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神州買買車
神州優(yōu)車今日發(fā)布2017半年報(bào),公司實(shí)現(xiàn)營收44.5億元,同比大幅增長91.3%;凈利潤-4.6億元,同比縮減80.6%;今年上半年實(shí)現(xiàn)毛利2.4億元,毛利率5.4%,首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。據(jù)財(cái)報(bào)披露,2017上半年神州專車收入達(dá)28億元,同比增長20.6%,虧損2億元,同比大幅度收窄,盈利趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。盡管行業(yè)補(bǔ)貼減少、其它平臺(tái)單量大幅下降,神州專車仍實(shí)現(xiàn)了單量業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長。同時(shí),通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)算法、智能派單,降低空駛率和油耗,整體運(yùn)營效率大幅提升,其毛利率和毛利實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)正,這在網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義。財(cái)報(bào)還披露,2017年上半年,神州買買車、神州車閃貸等其它業(yè)務(wù)收入16.5億元,較2016年下半年環(huán)比增長111%,在神州優(yōu)車營收中占比提升至37.1%,神州優(yōu)車收入結(jié)構(gòu)進(jìn)一步多元化。截至今年6月30日,神州買買車已覆蓋123個(gè)城市,門店數(shù)量達(dá)到123家。神州車閃貸業(yè)務(wù)已覆蓋全國114個(gè)城市,渠道滲透已從一二線城市擴(kuò)展至三四線市場。
一起惠2017-08-24 09:25:07474 次
新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設(shè)下一個(gè)很體面的臺(tái)階,讓空懸著的電商一步步邁向線下實(shí)體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不遺余力的開墾線下市場,都在尋找著新的增長爆發(fā)點(diǎn)。但面對遲遲不曾破局的汽車電商領(lǐng)域,創(chuàng)業(yè)者們開始結(jié)合電商特點(diǎn)和國外先進(jìn)實(shí)體經(jīng)驗(yàn),又找到了新的玩法?;ㄉ密嚤闶瞧渲幸粏T。花生好車創(chuàng)立于2015年6月,創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)業(yè)者,面對線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風(fēng)險(xiǎn),他一直尋找一個(gè)既有資金端,也有資產(chǎn)端的閉環(huán)模式。花生好車創(chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對于花生好車,在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式,瞄準(zhǔn)三四五線的新性汽車消費(fèi)市場,主打90后年輕群體——因?yàn)槟贻p群體的消費(fèi)理念更新潮,比較容易接受買車到用車的轉(zhuǎn)變,即更愿意接受融資租賃等新興產(chǎn)品。所謂直營指的是:花生好車前期投入鋪設(shè)直營門店近200家,大部分采用街邊小門店的展廳形式,門店成本在幾十萬遠(yuǎn)低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似,把門店開在小區(qū)附近、商場周圍等人群密集的地方,規(guī)模不大。而在郊區(qū),花生好車開設(shè)大型汽車展廳,用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式,在直租模式下,車輛登記在花生好車公司名下,如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象,租賃公司能更方便地取回車輛并進(jìn)行再處置;另外,車輛登記在租賃公司名下,承租人就很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣,風(fēng)控也有很大幫助。同時(shí),直租的利潤空間也相對較大。不過,在直租模式下,租賃公司需要承擔(dān)車輛使用過程帶來的損壞或事故等風(fēng)險(xiǎn)情況。直采:花生好車直接與主機(jī)廠對接采購。目前花生好車已經(jīng)獲得部分主機(jī)廠品牌授權(quán)。目前,花生好車在線上依托于自建平臺(tái)、微信、app以及與各大電商渠道達(dá)成合作,一邊通過線上獲客,并進(jìn)行風(fēng)控管理和完成部分交易環(huán)節(jié),一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付,以及售后服務(wù)。意在實(shí)現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是,花生好車的線下實(shí)體門店規(guī)模較小,成本僅為幾十萬元,遠(yuǎn)低于4S體系造價(jià)高昂的實(shí)體門店。同時(shí),為了承接電商帶來的大量流量,花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲(chǔ)物流體系。目前,花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫,輻射周邊省市,訂單需求當(dāng)日響應(yīng),以便門店最快完成交付,達(dá)到高效率運(yùn)作。據(jù)陳鵬云介紹,花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內(nèi)外優(yōu)秀的實(shí)體經(jīng)營案例。1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco,以客戶的會(huì)員體系為核心需求,將汽車和超市結(jié)合在一起。2、借鑒日本小展廳的營銷,以多種的營銷形式來向客戶滲透,同時(shí)把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務(wù)的過程,把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經(jīng)營。未來不出三到五年,新車、二手車的消費(fèi)比例應(yīng)該1:1水平。目前在歐洲已經(jīng)開始實(shí)行新車、二手車在同一個(gè)賣場里面,同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營融資租賃產(chǎn)品,以德國主機(jī)廠為例,自營融資租賃產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因?yàn)樽赓U,中間客戶會(huì)來退車、會(huì)來置換車輛,所以天然會(huì)從融資租賃產(chǎn)品中生產(chǎn)出很多二手車,來進(jìn)行二次出售,或者進(jìn)行二次租賃。5、學(xué)習(xí)鏈家。直營門店,包括門店VI設(shè)計(jì),服務(wù)實(shí)現(xiàn)完全標(biāo)準(zhǔn)化。除了模式探討之外,汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年,面對電商和原有經(jīng)銷商體系的沖突,仍未找到合適的突破口,花生好車又該如何權(quán)衡二者的矛盾呢?陳鵬云告訴我們,原有的電商普遍缺乏實(shí)際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店,對廠家來說,原有整個(gè)電商體系要從廠家拿車,客戶還是回到4S店來交車,做的僅是個(gè)線上獲客的功能,沒有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經(jīng)銷商的補(bǔ)充,就像二級網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商一樣。有獨(dú)立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),和自建門店;同時(shí),目前的4S經(jīng)銷體系更多在一二線為主,花生好車則定位于二三線、三四線,跟廠家形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。其實(shí),花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對互聯(lián)網(wǎng)的方式開墾市場,二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對未來日益激烈的競爭,陳鵬云表示,“這個(gè)行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn),盡管說行業(yè)能夠引起關(guān)注,更長遠(yuǎn)來看,它更多的依賴于消費(fèi)者的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變,或者對整個(gè)品牌服務(wù)的新認(rèn)知,并不在于某些資本,也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。
一起惠2017-06-29 09:08:34497 次
【編者按】線上多開流量入口,線下布局?jǐn)?shù)百家門店,這是外形,而內(nèi)殼是,神州買買車的爆款新車和分期購車方案,與時(shí)下購車消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成一種默契。依托整個(gè)神州優(yōu)車集團(tuán)力量,這一汽車電商模式正在四十多億元定增資金加持下快速復(fù)制。去年雙十一午夜剛過,神州買買車望京總部的人沸騰了。車輛單品在線預(yù)訂量為8965臺(tái),當(dāng)天銷售額近3.6億元,總訂單金額突破8億元。今年一月,請來明星王祖藍(lán)做的那場天貓直播生日趴營銷活動(dòng),再次實(shí)現(xiàn)90分鐘在線預(yù)訂2717臺(tái),訂單金額突破2.28億元?,F(xiàn)在,全網(wǎng)線上平臺(tái)中,除了神州買買車官方網(wǎng)站,天貓、汽車之家、易車等均有他們的入口?!熬€上的入口越多越大越好,之后線下來提供交車等服務(wù)?!鄙裰輧?yōu)車集團(tuán)副總裁臧中堂告訴小編。據(jù)了解,神州買買車線上展示的車輛價(jià)格,即為線下提車價(jià)。如果客戶不愿意分期,想要全款購車,需要在購車6個(gè)月后付清全款?!斑@是我們的銷售方式,叫做融資租賃。金融、購車方式靈活是我們的一大特點(diǎn)?!币晃簧裰葙I買車工作人員表示。一直以來,業(yè)內(nèi)不時(shí)有人會(huì)提起一句“汽車電商是偽命題”。依據(jù)是,汽車流通環(huán)節(jié)中,線下門店的作用依然占據(jù)很大分量,車源、用戶體驗(yàn)是線上平臺(tái)難以解決的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。小編觀察到,神州買買車正在解決這兩個(gè)問題。為了用戶體驗(yàn)將線下門店布局全國據(jù)了解,神州買買車并非純線上的汽車電商,而是從一開始就擁有線下實(shí)體店。即便選擇注冊一個(gè)神州買買車的官方網(wǎng)站,也是出于用戶上網(wǎng)檢索習(xí)慣的考慮。他們認(rèn)為,“有些用戶就是會(huì)喜歡去官方網(wǎng)站看車和下單?!本€上之外,神州買買車的線下店目前已擴(kuò)張到120多家,布局重心主要放在三四線城市,未來2-3年門店數(shù)有望拓展到500家左右。今年3月,神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀對外表示,“今年會(huì)在汽車整個(gè)后市場領(lǐng)域有很大的動(dòng)作”。不過,目前仍無法得知神州買買車的線下店是否會(huì)涉足后市場業(yè)務(wù)。現(xiàn)在,神州買買車線下店的重心仍然主要為線上賣車做支持。一位曾向汽車電商提供過營銷方案的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,線下門店的管理中,品控是一項(xiàng)很難做的工作。這一難題在神州買買車看來并非難以突破。據(jù)了解,在開設(shè)神州買買車業(yè)務(wù)前,神州優(yōu)車旗下神州租車的門店業(yè)務(wù)要比新車銷售更加復(fù)雜,積累的經(jīng)驗(yàn)也可以拿來使用。“我們?nèi)珖?00多個(gè)神州租車門店,用戶體驗(yàn)也做得挺好?!鄙裰葙I買車工作人員透露,“神州買買車線下店的員工有從4S店招聘過來的,也有原來在神州租車門店工作過的,他們現(xiàn)在是神州買買車的全職員工,以銷售管理、市場開發(fā)為主要工作內(nèi)容?!庇么笈康陌N代銷方式獲取車源用戶體驗(yàn)問題解決后,接下來就是賣什么車。據(jù)了解,神州買買車主推爆款新車,即用整個(gè)買斷或代銷的方式來做。據(jù)內(nèi)部員工透露,神州買買車的車基本上是以分期的方式來銷售的。據(jù)介紹,爆款新車可能本身是爆款,也可能是通過包裝做成的爆款,“本身是爆款的產(chǎn)品更多,比如科魯茲和凱越,都是賣得非常好的經(jīng)典車型。另外一種情況是,這款車我們覺得有可挖掘之處和亮點(diǎn),就會(huì)通過營銷、大數(shù)據(jù)、廣告位來打造成爆款?!鄙裰葙I買車不否認(rèn)要爆款多銷,認(rèn)為,銷量肯定是一個(gè)重要的指標(biāo)。多銷后規(guī)模才能起來,成本才會(huì)降低。未來,神州買買車可能還會(huì)嘗試一些定制車型。物流方面,神州買買車根據(jù)進(jìn)-銷-存管理規(guī)劃給各個(gè)門店分配車輛,同時(shí)會(huì)給設(shè)在各個(gè)省的區(qū)域庫分配車輛,然后合作的整車廠商會(huì)根據(jù)我們的計(jì)劃將車輛發(fā)運(yùn)到位。區(qū)域庫可輻射周邊兩三百公里的門店,實(shí)現(xiàn)車輛的快速調(diào)撥。模式背后的輕重之辨提及神州買買車是否為一種重資產(chǎn)布局時(shí),對方表示,神州買買車全國布局線下店的發(fā)展模式,不是重資產(chǎn)布局或是輕資產(chǎn)發(fā)展的概念區(qū)別,而是行業(yè)本身的需要?!盎S重還是租車門店重?4S店的服務(wù)會(huì)不會(huì)比單純的線上服務(wù)好?重有它的道理,用戶體驗(yàn)會(huì)更好,這就是線下店的優(yōu)勢。線上什么都沒有,汽車發(fā)貨過去后用戶不滿意,這就是用戶體驗(yàn)不完整。汽車本身的行業(yè)特點(diǎn)決定了它要重一點(diǎn),只要資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)起來了,產(chǎn)業(yè)鏈打通了,就是輕?!标爸刑谜f。在溝通中,小編確認(rèn),目前那輪定增金額截至目前為46億元。相關(guān)人員表示,定增對神州買買車的發(fā)展計(jì)劃沒有影響,會(huì)按照神州買買車的發(fā)展節(jié)奏去走。需要注意的是,神州買買車的發(fā)展模式,與神州優(yōu)車的集團(tuán)業(yè)務(wù)密不可分。據(jù)了解,此前的“神州準(zhǔn)新車”業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)并入神州買買車。在神州買買車平臺(tái),現(xiàn)在銷售的汽車有兩類,一類是爆款新車,另一類是準(zhǔn)新車。準(zhǔn)新車是神州專車和神州租車用過,原則上不超過24個(gè)月的車。包銷、代銷解決車源,全國拓展線下店解決用戶體驗(yàn),神州買買車的大規(guī)模作戰(zhàn)思路,為行業(yè)內(nèi)汽車電商試驗(yàn)提供了一種新的樣本。一個(gè)月前,陸正耀對外表示,這一商業(yè)模式已經(jīng)得到驗(yàn)證。
一起惠2017-04-14 09:46:18396 次
滴滴收購一九付的流言過去一周有余,即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽,但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足:一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題;二是,滴滴意欲在下一個(gè)來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思,已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上,自2016年初起,滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費(fèi)10億人民幣注冊資本,在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司,正式踏足汽車金融領(lǐng)域;還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期,試水汽車金融業(yè)務(wù);抑或是后來因?yàn)楸O(jiān)管壓力,最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù),都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng),是切入未來前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購流言,不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動(dòng)向,往往夾雜著對一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評估,既是占坑圈地,也是等待收割。汽車金融,毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融,輻射范圍太過遼闊,不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng),還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資,而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體,不過是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊,俗稱新車/二手車購車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等,這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展,中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時(shí)間:2004年,銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司,打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局,導(dǎo)致從此以后,汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報(bào)告顯示,以2010年為臨界點(diǎn),新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩,低增長時(shí)代開啟,4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返,而汽車存量市場龐大,想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā),輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論,在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中,新車銷售占比僅為5%,而汽車金融占比為23%。圖片:新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚,發(fā)展快,這同時(shí)造成了中國汽車金融市場中的兩大問題:滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家,中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底,中國汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過7000億元,而汽車金融滲透率只有27%,二手車金融滲透率更是不到10%,與發(fā)達(dá)國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距;另一個(gè)便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn),以及無底線降低準(zhǔn)入門檻,讓興起的汽車金融市場進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時(shí)代,給人混亂無章的觀感。換個(gè)角度來講,這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu),會(huì)忽視這塊預(yù)期到來價(jià)值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力,除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備(無論是B2C還是P2P的模式),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商,通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來作為渠道,前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口,但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是,缺失了用戶消費(fèi)的場景。這也解釋了,為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡,并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然,滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外,具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小,理論上講,相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商,都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢,現(xiàn)實(shí)情況也正是如此:神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù),易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”,以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí),快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù),無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強(qiáng),對于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野,于是,純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片:易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年,垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略,緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商,包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無二。但時(shí)至今日,汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道:京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車,此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門,阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸,其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因,一來如新華信的研究報(bào)告所言,新車的整車銷售都不再是利潤高點(diǎn),4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢,加上線上的流量成本,汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí);二來渠道和入口確實(shí)有了,但消費(fèi)場景化仍顯割裂,無論是直接導(dǎo)流,還是O2O或者B2C的模式,線上線下并沒有實(shí)現(xiàn)一體化;再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系,讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺,切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初,二手車市場突然涌入眾多入局者,人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場,當(dāng)然,他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外,還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示,整個(gè)2016年,二手車的交易量達(dá)到1039萬輛,同比增長10.33%。預(yù)計(jì)到2020年,中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛,新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時(shí)間內(nèi),行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建,當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售,從優(yōu)信成立初始,就打出“半價(jià)二手車”的概念,實(shí)質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場,人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外,三者從二手車打通汽車金融的方式,都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩:優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行,人人車聯(lián)合民生銀行,瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上,這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此,包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸,除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能,鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外(無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品),把控得了線上入口和流量,卻缺乏相對成熟的線下把控運(yùn)營能力,導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程,線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問題。一言蔽之,均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺(tái)+金融場景一詞,在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上,是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的,在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后,場景消費(fèi)的概念并沒有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去,反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái),構(gòu)建了線下真實(shí)用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車,這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng),看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外,提供相應(yīng)的金融接口。所以,也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外,開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式,試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù),并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合,陸正耀自己也說了:“專車大戰(zhàn)已結(jié)束,正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”,言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢;此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域,倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級已成事實(shí),其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進(jìn)入汽車金融的公司,譬如快快租車,在2015年拿下A輪融資后,就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止,P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景,是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢,優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵,而所謂準(zhǔn)確,正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證:在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場,總有人多少會(huì)有車的使用需求,無論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然,滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件:要么有足夠的資金儲(chǔ)備來保證運(yùn)營,要么開拓豐富的產(chǎn)品線,保證各層級用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品,增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬億市場,任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話,所面臨的選擇,恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作,或者,干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方:既能輸血,也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn),手中有糧;神州自有重資產(chǎn),在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌,但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲,都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼;月初與滴滴有過緋聞的快快租車,則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后,關(guān)系愈發(fā)緊密,也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者,因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營的疊加,對比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營不力問題。在上述的三個(gè)出行場景中,從對線下運(yùn)營能力的把控要求而言,滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式,是低于神州線上平臺(tái)線下自營門店自有司機(jī)的B2C模式的,后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營P2P模式,但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入,無疑對入場的角逐者提出了更高線下運(yùn)營要求。
一起惠2017-03-20 10:35:10532 次
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