿里聯(lián)合美的集團(tuán)推出“小賣柜”、獵豹移動旗下的無人貨架項目“豹便利”去年11月初開始運(yùn)營、順豐的“豐e足食”也在去年11月底宣布正式運(yùn)營、京東到家無人智能柜已經(jīng)升級到了第二代。不過，從去年下半年開始，關(guān)于行業(yè)的負(fù)面新聞便開始鋪天蓋地。不少投資人當(dāng)時直言，無人貨架行業(yè)在半年后將迎來洗牌。如今看來，洗牌速度遠(yuǎn)高于投資人的預(yù)測。與去年大相庭徑的是，今年至今，還沒有無人貨架項目獲得融資的新聞出現(xiàn)，更多的是原來的無人貨架企業(yè)正在紛紛宣布轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)人士看來，對于無人貨架企業(yè)而言，點位是關(guān)鍵，尤其是優(yōu)質(zhì)點位。但是作為一門考驗人性的生意，與其他無人零售細(xì)分領(lǐng)域一樣，無人貨架的損耗率極高。金沙江創(chuàng)投合伙人江瀾此前曾撰文表示，自助便利貨架的拓展速度大概是單人單月新增10個貨架。即便是免費(fèi)進(jìn)場也需要一家家談和簽，然后上貨，整個周期并不短。行業(yè)的一般情況是進(jìn)入員工在50人左右的公司，通過掃樓的方式跟行政談，簽約以后一兩周的時間可以上架商品，整個周期最快需要兩周。而如果員工人數(shù)再往上，談判周期會更長，商品配送的頻次也要相應(yīng)增加。“轉(zhuǎn)型智能化成必然趨勢”可以看到的是，越來越多的無人貨架正在被智能貨架所取代。業(yè)內(nèi)人士指出，智能貨架能夠解決盜損問題，提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。包括上述的猩便利、果小美等，都已經(jīng)在嘗試這條道路。在融入智能商業(yè)系統(tǒng)后，智能貨架相比傳統(tǒng)的無人貨架，能夠利用大數(shù)據(jù)等對用戶習(xí)慣、購物喜好等諸多方面的分析、測算，可以更加精準(zhǔn)的獲知貨架的運(yùn)營情況，什么時候該補(bǔ)貨，哪些是暢銷品，哪些是滯銷品，如何進(jìn)行貨品搭配等等一目了然。避免了缺貨的同時，也能讓用戶更容易拿到自己喜歡的貨品。與貨損率相比，無人零售貨柜更具備吸引力的地方或許在于場景的多元化。與無人貨架集中在辦公室場景相比，業(yè)內(nèi)人士指出，B端用戶、社區(qū)的市場價值更大。睿鼎資本高級投資總監(jiān)蘇家輝表示，2018年，無人零售的商業(yè)模式成功與否將會得到市場的驗證，創(chuàng)業(yè)公司是否能夠低成本找到用戶、有效降低運(yùn)營成本、提升用戶對品牌忠誠度并且能在有效時間內(nèi)獲得資本的青睞，都是決定這一模式是否成立的因素。在一級市場商業(yè)模式加速迭代的殘酷競爭中，頭部效應(yīng)已經(jīng)屢次被驗證，考慮到每一波新趨勢開始和結(jié)束的間隔都越來越短的情況下，加速布點并降低運(yùn)營成本，盡快實現(xiàn)正向的現(xiàn)金流，才能保證不在真正的競爭到來之前倒下。有投資人認(rèn)為，從無人貨架到智能貨架，碎片化零售終端雖然變智能了，可以解決一定的貨損問題，但卻繞不開供應(yīng)鏈問題，大一些的無人貨架公司已經(jīng)開始在著手解決供應(yīng)鏈問題，可若是涉足社區(qū)新零售市場，對商品種類要求更加多樣，除了零食，還要涉及水果、蔬菜等生鮮品類，這對供應(yīng)鏈能力和運(yùn)營能力的挑戰(zhàn)也更大。這也意味著，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，智能化也是一個趨勢。智能供應(yīng)鏈?zhǔn)侨诤狭藚^(qū)域資源共享系統(tǒng)和智能訂單處理系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈端倉儲、車輛、訂單、配送、客戶維護(hù)等各環(huán)節(jié)互通互聯(lián)，實現(xiàn)了車輛智能調(diào)度、訂單智能分配、配送路線智能優(yōu)化等。業(yè)內(nèi)人士指出，未來無人貨架玩家最終勝出的應(yīng)該還是其中的供應(yīng)鏈強(qiáng)者。畢竟商業(yè)模式和運(yùn)營方式都比較容易模仿，但供應(yīng)鏈管體系卻很難被人學(xué)走。

女生的衣柜里永遠(yuǎn)缺一件衣服，缺的那件衣服就是逛街欲望的體現(xiàn)?！杜枷窬毩?xí)生》風(fēng)靡之后，我們又看到，原來男生也可以打扮得甚為精致。歸根結(jié)底，隨著人們的消費(fèi)需求、生活方式和行為態(tài)度不斷演變，我們迎來全民消費(fèi)時代。都市單身人口增多，消費(fèi)者口味越來越挑剔，買什么、如何買得專業(yè)成為了他們共同的功課。正所謂愛過才知情深，醉過才知酒濃，要交上一份滿意的答卷，就需要體驗。很難說，是用戶行為變遷驅(qū)動了商業(yè)浪潮，還是商業(yè)前瞻帶動了用戶消費(fèi)。不管怎樣，實體經(jīng)濟(jì)和體驗經(jīng)濟(jì)正在回歸，而電商早就不是那個電商了。01亞馬遜、阿里、京東、網(wǎng)易等巨頭紛紛進(jìn)軍線下店。亞馬遜進(jìn)攻線下領(lǐng)域為其帶來了不同于一般公司的發(fā)展空間。去年，亞馬遜收購全食超市，獲得在美數(shù)百家線下零售門店。此外，亞馬遜還創(chuàng)立了自主品牌實體書店，建立了無人門店AmazonGo。國內(nèi)則是阿里和騰訊系爭霸，網(wǎng)易電商崛起成第三極。此前，AT的線下版圖主要體現(xiàn)在生鮮領(lǐng)域，比如盒馬鮮生、永輝超市等等。而最近，線下店正在多點開花。走到第五年的天貓國際，在杭州開出了第一家線下門店。不過這更像是一個體驗與展示門店。消費(fèi)者來逛，能夠獲得專業(yè)店員推薦，不過到了購買階段，用戶還是需要通過App來加入購物車以及結(jié)賬付款。對天貓國際的大盤子來說，這個線下店目前還只是輔助業(yè)務(wù)。今年滿三歲的網(wǎng)易考拉，于五一前夕，在杭州開出了首家線下店“海淘爆品店”。這家線下店位于杭州武林CBD核心區(qū)域的杭州大廈，算是這座電商之城的潮流中心。店內(nèi)在售和展示的商品，依據(jù)網(wǎng)易考拉的用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，從全球數(shù)十萬款進(jìn)口商品中精選得出，之后會根據(jù)數(shù)據(jù)更新而定期更換。雖然到店體驗更為完整，但賣貨也并非網(wǎng)易考拉線下店的核心。對現(xiàn)階段的電商平臺來說，線下店更多是體驗和品牌導(dǎo)向，用于快速迭代。正如哈佛商學(xué)院教授杰拉爾德提出的，由全程體驗形成的感受和情感因素對顧客的購買偏好和刺激的影響，遠(yuǎn)比產(chǎn)品和服務(wù)本身的功能性感知要大得多。這也就是為什么網(wǎng)易考拉的線下店保持了網(wǎng)易的時尚簡約風(fēng)格，其設(shè)計團(tuán)隊曾參與Apple旗艦店、上海中心大廈等諸多項目。另外，圍繞主題也能夠創(chuàng)造差異化體驗。比如宜家的商場定位就是“買家居，更賣生活”，直觀、簡潔的方式，融商品信息和家居時尚為一體?！昂Ｌ员返辍钡囊粋€slogan是“家在杭州，隨時隨地預(yù)見歐洲”，從環(huán)境體驗、服務(wù)體驗再到情感體驗，網(wǎng)易考拉線上線下的道理是一以貫之的。02線下店的選品推薦，其實有點類似最近比較流行的全民制作人概念。每個用戶都有權(quán)力pick心儀的商品，越受歡迎的商品越有可能從線上走到線下。于網(wǎng)易考拉而言，線下店就是和用戶價值共創(chuàng)的過程。這一點在網(wǎng)易考拉“全球工廠店”上得到充分體現(xiàn)。海內(nèi)外工廠其實都面臨同樣的問題，就是沒有在消費(fèi)者心中形成認(rèn)知度。線下店相當(dāng)于提供了一個展示空間，讓消費(fèi)者能夠近距離感受這些品牌，用料材質(zhì)、設(shè)計風(fēng)格等等。這其實也補(bǔ)足了網(wǎng)易考拉“全球工廠店”對于賦能優(yōu)質(zhì)工廠品牌的線下一環(huán)。消費(fèi)者在線下體驗和購買的過程，相當(dāng)于貢獻(xiàn)了自己的資源。畢竟，新消費(fèi)時代下的門店，其消費(fèi)體驗的結(jié)果不是平臺方獲得流水，消費(fèi)者獲得商品，而是兩者與第三方品牌一起，共同創(chuàng)造價值。像“全球工廠店”這樣深入產(chǎn)業(yè)上游，精選商品源頭的打法，已經(jīng)不是傳統(tǒng)電商的路子了。線下店的另外一點好處體現(xiàn)在購買決策。我們可以把“海淘爆品店”理解成編輯精選的線下版本，當(dāng)然，這個所謂編輯是有用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生的。用戶到店體驗，不需要花太多時間思考或者對比，就能選購到符合自己口味的商品。在質(zhì)價比和精選這兩個方面，網(wǎng)易考拉、小米有品、京東京造等其實都是師從costco。costco在大而全的沃爾瑪生態(tài)之外，找到了特制精選、規(guī)模供應(yīng)、會員變現(xiàn)的差異化競爭體系。網(wǎng)易考拉們則是在淘寶之外，找到了泛中產(chǎn)階層這一群體。costco不久也要在中國開線下店了，這說明國外巨頭也看好中國會員收費(fèi)的前景。主打“精選+極致質(zhì)價比+用戶忠誠度”的網(wǎng)易考拉模式，其定位其實也就是線上costco。他山之石，可以攻玉，對網(wǎng)易考拉和未來的costco中國市場來說，都是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。03正如吳曉波在其年終秀所說的那樣，曾經(jīng)處于產(chǎn)業(yè)鄙視鏈底端的百貨店、便利店等，如今成為最值得投資的標(biāo)的物，表現(xiàn)出很多新品牌……因為每個人都需要談戀愛，都需要放松自己的情緒，都希望有一場邂逅，都愿意在線下歡笑一次，流一次眼淚。線下店的存在，就是滿足人的體驗性，這也是實體經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。所以，吳曉波才會預(yù)測，當(dāng)人的體驗、情感和購物之間形成一種新的粘連時，在中國地區(qū)將發(fā)生全世界最為激進(jìn)、規(guī)模最大的一次零售革命。就像亞馬遜一樣，中國的科技公司也越來越多跨界。就像武林高手一樣，能夠綜合各家功夫所長，才能縱橫江湖。從“買得到”到“買得好”，網(wǎng)易抓住用戶新消費(fèi)的需求，打造精選、有品質(zhì)、有品味的平臺，并且在線下打通體驗、互動、售賣、用戶情感溝通于一體的線下場景。騰訊則手握微信生態(tài)，作為流量富裕者，其對新零售布局更加重視零售企業(yè)自身的經(jīng)營能力，以自身流量和數(shù)據(jù)賦能新興電商企業(yè)。比如拼多多異軍突起，以及騰訊聯(lián)合京東的一系列投資。阿里的投資布局，既是自身從線上向線下的渠道延伸，也是低成本流量獲取的方式，基于其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者和廣告變現(xiàn)服務(wù)的盈利模式，阿里更像是一種創(chuàng)新改造。今年，阿里收購餓了么，阿里CEO張勇（逍遙子）在員工信中是這樣定調(diào)的：為阿里生態(tài)拓展全新的本地生活服務(wù)領(lǐng)域，完成從新零售走向新消費(fèi)的重要一步。這說明，詞匯也是有風(fēng)口的，電商的服役期可能就要過去了。當(dāng)我們看到新零售的業(yè)態(tài)豐富到“新零售”都無法概括的時候，丁磊提出的“新消費(fèi)”又風(fēng)起了。

兵馬未動，糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭，作為這個市場的攪動風(fēng)云者，從來都不會放過任何一個具備價值的投資標(biāo)的。4月26日，人人車拿到了高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進(jìn)行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補(bǔ)充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財務(wù)投資；2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對賽道的看好，這也表達(dá)了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)，素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù)，如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強(qiáng)相關(guān)，雖然目前騰訊在二手車市場屬于財務(wù)投資者的身份，但不排除未來業(yè)務(wù)和平臺之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務(wù)投資，但投資二手車電商市場，也有出于建立自身護(hù)城河的目的?？偟膩碚f，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財務(wù)投資。對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團(tuán)競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長、把護(hù)城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛，不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運(yùn)力，相信在未來一段時間，會有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場，為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過程之中，滴滴可以直接通過人人車采購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運(yùn)力隊伍。3、當(dāng)然，運(yùn)力其實僅僅只是一個層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺，人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表，再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問，滴滴在網(wǎng)約車市場的核心競爭力是什么？網(wǎng)約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實是網(wǎng)約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因，其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力?！暗蔚?人人車”是個怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補(bǔ)的“夫妻關(guān)系”來形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個大流量渠道，也是相對精準(zhǔn)的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開無數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領(lǐng)域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價標(biāo)準(zhǔn)，通過精耕細(xì)作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務(wù)，把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個落地。3、滴滴司機(jī)對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機(jī)對二手車有很強(qiáng)的需求，人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求；一些司機(jī)隊新車有需求，人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù)，滴滴的運(yùn)力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了，生態(tài)整合才行經(jīng)過四年時間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實也是二手車電商市場應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路，但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務(wù)，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗并沒有因此得到太多提升，這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起，進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價，那么自己的利潤必然是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來，但是過去幾年大多數(shù)平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點，這也決定了人人車未來會有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車，可能會顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險金融服務(wù)，也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。

2017年3月，繼共享單車后，共享充電寶站上風(fēng)口：資本蜂擁而入的背景下，幾個月完成幾輪融資就跟玩似的。但在這個風(fēng)口上，可能“好風(fēng)憑借力，送我上青云”，也可能“北風(fēng)卷地白草折”。如今，周年之際，值得一“記”的是：來電、街電、小電宣布盈虧平衡，開始釋放出向好的信號；只能一“祭”的是：有些共享充電寶企業(yè)已陣亡。創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入2017年3月31日，小電宣布融資，共享充電寶成為金沙江創(chuàng)投朱嘯虎繼滴滴、ofo之后看好的另一個共享經(jīng)濟(jì)項目。朱嘯虎公開表示，充電是剛需，未來幾年內(nèi)無法解決這個問題。繼小電之后，來電、街電、Hi電等企業(yè)相繼宣布融資消息，40天的時間里共有11筆融資、近35家機(jī)構(gòu)進(jìn)入共享充電寶行業(yè)，融資額約為12億元，這是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍，其中小電在不到兩個月的時間里完成了從天使輪到B輪的3輪融資，Hi電也在不到一個月的時間里完成兩輪融資。共享充電寶就這樣火了起來?；馃岬娜谫Y吸引了市場的極大關(guān)注，但隨后出現(xiàn)的一些行業(yè)事件又將共享充電寶推到鎂光燈下：2017年10月11日，共享充電寶品牌樂電（LeDian）正式宣布停止運(yùn)營，隨后搜狐科技頻道爆出小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、河馬充電等多家企業(yè)相繼走到項目清算階段，曾經(jīng)位于第一梯隊的Hi電則爆出負(fù)面新聞，外界對此解讀為“洗牌期”來臨，對于共享充電寶商業(yè)模式的討論再次熱烈起來。對于外界的質(zhì)疑，街電CEO原源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時顯得很淡定：“這些倒閉的企業(yè)壓根就沒起來過，只是炒了一把噱頭?！眮黼娍萍己匣锶恕MO任牧則更直接地稱：“它悄無聲息地出現(xiàn)，悄無聲息地死去，在這個世界上只有它們自己知道自己曾經(jīng)存在過?！蓖瑫r任牧指出，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入也是因為低估了共享充電寶行業(yè)的技術(shù)難度。從已經(jīng)關(guān)閉或者傳出問題的幾家共享充電寶企業(yè)的共性來看，其創(chuàng)始人都沒有與電池行業(yè)有關(guān)的基因。Hi電創(chuàng)始人劉文源在接受《創(chuàng)業(yè)邦》采訪時感嘆：“這個事情很多人都覺得門檻低，結(jié)果把個人名聲還有人脈都搭進(jìn)去了，拿個幾百萬，發(fā)現(xiàn)事實不是這樣的?！辟Y本回歸理性共享充電寶市場遇冷，除創(chuàng)業(yè)者低估行業(yè)門檻而導(dǎo)致的失敗外，還與資本的態(tài)度有關(guān)。不得不承認(rèn)，資本對于一個行業(yè)是否能成為風(fēng)口起到至關(guān)重要的作用。從時間上看，共享充電寶并不是一個新鮮的行業(yè)：來電科技2014年就已經(jīng)成立，街電稍晚，成立于2015年，然而在資本進(jìn)入以前一直默默無聞?！皠?chuàng)投市場，風(fēng)口又不是電風(fēng)扇，不會一直吹，一定是吹一陣停一陣，這中間資本起了巨大的作用?！比文琳f道。去年7月前，共享充電寶行業(yè)的融資節(jié)奏一直都很緊湊，不斷有新的玩家出現(xiàn)宣布融資消息，其中就包括后起之秀怪獸充電，然而進(jìn)入8月后，整個行業(yè)的融資頻率突然下降。事實上，截至去年5月、6月，金沙江創(chuàng)投、紅杉中國、高榕資本、SIG、紅點中國等國內(nèi)一線的投資機(jī)構(gòu)均已入局，任牧指出，在這種情形下對于后進(jìn)入的小玩家來說，可選擇的投資機(jī)構(gòu)比較少，“他們在市場上已經(jīng)有了比較好的投資標(biāo)的?！蓖瑫r，共享充電寶市場頭部玩家的估值已經(jīng)相對較高，這使得投資機(jī)構(gòu)更加慎重地看待整個行業(yè)——“共享充電寶項目真的值那么多錢？投資機(jī)構(gòu)也會有這樣的疑問。”任牧說道。原源認(rèn)為，另一個導(dǎo)致投資機(jī)構(gòu)謹(jǐn)慎看待共享充電寶項目的原因是共享單車行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)。根據(jù)畢馬威此前發(fā)布的報告，2016年中國風(fēng)投公司共投出了310億美元，同比增長近20%，其中大部分流向了共享經(jīng)濟(jì)公司?！肮蚕韱诬嚮馃岬臅r候資本蜂擁而入，然而2017年經(jīng)過一輪盲目的擴(kuò)張，很多企業(yè)倒閉，許多資本被套了進(jìn)去，投資機(jī)構(gòu)對共享充電寶的狂熱也慢慢冷靜下來?！痹粗赋觥＞€下競爭愈發(fā)激烈無論共享充電寶市場是否遇冷，對于生存下來的企業(yè)來說，資本帶來的好處已經(jīng)顯現(xiàn)：更多的用戶開始了解并使用共享充電設(shè)備。根據(jù)阿拉丁統(tǒng)計的2018年3月微信小程序榜單TOP100，小電、怪獸充電、街電等共享充電寶企業(yè)都位列其中。但是隨著融資頻率的明顯下降，企業(yè)自我造血的能力越來越重要。對于目前主要依靠租金為主要營收來源的共享充電寶企業(yè)來說，點位的選擇越來越重要、競爭也越來越激烈。事實上自2017年下半年開始，各家共享充電寶企業(yè)都在不停地更新迭代產(chǎn)品，并不斷拓展業(yè)務(wù)場景以搶占更好的點位：來電從大機(jī)柜模式向小機(jī)柜延伸；街電反向由小到大，開始增設(shè)大機(jī)柜產(chǎn)品；小電和怪獸也紛紛進(jìn)軍小機(jī)柜領(lǐng)域。不過，由于共享充電寶企業(yè)的基因及對市場的看法不同，導(dǎo)致各家在點位的選擇和擴(kuò)張的策略上也有所不同。在任牧看來，共享充電寶的發(fā)展階段必然是從產(chǎn)品入侵硬件到產(chǎn)品適應(yīng)場景，再到產(chǎn)品融入場景，最后到產(chǎn)品改造場景。而所謂的改造場景就是通過產(chǎn)品去滿足或者解決場景中原來沒有解決掉的需求，從而尋找挖掘，甚至創(chuàng)造出一些新的商業(yè)機(jī)會和商業(yè)價值。因此在發(fā)展的過程中，來電基于場景的特殊性及不同的需求，選擇相應(yīng)的硬件去匹配場景，通過為商家解決需求的方式綁定商家，進(jìn)而為消費(fèi)者提供服務(wù)，其中就包括將共享充電寶與自助售賣機(jī)、商場導(dǎo)引地圖、餐廳點菜系統(tǒng)做結(jié)合。當(dāng)然，對于“不同的產(chǎn)品場景適合不同的產(chǎn)品”的認(rèn)知，大家是一致的，街電也推出了跟機(jī)場航班信息相結(jié)合的產(chǎn)品。但或許是陳歐入主街電后所帶來的互聯(lián)網(wǎng)流量思維及背靠聚美“不差錢”的緣故，街電和來電在打法上存在很大的差異：街電更多的是通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品快速在市場上鋪量，從而達(dá)到更大的設(shè)備鋪設(shè)密度以獲取更多的用戶訂單。原源認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品市場教育成本相對比較低，“只需要復(fù)制復(fù)制再復(fù)制，在市場上快速出量。這樣供應(yīng)鏈的成本會降低，供應(yīng)鏈成本降低之后向用戶收費(fèi)也會越來越低。”因此街電在共享充電寶點位的選擇上更加開放，居民區(qū)等場景也在其考慮范圍之內(nèi)，以便用戶歸還，這和街電鋪量的市場策略也是一致的。剛剛完成B+輪融資的小電則提出2018年主推三四線城市的下沉，并且會在一線城市做更大的運(yùn)營，奪回戰(zhàn)場，比如餐飲場景等。“目前小電BD團(tuán)隊接近800人，在跟許多店鋪簽訂獨家排他協(xié)議?！毙‰姺矫嫦蛴浾弑硎?。未來結(jié)局待定2017年底，街電宣布部分城市盈利，第二天來電宣布再次實現(xiàn)盈虧平衡。到了2018年，小電也在3月22日舉辦的B+輪融資發(fā)布會上對外確認(rèn)盈利。據(jù)原源及任牧介紹，目前共享充電寶企業(yè)的營收主要來自于租金，不過各家也都在探索新的盈利方式，包括電商、新零售、互聯(lián)網(wǎng)金融等。此外，小電方面還向記者表示，2018年將會增加社群玩法，深耕一二線城市用戶，以拓展電商、金融、會員體系等多元化營收渠道。相比于小電、來電、怪獸充電，街電的營收壓力反而沒有那么大。陳歐此前曾公開表示后續(xù)將注入幾十億元資金發(fā)展街電。對于變現(xiàn)，原源表現(xiàn)得并不著急。原源認(rèn)為，共享充電寶市場天花板比較高，還有一個很大的增長空間——“現(xiàn)在我們每天有100萬訂單，但是100萬其實在互聯(lián)網(wǎng)公司不算什么，很多企業(yè)都能達(dá)到這樣的流量級別，我覺得至少每天有三五百萬再去考慮變現(xiàn)會比較合適。”總而言之，共享充電寶行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，并釋放出向好的信號，但經(jīng)營企業(yè)追求的是利潤，盈虧平衡只是第一步。值得一提的是，共享充電寶所設(shè)想的廣告等各種盈利方式，此前也曾多次被共享單車企業(yè)提及。不過，不久前美團(tuán)CEO王興在接受媒體采訪時表示：“單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式?！泵缊F(tuán)收購摩拜也被外界視為欲借助摩拜完善其出行板塊，最終打造“吃、喝、住、行”的生態(tài)閉環(huán)。從摩拜的結(jié)局看，共享單車最終成為巨頭生態(tài)場景中的一環(huán)，而其作為一個獨立生態(tài)的可能性尚未得到驗證，一直被拿來與單車做對比的共享充電寶是否會“淪為”與摩拜一樣的結(jié)局還未可知。

4月12日，劉強(qiáng)東在2018年中國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會上提出“無人零售”的概念，還宣布，京東要每天開1000家店面，每300—500米就要有一家京東便利店。與此同時，阿里與蘇寧也都在加緊布局線下便利店的腳步。在京東宣布“日開千家”之前，阿里零售通項目就曾宣布將在2018年覆蓋100萬家小店，“蘇寧小店”計劃2018年在全國開出1500家門店。對于電商巨頭們來說，在線上紅利漸衰、獲客成本越來越貴的當(dāng)下，利用供應(yīng)鏈與物流優(yōu)勢，進(jìn)軍便利店行業(yè)，是一筆看上去不錯的生意。然而線下零售何其復(fù)雜，無論京東還是阿里，對于便利店行業(yè)都是門外漢?！扒Ъ?、萬家”從口號落實到店面，并不容易。京東的夫妻店改造一年多前，劉強(qiáng)東曾宣布要在“未來5年全國布局100萬家京東便利店”，這一次又放出了“日開千店”的豪言壯語。不同于一年前，便利店的同行們這一次顯得很淡定。多位便利店從業(yè)者都告訴記者，對于京東便利店的“掛牌”模式表示不看好。但不得不說，劉強(qiáng)東的想法很好。京東便利店聚焦區(qū)縣、農(nóng)村市場，致力于通過搭建強(qiáng)有效的供應(yīng)鏈，將線下夫妻店、京東與供貨方相連接，正如劉強(qiáng)東在數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會上所說的，京東并不希望去賺誰的錢，而是更希望通過各方合作，向供應(yīng)鏈去要效益與利益。而中國有2800多個區(qū)縣，并不是每個區(qū)縣都得到了有效的開發(fā)。對于京東便利店來說，最大的意義是在縣城、農(nóng)村夫妻店之間推廣“掌柜寶APP”的使用。據(jù)介紹，加盟京東便利店的商家可以通過“掌柜寶APP”直接進(jìn)貨，省去了中間環(huán)節(jié)，再小的商家也可以直接找寶潔采購，下單后，京東再通過物流給采購者送貨到家。京東為夫妻店減少了層層進(jìn)貨渠道、也因此壓低了進(jìn)貨價格，而京東、店鋪、供貨品牌三方也因此獲利，當(dāng)然，掌柜寶也可以為餐飲等其它零售業(yè)態(tài)使用。據(jù)劉強(qiáng)東描述，通過京東的賦能，商家只是花很少的錢、找到一個有人流的門面，每個月就能有大概超過8000元的收入。江蘇省徐州市沛縣某加盟京東便利店的店主表示，因為京東完善的線上渠道和物流體系，所以看好這個項目。便利店開業(yè)當(dāng)天營業(yè)額達(dá)到八萬，利潤近兩萬。甘肅慶陽縣的一位京東便利店主認(rèn)為，京東掌柜寶搞定了國內(nèi)外的貨源，所以與其他的店形成了差異性，由此帶動了客流，提升了銷售額。根據(jù)京東客服的說法，只要集齊所需要的牌照，繳納5000-20000元保證金，就可以獲得京東便利店的信譽(yù)背書。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年3月，京東便利店每周開的新店在1000家到1200家，每天接到5萬份申請，而這其中有很多在外的打工者想要通過這樣的方式回到自己的小縣城。對于夫妻老婆店主，最重要的是進(jìn)貨商品的價格是否足夠低，而消費(fèi)者在乎的則是產(chǎn)品的質(zhì)量。羅森中國董事兼副總裁張晟指出：“如果管理不好，掛著你的牌子的店鋪還去別的渠道進(jìn)貨，一旦消費(fèi)者買到偽劣商品的時候，對品牌都是一個非常大的一個損害?！睂嶋H上在90年代，像立白、康師傅這樣的快消品牌就曾推出過命名為“掛牌”的措施，即選擇一部分夫妻老婆店，以較低價格直接供貨，同時將品牌名稱加在店頭前。業(yè)內(nèi)把這種情況稱為深度分銷。但關(guān)鍵在于，掛牌之后，快消品牌能不能對店鋪進(jìn)行有效管理。“加盟這個行業(yè)，請進(jìn)來容易，留得住難，管得好更難?！睆堦烧f。在張晟看來，夫妻老婆店改造，必須要提供兩條“魚”。第一條“魚”，就是給店鋪足夠的利潤空間;第二條“魚”是授人以漁，要看賦能方有沒有能力幫助店鋪去賺更多的錢?！半娚叹揞^可以通過供應(yīng)鏈優(yōu)勢為店鋪提供便宜的產(chǎn)品，但批發(fā)市場或者其它渠道或許更便宜，而且如果出現(xiàn)了消費(fèi)者投訴和食品安全問題，企業(yè)又要如何去應(yīng)對?”中商惠民執(zhí)行總裁蘇小新對張晟的觀點也表示贊同，而對于傳統(tǒng)夫妻店改造，中商惠民是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。“其實改造夫妻店最大的困難，是你在跟店鋪溝通具體事物的同時，他們會更愿意依照自己固有的經(jīng)驗辦事情，在指揮上面非常不好操作，我們要反復(fù)通過一些數(shù)據(jù)化、智能化的東西去增加店鋪的銷售額，然后再去說服加盟主?！碧K寧的“重”操作相比之下，老對手阿里與蘇寧在線下便利店的投入就更“重”。去年8月份，阿里零售通就已經(jīng)宣布覆蓋了全國50萬家小店，線下店“天貓小店”要開上萬家，阿里零售通總裁林小海告訴記者，目前為止，天貓小店已經(jīng)開了約1000家，“還有1000多家簽了約，等待施工改造。還有很多家報了名等待審核?！迸c此同時，蘇寧也在發(fā)力布局小店。“我們不贊同京東便利店的‘翻牌’模式，過于追求速度會給商品品質(zhì)和服務(wù)能力帶來巨大的風(fēng)險。”蘇寧小店公司總裁鮑俊偉表示，蘇寧和京東在小店上最大的區(qū)別就是，蘇寧小店是純直營，沒有加盟店。小店由蘇寧供貨，不存在其他進(jìn)貨渠道，更便于管理。在開店數(shù)量上，蘇寧顯然無法和阿里京東相提并論，鮑俊偉稱，蘇寧做線下小店的優(yōu)勢首先是和房地產(chǎn)商合作，獲得不錯得店鋪位置;其次蘇寧在店鋪一公里范圍之內(nèi)，可以提供半小時送達(dá)服務(wù)，一公里以外支持“上午購買下午送達(dá)”;另外，蘇寧提高了日配類和生鮮類的商品占比。據(jù)鮑俊偉介紹，蘇寧小店在4月結(jié)束前，數(shù)量將達(dá)到400家，未來將保持每個月新增150-200家的開業(yè)速度。對于電商巨頭來說，扎堆進(jìn)軍線下，更多是希望獲得更多的分銷渠道，其次就是追求品牌曝光，引流線上。但是不管是京東還是蘇寧，都希望能夠打破便利店的地域限制，迅速實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。據(jù)鮑俊偉介紹，首先，電商巨頭在全國甚至全球有成熟的物流體系，可以根據(jù)相對成熟的物流體系去搭建或者完善供應(yīng)鏈渠道，這也是傳統(tǒng)便利店玩家無法理解蘇寧為什么能做到“一日三配”甚至是全國范圍內(nèi)“一日兩配”的原因?！岸芏嗬吓票憷晖婕以谛碌某鞘袥]有物流基地、也沒有配送能力，就不愿意去投入?！逼浯危贠2O方面，蘇寧認(rèn)為相比傳統(tǒng)的便利店，“不管是與京東到家合作還是與餓了么合作，到最后數(shù)據(jù)與客戶都是第三方平臺的，而傳統(tǒng)的便利店它只有約1500個SKU，我們的線上線下結(jié)合能超過3000萬SKU的支撐?！逼凭终哌€是攪局者?便利店市場何其復(fù)雜，電商巨頭進(jìn)入這個行業(yè)，究竟有沒有機(jī)會?在張晟看來，在一線城市拓展市場已經(jīng)很困難，但二、三線以及農(nóng)村市場都有機(jī)會，“但這個依然取決于你是否有強(qiáng)大的物流、以及供應(yīng)商的議價能力?！痹诠?yīng)鏈方面，蘇小新認(rèn)為，“很多零售與快消行業(yè)的電商，供應(yīng)鏈更多是圍繞快遞包裹傳遞所構(gòu)成的b2c業(yè)務(wù)，但對于以便利店為主體的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，多數(shù)還屬于b2b業(yè)務(wù)，也就是說，2c的供應(yīng)鏈與2b的供應(yīng)鏈還有著不小差別?！薄岸椰F(xiàn)在喊出的數(shù)據(jù)過于夸張”，張晟告訴《中國企業(yè)家》記者，不管是在日本還是中國臺灣，都是每2500人養(yǎng)活一家便利店，也就是說，中國市場最終需要60萬家便利店數(shù)量，但是現(xiàn)在大家恨不得要開100萬家店鋪，這就意味著每1200人養(yǎng)活一家店鋪?！皬睦碚撋蟻碇v，這個數(shù)據(jù)是不可行的?！彪娚叹揞^的加入，短期來看會對傳統(tǒng)便利店產(chǎn)生一些影響，傳統(tǒng)品牌在募集加盟商的時候，或許會受到一些壓力，但關(guān)鍵還是在你想要去做一個什么樣的便利店?！叭绻阒皇琴u傳統(tǒng)的商品，或者說去買斷特色的商品的話，終究只是會陷入到價格戰(zhàn)里，所以羅森在做的，是不斷強(qiáng)化買手制度和自有品牌?！睆闹T多便利店從業(yè)者的觀點來看，目前的便利店發(fā)展有兩大發(fā)展趨勢，即“場景化”與“消費(fèi)者碎片化”。好鄰居CEO陶冶在接受記者采訪時曾說道，不同場景對便利店有不同的需求，“比如社區(qū)型便利店對生鮮的要求就更高，而對于寫字樓下的便利店，盒飯等即食商品的比例就要更大。”而隨著經(jīng)濟(jì)收入水平的不斷提高，人們的需求則會越來越多樣化，規(guī)模效應(yīng)會逐漸遞減。張晟補(bǔ)充到，“同樣是江蘇，無錫和江陰的消費(fèi)者喜好就完全不一樣。所以如何去抓住消費(fèi)者的碎片化需求，會成為關(guān)鍵。”

2017年鋼價上漲重回歷史高位，重點大中型鋼企盈利大幅上升，在強(qiáng)賣方市場行情下，鋼銀電商營業(yè)收入同比上升78.73%，凈利潤同比上升127.36%。2018年一季度，鋼材價格大幅下跌，主要城市鋼材庫存環(huán)比上漲近40%，鋼銀電商平臺單日交易量創(chuàng)下了17.2萬噸的新高。B2B依托供應(yīng)鏈服務(wù)的商業(yè)模式，經(jīng)受了價格行情大幅漲跌的考驗，逐步走向成熟。一、重樹B2B行業(yè)信心的鋼銀年報營業(yè)收入734.50億元，同比上升78.73%。財報顯示，2017年鋼銀平臺總成交量4797.31萬噸，其中公司寄售交易量由2016年度1799.97萬噸增至2219.11萬噸，同比增長23.29%；營業(yè)收入734.50億元，同比上升78.73%；凈利潤同比上升127.36%，達(dá)到4148.44萬元。在銷售收入實現(xiàn)近80%增長情況下，鋼銀電商管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用合計比上年同期只增加27.16%，其運(yùn)營效率和人均效能提升明顯。供應(yīng)鏈交易服務(wù)收入猛增145%。財報顯示，報告期內(nèi)平臺寄售模式收入598.41億元，同比增長68.39%。供應(yīng)鏈交易服務(wù)收入136.08億元，同比增長145.00%，營收占比由2016年度13.51%提升至2017年度年18.53%。在鋼銀電商盈利模式中，供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)生的利潤遠(yuǎn)高于寄售收取的傭金，其供應(yīng)鏈營收占比與盈利能力成正相關(guān)，2017年供應(yīng)鏈服務(wù)營收占比接近20%，營收結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。二、鋼銀B2B為什么能“漲跌雙盈”1.行情漲跌對B2B平臺都是考驗大宗商品價格上漲，上游廠商對B2B電商平臺依賴度下降；價格下行，貿(mào)易商觀望情緒會導(dǎo)致采購需求下降。行情漲跌都會對B2B平臺交易產(chǎn)生負(fù)影響，但漲跌波動無法避免，真實的市場情況是，2017年鋼價大漲，2018年一季度大幅回落。2017年鋼價大漲。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017全年化解粗鋼產(chǎn)能5000萬噸以上，1.4億噸“地條鋼”產(chǎn)能全面出清，低端鋼材的價格干擾減少，鋼材價格進(jìn)入上升通道，中國鋼材價格指數(shù)全年增長22.4%，鋼廠普遍實現(xiàn)盈利。中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年重點大中型鋼企累計實現(xiàn)銷售收入3.69萬億元，同比增長34.1%，實現(xiàn)利潤1773億元，同比增長613.6%。2018年鋼價回落。在2017年底業(yè)界普遍看好行情繼續(xù)回暖的情況下，鋼價卻在冬藏期后大幅回落，一季度鋼鐵行業(yè)交易量明顯下降。2018年3月，20個主要城市鋼材市場庫存總量1437萬噸，環(huán)比增加409萬噸，上升39.8%。震蕩行情下交易穩(wěn)增，利潤暴漲386%。鋼銀平臺交易并未受行情波動影響，最新發(fā)布的財報顯示，2018年一季度鋼銀平臺交易量為488.67萬噸，同比增長超過10%，3月份日均寄售交易量超10萬噸，單日最高17.2萬噸；營業(yè)收入178.52億元，同比增長31.80%。值得注意的是，一季度鋼銀凈利潤2487.08萬元，同比增長386.01%，相當(dāng)于2017全年凈利潤的60%。在“在線交易+供應(yīng)鏈服務(wù)”模型下，交易部分利潤相對穩(wěn)定，利潤猛增說明用戶對供應(yīng)鏈服務(wù)需求開始釋放。2.穩(wěn)健凸顯B2B供應(yīng)鏈服務(wù)價值鋼銀電商已形成包含資訊、寄售交易、供應(yīng)鏈服務(wù)、物流、倉儲、產(chǎn)業(yè)咨詢一體化的生態(tài)系統(tǒng)，閉環(huán)式服務(wù)滿足用戶各類供應(yīng)鏈需求，2017年鋼銀電商平臺注冊用戶總數(shù)達(dá)到81327家。另外，鋼銀規(guī)?；慕灰撞粩嗬奂?，直至數(shù)據(jù)沸點，形成BCS（BanksteelCreditSystem）信用模型和大數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，支撐和優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品。寄售與供應(yīng)鏈服務(wù)血脈相連。寄售模式與供應(yīng)鏈服務(wù)血脈相連、相輔相成，寄售模式不承擔(dān)價格行情波動風(fēng)險，毛利潤低但周轉(zhuǎn)快，有利于B2B電子商務(wù)平臺突破風(fēng)險控制難關(guān)；供應(yīng)鏈服務(wù)必須依附于真實交易，且因為中小企業(yè)貿(mào)易融資需求旺盛，有利于快速擴(kuò)大寄售交易規(guī)模。兩者匹配，成為培育壯大B2B供應(yīng)鏈服務(wù)市場的產(chǎn)業(yè)撬點?！坝唵稳凇币匀諡閱挝环峙€款提貨。鋼銀電商已經(jīng)形成一系列基于用戶場景衍生出的供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，能夠滿足一般用戶需求。2017年，為解決終端及次終端企業(yè)小額融資需求，鋼銀電商推出了“訂單融”服務(wù)，凡是鋼銀平臺的認(rèn)證會員，申請通過后只需支付訂單全款的20%即可鎖定交易，通過現(xiàn)貨超市提貨，分批還款提貨，以日為核算單位，既能幫助用戶鎖住成本把握市場風(fēng)險，又能減少用戶資金的占用率，加快資金流動。截至2018年3月底，訂單融的總交易規(guī)模已超過10億元。分布式云倉破解鋼貿(mào)交易的區(qū)域局限。鋼銀電商在全國23個省份布有云倉、36個駐外辦事處，基本實現(xiàn)全國覆蓋，在實際鋼貿(mào)交易中解決了用戶的核心痛點。對于終端用戶，按計劃生產(chǎn)是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點，工期對應(yīng)的是成本，在傳統(tǒng)線下鋼材貿(mào)易中，尤其是鋼鐵價格上漲時期，經(jīng)常有鋼貿(mào)商等待價格升高而惡意壓貨，無形增加用戶成本，而鋼銀電商通過平臺交易鎖定價格，并推出工程配送服務(wù)，依據(jù)項目工期按約配送，保障用戶權(quán)益。我國鋼鐵貿(mào)易的區(qū)域性非常明顯，傳統(tǒng)流通渠道下鋼貿(mào)商很難在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，而鋼銀電商可以通過平臺下單，任何倉庫出貨，有效解決區(qū)域限制問題?！皵?shù)字化服務(wù)”為供應(yīng)鏈用戶帶來效率和體驗。對于鋼鐵行業(yè)，除大型鋼廠和貿(mào)易商具備信息管理系統(tǒng)外，大量中小鋼廠、貿(mào)易商在交易管理上還處于原始的excel表格階段。2017年鋼銀電商推出了商家管理系統(tǒng)，用戶可以通過系統(tǒng)管理交易，并獲得客戶動向、競爭情報以及銷量分布信息。此外，鋼銀電商還對用戶發(fā)票進(jìn)行了規(guī)范管理，將運(yùn)單信息與交易記錄同步，節(jié)省用戶對賬結(jié)算以及發(fā)票流轉(zhuǎn)的人力成本和時間成本。三、國務(wù)院供應(yīng)鏈創(chuàng)新政策的B2B電商實踐2017年10月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）發(fā)布，《意見》有三個要點值得關(guān)注，一是供應(yīng)鏈要與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)融合，以大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐實現(xiàn)智能化；二是供應(yīng)鏈應(yīng)該以用戶需求為導(dǎo)向，服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)；三是發(fā)展供應(yīng)鏈金融。在鋼銀電商的B2B供應(yīng)鏈創(chuàng)新中，初步取得了兩個方面的實踐印證。一是依托B2B平臺創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)是可行的。在基于B2B在線交易的供應(yīng)鏈金融模式下，電子商務(wù)平臺作為供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，利用自有資金或銀行授信，向上游有條件采購貨物，預(yù)付貨款；或向下游有條件銷售貨物，提供賬期。2017年鋼銀電商基于供應(yīng)鏈服務(wù)的鋼材交易營收占比接近20%，并獲得了近30家銀行及金融機(jī)構(gòu)授信，驗證了金融機(jī)構(gòu)可依托B2B電商交易平臺優(yōu)勢，發(fā)揮供應(yīng)鏈服務(wù)價值的可行性。二是B2B平臺能切實服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)。鋼銀電商“寄售”模式促進(jìn)鋼貿(mào)行業(yè)“脫虛向?qū)崱?。一是由鋼銀平臺與終端客戶簽訂采購合同，鋼貿(mào)商更是以合伙人的方式參與，為終端用戶提供采購流程服務(wù)，減少中間無效流通環(huán)節(jié)；二是服務(wù)終端的鋼貿(mào)商貨源不再依賴于上一級中間商，而是能夠采購鋼銀平臺上所有品類，現(xiàn)銷現(xiàn)采，減少屯貨；三是B2B平臺可以整合金融、物流、加工等供應(yīng)鏈服務(wù)的資源，重塑服務(wù)價值，引導(dǎo)鋼材交易由“行情導(dǎo)向”向“需求導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變。

近日，當(dāng)當(dāng)與易觀聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首個《2018中國圖書閱讀市場專題分析報告》，數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，中國網(wǎng)絡(luò)零售B2C市場圖書出版物交易規(guī)模達(dá)到301.3億元，增速達(dá)到34.4％，線上圖書銷售顯著提升。同時，在全民閱讀的氛圍之下，實體書店銷售逐漸升溫，也為整體市場增長做出7.7％的貢獻(xiàn)。報告同時指出，隨著中國紙書和電子書市場交易規(guī)模持續(xù)攀升，預(yù)計2020年中國網(wǎng)絡(luò)零售B2C市場圖書出版物交易規(guī)模將達(dá)到646.1億元，預(yù)計未來3年年均增速將達(dá)到29％，而移動閱讀市場交易規(guī)模2020年將達(dá)到335億元，預(yù)計未來3年年均增速將達(dá)到29.8％。以下為報告內(nèi)容：中國圖書閱讀市場發(fā)展現(xiàn)狀消費(fèi)升級催生閱讀市場發(fā)展一方面，由于社會購買力的提升，使得大眾在溫飽型、服務(wù)型和實現(xiàn)型三類需求上發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，更加注重精神層面的消費(fèi)滿足。其次，精英觀念、知識焦慮等社會現(xiàn)象帶動消費(fèi)心理發(fā)生變化，大眾開始愿意為精神內(nèi)核買單。閱讀不僅可以使人增長學(xué)問，促其進(jìn)步，更能幫助個人凈化心靈，消除寂寞?，F(xiàn)在閱讀已經(jīng)成為一種時尚的生活方式，并逐漸被更多的人所接受，這也催生了相關(guān)市場的迅速發(fā)展。同時，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，人類的閱讀習(xí)慣由傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖書閱讀逐步向數(shù)字化閱讀拓展，線上線下多層次的閱讀方式，使得閱讀不再受空間和時間的限制，閱讀場景逐漸由單一形式向多元化形式轉(zhuǎn)變，閱讀變得無處不在。不僅如此，從國民各媒介閱讀率數(shù)據(jù)可以看出期刊報紙類閱讀率下降明顯，圖書閱讀率穩(wěn)步提升，紙書閱讀依然是主要的閱讀方式。在網(wǎng)絡(luò)文學(xué)創(chuàng)作日益豐富和出版物數(shù)字化的推動下，2008年到2016年數(shù)字化閱讀方式接觸率累計上升43.7%。中國閱讀市場規(guī)模繼續(xù)保持增長，前景看好截至2017年末，中國網(wǎng)絡(luò)零售B2C市場圖書出版物交易規(guī)模達(dá)到301.3億元，增速達(dá)到34.4%，線上圖書銷售顯著提升。同時，在全民閱讀的氛圍之下，實體書店銷售逐漸升溫，也為整體市場增長做出7.7%的貢獻(xiàn)。移動閱讀方面，截至2017年，中國移動閱讀市場規(guī)模已達(dá)到153.2億元，增速達(dá)到29.2%。隨著經(jīng)典出版文學(xué)和網(wǎng)文閱讀的持續(xù)升溫，IP產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)杖雽⒊蔀殚喿x市場規(guī)模增長有利的推動因素，未來行業(yè)將保持穩(wěn)健增長。隨著中國紙書和電子書市場交易規(guī)模持續(xù)攀升，預(yù)計2020年中國網(wǎng)絡(luò)零售B2C市場圖書出版物交易規(guī)模將達(dá)到646.1億元，預(yù)計未來3年年均增速將達(dá)到29%，而移動閱讀市場交易規(guī)模2020年將達(dá)到335億元，預(yù)計未來3年年均增速將達(dá)到29.8%。現(xiàn)代人的知識焦慮，家長對親子的教育等將成為推動閱讀市場發(fā)展的動因。中國圖書消費(fèi)大數(shù)據(jù)解析地域性閱讀鴻溝持續(xù)縮小，中西部省份紙書消費(fèi)潛力巨大數(shù)據(jù)顯示，2017年全民圖書消費(fèi)整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。紙書消費(fèi)冊數(shù)前十名省份依次是，廣東、北京、江蘇、浙江、上海、河南、山東、福建、湖南、四川。圖書消費(fèi)增速排名TOP10中，頭部省份占據(jù)1席，腰部省份占據(jù)5席，其他省份份占據(jù)4席。腰部和其他省份圖書消費(fèi)占比超過67%，中西部省份紙書消費(fèi)潛力巨大，地域性閱讀鴻溝在持續(xù)縮小。從電子書閱讀時長上看，廣東、北京、上海位列前三甲，這與筆記排行榜不謀而合。而從評論排行榜看，廣東和北京也位列前茅，電子書閱讀閱讀時長與筆記數(shù)和評論數(shù)整體呈現(xiàn)正相關(guān)趨勢，但不同地域會有一定差異。山東讀者更愛做筆記，其閱讀時長排名第5位，而筆記數(shù)量則排名第4位。江蘇人則更愛發(fā)評論，其發(fā)表評論的數(shù)量排名第3位，而電子書閱讀時長排名第4位。相對比，上海人似乎對評論并不熱衷，其評論數(shù)位列第5位，而其電子書整體閱讀時長排在第3位。閱讀群體年輕化趨勢顯現(xiàn)，女性成數(shù)字閱讀主力在紙質(zhì)圖書閱讀數(shù)據(jù)中，30歲以下讀者比例達(dá)到52.3%，這意味著紙質(zhì)圖書讀者沒有隨著移動化時代的到來而老去，90后甚至95后，同樣重視書香的熏陶。數(shù)字閱讀中，30歲以下讀者比例為53.4%，顯示出在濃厚互聯(lián)網(wǎng)氛圍下成長起來的年輕一代，對數(shù)字產(chǎn)品更加偏愛，更容易成為數(shù)字圖書讀者。在讀者性別比例方面，報告顯示女性在閱讀數(shù)量上取得了絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，紙質(zhì)圖書讀者中，女性占比高達(dá)69%，而數(shù)字圖書讀者中，女性占比更是高達(dá)86.7%。當(dāng)當(dāng)圖書生態(tài)1999年創(chuàng)辦的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是中國最早的電子商務(wù)公司之一，從賣書起步，一步步發(fā)展成了一個綜合性電商平臺。經(jīng)過圖書電商階段、數(shù)字閱讀階段，至今已經(jīng)發(fā)展到“閱讀生態(tài)階段”。一方面，當(dāng)當(dāng)發(fā)展全品類圖書數(shù)字閱讀，探索移動閱讀APP，實現(xiàn)多種移動閱讀功能，通過PC、手機(jī)、電子閱讀器實現(xiàn)全平臺和多端同步的多樣化閱讀形式，已經(jīng)累積用戶4000萬，閱讀社區(qū)用戶1200萬；另一方面，當(dāng)當(dāng)嘗試線上線下融合的新零售模式，打造“出版-電商-社區(qū)”的良性循環(huán)，形成全品類、跨場景的無處不在的閱讀生態(tài)。如今當(dāng)當(dāng)擁有超過500萬種圖書，3000多個第三方賣家，并在全國經(jīng)營200多家實體書店。當(dāng)當(dāng)已建成北京、上海、廣州、天津、成都、武漢、鄭州、無錫、濟(jì)南、青島、沈陽、福州等城市的37個物流中心。當(dāng)當(dāng)18年累計賣出圖書超過30億冊，擁有數(shù)字出版物50萬多種，是國內(nèi)最大的數(shù)字出版物平臺之一，并自主研發(fā)了“當(dāng)當(dāng)閱讀器”。報告也顯示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)從2007年開始每年4月舉辦的“4.23書香節(jié)”活動，在推動全民閱讀活動中產(chǎn)生了重大影響。尤其是2013年書香節(jié)發(fā)起“每天讀書半小時”公益倡議；2014年書香節(jié)舉辦作家論壇、明星薦書、免費(fèi)贈送環(huán)保書簽；2015年書香節(jié)推出“閱讀讓中國更有力量”系列主題活動；2016年以“十年書香閱享當(dāng)當(dāng)——傳承-多元-跨越”主題升級為書香月；2017年發(fā)起“同讀一本書，方言大作戰(zhàn)”和“全民秒讀計劃”，參與讀者數(shù)量迅速攀升并破百萬，都產(chǎn)生了巨大影響。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會在北京舉行。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展一定要有先鋒部隊，充電網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)關(guān)鍵在于先鋒部隊要“殺出去”。王傳福認(rèn)為，商用車先鋒部隊是公交，公交的電動化是商用車電動化的基礎(chǔ)。并認(rèn)為滴滴網(wǎng)約車是乘用車電動化的先鋒部隊。當(dāng)商用車和乘用車的充電問題解決之后，老百姓私家車的充電問題也因此迎刃而解。而要成為先鋒部隊，還需要克服萬重困難，比如說充電網(wǎng)絡(luò)。從成本的角度來看，燃油車是完美無缺，它作為一個運(yùn)輸工具、作為一個生產(chǎn)資料應(yīng)該是首選，但大家依然看好電動車。王傳福認(rèn)為，電動車有優(yōu)勢是從使用成本角度來看的，是有社會責(zé)任的體現(xiàn)，因為電動車對環(huán)境好，對我們子孫后代好，未來成本會下降。王傳福同時認(rèn)為，10年后電動車是必然趨勢，“發(fā)動機(jī)可以不要了，前面那個大鼻子就沒有了，電機(jī)可以藏在輪子里面，整體的空間會變得更大。噪音也會變得更低，因為沒有發(fā)動機(jī)的聲音，這樣會體現(xiàn)出更多的設(shè)計和美感，從性能上來講，原來的汽車實際上是一個機(jī)械產(chǎn)品，未來的車更像是一個電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品帶來的是智能、方便”。“10年以后，作為電子化程度更高的電動車，它無法想象，很酷”。王傳福稱，汽車行業(yè)確實需要改變，需要變革。100年的汽車歷史需要一次調(diào)整，需要一些新經(jīng)濟(jì)地?fù)肀АＷ鳛檐嚻?，比亞迪比較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向，不希望成為先烈。比亞迪愿意更加積極的配合新概念，也非常積極地參與，并作為一個先鋒部隊實現(xiàn)電動化。比亞迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)至上，從技術(shù)的角度，比亞迪認(rèn)為電動車會慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本，以及實現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性，比亞迪也在用行動實現(xiàn)夢想，而這一天越來越快。出行的便利會刺激出行的增長，其實從高鐵里面可以看出來。以前，從深圳到桂林要坐飛機(jī)，或者坐巴士倒騰，原來一輩子去一次就夠了。但深圳到桂林的高鐵修好以后，3個小時就到了，可能變成一年去一次，就因為高鐵的便利帶來個人出行的劇增。我相信共享網(wǎng)約出行的便利，原來覺得出去很麻煩，現(xiàn)在很方便，手機(jī)點一下車就到門口了，服務(wù)也很好，這會刺激出行的增長。

4月24日消息，131便利店今天宣布獲得4000萬元天使輪融資，投資方為春曉資本。本輪融資旨在增加實體門店的數(shù)量、打造大數(shù)據(jù)平臺、引進(jìn)優(yōu)秀人才、擴(kuò)充團(tuán)隊等方面。131便利店的創(chuàng)始人陳登旺在供應(yīng)鏈行業(yè)中有超過25年的從業(yè)經(jīng)驗，作為鮮食供應(yīng)商，其旗下鮮食工廠為海底撈、西貝和呷哺呷哺等連鎖餐飲及連鎖便利店企業(yè)供貨。由于陳登旺擁有供應(yīng)鏈端的資源，為打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的經(jīng)營模式，在2016年8月創(chuàng)建快消零售終端—131連鎖便利店，希望依托自營鮮食加工廠，以打造非標(biāo)配鮮食為主的核心競爭力。131便利店中鮮食銷售占比在50%以上。據(jù)陳登旺介紹，他會為便利店準(zhǔn)備200個SKU＋,精選100SKU鮮食產(chǎn)品供應(yīng)給門店銷售，每個月會根據(jù)產(chǎn)品的動銷、上線時長對100個SKU中的25%進(jìn)行輪換，定期推新，提高顧客粘性。目前，現(xiàn)有的鮮食工廠中有20個人的研發(fā)團(tuán)隊，每月可以開發(fā)出40-50種新產(chǎn)品，在為其他便利店、餐飲供貨的同時會為131便利店保留一些獨家SKU，打造差異化經(jīng)營。此外，131便利店在北京已經(jīng)落地了31家店鋪，日均銷售額在9000元左右，最高的店可接近2萬元。2018年公司計劃在北京落地100家便利店，以密集滲透北京中軸線以東區(qū)域為拓展主要目標(biāo)，區(qū)域集中開店。陳登旺透露131未來將以實體門店為基礎(chǔ)，開展線上線下銷售相結(jié)合的立體經(jīng)營模式?，F(xiàn)階段依托第三方外賣平臺是品牌營銷的主要途徑，利用線上的外賣剛需和流量優(yōu)勢，提升線下門店的坪效和盈利能力。同時通過線上渠道收集大數(shù)據(jù)運(yùn)用于經(jīng)營分析，對于消費(fèi)者深度挖掘、品牌忠誠度維護(hù)和品牌影響力起到重要的作用。陳登旺表示，強(qiáng)大的后臺供應(yīng)鏈系統(tǒng)是其能夠高效服務(wù)門店并實現(xiàn)快速擴(kuò)張的重要保障，131便利店的拓展邏輯是要供應(yīng)鏈先行，不會盲目的拓展到其他更多的城市。公司目前正在河北玉田建設(shè)一個35000平米的鮮食工廠，預(yù)計2018年年底前可以投產(chǎn)。現(xiàn)有工廠生產(chǎn)的鮮食產(chǎn)品可滿足131鮮食分類中50%鮮食產(chǎn)品，新建的鮮食工廠屆時可為131提供100%鮮食產(chǎn)品，打造差異化經(jīng)營的同時,為將來131輻射京津冀地區(qū)提前搶占賽道優(yōu)勢。春曉資本的創(chuàng)始合伙人何文表示，便利店是未來二十年中國確定性較高的商業(yè)模式，春曉資本長期看好。131在鮮食供應(yīng)鏈的長期積累，是其有別于眾多便利店的特色。同時，131還宣布將啟動A輪融資，融資目的在于繼續(xù)拓展線下門店數(shù)量及擴(kuò)充團(tuán)隊

2018年3月31日，蘇寧易購（0020244.SZ）披露了《2017年年報》。報告顯示，2017年營收1879.3億，同比增長26.48%。屬于上市公司股東的凈利潤42.13億，同比增長498%。沒有被時代拋棄2012年~2014年間，蘇寧營收增長乏力，與之前動輒20%以上的增速不可同日而語。2017年增速終于回升到26.5%，略低于2010年。但2017年蘇寧營收是七年前的2.5倍，行業(yè)競爭環(huán)境、消費(fèi)者購物方式都發(fā)生了天翻地覆的變化。2010年國美已落下風(fēng)，營收是蘇寧的74.1%。2017年，國美營收同比下滑了6.7%，規(guī)模僅為蘇寧的38.1%。2017年，中國社會商品零售總額達(dá)36.6萬億，同比增長10.2%，但全國百家重點大型零售企業(yè)零售額同比僅增長2.8%。26.5%的增速不算高，但與線下零售企業(yè)增長乏力形成鮮明的對比。根本原因在于，蘇寧早已變身為“線上線下雙料零售商”。2017年，蘇寧商品銷售規(guī)模（等同于電商GMV）為2433.43億，其中線上1266.96億，占比52.1%。這樣的結(jié)構(gòu)在全世界也是獨一無二的。2011年，在電商“沖擊波”降臨前夜，蘇寧離開“舒適區(qū)”主動“革自己的命”。雖然痛失“績優(yōu)股”桂冠，但碾壓老對手國美、營收增速差不多是行業(yè)均值的十倍，應(yīng)當(dāng)說得大于失。大潤發(fā)被并購，創(chuàng)始人黃明端黯然離任時說：“時代拋棄你時，連一聲再見都不會說?！保◤埲`的原話是“這個時代扔掉你的時候，都不會跟你說一聲再見”）張近東有資格說：“蘇寧沒有被時代拋棄”。線下門店價值獲得共識2009年前后，電商大潮初起。不少人認(rèn)為“電商沒有店面成本”、“能夠展示的品類無限豐富”、“消費(fèi)者足不出戶就可下單，然后等送貨上門”……因此電商必將取代、顛覆線下零售業(yè)。也有許多人，特別是傳統(tǒng)零售行業(yè)中的佼佼者，認(rèn)為“電商還太弱小”“C2C、B2C哪種模式都得虧”“十年八年都成不了氣候”……張近東是傳統(tǒng)零售大佬中最看好電商的，卻不肯“壯士斷腕”放棄線下，全力發(fā)展線上。在業(yè)績最難看的那幾年，“蘇寧應(yīng)當(dāng)撤店、裁員”的觀點成為某種“共識”。2014年5月20日，虎嗅上一篇文章認(rèn)為蘇寧當(dāng)時480億市值被低估了：“1500家門店，就算每家每天只有一百名顧客購物，全年就是5475萬‘活躍用戶’。如果打包出售，每家門店按3000萬估算，總值已經(jīng)是450億了?！蹦匙x者稱：“如果電商大趨勢勢不可擋，這些門店未來都是負(fù)擔(dān)，估值應(yīng)該為負(fù)，我看應(yīng)該估值-3000萬才對。不信你換位思考一下，假如你是收購方，蘇寧把這1500家門店打包450億賣給你，你買嗎？”筆者沒錢買蘇寧，但馬云有，而且是按1400多億估值買的?。?9.99%股權(quán)對價283億）。時至今日，阿里、騰訊、京東、網(wǎng)易等巨頭線下“掃貨”到了瘋狂的地步。參股永輝、華聯(lián)、高鑫、家樂福、步步高、居然之家、海瀾之家，再沒有人認(rèn)為“線下門店是負(fù)資產(chǎn)”。線下門店的價值受到重視有三方面的原因：首先是線上流量已經(jīng)瓜分殆盡，并且沒有多大增長空間?；ヂ?lián)網(wǎng)公司獲得新增流量越來越難、代價越來越高，于是紛紛到線下尋找“流量入口”。其次是線上購物的固有缺陷。例如，展示品類雖多，提供的信息卻相當(dāng)有限。網(wǎng)上相中一款6000多元的筆記本電腦，鍵盤手感如何、顯示器看著舒服不舒服，不到線下店看看真機(jī)就下單？鞋子舒服不舒服眼睛沒法告訴你！凡此種種，都是沒法單純靠網(wǎng)上體驗來解決的。最后也是最重要的是，電商發(fā)展到今天在社會商品總零售額中的占比在20%左右（其中阿里約占12%）。80%的消費(fèi)行為仍然發(fā)生在線下。但線下商家是一盤散沙，運(yùn)營效率、供應(yīng)鏈管理、客戶管理、IT技術(shù)全面落后于時代。在這樣的背景下，頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在上述各方面積累的巨大優(yōu)勢，不可遏制的向線下“溢出”。2017年末，蘇寧擁有各類線下門店3799間，總面積505萬平米。其中，1499間“電家3C”是主力，平均面積3000平米，坪效1.87萬；2215間“蘇寧易購直營店”是蘇寧布局三四線市場的主力，平均面積160平米，坪效1.85萬，2018年計劃新開3000間；53間紅孩子母嬰店平均每間2064平米，2018年計劃增開150間；便利店是蘇寧伸向社區(qū)的“觸手”，2018年計劃增開1500家。2017年末，現(xiàn)有3799間門店總面積505萬平米，其中89.6%通過社會化租賃取得。巨頭們惡補(bǔ)線下布局時，蘇寧已有3800間門店在手。按照張近東的規(guī)劃，2018年蘇寧要新開5000家門店。賣什么最賺錢零售業(yè)務(wù)的營業(yè)成本包括采購、運(yùn)輸、倉儲等支出，毛利潤率等“進(jìn)銷差價率”。而門店租金、人工費(fèi)、廣告等支出被列入“銷售費(fèi)用”。2017年，蘇寧營收的95%來自零售業(yè)務(wù)，財報披露的毛利潤率近似等“進(jìn)銷差價率”。2013年以來，蘇寧毛利潤率幾乎“橫盤”在14%~15%一線。2017年，毛利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的265億，毛利潤率14.1%。2017年，貢獻(xiàn)毛利潤最多的品類依次是小家電、冰洗、彩電音像、空調(diào)和通訊產(chǎn)品。其中小家電產(chǎn)品（包括廚衛(wèi)、母嬰、日百等）毛利潤達(dá)64億元，冰洗（白色家電）毛利潤48億，彩電音像（黑色家電）39億。2017年銷售收入達(dá)251億的“數(shù)碼及IT產(chǎn)品”，占零售額的14.1%，但毛利潤僅為7.3億元，對零售毛利潤的貢獻(xiàn)率3.4%。通訊產(chǎn)品銷售額占零售額的27.5%，毛利潤貢獻(xiàn)率也只有11.8%。以上兩個品類也可以概括為“3C”（計算機(jī)、通訊、消費(fèi)電子產(chǎn)品），2017年銷售收入742.4億，占總零售額的41.6%；但毛利潤僅為32.9億，占毛利潤總額的15.1%。綜上所述，蘇寧3C品類毛利潤率為4.4%。利潤最豐厚的是小家電，以19%的銷售額貢獻(xiàn)了29.5%的毛利潤。3C毛利潤率低是普遍現(xiàn)象，因為這類產(chǎn)品買賣雙方信息不對稱最少。消費(fèi)者想買手機(jī)，對配置、功能及各渠道的價格都“門兒清”，線上線下商家都吃不了多少差價?？照{(diào)、白電（冰箱、洗衣機(jī)）、黑電（彩電、音像、碟機(jī)）是蘇寧淫浸20年的傳統(tǒng)強(qiáng)項，毛利潤率非常穩(wěn)定。2017年，黑電、空調(diào)毛利潤率為16%，白電毛利潤率19%。蘇寧“小家電”品類繁多，包括小家電、紅孩子母嬰、美妝、家居、食品、日用百貨等等。近五年蘇寧小家電毛利潤率一直在18%~19%一線。2018年，蘇寧計劃新開5000間門店，其中3000間是蘇寧易購直營店、1500間是社區(qū)便利店（蘇寧小店）、150間是紅孩子母嬰店，4650間新店賣的東西（小家電、母嬰、家書、食品、日百）統(tǒng)統(tǒng)都是毛利潤率接近20%的“小家電”?！熬€上+線下”模式的效益評估2017年，蘇寧銷售額中線上、線下占比分別為52%和48%。這種銷售架構(gòu)“全球獨此一家”，不妨稱為“線上+線下”模式。與純線上的京東相比，蘇寧模式的效益如何呢？前面說過，蘇寧將進(jìn)銷差價算做毛利潤，將門店租賃、人員、廣告等統(tǒng)統(tǒng)列入銷售費(fèi)用。店面租賃一直是銷售費(fèi)用中最大的一筆支出，2017年達(dá)53億，核算下來平均每天每平米3.2元。其次是廣告費(fèi)用和人員工資，2017年支出分別為46億、43億。還有一項超過20億的開支是“運(yùn)輸及倉儲費(fèi)用”。2017年支出28.3億，其中運(yùn)輸25億、倉儲費(fèi)3.3億。“其它費(fèi)用”包括門店裝修、水電能源、固定資產(chǎn)折舊、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、保險費(fèi)、差旅費(fèi)、招待費(fèi)等項，2017年共計支出35.7億。蘇寧“銷售費(fèi)用”其實是個大雜燴，既含門店費(fèi)用也包含電商平臺費(fèi)用，還包含廣告費(fèi)、流量購買費(fèi)及運(yùn)輸、配送費(fèi)用。2017年，蘇寧銷售費(fèi)用為206億，占營收的11%。因此，占總零售額41.6%，但毛利潤率僅為4.4%的3C品類是賠本賺吆喝了。但不賣3C是萬萬不可以的。從另一個角度說，3C價格透明度高、競爭激烈，蘇寧進(jìn)銷差價率僅4.4%，友商能高到哪里去？愛思考的讀者會問：就算進(jìn)銷差價和蘇寧一樣，如果純在線上銷售，沒有店面、售貨員方面的支出，銷售成本會低很多吧？非也！首先，純電商省了門店成本，但線上獲取流量的成本卻越來越高。其次，把商品送到消費(fèi)者手中的履約成本幾乎可以“吃掉”毛利潤。不妨看看京東：京東把“銷售費(fèi)用”拆成“市場費(fèi)用”和“履約費(fèi)用”。2017年Q4，市場費(fèi)用、履約費(fèi)用分別為80億和47億，合計占營收的12.7%。蘇寧銷售成本占零售額的11%，領(lǐng)先京東1.5個百分點。盡管優(yōu)勢微弱，但有兩重意義：首先，對千億級零售企業(yè)，1個~2個百分點的優(yōu)勢往往會起決定性作用；更深一層的意義在于：電商興起之初，許多人認(rèn)為線下門店代表著“落后”，將被徹底摒棄。線上直營模式的虧損是暫時的，只要規(guī)模足夠大，“賺取千億凈利潤才叫賺錢?！保?014年劉強(qiáng)東語）。這里還得補(bǔ)充一個重要情節(jié)：京東微信一級入口五年使用權(quán)，是用15%股份換來的。折算下來每年代價超過100億，卻不僅沒有歸屬到銷售成本中，還被“非GAAP”掉了。如今“線上+線下”模式在運(yùn)營3800家線下門店（總計505萬平米）的情況下，銷售成本不僅不輸純線上模式，還略微勝出。這正是張近東要新開5000間門店的底氣所在。#京東也要成百家地開線下店了#2013年張近東提出“簡單將線上線下分離開來，是不客觀的，不專業(yè)的”、“融合線上線下，在相當(dāng)長的時間里是零售業(yè)變革的方向”。今天不論“新零售”還是“智慧零售”，都繞不過“融合線上線下”這個環(huán)節(jié)。蘇寧證明了下線門店沒有被時代拋棄。

在智能音箱江湖，如果說100萬銷量算是一張船票，那么阿里和小米則是目前國內(nèi)市場獲得船票的兩艘大船。在駛向千萬“港灣”的賽道上，它們將同臺競技，上演一場大戰(zhàn)。在今年3月下旬，阿里人工智能實驗室負(fù)責(zé)人淺雪高調(diào)宣布，天貓精靈上市半年多以來累計銷量突破200萬。而與之形成鮮明對比的是小米的“隱忍不發(fā)”，其實它早已借著阿里的“東風(fēng)”默默的拿下了100萬臺的“船票”。并且隨著雷軍親自站臺發(fā)布小愛音箱mini，99元的米粉節(jié)促銷價推動其預(yù)約量超過100萬臺，頗有幾分對標(biāo)去年阿里雙十一的情形，在銷量上也隱隱有超過阿里的勢頭。智東西結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈各方消息發(fā)現(xiàn)，小米已為小愛音箱mini拋出了100萬訂單，生產(chǎn)方也在加緊作業(yè)，預(yù)計小米今年將生產(chǎn)500萬臺以上的智能音箱。而阿里也絕不會將這片市場拱手相讓，據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈人士推斷，今年阿里的訂單量將在800萬左右。一場關(guān)于國內(nèi)智能音箱市場頭把交椅的爭奪戰(zhàn)即將上演。差點被砍掉的“小愛同學(xué)”熟不知，今天與阿里天貓精靈一較高下的小米AI音箱，曾經(jīng)差點被最高層雷軍否決掉。在小米AI音箱誕生之初，無論是產(chǎn)能還是上市日期，都顯得非常謹(jǐn)慎。雷軍曾要砍掉“小愛同學(xué)”（小米AI音箱的昵稱）的原因很簡單，小米之前的WiFi音箱賣的并不好。而小米是一個喜歡做爆品的公司，產(chǎn)品的高性價比又導(dǎo)致它對庫存很難容忍，因此產(chǎn)品可以賣斷貨，但是不能有庫存。在2017年7月26日小米AI音箱發(fā)布前一天，據(jù)知情人士透露，本來這款產(chǎn)品在小米內(nèi)部的定價是399元，但雷軍說不行，要定299元，小米也臨時改了發(fā)布會的PPT。為什么定價299？一方面可能399元的價格沒有達(dá)到他對高性價比的心里預(yù)期，另一方面也頗有幾分對標(biāo)阿里之意，當(dāng)時天貓精靈剛剛以499元的價格發(fā)布，299元的價格近乎是其一半。這可以算作小米與阿里的一次“交鋒”。據(jù)智東西結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈信息估算，小米一代的AI音箱僅生產(chǎn)成本就接近299元，真可謂應(yīng)了那句話“小米做硬件不賺錢”。去年7月26日當(dāng)天小米聯(lián)合創(chuàng)始人、小米電視負(fù)責(zé)人王川發(fā)布了這款音箱，而正式公測就等到了近一個月后的8月22日。當(dāng)時智東西就曾問王川小米AI音箱何時開售，但他一直稱“沒有具體上市日期”，顯出對這款產(chǎn)品的謹(jǐn)慎。就在小米AI音箱正式上市的去年9月22日，王川告訴我們小愛同學(xué)首批只生產(chǎn)了3萬多臺，當(dāng)天23秒就售罄了。之所以只生產(chǎn)了3萬臺，他當(dāng)時略帶無奈地給出兩個謹(jǐn)慎的原因，一個是當(dāng)時國內(nèi)智能音箱市場的整體銷量并不樂觀，另一個是“做硬件非常痛苦的一件事是，訂單多了一旦造成庫存就是巨額損失”?？梢奧iFi音箱的“前車之鑒”，當(dāng)時智能音箱行業(yè)不容樂觀的整體銷量都導(dǎo)致了小米對智能音箱的謹(jǐn)慎。盡管小愛同學(xué)首批試水被搶購一空，但是前期謹(jǐn)慎的策略導(dǎo)致小米AI音箱產(chǎn)能嚴(yán)重不足，官網(wǎng)很長一段時間都是缺貨狀態(tài)，這一次小米確實是“被”饑餓營銷了。阿里的東風(fēng)有趣的是，阿里與小米的第一次“交鋒”要來的更早些。據(jù)一位智能音箱圈里的行業(yè)老兵爆料，2017年初阿里用價值不菲的期權(quán)“挖”走了小米音箱的研發(fā)負(fù)責(zé)人，來負(fù)責(zé)阿里智能音箱的研發(fā)，該負(fù)責(zé)人據(jù)稱是小米王川手下的幾員“得力干將”之一。如今看來這一畫面頗有幾分當(dāng)年的“同門”，演變?yōu)榻袢盏摹皩κ帧薄?017年10月對于阿里和小米都是一個重要的時間節(jié)點，不同的是，阿里在“明”，大肆宣傳；小米在“暗”，暗中發(fā)力。去年10月20日，阿里掀起智能音箱價格戰(zhàn)的預(yù)熱，推出“雙十一”淘寶超級會員99元購機(jī)促銷活動。當(dāng)時智東西從產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，為迎戰(zhàn)雙十一，阿里為天貓精靈下了70萬臺的訂單，當(dāng)時已生產(chǎn)約40萬臺，其余30萬臺仍在加班加點生產(chǎn)中，預(yù)計到11月底完成生產(chǎn)。再加上此前一批約10萬臺產(chǎn)能，阿里為去年雙十一大約準(zhǔn)備了80萬臺的供給量。阿里AILabs負(fù)責(zé)人淺雪稱，雙十一之前阿里內(nèi)部的預(yù)估銷量為50萬左右，但其顯然低估了網(wǎng)民的消費(fèi)熱情。截止到雙十一上午9點，天貓精靈的銷量就達(dá)到100萬臺，隨后銷售頁面就是售罄的狀態(tài)。淺雪后來稱，為了達(dá)到這100萬的產(chǎn)能，幾乎把當(dāng)時市面上的功放芯片、Flash芯片都買光了。按照當(dāng)時的產(chǎn)能，即使是80萬的供給量也要到去年11月底才能完成生產(chǎn)，而又多出的20萬銷量，意味著這部分雙十一購買的用戶可能到12月份才能拿到產(chǎn)品。阿里前期的大量宣傳加之雙十一100萬的銷量，造成天貓精靈在隨后的一兩個月中都處于無貨的狀態(tài)，這又間接“送”了小米一場東風(fēng)。正是去年9月末首批銷量供不應(yīng)求，加之用戶體驗不錯的反饋和阿里對智能音箱市場的發(fā)力，讓小米也開始逐漸看好這一市場。盡管表面來看小米未曾在雙十一加入智能音箱戰(zhàn)局，甚至在阿里高調(diào)宣傳時不曾有過多的宣傳，但暗地中小米在不斷積蓄力量。去年10月底，一位方案商就向智東西透露，小米為智能音箱多開了數(shù)套模具，用于擴(kuò)大產(chǎn)能，據(jù)他粗略估算小米音箱的產(chǎn)能能夠達(dá)到月均20萬臺以上。雙十一過后，阿里的天貓精靈開始斷貨。一方面是雙十一沒有買到天貓精靈的用戶轉(zhuǎn)而購買了小愛同學(xué)，另一方面是之前就持幣待購的“米粉”也加入購買風(fēng)波。等天貓精靈恢復(fù)499元的原價，小愛同學(xué)299元的價格優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，推動著銷量暗暗增長。“隱忍不發(fā)”的百萬銷量在2018年3月底，智東西通過產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，小米AI音箱的銷量已經(jīng)突破100萬臺，我們向小米內(nèi)部員工求證，對方稱“不止這個數(shù)字”。但小米依然未曾對外發(fā)聲，原因很可能還是阿里。在今年3月22日，阿里AILabs淺雪又高調(diào)宣布，上市半年多，天貓精靈累計銷量突破200萬臺。隨后又是一陣“全球銷量第三”的宣傳襲來。此時的小米再次選擇了繼續(xù)“沉默”，盡管100萬的銷量對于小米而言同樣是一個關(guān)鍵節(jié)點，可以借此大力宣傳一波。但一旦100萬的宣傳流出，很有可能會迎來阿里的反公關(guān)。此時選擇默不作聲不失為明智的選擇。但是一直“隱忍不發(fā)”的小米AI音箱，近期動作也開始頻繁起來了。隱隱有超過阿里之勢今年3月27日，小愛音箱mini再一次以“onemorething”的形式作為小米手機(jī)發(fā)布會的壓軸環(huán)節(jié)出現(xiàn)，不過這一次發(fā)布的人不是小米電視負(fù)責(zé)人王川，而是雷軍本人，這也是他首次為自家智能音箱站臺。雷軍首次為自家智能音箱站臺這款二代的小愛音箱mini售價為169元，確實做到了高性價比，接近成本價。而阿里此前發(fā)布的天貓精靈mini售價為299元。隨后小米便大力推廣這款mini智能音箱，拋出米粉節(jié)（4月3日~10日）99元促銷價。截止到3月30日晚，小米商城數(shù)據(jù)顯示，小愛音箱mini預(yù)約人數(shù)已達(dá)到67萬。截止到4月3日晚21點，小愛音箱mini在線預(yù)約人數(shù)達(dá)到106萬。雷軍親自站臺，近期小米一反過去“隱忍不發(fā)”的狀態(tài)，似乎小米真的要開始大力發(fā)力智能音箱了，智東西通過產(chǎn)業(yè)鏈深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)果真如此。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小米音箱的生產(chǎn)商已經(jīng)由之前的一家擴(kuò)展為兩家，分別是東亞和佳禾智能，兩家各拿到50萬小愛同學(xué)mini的訂單，目前正在加緊生產(chǎn)中。起手就是100萬訂單，充分反映了小米或者雷軍對國內(nèi)智能音箱市場的看好，也反應(yīng)短短幾個月國內(nèi)智能音箱產(chǎn)能供給量迅速增長，整個行業(yè)進(jìn)一步成熟。之前也有業(yè)內(nèi)人士爆料，雷軍曾在一次內(nèi)部會議說2018年要賣1000萬臺智能音箱，但遭到了小米內(nèi)部員工的否定。智東西結(jié)合生產(chǎn)方判斷，如果小米保持這種生產(chǎn)狀態(tài)，今年銷量有望突破500萬臺?？梢灶A(yù)見的是，隨著米粉節(jié)小愛同學(xué)mini99元的拋售，小米AI音箱的銷量也會在近期達(dá)到200萬。在國內(nèi)智能音箱市場，小米已有隱隱超過阿里的勢頭，阿里會就此甘心還是繼續(xù)迎戰(zhàn)反擊？阿里的反擊事實證明，阿里不會放手小米去搶占市場。在去年11月份當(dāng)智東西問及淺雪阿里未來對智能音箱的投入力度時，淺雪表示“未來會持續(xù)加大投入”。她還引用亞馬遜Echo用近3年時間拿下千萬臺銷量的例子，稱“Echo是三年，我們才四個月，我覺得應(yīng)該會讓你們驚喜”。她言下之意，阿里會繼續(xù)深耕智能音箱這個家庭入口級市場，并且會花更短的時間達(dá)到千萬級別的銷量。智東西經(jīng)過產(chǎn)業(yè)鏈多方深入調(diào)查，結(jié)合元器件以及生產(chǎn)方的情況，預(yù)計阿里今年將生產(chǎn)大約800萬臺智能音箱，參與2018年智能音箱市場的大戰(zhàn)中。前一段阿里剛剛發(fā)布的天貓精靈mini目前也在預(yù)售中，預(yù)計也將會在近期上市。這款音箱也有可能是阿里今年重點推的產(chǎn)品，用來與小米的mini音箱進(jìn)行廝殺。結(jié)語：圍剿智能音箱千萬市場聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨智能設(shè)備事業(yè)群總經(jīng)理游人杰在2018年年初就告訴智東西，今年國內(nèi)智能音箱市場預(yù)計至少10倍增長，市場規(guī)模將超過1000萬。可以感受到的是，智能音箱這個戰(zhàn)場今年已經(jīng)充滿了火藥味，阿里與小米作為目前國內(nèi)最大的兩個智能音箱玩家都摩拳擦掌，火花四濺，積極備戰(zhàn)產(chǎn)能，一場圍剿國內(nèi)智能音箱千萬市場的大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

近幾年，跨境電商的觸角不再僅僅盯著發(fā)達(dá)國家，而是逐漸開始伸向東南亞、巴西等新興市場。電商巨頭都開始加速在“藍(lán)?！笔袌龅牟季?，電商新銳開拓新領(lǐng)地變得不那么容易。然而，他從創(chuàng)業(yè)之初就扎根于印尼市場，后期升級為跨境B2B移動電商平臺并走出了屬于自己的一條路。據(jù)了解，WOOK是一家創(chuàng)辦于2014年面向印尼市場的移動電商平臺，經(jīng)過3年多的發(fā)展，目前平臺上主要有大3C類包括數(shù)碼、手機(jī)、手機(jī)周邊的智能硬件、無人機(jī)航模和生活品類包括比如背包、家居小家電、美容產(chǎn)品、智能家居以及家居建材等。值得注意的是，從今年4月開始，WOOK開始進(jìn)軍越南、菲律賓以及緬甸，而且已經(jīng)開始籌備。WOOK隸屬于印尼非凡電訊有限公司，目前仍由其運(yùn)營管理。2010年創(chuàng)辦非凡電訊，2014年又創(chuàng)建了跨境電商平臺的許龍華分享了WOOK運(yùn)營的痛點、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從0到1締造S2B2C新模式2010年許龍華從工作了7年的TCL離職尋找創(chuàng)業(yè)機(jī)會，本著邊看邊玩的心態(tài)去到印尼。在當(dāng)時，許龍華發(fā)現(xiàn)印尼當(dāng)?shù)丶儇浭⑿?，而且中國的東西很便宜，加上自己曾經(jīng)在TCL做銷售以及營銷的經(jīng)驗判斷，如果把好的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈對接到印尼，應(yīng)該有很大的發(fā)展機(jī)會。最初，許龍華覺得做品牌的機(jī)會很大，因此起步的時候主要做品牌的3C數(shù)碼周邊產(chǎn)品。利用中國制造業(yè)的優(yōu)勢，在國內(nèi)完成周邊產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、代工，然后輸出到印尼市場，于2011年創(chuàng)建了“VIVAN”和“ROBOT”兩大品牌。到了14年年底的時候才開始慢慢轉(zhuǎn)型，把原來在中國設(shè)計、開發(fā)、代工的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)刈銎放埔约胺咒N，另外利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢升級商業(yè)模式，做跨境B2B平臺。“在14年的時候，我覺得把整個貿(mào)易以及當(dāng)?shù)氐姆咒N過程扁平化、在線化、移動化是個機(jī)會，這也是當(dāng)時定位做APP的原因。利用APP連接品牌和制造商，連接當(dāng)?shù)氐牧闶鄣?，把分散的零售店、低效率的渠道分銷以及不合規(guī)的清關(guān)流程通過跨境B2B平臺扁平化，然后用正規(guī)的方式做，將有品牌、有品質(zhì)保障的產(chǎn)品帶到印尼?！痹S龍華說。據(jù)許龍華介紹，目前WOOK的移動電商平臺有700多sku，主要精選頭部制造商和品牌商。從端到端的采購、庫存管理、清關(guān)、存貨再到門店整個鏈條都是由WOOK完成。WOOK不做零售，而是服務(wù)和連接零售店、零售商家，為商家做服務(wù)，賦能小B賣家，現(xiàn)在已經(jīng)升級為S2B2C的商業(yè)模式。模式下沉建立行業(yè)壁壘值得注意的是，WOOK于2017年5月獲得1.5億元B輪融資，許龍華對外發(fā)聲稱，新進(jìn)融資將用于拓展品類以及商業(yè)模式升級。一個升級為S2B2C商業(yè)模式的B2B平臺應(yīng)該拓展什么樣的品類呢？許龍華分析道，對于WOOK升級的S2B2C的商業(yè)模式而言，賦能線下零售店，幫零售商做售后服務(wù)，可以說是企業(yè)的一大亮點，基于此，WOOK引入了家居建材等品類。線上電商平臺并不是所有的產(chǎn)品都有很好的購物體驗，標(biāo)品、服裝、化妝品、電子產(chǎn)品、手機(jī)及周邊適合做線上，但是還有很多品類需要提供服務(wù)，比如瓷磚、窗簾、墻紙、軟裝等需要設(shè)計、安裝服務(wù)以及售后服務(wù)。這時候，零售店并不容易被線上電商替代掉。另外，WOOK擴(kuò)展的新品類本身銷售鏈條非常傳統(tǒng)，其中痛點很多，市場大，也有提升和改造的空間，對于跨境B2B電商平臺在中間可以創(chuàng)造的價值也很大。“早期WOOK做消費(fèi)電子產(chǎn)品、手機(jī)和周邊產(chǎn)品，慢慢發(fā)現(xiàn)做重一些，也是一個競爭路徑的選擇，對于未來跟巨頭比拼也能形成一定的壁壘?！痹S龍華說?！澳壳?，新品類剛剛起步，雖然談不上市場份額占比，但是成長空間比較大。將來，新拓展的品類也會在越南、緬甸以及菲律賓等東南亞沿線布局?！痹S龍華稱。每個地方對產(chǎn)品的需求是有區(qū)別的，但是大邏輯一樣，就是要做精選供應(yīng)鏈，選擇當(dāng)?shù)厥袌鲎钚枰漠a(chǎn)品，根據(jù)市場的需求去開發(fā)產(chǎn)品，通過地推的方式，落地服務(wù)，不單是做一個移動端APP在平臺上賣貨。許龍華分析稱，幾年后印尼將進(jìn)入新零售時代，線上線下結(jié)合。WOOK要做的是幫助傳統(tǒng)的當(dāng)?shù)亓闶凵淘谖磥碜プ⌒铝闶鄣臋C(jī)會。與此同時，提供IT的解決方案、供應(yīng)鏈、品牌營銷包括WOOK自有社交媒體營銷等，為商家提供全方位的服務(wù)體系。這是真正的跨境S2B2C服務(wù)集成，構(gòu)建一個服務(wù)體系，包括本地化服務(wù)、本地化營銷服務(wù)、本地化品牌推廣服務(wù)以及本地化售后服務(wù)等把中國好的產(chǎn)品和品牌整合起來，建立自己的壁壘。WOOK決定不做太多品類，也不拓展太多國家，而是要做深耕。采用地推模式發(fā)力線下遇阻2B和2C的打法不一樣，B端懂產(chǎn)品，而且還要有服務(wù)，跟平臺建立一個信任的過程，不僅僅是下載了APP就算作自己的用戶了。據(jù)了解，目前WOOK在印尼覆蓋了一萬五千多家線下零售，現(xiàn)在仍以每個月1000多家左右的速度拓展線下店鋪。許龍華介紹稱，相對于國內(nèi)電商開設(shè)百萬級門店而言，WOOK的速度并不算快，而且一個地推人員可以服務(wù)50家左右的門店，目前公司有300-400地推人員，而且還在擴(kuò)張中。前期覆蓋的門店主要是打磨模式的過程，包括供應(yīng)鏈的運(yùn)作，IT系統(tǒng)的磨合。目前基礎(chǔ)基本已經(jīng)打好了，因此，擴(kuò)張的速度算在可控范圍內(nèi)。“看起來毫不費(fèi)力，其實真正的去走也并不如人意。在B端地推的過程中有太多困難了?！痹S龍華說如是。早起，在印尼APP移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度很慢，主要因為網(wǎng)絡(luò)信號很慢，打開APP的速度也很慢，所以要習(xí)慣這種方式其實很難。另外，以前人們的拿貨方式都是去批發(fā)市場，很多老板跑到雅加達(dá)批發(fā)市場去找貨。信息的傳遞也是靠人和人，打電話或著發(fā)短信等。除了市場的基本情況，其實小B對品牌也是有要求的。如今，不論線上還是線下用戶都已經(jīng)年輕化了，消費(fèi)者需求的本質(zhì)邏輯是差不多的。第一，要有品牌，如果沒有品牌的話，產(chǎn)品定價就要便宜。第二，對品質(zhì)有保障。小B本身做的是商圈生意，因此信息要全面的給到客戶，另外還要共同服務(wù)于C端消費(fèi)者，提供售后服務(wù)。打通本地市場完善供應(yīng)鏈體系對重貨品類應(yīng)用于新的跨境電商模式而言，供應(yīng)鏈成了整個流程中制勝的關(guān)鍵，對效率提升影響也很大。整體而言，WOOK要將整個供應(yīng)鏈流程中的存貨、在途、配送信息等在線化，APP對接ERP系統(tǒng)，包括打通商家的IT系統(tǒng)。首先，要建立并打通一個IT全流程系統(tǒng)，將庫存、銷售信息等及時共享給供應(yīng)商以及品牌商，從而使供應(yīng)商以及品牌商可以隨時隨地掌控貨物到達(dá)的節(jié)點，對訂單進(jìn)行操作。除了供應(yīng)鏈流程的IT化，WOOK在中國有專業(yè)的團(tuán)隊，包括產(chǎn)品經(jīng)理、商務(wù)、品質(zhì)控制等等。對于自有品牌供應(yīng)鏈做的偏重，因為這其中需要管控、選品、品質(zhì)控制甚至是IT設(shè)計，有專門的產(chǎn)品團(tuán)隊對接；而對于第三方品牌模式做的比較輕，可能商務(wù)對接就可以了。對于每個品類，WOOK一般會設(shè)置一個產(chǎn)品經(jīng)理全程負(fù)責(zé)，幾十個產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)細(xì)分模塊，以產(chǎn)品為王的思路，選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。比如，在3C數(shù)碼品類里面，WOOK與那些國內(nèi)向歐美頂級品牌做跨境電商的供應(yīng)鏈一樣，上游選擇相同的生產(chǎn)廠家，標(biāo)準(zhǔn)基本上也按照歐美的標(biāo)準(zhǔn)做。許龍華稱，WOOK的模式相對與單一品牌模式而言還是有區(qū)別的，比如多品類，多品牌打法。另外，這幾年跨境電商紅利加速品牌的發(fā)展，而東南亞國家應(yīng)該有東南亞國家的打法，本質(zhì)上還是要把產(chǎn)品和服務(wù)做好。逐漸接入移動支付關(guān)稅還是要正規(guī)化據(jù)許龍華介紹稱，目前WOOK已經(jīng)開始接入一些移動支付，但是主要還是銀行轉(zhuǎn)賬，在APP中有銀行的接口，用網(wǎng)銀輸入賬號和密碼進(jìn)行支付。但是涉及到報關(guān)和結(jié)匯方面就比較初級了，貨物還是通過一般貿(mào)易的方式，中國報關(guān)、印尼清關(guān)，然后交增值稅的方式。WOOK一般把上百家供應(yīng)商的貨物集成起來，就是所謂的供應(yīng)鏈集成的方式，降低物流成本。而在關(guān)稅律法方面，對于WOOK這種S2B2C的模式中，整個鏈條WOOK堅持走正規(guī)化流程。整體而言，印尼的效率還是偏低的，但是清關(guān)的打擊力度很大。印尼的法律法規(guī)很清晰，真正想做長久，還是要選擇正規(guī)的方式。這樣，電商公司進(jìn)入印尼才能給當(dāng)?shù)氐恼?、員工已經(jīng)用戶帶去正真的價值。這樣深耕與印尼才有可能。雖說要正規(guī)化，除了印尼，包括泰國、越南等都有比較成熟的法律法規(guī)，但是東南亞國家還是相對比較落后的，所以除了正規(guī)的方式，桌子底下的規(guī)則也有，但是要給他們送錢，就看你怎么選擇。巨頭進(jìn)入WOOK面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)跨境電商進(jìn)入下半場，新興市場作為大家看好的藍(lán)海市場，電商巨頭也紛紛開搶占市場，對于創(chuàng)業(yè)公司而言是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)呢？許龍華說，“在印尼，整個線上電商加起來的市場占有率才有百分之三點多，未來會很快的發(fā)展。目前，線上零售能占到20%-30%，還有很大一部分在線下，即便巨頭紛紛進(jìn)入，但是線下這種‘苦活、累活、臟活’并不是每一個電商巨頭都會深扎于這塊，對于我們這種創(chuàng)業(yè)公司是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，機(jī)會反而更大一些?！笔郎蠜]有一種模式可以通吃天下，巨頭的優(yōu)勢是什么？垂直型平臺的創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)勢和機(jī)會又在哪里？許龍華稱，走差異化路徑，做更深的服務(wù)建立壁壘，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，是WOOK目前走的道路。許龍華分析道，阿里、京東在中國是非常成功的，走向海外也一樣，復(fù)制中國的模式也會成功，但是并不代表其他的創(chuàng)業(yè)公司，其他的模式就沒有機(jī)會了。其實歸根結(jié)底商業(yè)本質(zhì)是沒有變的，更高的效率、更好的品質(zhì)、更有優(yōu)勢的價格以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是用戶需求的集中體現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)可以解決一部分商品品類的銷售，但是仍有一些品類需要線下服務(wù)去支撐，線上電商根本玩不轉(zhuǎn)。

3月12日，共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車”對外宣布，幾個月內(nèi)先后獲得三輪融資，前兩輪分別由百度風(fēng)投（BV）及紅杉資本中國基金領(lǐng)投，最近一輪由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領(lǐng)投，火山石和老投資人跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬美元。據(jù)了解，多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車屬于典型的重資本投入、重運(yùn)營管理的行業(yè)。短短幾個月，大道用車先后獲得百度風(fēng)投、紅杉中國、BAI、火山石等一線基金數(shù)千萬美金的投資，這在共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例?！拔覀兂掷m(xù)看好大道用車的模式和共享用車市場的巨大潛力。共享汽車行業(yè)對于資產(chǎn)管理能力有非常高的要求，大道用車的主要團(tuán)隊來自于神州租車，神州租車是國內(nèi)唯一一個擁有10萬+車隊運(yùn)營經(jīng)驗的企業(yè)，也是亞洲最大的汽車資產(chǎn)運(yùn)營公司?！卑俣蕊L(fēng)投、紅杉中國、BAI、火山石方面表示，“大道用車已經(jīng)建立了與競品不同的商業(yè)模式，并在青島的城市試點運(yùn)營中，各項指標(biāo)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，我們對大道用車全國市場的發(fā)展前景非常期待，并且相信大道用車在共享用車領(lǐng)域?qū)懈玫谋憩F(xiàn)?！贝蟮烙密囍饕獔F(tuán)隊除了來自神州租車，還包括來自于相關(guān)行業(yè)主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心成員。無論是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營管理，還是共享出行產(chǎn)品體驗，都儲備了豐富的經(jīng)驗和能力。以新能源車為主流大道用車2017年10月成立于北京，是國內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營平臺，致力打造全場景出行平臺。與傳統(tǒng)的分時租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時隨地有車開”的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主流的運(yùn)營車輛，以城市熱力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將適宜密度的共享汽車投放在城市的大街小巷，隨處可見、無人值守。用戶只需要通過手機(jī)App即可自助取車、只需將車停在任意合法停車位即可自助還車，以更經(jīng)濟(jì)便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車的出行體驗。2017年12月，大道用車正式進(jìn)駐山東青島，兩個月時間已投放數(shù)千臺車輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領(lǐng)先的業(yè)務(wù)模式推動下，車輛數(shù)、用戶量、訂單總量、車輛日均訂單等數(shù)據(jù)展現(xiàn)了與整個行業(yè)完全不同的增長級別。或?qū)⑼斗哦鄠€城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務(wù)模式和以數(shù)據(jù)驅(qū)動持續(xù)投放車輛外，大道用車還將加快市場拓展步伐，今年將按照此種投放模式進(jìn)入多個城市，加快新城的布局與服務(wù)拓展以及產(chǎn)品的進(jìn)一步升級和優(yōu)化?！按蟮烙密嚨墓蚕砥嚥粌H是業(yè)務(wù)模式的區(qū)別，更是理念上的更新?lián)Q代。”大道用車CEO劉輝表示，“我們不僅僅只是把汽車的租賃期化整為零到分鐘，更重要的是要為有本無車的普通人將有車生活普世化；為私家車主解決停車費(fèi)高、用車養(yǎng)護(hù)麻煩且貴的困擾；為政府解決道路停車資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。

多年前，于剛是戴爾全球采購副總裁，劉峻嶺是戴爾中國大陸及香港地區(qū)總裁；如今，前者成了上海“1號店”董事長，后者是CEO。2007年，于剛和劉峻嶺計劃做一個“網(wǎng)上超市”時，周圍很多人并不看好。那時，大大小小的垂直類電商多如牛毛，而綜合類網(wǎng)上零售則被認(rèn)為是一塊硬骨頭。但是四年后，1號店已成為中國電商中跑得最快的公司，前三年成長率達(dá)到192倍，銷售額從2008年的417萬元躥升至2010年的8.05億元，其2011年銷售額也達(dá)27.2億元。他們的創(chuàng)業(yè)故事，已被沃頓商學(xué)院引為MBA課程的案例。1號店的商業(yè)模式并不華麗：商品均價比傳統(tǒng)超市低3%-5%，超過15萬種的品類大概是一家沃爾瑪或家樂福門店的6倍。在配送上，京津唐、長三角、珠三角等地大部分城市以及武漢等都是次日到貨，而在上海、北京等一線城市，還有“半日達(dá)”、顧客決定收貨時間的“定時達(dá)”和“一日三送”等模式，這些都屬于1號店的“供應(yīng)鏈革新”——于剛認(rèn)為，完善供應(yīng)鏈管理是電商競爭的關(guān)鍵，而這也正是1號店高速成長的秘訣之一。細(xì)節(jié)為王1號店是于剛的第二次創(chuàng)業(yè)。他的第一次創(chuàng)業(yè)是1994年在美國做航空管理軟件，客戶覆蓋了幾乎所有美國大型航空公司。在戴爾，于剛認(rèn)識了劉峻嶺，倆人經(jīng)常在午餐聚會中談天說地。2007年春，劉峻嶺向于剛提出創(chuàng)業(yè)想法，兩人一拍即合。8個月后，他們先后從戴爾離職。最初，在上海市浦東新區(qū)祖沖之路295號樓一間不到10平米的屋子里，一張桌子，兩人面對面坐了4個月，自己親自做市場調(diào)研，寫商業(yè)計劃。為了推廣網(wǎng)站，兩個人還在地鐵站和小區(qū)發(fā)過廣告?！拔覀冊谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，垂直電子商務(wù)網(wǎng)站到了一定階段必定要橫向擴(kuò)張，這時，它們往往會遇到障礙?！彼?，兩人決定做一個綜合網(wǎng)上零售平臺。2008年7月，1號店上線?！盀轭櫩吞峁┳悴怀鰬?、一站式家庭購物解決方案”，這是1號店商業(yè)模式的核心?！斑@里不僅是網(wǎng)上超市，還提供訂機(jī)票、繳水電費(fèi)、信用卡還款等虛擬增值服務(wù)，還有1號醫(yī)網(wǎng)、1號藥網(wǎng)等頻道，顧客群體多是25-40歲的都市白領(lǐng)。”在亞馬遜和戴爾的職業(yè)生涯讓于剛更加注重用戶體驗，而細(xì)節(jié)往往會決定顧客體驗進(jìn)而影響是否再次消費(fèi)。為此，1號店請市場調(diào)研公司做常態(tài)性的顧客體驗調(diào)查，每周都依據(jù)收回的問卷意見進(jìn)行改進(jìn)。比如，有顧客反映，米和面等大件商品白天家里沒人簽收，送到辦公室還要扛回家，很辛苦。因此，1號店就推出了“定時達(dá)”、一日三送等個性化配送。2011年，為了提供正宗的陽澄湖大閘蟹，他們甚至在陽澄湖承包了100畝水域?！拔覀儼褋嗰R遜和沃爾瑪作為標(biāo)桿，真正了解客戶的想法并且徹底執(zhí)行?！庇趧傉f，“每周一次的高層例會第一件事不是分析運(yùn)營情況，而是進(jìn)行客戶反饋討論，并指定責(zé)任人進(jìn)行改善。”顧客體驗指標(biāo)還被細(xì)化成十幾項，直接與員工績效考核掛鉤。改造物流鏈在亞馬遜任全球副總裁時，于剛負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈管理，包括配送、采購、庫存和庫容；之后擔(dān)任戴爾公司全球副總裁，主管戴爾全球在亞太地區(qū)的采購和物流。在他看來，電商最重要的功夫就在于供應(yīng)鏈管理。正因為如此，1號店從一開始就集中精力打造供應(yīng)鏈。眾所周知，供應(yīng)鏈管理是個復(fù)雜的工程，庫存過多，成本就會提高，但是庫存過少又會造成缺貨。而電子商務(wù)更加考驗整個供應(yīng)鏈條的協(xié)調(diào)能力，不同保質(zhì)期、包裝形態(tài)的商品在經(jīng)歷入庫、上架后，以各種不同組合集合在每一個訂單中，再經(jīng)歷揀貨、分揀、包裝、出庫、配送，最后送到消費(fèi)者手中，接著還可能要跟上包括退換貨在內(nèi)的售后服務(wù)，這些環(huán)節(jié)如何高效運(yùn)作并不是件容易事?！拔覀兊漠a(chǎn)品種類目前是15萬種，2012年要增加到50萬種。因此，從一開始我們就將重點放在開發(fā)軟件系統(tǒng)上，包括會員管理、倉庫管理、配送管理、庫存管理等十幾個模塊。”于剛說，“1號店的庫存管理難度在于，品類雜、保質(zhì)期短并各不同，包裝各異，體積不等，商品周轉(zhuǎn)率也不一樣?！痹诮佑|了很多軟件公司的物流管理系統(tǒng)都覺得不滿意后，1號店招聘了20多人進(jìn)行自主開發(fā)，半年后正式投入使用。“我們的物流管理系統(tǒng)的特點是，每個部門都有一個運(yùn)營儀表板，實時監(jiān)控運(yùn)營情況，每天生成報表，總結(jié)出需要解決的問題和需要改善的指標(biāo)，比如缺貨率、客戶投訴情況等等。就像溫度計，隨時能檢測一個人是否發(fā)燒。”于剛介紹，這套管理系統(tǒng)還能進(jìn)行智能分析、提供預(yù)警和預(yù)測，比如給倉儲管理系統(tǒng)增加一個“錄入商品體積”新功能后，系統(tǒng)便會自動算出哪種規(guī)格的包裝箱更合適，更能節(jié)約包裝成本。自建配送從上海市區(qū)驅(qū)車大概50公里到奉賢，這里是上海很多公司的倉庫和工廠的聚集地。從去年3月至今，1號店在這里建立了近14萬平米的倉庫，一排排貨架上堆著令人眼花繚亂的各類商品。目前，1號店擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五個倉儲中心，并在34個城市設(shè)立了130多個自配送中心。2012年的計劃是將配送團(tuán)隊擴(kuò)展到上百個城市。2010年，1號店引入平安集團(tuán)的投資，2011年引入戰(zhàn)略投資者沃爾瑪，這些資金大部分用在了供應(yīng)鏈倉儲設(shè)施升級、技術(shù)開發(fā)以及人才招募上。于剛說，在引入投資者方面，考慮的不光是資金，還有戰(zhàn)略價值。平安集團(tuán)的優(yōu)勢在于龐大的顧客群體、品牌資源和金融服務(wù)；沃爾瑪則在供應(yīng)商、物流、自有品牌等方面資源雄厚，與沃爾瑪合作后，1號店可以向其充分學(xué)習(xí)物流方面的經(jīng)驗。供應(yīng)鏈規(guī)劃總監(jiān)王嘉豪在1年前加入1號店時，公司交給他的“非常任務(wù)”是給全國5個城市總共22萬平米的倉儲物流中心作整體布局，其中最重要的一項就是進(jìn)行“一地多倉”系統(tǒng)開發(fā)，即根據(jù)產(chǎn)品銷量動態(tài)，在多個倉庫內(nèi)智能分配庫存和訂單。這大項目龐大且涉及環(huán)節(jié)繁多，經(jīng)過研究，1號店最后決定自主開發(fā)?！叭绻獍?，至少半年后才能上線，我們發(fā)展速度太快，等不了。而且我們更了解自身的商業(yè)模式和需求。”王嘉豪說。在布局倉儲中心的同時，1號店決定自建配送系統(tǒng)?！霸谥袊?，目前還沒有一個可以覆蓋全國、客戶體驗非常好的配送公司?！庇趧傉f，“現(xiàn)在看來，這個決定是非常正確的?！彼忉屨f，無論從及時配送率、配送成功率，還是顧客滿意度、破損、溢漏、少貨率等來看，自建配送的指標(biāo)都要優(yōu)于第三方配送公司。目前，1號店70%的訂單由自建配送系統(tǒng)配送。這同樣是個艱巨的任務(wù)。通過自主開發(fā)的商業(yè)軟件，1號店將全中國劃分為200萬個區(qū)域，比郵政編碼劃分得還要細(xì)?！霸?號店的投資上，30%-40%用于倉儲配送，30%多用于IT建設(shè)，廣告營銷占的比例不足10%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平?！睂Υ?，于剛的解釋是，“要把錢花在刀刃上”。

又是年底了，大家是不是急著買年貨呢?淘寶年貨節(jié)有半價搶購活動，不知道大家有沒有參與呢?每到做活動的時候，淘寶通常都有這種活動，一般是前幾分鐘或者前面多少名可以享受半價。不過，許多朋友擔(dān)心返款的問題，接下來，小編將介紹淘寶搶購半價怎么返款的問題。一般在確認(rèn)收貨后賣家會把一半的款退給承諾前1000或者100的淘寶賬戶。當(dāng)我們獲得差額返還資格(即您以半價獲得活動商品)，以您最終與商家交易成功為條件。獲得差額返還資格的訂單，一旦發(fā)起全額退款并退款成功的，視為不再符合差額返還的條件，商家無需進(jìn)行差額返還。您確認(rèn)收貨并獲得商家返還的差額后對獲得差額返還資格的訂單發(fā)起全額退款的，按照正常流程申請?zhí)詫毻丝?，可退金額最高為您的實際支付金額扣除用戶所獲差額后的金額。1.硬件要保證手機(jī)的流暢，不能切換一個畫面都要等好幾秒鐘，這樣肯定是沒機(jī)會的。提前清理手機(jī)垃圾，提前關(guān)閉一些沒必要的后臺軟件，確保手機(jī)流暢。2.小額免密支付這個很重要，能節(jié)省很多時間，你提交了訂單，再選擇銀行卡，再輸入密碼，十幾秒就過去了，肯定已經(jīng)超過了時間?，F(xiàn)在教大家怎么設(shè)置小額免密打開支付寶，在“我的”里面的設(shè)置選項里,這個聚劃算是已經(jīng)開始了的，只是舉個例子，方法就是這個方法。比如10點開始，前1000名半價，你就需要在10點之前設(shè)置好免密支付、看好商品、提前選好款式加入購物車，沒開始的時候“馬上搶”是綠色的。在其他地方打開北京時間，在‘09:59:59’的時候稍等下，就可以點‘馬上搶’按鈕，因為淘寶的時間稍微有些延遲，你要是等他變紅，其實已經(jīng)過去一些時間了。點了馬上搶會跳轉(zhuǎn)到提交訂單頁面，馬上點提交訂單，這時免密支付就會自動完成支付。最后，提醒一下大家，這類玩法也是需要練的，切不可操之過急，新手的話，可以每次買東西的時候都卡點試試自己的手速，前期可以選擇一些前2000名、前3000名這類的試試，雖然有很多前10名之類的優(yōu)惠很誘人，但新手的你肯定搶不到，需要練習(xí)。再給大家一個時間參考，稍微熱門的商品，前2000名的話要求付款時間在5-6秒鐘，看看自己的實力。淘寶搶購半價是真的有半價的，大家不用擔(dān)心，小編已經(jīng)介紹了此活動返半價的方式，大家可以先了解下，再參與。小編還介紹了怎么搶的問題，一般這種活動參與的朋友多，想要成功搶到寶貝，是需要技巧的，希望對大家有用。