根據(jù)二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)發(fā)布的《8月個(gè)人賣(mài)車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，在8月北、上、廣、深四地成交的二手車(chē)中，異地車(chē)商出價(jià)高于同城車(chē)商出價(jià)的比例均超過(guò)了70%。大眾POLO、雷克薩斯ES200等車(chē)型異地價(jià)格比同城價(jià)格高出20%以上。此外，報(bào)告還匯總比較了二手車(chē)賣(mài)車(chē)人群、品牌銷量、車(chē)型保值率等數(shù)據(jù)，直觀展示了本月二手車(chē)市場(chǎng)交易現(xiàn)狀?？鐓^(qū)域賣(mài)車(chē)價(jià)更高8月多賣(mài)20%車(chē)型有這些拍賣(mài)模式打破了二手車(chē)交易的物理局限，加速了全國(guó)二手車(chē)的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)。通過(guò)全國(guó)買(mǎi)家競(jìng)價(jià)的方式，二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)讓個(gè)人車(chē)主真正享受到跨區(qū)域溢價(jià)的實(shí)惠。在北上廣深四地的二手車(chē)交易中，異地高價(jià)成交的占比較多。天天拍車(chē)8月數(shù)據(jù)顯示，在北京，異地車(chē)商出價(jià)高于同城車(chē)商出價(jià)的比例為73.9%；在上海賣(mài)出的二手車(chē)中，異地價(jià)高于同城價(jià)的比例為72.5%；在深圳賣(mài)出的二手車(chē)中，異地價(jià)高于在同城價(jià)的比例為72.1%；在廣州，異地價(jià)高于同城價(jià)的比例為71.9%。在天天拍車(chē)8月成交的二手車(chē)中，一輛2016年款的豐田卡羅拉雙擎精英版，同城交易的價(jià)格為96000元，跨區(qū)域成交價(jià)格為118800元，車(chē)主多賣(mài)23.8%；一輛2016款1.6L排量的大眾POLO，同城交易只能賣(mài)到62300元，跨區(qū)域成交價(jià)格為75800元，車(chē)主多賣(mài)21.7%；一輛2016款的雷克薩斯ES200Midnight特別限量版，同城交易價(jià)格賣(mài)到219000元，跨區(qū)域成交價(jià)格為266900元，車(chē)主多賣(mài)21.9%。德系日系豪車(chē)保值率大PK德系豪車(chē)保值率領(lǐng)先憑借穩(wěn)定性強(qiáng)、耐用、節(jié)油性能，日系車(chē)在整體車(chē)型的保值率排名中更靠前，那么日系品牌豪車(chē)是否能延續(xù)這種領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)？天天拍車(chē)通過(guò)統(tǒng)計(jì)兩國(guó)品牌豪車(chē)的保值率發(fā)現(xiàn)，保值率前十名的豪車(chē)中，德系品牌豪車(chē)保值率領(lǐng)先；德系品牌豪車(chē)保值率中，又以BBA保值率最為搶眼。天天拍車(chē)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷Macan保值率最高，3年保值率高達(dá)78.7%；雷克薩斯ES的3年保值率緊隨其后，為78.5%；奔馳車(chē)系包攬保值率三、四、五名，奔馳GLA3年保值率74.1%，奔馳C級(jí)3年保值率為71.2%，奔馳E級(jí)3年保值率為69.0%。8月，80、90車(chē)主占比增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，70、60后車(chē)主占比持續(xù)被壓縮。90后車(chē)主占比接近兩成，80后占比高達(dá)56%；70后車(chē)主占比18%；60后車(chē)主占比為5%；50后車(chē)主占比最少，只有2%。所有賣(mài)車(chē)車(chē)主中，男性車(chē)主占比達(dá)68%；女性車(chē)主占比則為32%。此外，天天拍車(chē)還對(duì)本月各品牌的二手車(chē)銷量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，大眾保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，穩(wěn)坐二手車(chē)銷量冠軍。銷量排名前十的車(chē)型分別是別克凱越、福特?？怂埂⒋蟊奝OLO、雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸、大眾捷達(dá)、雪佛蘭賽歐、本田雅閣、別克英朗、標(biāo)致307。

據(jù)國(guó)外媒體Fortune報(bào)道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車(chē)獨(dú)角之一，ofo當(dāng)前卻在大大縮減其全球業(yè)務(wù)，包括減少在美國(guó)的服務(wù)。這一舉動(dòng)是全球移動(dòng)出行市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)最新轉(zhuǎn)折——中國(guó)兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國(guó)兩大打車(chē)服務(wù)Uber和Lyft都是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車(chē)。自那以來(lái)，該公司已在30個(gè)大城市部署了4萬(wàn)輛自行車(chē)。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個(gè)美國(guó)城市。因此，當(dāng)ofo上周宣布它的美國(guó)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)而進(jìn)入“休眠模式”時(shí)，很多人都驚訝不已。隨著它在多個(gè)城市停止服務(wù)，估計(jì)它的100名美國(guó)員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國(guó)高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動(dòng)歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開(kāi)始重新評(píng)估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場(chǎng)，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務(wù)的可行市場(chǎng)謀求增長(zhǎng)。”在中國(guó)，ofo和摩拜單車(chē)當(dāng)初能夠在一個(gè)相對(duì)不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴(kuò)張，它們采取向各地街道大量投放自行車(chē)的策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)統(tǒng)治地位。地方政府起初沒(méi)有實(shí)施干預(yù)，但沒(méi)多久，城市街道上的共享單車(chē)泛濫成災(zāi)，政府不得不出來(lái)干預(yù)。來(lái)自中國(guó)的自行車(chē)堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風(fēng)靡中國(guó)的“無(wú)樁式”共享單車(chē)模式的問(wèn)題上，美國(guó)國(guó)會(huì)議員一直以來(lái)都比較審慎。在美國(guó)，大多數(shù)已經(jīng)推出無(wú)樁式共享單車(chē)的城市都是在試點(diǎn)計(jì)劃下讓它們運(yùn)營(yíng)的，任何一家公司可以部署的自行車(chē)數(shù)量都受到了嚴(yán)格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車(chē)，它聲稱這種限制阻礙了它實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。事實(shí)上，美國(guó)的共享單車(chē)歷史比中國(guó)更為悠久。當(dāng)?shù)氐墓賳T也對(duì)傳統(tǒng)的單車(chē)租賃服務(wù)更加熟悉，該類服務(wù)相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車(chē)，即用戶需要在指定的?？奎c(diǎn)取車(chē)和還車(chē)。Uber和Lyft的布局在美國(guó)，行業(yè)領(lǐng)先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價(jià)格收歸門(mén)下，將更名為“Lyft單車(chē)”。該公司占據(jù)美國(guó)約80%的自行車(chē)租賃市場(chǎng)份額，且經(jīng)常通過(guò)與企業(yè)贊助商合作來(lái)獲取收入。在紐約，它的自行車(chē)是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車(chē)則是福特贊助的。總部位于紐約的Jump公司則提供了一種不同的自行車(chē)共享模式，未來(lái)或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無(wú)樁式共享單車(chē)服務(wù)商。而在此之前，該市政府多年來(lái)一直都是給Motivate提供獨(dú)家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動(dòng)自行車(chē)(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個(gè)集成的車(chē)輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項(xiàng)，這樣自行車(chē)就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個(gè)特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定自行車(chē)在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時(shí)候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價(jià)格收購(gòu)了Jump。該舉表明，Uber對(duì)Jump受到普遍認(rèn)可的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很有信心：與Jump提供的無(wú)樁式單車(chē)相比，Motivate的有樁式單車(chē)要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價(jià)值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴(kuò)張到電動(dòng)滑板車(chē)市場(chǎng)——過(guò)去一年里美國(guó)刮起了一股電動(dòng)滑板車(chē)熱潮，行業(yè)領(lǐng)頭羊是加州共享單車(chē)公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無(wú)樁式共享單車(chē)模式移植到美國(guó)的公司之一，在ofo或者摩拜單車(chē)入駐前幾個(gè)月便推出服務(wù)。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資，號(hào)稱是美國(guó)領(lǐng)先的無(wú)樁式共享單車(chē)提供商。共享單車(chē)獨(dú)角獸資本毫無(wú)疑問(wèn)在ofo和摩拜單車(chē)的迅速擴(kuò)張中起到至關(guān)重要的作用。這兩家公司的激烈爭(zhēng)斗背后是阿里巴巴集團(tuán)和騰訊之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領(lǐng)投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴也參與了該共享單車(chē)公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價(jià)值：它在今年4月被美團(tuán)(同樣背靠騰訊)以27億美元的價(jià)格買(mǎi)下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來(lái)自滴滴的類似收購(gòu)要約。戴威表示他已經(jīng)認(rèn)定ofo應(yīng)該保持獨(dú)立品牌地位，但目前的形勢(shì)看起來(lái)很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目，試圖以此提升員工士氣。該項(xiàng)目的目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，ofo匆忙撤出了除美國(guó)以外的許多海外市場(chǎng)，其中包括以色列、澳大利亞、德國(guó)、印度大部分地區(qū)和英國(guó)的多個(gè)地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時(shí)拓展亞洲市場(chǎng)和美國(guó)本土市場(chǎng)野心太大一樣，中國(guó)的共享單車(chē)公司也可能無(wú)法同時(shí)占領(lǐng)東西半球。

4月20日，天貓國(guó)際全國(guó)首家跨境線下店——西湖銀泰店開(kāi)業(yè)試營(yíng)業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)，剛開(kāi)業(yè)就排起了長(zhǎng)隊(duì)。“琳瑯滿目的各國(guó)進(jìn)口好貨，不止全球同價(jià)，甚至有些比國(guó)外還便宜，都想買(mǎi)怎么辦？五一真不用出國(guó)去逛免稅店了?！币晃徽谔熵垏?guó)際西湖銀泰店逛的消費(fèi)者發(fā)出這樣的感嘆。首家跨境線下店鋪的開(kāi)業(yè)，意味著天貓國(guó)際開(kāi)始加入阿里新零售八路大軍，一起打造讓城市生活更美好的三公里城市理想生活圈。據(jù)天貓國(guó)際總經(jīng)理劉鵬表示，此次首選杭州并聯(lián)手銀泰一起開(kāi)啟天貓國(guó)際首家跨境線下體驗(yàn)店，是天貓國(guó)際作為國(guó)內(nèi)第一跨境進(jìn)口電商平臺(tái)、杭州作為第一個(gè)跨境綜試區(qū)跨境創(chuàng)新探索的延續(xù)。臨近五一，國(guó)家進(jìn)一步調(diào)低進(jìn)口稅的利好政策即將正式實(shí)施，天貓國(guó)際開(kāi)始通過(guò)線上線下雙通路，繼續(xù)有效拉動(dòng)萬(wàn)億境外消費(fèi)回流。據(jù)了解，天貓國(guó)際西湖銀泰面積在300平左右，試營(yíng)業(yè)期間上架了涵蓋美妝個(gè)護(hù)、嬰兒用品、玩具、保健品、紅酒、箱包飾品等多個(gè)進(jìn)口熱門(mén)品類，引進(jìn)了1100多個(gè)各國(guó)暢銷進(jìn)口好貨，并基于該店周邊三公里消費(fèi)大數(shù)據(jù)，從天貓國(guó)際已引進(jìn)的70多個(gè)國(guó)家3700個(gè)品類近18000個(gè)海外品牌中匹配精選而來(lái)，該店不同于一般進(jìn)口超市，還依托于阿里新零售技術(shù)解決方案打造了整體化的消費(fèi)創(chuàng)新體驗(yàn)：所有的商品均采用電子價(jià)簽，保證全球同步、全球同價(jià)、線上線下同價(jià)。顧客購(gòu)買(mǎi)時(shí)只需要打開(kāi)手機(jī)淘寶掃描價(jià)簽上的二維碼選擇數(shù)量，然后付款即可。該店現(xiàn)場(chǎng)還有無(wú)人派樣機(jī)、進(jìn)口商品自助查詢屏、虛擬試衣、進(jìn)口水吧等阿里新零售創(chuàng)新消費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)，可以為西湖銀泰吸引更多年輕消費(fèi)者。為保證更好的跨境進(jìn)口物流配送時(shí)效，此次天貓國(guó)際西湖銀泰首店從菜鳥(niǎo)在杭州保稅倉(cāng)直接取貨，試營(yíng)業(yè)期間主要服務(wù)覆蓋包括上城區(qū)、下城區(qū)、西湖區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)等杭州八個(gè)主城區(qū)，其中針對(duì)西湖銀泰店上城區(qū)周邊三公里截單時(shí)間內(nèi)（即每天下午兩點(diǎn)前）可保證當(dāng)日達(dá)，其他城區(qū)次日達(dá)?；诤罄m(xù)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，未來(lái)該店的物流基礎(chǔ)服務(wù)也會(huì)逐步可升級(jí)，實(shí)現(xiàn)預(yù)約配送和門(mén)店的提貨時(shí)效提升。天貓國(guó)際跨境新零售項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，該店內(nèi)的所有商品均是天貓國(guó)際進(jìn)口保稅商品，而商品的選擇則是根據(jù)天貓大數(shù)據(jù)提供的西湖銀泰城周?chē)轿骞锵M(fèi)者特征篩選而出的。根據(jù)天貓大數(shù)據(jù)顯示，西湖銀泰城周邊消費(fèi)人群年齡段在26-35歲的顧客占比超過(guò)35％，預(yù)估在寫(xiě)字樓工作的高于平均水平19％，喜歡葡萄酒的占比超過(guò)35％，偏好唇膏口紅的超過(guò)12％，主要是擁有大眾、寶馬、奔馳、福特等進(jìn)口車(chē)的中產(chǎn)消費(fèi)家庭。據(jù)悉，此次西湖銀泰首店開(kāi)出之后，天貓國(guó)際已收到來(lái)自杭州、上海、寧波、深圳等更多跨境城市的開(kāi)店邀約，也會(huì)加速推進(jìn)線下開(kāi)店速度，反哺?jìng)鹘y(tǒng)百貨商場(chǎng)引進(jìn)更多新零售業(yè)態(tài)，吸引更多年輕人來(lái)逛，進(jìn)一步拉動(dòng)萬(wàn)億境外消費(fèi)回流。

3月1日消息，日前，公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心發(fā)布一組數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年2月二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)在售車(chē)源量84萬(wàn)輛，環(huán)比下降49.1%，同比下降39.6%。以下為報(bào)告全文：聯(lián)合發(fā)布媒體：權(quán)威媒體聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)源：公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)覆蓋城市：全國(guó)360多個(gè)城市，一線城市覆蓋100%數(shù)據(jù)覆蓋車(chē)商：3萬(wàn)多家數(shù)據(jù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)：36家主流電商平臺(tái)，占比100%統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2018年2月1日－2月28日數(shù)據(jù)說(shuō)明：數(shù)據(jù)取得是公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心通過(guò)不間斷數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)而來(lái)，遵循第三方客觀原則，與協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)、品牌自身市場(chǎng)營(yíng)銷情況，相互匹配和印證。法律聲明：本數(shù)據(jù)僅供個(gè)人和單位作為市場(chǎng)參考資料，杜絕將該數(shù)據(jù)用于行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)及媒體炒作，公平價(jià)不承擔(dān)因使用本數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的法律責(zé)任。相關(guān)個(gè)人或機(jī)構(gòu)采用本數(shù)據(jù)請(qǐng)注明版權(quán)來(lái)源。一、2018年2月二手車(chē)車(chē)源量省份TOP10本月車(chē)源量省市排名變化較大，山東由1月第三名上升到第一名，同時(shí)車(chē)源百分比也提升了1個(gè)點(diǎn)。第二名廣東緊跟第一名，車(chē)源量差距微乎其微。遼寧由第五名上升至第三名，車(chē)源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，車(chē)源百分比下降了3.6%，降幅比較大。入榜的前10名省份與上月一致，車(chē)源主要集中在中國(guó)東部和南部。二、2018年2月二手豪車(chē)城市TOP10我們把二手車(chē)價(jià)格大于50萬(wàn)元定義為豪車(chē)。本月城市豪車(chē)排名變化與以往差距很大。一直排名第一的寧波本月下降到第三名。上海由第三名躍居至第一名。本月新上榜哈爾濱和長(zhǎng)春，南京與西安出榜。值得注意的是，本地豪車(chē)占比基本沒(méi)有變化，杭州依然是本地豪車(chē)占比最大的城市，高達(dá)10.23%，環(huán)比上漲1.1%。相當(dāng)于杭州100臺(tái)車(chē)中，有10臺(tái)車(chē)是豪車(chē)。沈陽(yáng)是本地豪車(chē)占比最小的城市，僅為2.47%。三、2018年2月主流電商平臺(tái)車(chē)源百分比TOP102018年2月公平價(jià)統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)36家主流電商平臺(tái)去重后車(chē)源總數(shù)84萬(wàn)輛。排名依次是58同城、二手車(chē)之家、趕集網(wǎng)、瓜子二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、大搜車(chē)、人人車(chē)、百姓網(wǎng)、淘車(chē)、看車(chē)網(wǎng)。入榜平臺(tái)與排名基本與1月一致，僅大搜車(chē)與人人車(chē)交換了名次。隨著瓜子二手車(chē)新一輪融資以及滴滴采購(gòu)人人車(chē)二手車(chē)，電商交易平臺(tái)之間的角逐會(huì)越來(lái)越猛，公平價(jià)將不間斷重點(diǎn)監(jiān)測(cè)關(guān)注交易平臺(tái)的車(chē)源變化情況。四、2018年2月國(guó)內(nèi)主流二手車(chē)電商平臺(tái)車(chē)源最多的3款車(chē)型參考各個(gè)平臺(tái)車(chē)源最多的三款車(chē)型，想購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)型的朋友可以去對(duì)應(yīng)平臺(tái)選購(gòu)，車(chē)源多，選擇空間大，可以盡情挑選優(yōu)質(zhì)車(chē)況車(chē)輛，殺價(jià)砍價(jià)。綜合十大平臺(tái)最多的3款車(chē)型，大眾捷達(dá)、雅閣、別克凱越車(chē)源夠多，與這些車(chē)的市場(chǎng)保有量大有直接的關(guān)系。五、2018年2月二手車(chē)熱銷品牌TOP102018年2月熱銷品牌TOP10依次是：大眾、豐田、本田、別克、現(xiàn)代、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、福特、雪佛蘭，入榜品牌與上月一致。其中大眾在售車(chē)源占比高達(dá)13.03%，以壓倒性的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)第一寶座。第二名到第十名，相鄰品牌排名優(yōu)勢(shì)微弱，說(shuō)明更多的消費(fèi)者愿意選擇大眾品牌，對(duì)于其他品牌車(chē)型的選擇，人數(shù)相差不大。六、2018年2月二手車(chē)熱銷車(chē)型TOP102018年2月熱銷車(chē)型TOP10依次是：捷達(dá)、雅閣、?？怂?、凱越、奧迪A6L、科魯茲、凱美瑞、寶馬5系、帕薩特、Polo。上榜名單與上月一致，排名有微弱變化。其中美系車(chē)2款、日系車(chē)3款、德系車(chē)5款。從熱銷程度上看相鄰兩款車(chē)的優(yōu)勢(shì)不明顯，整體趨勢(shì)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。七、2018年2月在售二手車(chē)熱門(mén)小型車(chē)TOP102018年2月二手車(chē)熱門(mén)小型車(chē)TOP10依次是：大眾Polo、雪佛蘭賽歐、本田飛度、現(xiàn)代瑞納、豐田威馳、起亞K2、鈴木雨燕、福特嘉年華、雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、斯科達(dá)晶銳。入榜車(chē)型與上月一致。小型車(chē)熱門(mén)程度區(qū)別較大，大眾Polo最受歡迎，領(lǐng)先第二名雪佛蘭賽歐很多。十款熱門(mén)小型車(chē)中德系車(chē)2款，日系車(chē)3款，美系車(chē)3款，韓系車(chē)2款。八、2018年2月在售二手車(chē)熱門(mén)緊湊型車(chē)TOP102018年2月在售二手車(chē)熱門(mén)緊湊型車(chē)TOP10依次是：大眾捷達(dá)、福特福克斯、別克凱越、雪佛蘭科魯茲、大眾寶來(lái)、大眾朗逸、大眾速騰、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾高爾夫。相鄰兩款緊湊型車(chē)熱銷程度優(yōu)勢(shì)不明顯，沒(méi)有出現(xiàn)極高極低的現(xiàn)象。但是值得注意的是熱銷緊湊型車(chē)中有5款是大眾品牌，包攬前十名中的一半，可見(jiàn)大眾品牌的緊湊型車(chē)受消費(fèi)者認(rèn)可度非常高。九、2018年2月在售二手車(chē)熱門(mén)中型車(chē)TOP102018年2月二手車(chē)熱門(mén)中型車(chē)TOP10依次是：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特、大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、別克君越、寶馬3系、別克君威、馬自達(dá)6。其中日系車(chē)6款、德系車(chē)4款。10款熱門(mén)中型車(chē)被日系和德系車(chē)承包。十、2018年2月二手車(chē)價(jià)位分布2018年2月在售車(chē)型中10萬(wàn)元以下車(chē)源占比66%，環(huán)比上升1%。10-20萬(wàn)元車(chē)源占比20％，環(huán)比下降1%，20萬(wàn)以上車(chē)源占比14%。依據(jù)圖表反應(yīng)出二手車(chē)市場(chǎng)上依然以經(jīng)濟(jì)型車(chē)源為主，適合交通代步使用。十一、2018年2月在售車(chē)源顏色百分比從市場(chǎng)上在售車(chē)源車(chē)色來(lái)看，白色、黑色和灰色依然是主流車(chē)色，被稱為三大經(jīng)典顏色。紅色與銀色各占8%和7%。其他小眾顏色，如金色、橙色、黃色、綠色等合占15%。選擇什么顏色的車(chē)，往往也影響著二手車(chē)的殘值，買(mǎi)車(chē)還是買(mǎi)個(gè)大眾顏色，便于快速出手，同時(shí)也會(huì)相對(duì)賣(mài)個(gè)高價(jià)。十二、2018年2月二手車(chē)車(chē)齡分布在二手車(chē)市場(chǎng)上有個(gè)說(shuō)法：5年內(nèi)，10萬(wàn)公里以內(nèi)都可以說(shuō)是比較優(yōu)質(zhì)的二手車(chē)車(chē)源。從二手車(chē)市場(chǎng)在售車(chē)源車(chē)齡分布情況來(lái)看，5年車(chē)齡是個(gè)分水嶺，5年內(nèi)隨著車(chē)齡增加車(chē)源直線上升，過(guò)了5年之后，又呈現(xiàn)較大幅度減少，直至第10年，車(chē)源增加開(kāi)始平穩(wěn)。十三、2018年2月在售二手車(chē)分級(jí)別排行從公平價(jià)歷來(lái)大數(shù)據(jù)看，緊湊型車(chē)一直排名第一位，且比第二名中型車(chē)多了近一半。從圖表中可以看出，轎車(chē)和SUV是二手車(chē)市場(chǎng)主流車(chē)型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手車(chē)國(guó)別分布2018年2月二手車(chē)國(guó)別分布主要以德系、國(guó)產(chǎn)、日系為主，占比74%，美韓歐法占26%。排名第一的德系，其中跟大眾、寶馬、奧迪在國(guó)內(nèi)熱銷也有關(guān)系。從圖表看出，合資占比64%，國(guó)產(chǎn)占比24%，進(jìn)口為12%。合資車(chē)一直是二手車(chē)市場(chǎng)的主流，國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)步空間巨大，進(jìn)口車(chē)受價(jià)格和維修影響，表現(xiàn)為小眾市場(chǎng)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch日前發(fā)布了“無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜”（AutonomousDrivingLeaderboard）。根據(jù)該公司調(diào)查顯示，如今無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，NavigantResearch所發(fā)布的這份榜單是衡量各大汽車(chē)制造商自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的一個(gè)可視化指標(biāo)。同時(shí)，該榜單還揭示了哪些廠商擁有足夠的資源和行業(yè)影響力，來(lái)將自己的想法從設(shè)計(jì)圖帶入真正的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。通常來(lái)說(shuō)，許多人或許都默認(rèn)像特斯拉、蘋(píng)果這兩家經(jīng)常出現(xiàn)在各大媒體頭條板塊里的公司肯定會(huì)被視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。然而，Navigant所公布的這份自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜或許會(huì)出乎我們的意料，因?yàn)樘O(píng)果和特斯拉的名字竟然均出現(xiàn)在了這份榜單的末尾位置。對(duì)此，Navigant以特斯拉為例解釋稱，特斯拉在同其關(guān)鍵零部件供應(yīng)商Mobileye分道揚(yáng)鑣后，一直在艱難地試圖找回往日雄風(fēng)?！氨M管特斯拉一直在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)得十分激進(jìn)，但自從它終止了和Mobileye的合作后，該公司就一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)以往水平的自動(dòng)駕駛能力?！盢avigant在報(bào)告中寫(xiě)道。特斯拉的排名或許得到了解釋，但蘋(píng)果排名墊底又怎么解釋呢？外界分析認(rèn)為，這部分或許是因?yàn)橛邢⒎Q蘋(píng)果已經(jīng)將自己的注意力從其秘密自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”（ProjectTitan）上轉(zhuǎn)移走了。另一點(diǎn)是，作為重度依賴外包商和承包制造商的蘋(píng)果目前仍不具備任何與汽車(chē)制造相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。長(zhǎng)期占據(jù)這份榜單榜首位置的福特在今年排名已經(jīng)下跌到了第4位，這主要是因?yàn)锳lphabet旗下的Waymo和通用汽車(chē)這兩家公司均在去年加大了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，從而拉開(kāi)了同福特的差距。Navigant同時(shí)指出，福特排名的下滑和自身短板沒(méi)有任何聯(lián)系，下滑的最大原因是諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾、大眾-英特爾這樣強(qiáng)強(qiáng)合作所營(yíng)造出的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所致。在另一方面，中國(guó)搜索巨頭百度也通過(guò)推出“阿波羅計(jì)劃”（Apolloprogram）在自動(dòng)駕駛方面取得了巨大進(jìn)步，這讓百度的排名一下從去年“挑戰(zhàn)者”分類的末尾升至了“競(jìng)爭(zhēng)者”分類里的前幾名。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“阿波羅計(jì)劃”是百度開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該公司表示將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度表示，公司將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。此外，公司還將在車(chē)輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無(wú)人車(chē)的研發(fā)門(mén)檻，促進(jìn)技術(shù)快速普及。在本月舉行的CES上，自動(dòng)駕駛軟件公司Aptiv（安波福）聯(lián)合知名共享出行平臺(tái)Lyft展示了旗下最新自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，這也幫助Aptiv今年的排名上升了不少。

10月27日消息，小編獲悉，易車(chē)“11·11購(gòu)車(chē)狂歡節(jié)”預(yù)熱頁(yè)面已經(jīng)上線，包括新車(chē)、二手車(chē)及汽車(chē)金融等增值服務(wù)板塊均將參與此次活動(dòng)。同時(shí)，易車(chē)還將落地大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合的產(chǎn)品應(yīng)用項(xiàng)目，并稱此次購(gòu)車(chē)節(jié)會(huì)貼合新生代用戶需求，也是在汽車(chē)交易服務(wù)上的戰(zhàn)略升級(jí)。據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)和AI一直是易車(chē)業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)和發(fā)展方向。此次基于易車(chē)大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的研發(fā)的兩款產(chǎn)品，將首次在購(gòu)車(chē)節(jié)落地應(yīng)用，以打造智能化的線上購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。今年7月，易車(chē)上線智能機(jī)器人“小易”與AI識(shí)車(chē)功能“拍照識(shí)車(chē)”。“小易”整合了易車(chē)車(chē)型、評(píng)測(cè)、導(dǎo)購(gòu)、報(bào)價(jià)、貸款、二手車(chē)和經(jīng)銷商等相關(guān)數(shù)據(jù)，并接入了易車(chē)的問(wèn)答和口碑?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)，全面涵蓋易車(chē)全業(yè)務(wù)線功能，有助于用戶提高在易車(chē)平臺(tái)檢索信息、尋求服務(wù)的效率。在即將到來(lái)的11·11購(gòu)車(chē)節(jié)，“小易”會(huì)全面接入購(gòu)車(chē)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，在對(duì)話界面輸入相關(guān)品牌關(guān)鍵詞、活動(dòng)關(guān)鍵詞、優(yōu)惠關(guān)鍵詞，均將得到完整的回復(fù)信息，提升信息獲取效率與用戶體驗(yàn)。除此之外，用戶還可以對(duì)無(wú)論哪個(gè)角度拍的街頭真車(chē)或者汽車(chē)圖片進(jìn)行“拍照識(shí)車(chē)”，系統(tǒng)將基于車(chē)型大數(shù)據(jù)和機(jī)器識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)匹配分析得出具體汽車(chē)品牌和車(chē)型，幫助用戶迅速獲取信息。隨著消費(fèi)升級(jí)的深化，80后、90后躍升為汽車(chē)消費(fèi)主流群體，他們對(duì)線上購(gòu)車(chē)的接受度較高，也對(duì)紛繁的汽車(chē)資訊有些無(wú)所適從，以專業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)、以信任背書(shū)的汽車(chē)大咖的意見(jiàn)更能獲得他們的認(rèn)可，大咖們的推薦也使他們獲得更多便捷。基于用戶主體和需求的變化，此次易車(chē)邀請(qǐng)“老司機(jī)”APP聯(lián)合創(chuàng)始人韓路、知名汽車(chē)節(jié)目《殺手公開(kāi)課》創(chuàng)始人孔云鵬及易車(chē)內(nèi)部IP張?zhí)煨耦I(lǐng)銜的汽車(chē)大咖聯(lián)盟，在購(gòu)車(chē)節(jié)期間為用戶提供評(píng)車(chē)、導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，通過(guò)對(duì)活動(dòng)車(chē)型性能和優(yōu)惠進(jìn)行解讀，為用戶選車(chē)、購(gòu)車(chē)提供專業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，輔助用戶的購(gòu)車(chē)決策。同時(shí)，易車(chē)還邀請(qǐng)到搞笑小王子劉維和喜劇達(dá)人喬杉加盟，自制國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)首檔明星PK綜藝《易車(chē)英雄》為11·11購(gòu)車(chē)節(jié)預(yù)熱。小編了解到，本屆購(gòu)車(chē)節(jié)依然是一次汽車(chē)品牌、優(yōu)惠促銷的大集結(jié)，覆蓋了包括寶馬、沃爾沃等豪車(chē)品牌，以及一汽豐田、長(zhǎng)安福特、上汽大眾等熱銷品牌在內(nèi)的近百個(gè)汽車(chē)品牌?！拔覀冋狭艘总?chē)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)與AI、汽車(chē)IP聯(lián)盟等多方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多樣化的產(chǎn)品形態(tài)以及豐富的優(yōu)惠活動(dòng)，多場(chǎng)景、多平臺(tái)地與用戶建立緊密連接，使用戶購(gòu)車(chē)更加便捷、智能、娛樂(lè)和專業(yè)。”易車(chē)高級(jí)副總裁劉曉科表示。

iPhone8系列上市遇冷，是蘋(píng)果迄今為止遭遇的一次重創(chuàng)。為此，蘋(píng)果市值已經(jīng)蒸發(fā)了500億美元，這相當(dāng)于eBay、TJX、NorthropGrumman或福特汽車(chē)公司的全部身價(jià)。隨著對(duì)蘋(píng)果“明日黃花”、“輝煌難續(xù)”的報(bào)道層出不窮地躍入人們視野。一時(shí)間所有的消息似乎都明確了一個(gè)方向：國(guó)產(chǎn)手機(jī)終于到了揚(yáng)眉吐氣的時(shí)候。這也是很多熱衷打國(guó)產(chǎn)牌的人樂(lè)于見(jiàn)到和認(rèn)同的。但在國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)一片喜慶、捷報(bào)頻傳的同時(shí)，所有人可以忽略一個(gè)值得思考的問(wèn)題，那就是，蘋(píng)果作為當(dāng)代智能手機(jī)的標(biāo)桿，如今它陷于被動(dòng)的局面，對(duì)于整個(gè)行業(yè)到底意味著什么？難道僅僅是蘋(píng)果自己的創(chuàng)新乏力？又或者真的是國(guó)產(chǎn)手機(jī)的春天？國(guó)產(chǎn)機(jī)能超越蘋(píng)果？唯銷量論對(duì)蘋(píng)果不適用從全球手機(jī)行業(yè)的宏觀角度來(lái)看，蘋(píng)果毫無(wú)疑問(wèn)是智能機(jī)的先鋒，其他小分隊(duì)常常只能尾隨其后，這種格局相對(duì)持續(xù)了多年，即使在國(guó)產(chǎn)手機(jī)劇烈變化的時(shí)間內(nèi)也沒(méi)能撼動(dòng)蘋(píng)果的位置，目前依然如此。理論上，如果把行業(yè)勢(shì)力簡(jiǎn)單劃分為蘋(píng)果和其他的話，假設(shè)在最近幾年蘋(píng)果失勢(shì)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)發(fā)生根本性改變，拋開(kāi)三星，蘋(píng)果被國(guó)產(chǎn)機(jī)趕超基本上只有兩種可能：一則，齊頭并進(jìn)之下，蘋(píng)果速度緩慢甚至后退，國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌超越蘋(píng)果，逐漸取代蘋(píng)果定義手機(jī)行業(yè)的關(guān)鍵地位。二則，蘋(píng)果基本停滯于某個(gè)水平線上，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商漸漸趕上，與其站在了相同位置。但依舊無(wú)法超越他。這兩種情況都代表著國(guó)產(chǎn)手機(jī)徹底擺脫蘋(píng)果的陰影，不過(guò)實(shí)際意義卻千差萬(wàn)別。前者對(duì)國(guó)產(chǎn)機(jī)來(lái)講皆大歡喜，因?yàn)橐坏┢渲杏幸粋€(gè)破除蘋(píng)果的神話，就很有可能誕生第二個(gè)超越蘋(píng)果的品牌。這是無(wú)數(shù)手機(jī)廠商的夢(mèng)想。后者是個(gè)相對(duì)保守的結(jié)果，但隱含的信息遠(yuǎn)比趕上蘋(píng)果要令人心驚，因?yàn)檫@種狀況意味著整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期陷入瓶頸期，甚至是達(dá)到了普遍意義上的極限，而蘋(píng)果是最早觸碰這個(gè)界限的一個(gè)。以目前狂熱追捧國(guó)產(chǎn)手機(jī)的情形看，國(guó)人將希望寄托于第一種可能性，但就目前的形式來(lái)看，比較現(xiàn)實(shí)的恰恰是另一種。這主要是因?yàn)樵谶^(guò)度渲染蘋(píng)果和國(guó)產(chǎn)機(jī)的兩極市場(chǎng)表現(xiàn)下，我們對(duì)于差距總是產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，自以為超越蘋(píng)果只是時(shí)間上的事，但理性來(lái)看，如此情形更像是望山跑死馬，假象擾亂正常視野下的一廂情愿罷了，而且這個(gè)假象很可能來(lái)源于對(duì)唯銷量論的單一崇拜。以華為為例，用戶對(duì)它的基本認(rèn)知主要有民族品牌、僅次于蘋(píng)果的世界第三大手機(jī)廠商，也是最有可能超越蘋(píng)果的國(guó)產(chǎn)希望，而這些認(rèn)知的主要依據(jù)又是什么呢？答案是銷量。甚至可以說(shuō)放眼國(guó)內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)格局的變化，基本上都是以銷量論成敗，畢竟利潤(rùn)、影響力以及未來(lái)前景，都是和銷量直接掛鉤，但是這種結(jié)論放在蘋(píng)果身上就相當(dāng)不合適。因?yàn)樘O(píng)果手機(jī)的利潤(rùn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出幾乎所有的手機(jī)品牌商。比如在過(guò)去的2016年，全球智能手機(jī)行業(yè)的總利潤(rùn)為537億美元，而蘋(píng)果僅靠iPhone就拿走了其中的449億美元，占到了整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)的79%。而蘋(píng)果iPhone在2016年的銷量是2.1億臺(tái)，在整個(gè)手機(jī)行業(yè)中的銷量占比為14.5%。蘋(píng)果iPhone的盈利能力之高可見(jiàn)一斑。從這個(gè)層面上講，唯銷量論本質(zhì)上只是一種除了蘋(píng)果之外的其他手機(jī)品牌的狂歡。蘋(píng)果雖然是所有智能手機(jī)品牌的敵人，但它真正的敵人只有自己。系統(tǒng)是手機(jī)巨頭更迭的核心要素，而iOS難有敵手如果銷量的差距只是國(guó)產(chǎn)機(jī)超越蘋(píng)果的第一道鴻溝，那么按照行業(yè)的利潤(rùn)比例劃分，要想達(dá)成全面打敗蘋(píng)果的目標(biāo)，毫不客氣地說(shuō)，起碼還有四十九重關(guān)。而蘋(píng)果的iOS生態(tài)，對(duì)于諸多只擅長(zhǎng)拼配置的國(guó)產(chǎn)手機(jī)來(lái)說(shuō)，更加難以逾越。或許安卓系統(tǒng)的開(kāi)放確實(shí)拯救了除蘋(píng)果之外的其他手機(jī)，但不可否認(rèn)無(wú)論后期優(yōu)化達(dá)到何種水平，由于其開(kāi)源的本質(zhì)，還是和iOS系統(tǒng)差了很多，除非國(guó)產(chǎn)機(jī)能夠另行開(kāi)發(fā)出一套體驗(yàn)更佳的新系統(tǒng)，要不然指望安卓徹底超越iOS基本無(wú)望。當(dāng)然很多人認(rèn)為即使不依賴強(qiáng)于蘋(píng)果的系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)機(jī)和三星還是憑借硬件性能提升和其它手段，從一窮二白的組裝機(jī)發(fā)展到成為蘋(píng)果的勁敵，未來(lái)未嘗不可通過(guò)自主芯片、攝像頭等元器件，走出一條硬件為王的道路，從而彎道超車(chē)。就行業(yè)形勢(shì)來(lái)講，這點(diǎn)無(wú)異于異想天開(kāi)，尤其是在軟件服務(wù)營(yíng)收逐漸成為蘋(píng)果銷量下滑后的新亮點(diǎn)，去硬件化將變?yōu)橹刂兄氐那闆r下。而且智能手機(jī)系統(tǒng)在產(chǎn)品改革過(guò)程中的核心作用，似乎也決定了系統(tǒng)不被取代的情況下，蘋(píng)果很難僅僅被硬件打倒?；仡櫴謾C(jī)行業(yè)的變遷，由功能機(jī)更迭為半智能機(jī)，再由半智能機(jī)升級(jí)為智能機(jī)，具體表現(xiàn)在手機(jī)廠商中，則是諾基亞取代了摩托羅拉，而蘋(píng)果為首的智能機(jī)更替掉了諾基亞，這種手機(jī)進(jìn)化史的背后莫不都是以系統(tǒng)的變化作為基點(diǎn)。比如諾基亞一步步挫敗摩托羅拉的過(guò)程中，塞班系統(tǒng)起到了決定性作用，并且憑借當(dāng)時(shí)它十分出色的體驗(yàn)，諾基亞得以統(tǒng)治新興的智能手機(jī)市場(chǎng)。而隨后打敗諾基亞的同樣是新一代的智能系統(tǒng)，包括iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)，前者孕育了蘋(píng)果封閉強(qiáng)大的生態(tài)鏈，后者逐漸成為最流行的操作系統(tǒng)從而逼得諾基亞放棄塞班。系統(tǒng)的“改朝換代”直接催生了整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)的巨大變革，這是近二十年來(lái)行業(yè)變動(dòng)給外界最直觀的認(rèn)知，由此看來(lái)，安卓如果無(wú)法超越iOS也就意味著搭載安卓系統(tǒng)的手機(jī)無(wú)法打敗蘋(píng)果。除此之外，在這場(chǎng)軟件和硬件的潛在對(duì)抗中，不難發(fā)現(xiàn)，全球硬件制造巨頭頻頻衰退，而軟件公司的生命周期要長(zhǎng)得多，最明顯的就是PC時(shí)代的惠普、戴爾等制造商和微軟、甲骨文等軟件公司。時(shí)至今日，即使是蘋(píng)果也出現(xiàn)了硬件告急、軟件支撐的趨勢(shì)，這似乎都在暗示單純拼硬件的公司難以長(zhǎng)久。而國(guó)產(chǎn)機(jī)現(xiàn)在基本上只能達(dá)到硬件性能上做文章的級(jí)別，之所以目前沒(méi)有明顯的不利跡象，或許只是因?yàn)槿耘f處在硬件謀利的增長(zhǎng)期內(nèi)，但若是未來(lái)受到某種沖擊，恐怕首當(dāng)其沖的并不是蘋(píng)果，而是國(guó)產(chǎn)品牌。別高興太早，蘋(píng)果遇冷對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)不是好事排除其它因素，客觀上講，在利潤(rùn)、系統(tǒng)和體驗(yàn)三方面，無(wú)論是三星還是一眾國(guó)產(chǎn)手機(jī)，都難以在短時(shí)間內(nèi)超越蘋(píng)果，也就是說(shuō)單純的銷量?jī)?yōu)勝即使在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生，也不足以打得蘋(píng)果沒(méi)有還手之力。在國(guó)產(chǎn)機(jī)保持一派你爭(zhēng)我斗、蒸蒸日上的表象下，加上愛(ài)國(guó)情懷的使然，普通消費(fèi)者之所以覺(jué)得和蘋(píng)果的差距已經(jīng)縮小到可以跨越的程度，主要原因在于，國(guó)產(chǎn)手機(jī)基本上能夠滿足用戶使用需求的情況下，加上在某些性能上確實(shí)做得相當(dāng)極致，基于對(duì)自我選擇的認(rèn)可和滿意，消費(fèi)心理很難不傾向于我方，自然就會(huì)排斥蘋(píng)果。而真正值得注意的是，蘋(píng)果作為整個(gè)手機(jī)行業(yè)的標(biāo)桿和天花板，其目前的停滯期，極有可能也代表著整個(gè)行業(yè)的瓶頸：如今接連幾款產(chǎn)品都沒(méi)有出人意料的重大變革，但其他品牌卻依舊無(wú)法超越，這是否預(yù)示著蘋(píng)果已經(jīng)觸及了智能手機(jī)創(chuàng)新的某條界限？首先不能排除蘋(píng)果自身的局限。毋庸置疑，失去喬布斯之后，蘋(píng)果等同于損失了創(chuàng)新力的最重要來(lái)源，不過(guò)用戶對(duì)它的認(rèn)知卻一直停留在顛覆者的角色，這種極高期望和庫(kù)克相對(duì)保守的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已然形成沖突。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)講，世界上再無(wú)喬布斯，以對(duì)他的崇拜去標(biāo)榜現(xiàn)有的蘋(píng)果，難免會(huì)有落差。但拋開(kāi)內(nèi)因，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)智能手機(jī)行業(yè)的整體狀況才是限制蘋(píng)果的關(guān)鍵。一方面，考慮到智能機(jī)萌芽和發(fā)展階段的不同，外界對(duì)智能機(jī)方方面面的了解肯定是逐層加深的，所以不像當(dāng)初行業(yè)初興之時(shí)，能看懂未來(lái)方向的或許只有喬布斯或者說(shuō)蘋(píng)果公司?，F(xiàn)在做手機(jī)的比比皆是，基于現(xiàn)有技術(shù)推測(cè)出蘋(píng)果的改革方向，已經(jīng)相對(duì)容易。這種情況之下，蘋(píng)果的創(chuàng)新感就被縮小了。另一方面，在可預(yù)測(cè)的幾個(gè)導(dǎo)致手機(jī)產(chǎn)生重大變革方向中，幾乎都碰到了技術(shù)桎梏。比如人工智能、AR/VR、全息投影、電池續(xù)航、屏幕折疊等方面，牽扯的各個(gè)行業(yè)自身都還沒(méi)有進(jìn)展，又何談應(yīng)用于手機(jī)？再看蘋(píng)果近幾年不斷申請(qǐng)的超前專利和為此收購(gòu)的公司，目前很少有消息透露出重大突破，可見(jiàn)除了將現(xiàn)有的性能改善或是拋棄，蘋(píng)果也已經(jīng)別無(wú)他法。作為智能手機(jī)的指向標(biāo)，一定程度上，蘋(píng)果乏力則預(yù)示著行業(yè)乏力。目前蘋(píng)果iPhone8的遇冷，不難保證就是說(shuō)明手機(jī)行業(yè)已經(jīng)自上而下開(kāi)始乏力，進(jìn)入瓶頸期。這足以引起整個(gè)國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)的警惕。私心而論，國(guó)產(chǎn)手機(jī)若是能掀起智能機(jī)時(shí)代的又一次升級(jí)，自然是歡欣鼓舞的事，可僅憑現(xiàn)在的成就，還是不要高興太早，畢竟漫長(zhǎng)瓶頸期考驗(yàn)的是儲(chǔ)備實(shí)力，在這點(diǎn)上，我們還要追趕蘋(píng)果很久。

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進(jìn)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。作為Apollo開(kāi)放平臺(tái)的一員，微軟將在全球除中國(guó)以外的地區(qū)為百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)提供微軟智能云Azure服務(wù)。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年售出的新車(chē)中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的比例將達(dá)到15%。為了實(shí)現(xiàn)這一共同目標(biāo)，百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此計(jì)劃囊括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)及車(chē)輛平臺(tái)。目前已有來(lái)自各行各業(yè)超過(guò)50家合作伙伴加入了百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，其中包括世界領(lǐng)先用車(chē)導(dǎo)航軟件廠商TomTom，頂級(jí)供應(yīng)商博世和德國(guó)大陸集團(tuán)，以及東南亞領(lǐng)先打車(chē)租車(chē)服務(wù)供應(yīng)商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域結(jié)成合作伙伴。通過(guò)此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步，兌現(xiàn)幫助汽車(chē)制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)自主駕駛的承諾?，F(xiàn)今，很多汽車(chē)都已具備了非常復(fù)雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過(guò)運(yùn)用微軟全球云計(jì)算的人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能來(lái)分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性得到質(zhì)的飛越。”百度總裁張亞勤表示：“我們對(duì)于微軟加入Apollo開(kāi)放平臺(tái)表示非常高興。Apollo開(kāi)放平臺(tái)旨在為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供一個(gè)開(kāi)放、強(qiáng)大的平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們?cè)谥袊?guó)境外的合作伙伴，將能夠獲得一個(gè)值得信賴且安全的公有云服務(wù)，從而使他們更加專注于技術(shù)創(chuàng)新本身，而無(wú)需考慮云基礎(chǔ)架構(gòu)的問(wèn)題。”作為此次協(xié)作一部分，雙方還計(jì)劃在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案領(lǐng)域探索更多合作機(jī)會(huì)，以期為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，在汽車(chē)制造領(lǐng)域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產(chǎn)、豐田、沃爾沃以及福特在內(nèi)的眾多車(chē)企，都正在或計(jì)劃采用微軟智能云技術(shù)。本文百度與微軟宣布達(dá)成合作，微軟將在除中國(guó)以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務(wù)來(lái)自動(dòng)點(diǎn)科技.

頂著科技與未來(lái)光環(huán)的特斯拉，市值在本月早些時(shí)候超越福特后持續(xù)增長(zhǎng)，并在上周一達(dá)到約510億美元，一舉超越通用，成為全美第一的汽車(chē)公司。雖然目前股價(jià)有所回落，但特斯拉的市值仍然高于福特，以495億美元對(duì)500億美元的微小差距繼續(xù)緊逼通用。「電動(dòng)汽車(chē)最終將超越傳統(tǒng)汽車(chē)，主宰汽車(chē)行業(yè)」的預(yù)言看起來(lái)已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)，也有媒體稱「14歲的特斯拉打敗了114歲的通用」。伴隨傳奇紀(jì)錄而來(lái)的還有對(duì)特斯拉無(wú)盡的質(zhì)疑，首當(dāng)其沖便是銷量的問(wèn)題：2016年特斯拉在全球僅交付了不到8萬(wàn)輛，而通用則交付超過(guò)1000萬(wàn)輛，差距懸殊之大，在今年前三個(gè)月，特斯拉僅出售2.5萬(wàn)輛ModelS和ModelX電動(dòng)汽車(chē)，同一時(shí)間內(nèi)，通用的數(shù)字是69萬(wàn)輛汽車(chē)和卡車(chē)，福特是61.7萬(wàn)。甚至有汽車(chē)和科技行業(yè)人士質(zhì)疑，特斯拉就像是一場(chǎng)「龐氏騙局」，一如汽車(chē)顧問(wèn)MaryannKeller所言，即使特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，最終也需要用有力的事實(shí)來(lái)證明自己的估值?；蛟SModel3會(huì)是特斯拉證明自己的契機(jī)之一，這款汽車(chē)售價(jià)約3.5萬(wàn)美元，是特斯拉史上最便宜的一款，背負(fù)著讓電動(dòng)汽車(chē)成為大眾消費(fèi)品的使命。今年3月末騰訊宣布以近18億美元收購(gòu)特斯拉5%的股份，成為公司第五大股東。對(duì)于正推廣新一代產(chǎn)品Model3的特斯拉來(lái)說(shuō)，騰訊入股除了帶來(lái)了資金支持，也將給公司現(xiàn)有投資者一劑強(qiáng)心針，并幫助特斯拉品牌在中國(guó)市場(chǎng)更大范圍得到消費(fèi)者的認(rèn)可。趁股價(jià)上升勢(shì)頭正猛，ElonMusk在13日還通過(guò)Twitter宣布：特斯拉將在今年9月發(fā)布半掛式卡車(chē)，并且未來(lái)18到24個(gè)月內(nèi)還會(huì)發(fā)布皮卡。也就是說(shuō)繼ModelS、ModelX和Model3之后，我們或許又將迎來(lái)特斯拉兩款新車(chē)型，消息一出，特斯拉股價(jià)在當(dāng)日上漲2.41%，市值達(dá)約496億美元。正如美國(guó)投資銀行PiperJaffray分析師AlexanderPotter稱，特斯拉的樂(lè)觀、自由、藐視其它一切，是其它公司所無(wú)法復(fù)制的。這或許也是特斯拉會(huì)被看好的重要原因之一。

進(jìn)口乳制品日前有15批次產(chǎn)品登上質(zhì)檢“黑榜”。國(guó)家質(zhì)檢總局最新發(fā)布的2016年12月未予準(zhǔn)入食品、化妝品信息通報(bào)顯示，2批次洋奶粉福特葆較大嬰兒配方奶粉被勒令退貨處理。雖然去年嬰幼兒配方奶粉進(jìn)口量仍顯示為大幅增加，但對(duì)于跨境電商主推下誕生的“網(wǎng)紅”奶粉，怎樣過(guò)關(guān)入境卻成為一道大考。行業(yè)觀察人士認(rèn)為，這不僅將直接影響跨境電商的生意，還會(huì)對(duì)乳企業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)顯示，2批次洋奶粉福特葆較大嬰兒配方奶粉均是進(jìn)口自阿根廷，各自重量為194千克，總重388千克，不合格原因則是“標(biāo)簽不合格”。兩批奶粉是由成都紐康商貿(mào)有限公司進(jìn)口，進(jìn)口口岸為珠?？诎?。公開(kāi)資料顯示，福特葆是阿根廷市場(chǎng)的嬰幼兒奶粉的領(lǐng)導(dǎo)者，是LASIBILA的自主品牌。此次通報(bào)的還有來(lái)自澳大利亞的2批次酸奶超過(guò)保質(zhì)期和來(lái)自澳大利亞、法國(guó)、意大利的6批次奶酪被檢出不合格，原因?yàn)闃?biāo)簽不合格、未按要求提供證書(shū)或合格證明材料、大腸菌群超標(biāo)，這些產(chǎn)品均被銷毀處理。此外，還有含乳飲料及酸奶飲品因鉛超標(biāo)、標(biāo)簽不合格及超范圍使用營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化劑維生素B1、B2、維生素D被查出?！啊缇迟?gòu)’的興起，使得越來(lái)越多海外嬰幼兒配方奶粉得以順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但這扇打開(kāi)的門(mén)卻不見(jiàn)得可以渾水摸魚(yú)?！币晃恍袠I(yè)觀察人士告訴本報(bào)記者，在跨境電商主推及消費(fèi)者追捧下，的確誕生了不少“網(wǎng)紅”進(jìn)口奶粉，但怎樣過(guò)關(guān)入境卻成為一道大考。去年跨境電商新政實(shí)施，根據(jù)相關(guān)監(jiān)管規(guī)則，嬰幼兒配方奶粉若要進(jìn)入中國(guó)，必須按照《食品安全法》規(guī)定實(shí)施注冊(cè)，將嬰幼兒配方奶粉的監(jiān)管直接提到最高水平；而一批又一批次進(jìn)口奶粉屢因不合格被攔截在國(guó)門(mén)外，被要求退貨或銷毀，這也使得部分消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到進(jìn)口奶粉同樣可能存在質(zhì)量等各種問(wèn)題。跨境電商業(yè)績(jī)受考驗(yàn)高增長(zhǎng)的同時(shí)依然伴隨風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)觀察人士認(rèn)為，過(guò)關(guān)入境大考將直接影響跨境電商的生意，因?yàn)閶胗變号浞侥谭墼诳缇迟?gòu)業(yè)務(wù)中所占比例非常重，不少跨境購(gòu)的前身就是海外奶粉代購(gòu)起家，所以產(chǎn)品選擇也將考驗(yàn)跨境電商的眼光和實(shí)力。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)好不好進(jìn)入還會(huì)對(duì)乳企業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。曾經(jīng)紅極一時(shí)的澳大利亞“網(wǎng)紅”奶粉貝拉米，去年底就曾發(fā)布公告稱，受中國(guó)嬰幼兒配方奶粉新政影響，其2016/2017年財(cái)年收入未達(dá)預(yù)期，上半年收入1.2億澳元，而下半年與上半年持平，這導(dǎo)致貝拉米股價(jià)當(dāng)日暴跌43%，并隨后宣布停牌。數(shù)據(jù)嬰幼兒配方奶進(jìn)口大幅增長(zhǎng)據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，如果將跨境購(gòu)奶粉計(jì)算在內(nèi)，2016年全行業(yè)整個(gè)奶粉的銷售約有5%至8%的增長(zhǎng)，但增幅明顯縮??；而據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年嬰幼兒配方奶粉進(jìn)口大幅增長(zhǎng)，全年突破20萬(wàn)噸全無(wú)懸念。去年1~11月進(jìn)口19.47萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.6%，價(jià)值26.58億美元，同比增長(zhǎng)25.5%。進(jìn)口總量的74%來(lái)自歐盟國(guó)家，其次是新西蘭、澳大利亞。

年底國(guó)內(nèi)最大的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)“閑魚(yú)”最新發(fā)布一組“口紅指數(shù)”，閑魚(yú)平臺(tái)上僅口紅成交就超過(guò)百萬(wàn)支，一半以上是僅試色一兩次的閑置物品。這些數(shù)據(jù)背后顯而易見(jiàn)的，是分享經(jīng)濟(jì)所帶動(dòng)的新消費(fèi)潮。閑魚(yú)數(shù)據(jù)顯示，在其平臺(tái)上成交量最高的前十大品牌包括：YSL（圣羅蘭），MAC（魅可），CHANEL（香奈兒），DIOR（迪奧），GIVENCHY（紀(jì)梵希），ESTEELAUDER（雅詩(shī)蘭黛），ARMANI（阿瑪尼），ETUDEHOUSE（愛(ài)麗小屋），GUERLAIN（嬌蘭），KIKOMILANO（KIKO）。而口紅新貴TOMFORD（湯姆·福特）和THESAEM（得鮮）也增長(zhǎng)迅速，大有殺入前十趨勢(shì)。此外，根據(jù)大學(xué)“魚(yú)塘”數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，女大學(xué)生最喜歡的前五口紅品牌為：MAC、CHANEL、ETUDEHOUSE、YSL、DIOR。價(jià)格適中又時(shí)尚的MAC成為大學(xué)生成交最火爆、互動(dòng)也最積極的品牌?？恐窒砥脚_(tái)，口紅的“布雷頓森林體系”漸成跟樂(lè)高一樣，口紅被姑娘們玩著玩著也成了“口紅經(jīng)濟(jì)”。而有了分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，一些口紅不僅能成為“硬通貨”，甚至還有資產(chǎn)增值的功能。一些已經(jīng)斷貨的口紅在閑魚(yú)上甚至能比原價(jià)賣(mài)得還貴。記者就注意到一款“絕版人魚(yú)姬”——YSLFuchsiaFugitive（109）原價(jià)1000多人民幣的口紅，全新的在閑魚(yú)上賣(mài)1500-1800元，用過(guò)一次的賣(mài)900，用過(guò)兩次的賣(mài)700。此外，這次閑魚(yú)的數(shù)據(jù)中也包含了各品牌口紅的“保值性”榜單，保值性最好的十個(gè)品牌是：CHANEL、DIOR、ESTEELAUDER、YSL、LANCOME、GUERLAIN、TOMFORD、GIVENCHY、ARMANI、ETUDEHOUSE、THESAEM。這些品牌全新，或顏色好的款能賣(mài)到7-8折。其中YSL星辰，ARMANI唇釉（色號(hào)500），TOMFORD黑管，DIOR魅惑，GIVENCHY小羊皮，CHANEL絲絨等口紅更成為閑魚(yú)分享交易中的“爆款”。如YSL的2016圣誕限量款“星辰”，中國(guó)發(fā)售1個(gè)多月，閑魚(yú)上已狂賣(mài)3000多支。平均折扣率更達(dá)到83%。通過(guò)平臺(tái)分享帶動(dòng)消費(fèi)的成效實(shí)在可觀，嘗到分享經(jīng)濟(jì)的甜頭的，除了閑魚(yú)，還有小紅書(shū)、洋碼頭、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、蘑菇街等。

印度分時(shí)租賃汽車(chē)平臺(tái)Zoomcar剛剛宣布獲得了來(lái)自中國(guó)遠(yuǎn)航資本的投資，沒(méi)有公布具體金額，不過(guò)該基金負(fù)責(zé)人JessicaWong告訴36氪，投資額在1000萬(wàn)美元以下，與Zoomcar在8月時(shí)所獲2400萬(wàn)美元B輪融資（福特旗下的子公司FordSmartMobility領(lǐng)投，紅杉資本、NokiaGrowthPartners(NGP)和EmpireAngels跟投）同屬一輪。遠(yuǎn)航資本是一支華人主導(dǎo)（主要LP是Yeahmobi）、投資印度市場(chǎng)的VC，基金規(guī)模4500萬(wàn)美元，此前還參與過(guò)印度版分期樂(lè)Krazybee的200萬(wàn)美元種子輪融資、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)Indialends等10個(gè)項(xiàng)目。美國(guó)人GregMoran和DavidBack2013年創(chuàng)建的的Zoomcar，模式類似于美國(guó)的Zipcar，后者是美國(guó)最大的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享平臺(tái)，3年前被Avis以5億美元的價(jià)格收購(gòu)。Zoomcar總部位于印度的南部城市班加羅爾，公司目前可供租賃的汽車(chē)達(dá)2300輛，主要是福特的Figo和Ecosport車(chē)型，提供時(shí)租、日租、周租和月租等不同形式的汽車(chē)租賃服務(wù)。Zoomcar的業(yè)務(wù)范圍覆蓋印度12個(gè)主要的一線城市。印度汽車(chē)保有量為6000-7000萬(wàn)，而平均下來(lái)1000人中只有50人擁有汽車(chē)，只有不到10%的印度人有車(chē)；對(duì)比之下，中國(guó)共有1.72億量汽車(chē)，平均每100戶用戶30輛。走在印度各個(gè)城市不難發(fā)現(xiàn)，更便宜的摩托車(chē)才是他們的主要交通工具，但從朋友處借車(chē)的需求時(shí)有發(fā)生，這意味著市場(chǎng)存在比購(gòu)車(chē)更低價(jià)的租賃需求。分時(shí)租賃的核心在于算賬，36氪曾于GregMoran有過(guò)交流，其表示目前在主要城市已經(jīng)盈利，而為了降低運(yùn)營(yíng)成本、快速增加供給，Zoomcar打算重點(diǎn)推廣ZoomcarAssociateProgram（ZAP）的項(xiàng)目，車(chē)主可以和Zoomcar一起合作購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，當(dāng)車(chē)主的汽車(chē)閑置的時(shí)候，就可以通過(guò)Zoomcar平臺(tái)將汽車(chē)租賃出去。同時(shí)，GregMoran也在探索“5個(gè)人共享一輛車(chē)”的模式，在公司同事、公寓鄰居及家庭成員這樣的小型團(tuán)體內(nèi)部，建立起多個(gè)駕駛者共用一輛汽車(chē)的分享機(jī)制。這一模式能幫助那些暫時(shí)負(fù)擔(dān)不起汽車(chē)、或是只是偶爾需要用車(chē)的消費(fèi)者，享受到車(chē)輛的益處。2017年，Zoomcar還打算將業(yè)務(wù)推廣到非洲。目前其團(tuán)隊(duì)已有接近200人，具體交易數(shù)據(jù)尚未透露。

前一陣子小區(qū)里一輛大眾和斯柯達(dá)為了停車(chē)位互看不順眼，最后大打出手，作為路人的我，只想痛心疾首地說(shuō)一句：要相親相愛(ài)啊，咱祖上兩百年前是一家呢。包括布加迪和蘭博基尼，相遇了倒不用多么親密的客套，但至少相視一笑，想飆車(chē)？嘿哥倆飆過(guò)法拉利才爽呢，窩里橫跟保時(shí)捷較個(gè)什么勁??？也許部分人不明白了，那么小編今天就來(lái)給大家普及一下，事實(shí)上，全世界55個(gè)常見(jiàn)的汽車(chē)品牌都由14家汽車(chē)公司擁有，在你糾結(jié)新吉利還是沃爾沃的時(shí)候，多查查，搞不好人家是一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的，價(jià)格卻有天壤之別（跟奢侈品同樣道理）。大眾族譜，真的很大……首先，聊聊財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)。最近由于排放門(mén)事件，大眾集團(tuán)同意賠款約153億美元（今年6月數(shù)據(jù)，或有更新），光數(shù)字就可以讓我們看出大眾集團(tuán)有多大了。大家可能覺(jué)得，大眾嘛，我怎么會(huì)不知道，路上到處都是大眾VW汽車(chē)，今天小編想聊的可不止這些，要知道，VW大眾汽車(chē)和蘭博基尼可是親戚哦，雖說(shuō)不是一個(gè)親媽生的，但身在同一大家族，品牌定位相差如此之大也是十分有趣。大眾集團(tuán)擁有11個(gè)國(guó)內(nèi)外知名的汽車(chē)品牌，分別是：大眾、布加迪、斯柯達(dá)、賓利、奧迪、保時(shí)捷、斯堪尼亞、西亞特、MAN，其中奧迪旗下還有蘭博基尼和杜卡迪。簡(jiǎn)單介紹一下這些各具特色的品牌：大眾汽車(chē)VolkswagenVolkswagen這個(gè)德語(yǔ)詞匯，本意是「人民的汽車(chē)」，價(jià)格親民，像帕薩特、捷達(dá)、朗逸這些車(chē)型，在國(guó)內(nèi)外銷量長(zhǎng)期領(lǐng)先。布加迪Bugatti1909年，意大利人布加迪在法國(guó)創(chuàng)建了這個(gè)超級(jí)跑車(chē)品牌，其以生產(chǎn)世界上最好最快的跑車(chē)聞名于世。布加迪的經(jīng)典車(chē)型布加迪威龍BugattiVeyron是世界頂級(jí)跑車(chē)的典范，價(jià)格約3000萬(wàn)元人民幣左右。斯柯達(dá)SKODA斯柯達(dá)總部位于捷克，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。2000年大眾將斯柯達(dá)完全收購(gòu)，使其進(jìn)而成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西亞特后的第四大品牌。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也越來(lái)越青睞斯柯達(dá)汽車(chē)。賓利Bentley賓利汽車(chē)公司成立于1919年，是舉世聞名的豪華汽車(chē)制造商，總部位于英國(guó)。1931年，賓利被勞斯萊斯收購(gòu)；1998年，勞斯萊斯和賓利均被大眾買(mǎi)下。奧迪Audi奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一，它的四環(huán)徽標(biāo)最初象征著奧迪與小奇跡DKW、霍希Horch和漫游者Wanderer合并成的汽車(chē)聯(lián)盟公司。奧迪公司總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?。保時(shí)捷Porsche保時(shí)捷是著名的德國(guó)汽車(chē)品牌，1930年由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷教授創(chuàng)建于斯圖加特。保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)聞名于汽車(chē)市場(chǎng)，此外，大眾汽車(chē)的甲殼蟲(chóng)系列也是由保時(shí)捷設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，2011年保時(shí)捷被大眾以約80億歐元（約合113億美元）收購(gòu)旗下跑車(chē)業(yè)務(wù)。有趣的是，目前大眾集團(tuán)持股最多也是保時(shí)捷的金融公司（某種程度上，相當(dāng)于保時(shí)捷為大眾幕后最大股東），關(guān)于這場(chǎng)極富戲劇性的金融較量，感興趣的朋友可以自行搜索，堪比金融陰謀大片，待會(huì)兒簡(jiǎn)單介紹。斯堪尼亞SCANIA斯堪尼亞是瑞典的貨車(chē)與巴士制造商，于1900年在瑞典南部馬爾默成立。最為全球領(lǐng)先的重型卡車(chē)巴士制造商，其產(chǎn)品銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)成為了商用汽車(chē)領(lǐng)域盈利能力最強(qiáng)的公司。西雅特SEAT西雅特是西班牙最大的汽車(chē)公司，1950年成立于巴塞羅那。公司成立之初，在西班牙汽車(chē)市場(chǎng)占有率曾一度達(dá)到60％。1983年德國(guó)大眾汽車(chē)公司買(mǎi)下了西雅特的大部分股份，與另一合資者——西班牙政府共同經(jīng)營(yíng)西雅特汽車(chē)公司。MANMAN是一個(gè)歐洲領(lǐng)先的工程集團(tuán)，總部位于德國(guó)慕尼黑，是世界著名的重型卡車(chē)制造商之一。蘭博基尼Lamborghini蘭博基尼公司由費(fèi)魯吉?dú)W蘭博基尼在1963年創(chuàng)立，早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)。數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)VolkswagenGroup旗下品牌之一。蘭博基尼汽車(chē)公司坐落于意大利圣亞加塔＋波隆尼，其生產(chǎn)的多款超級(jí)跑車(chē)都聞名世界。杜卡迪DUCATI杜卡迪成立于1926年，是一家意大利高性能摩托車(chē)生產(chǎn)商，總部位于意大利博洛尼亞，創(chuàng)始人AntonioCavalieriDucati。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及特色的意大利設(shè)計(jì)而聞名。2012年奧迪汽車(chē)公司正式收購(gòu)了杜卡迪，總收購(gòu)金額達(dá)到11億美元。其它汽車(chē)集團(tuán)簡(jiǎn)單「族譜」：通用：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、歐寶、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯豪爾戴姆勒：奔馳、邁巴赫、邁凱倫、精靈Smart、弗萊那、賽特拉克萊斯勒：克萊斯勒、道奇、JEEP、福特：福特、林肯、水星寶馬：寶馬、迷你、勞斯萊斯菲亞特：阿爾法羅密歐、法拉利、菲亞特、瑪莎拉蒂、蘭旗亞、依維柯大眾與保時(shí)捷的撕逼大戲，太精彩說(shuō)到車(chē)企收購(gòu)兼并，不得不提的就是保時(shí)捷與大眾的撕逼之戰(zhàn)了。2008年，保時(shí)捷這家德國(guó)豪車(chē)生產(chǎn)商稅前利潤(rùn)為13.5億美元，汽車(chē)銷售記錄突破98652輛，也就是說(shuō)，相當(dāng)于單車(chē)盈利高達(dá)13.6萬(wàn)美元。即便對(duì)于奢侈品牌，這個(gè)數(shù)字也幾乎是不可能的。當(dāng)然，其秘密就來(lái)源于保時(shí)捷大部分利潤(rùn)并非來(lái)自汽車(chē)銷售，而是來(lái)自金融衍生品投資。一個(gè)生產(chǎn)汽車(chē)的，干嘛沒(méi)事兒去投資呢，因?yàn)殄X(qián)多嗎？當(dāng)然不是，細(xì)心觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷一直在偷偷增加對(duì)德國(guó)大眾的股份持有份額。至2008年10月，保時(shí)捷對(duì)外宣布其已經(jīng)控制了大眾74%的股權(quán)。轉(zhuǎn)折來(lái)了，正當(dāng)所有人都以為大眾要被動(dòng)地被心機(jī)Boy保時(shí)捷收購(gòu)時(shí)，全球金融危機(jī)進(jìn)一步惡化，本想一口吃下一個(gè)胖子的保時(shí)捷傻眼了，為了這次收購(gòu)，它背負(fù)了約130億的銀行貸款，銀行開(kāi)始讓其盡快償還。所有對(duì)沖基金都覺(jué)得保時(shí)捷這次要為其偷偷收購(gòu)大眾的決定付出沉重代價(jià)，歐洲金融市場(chǎng)大面積看空大眾股票，BUT!不可思議的時(shí)刻再次發(fā)生，保時(shí)捷又在金融屆扔出了一個(gè)重磅炸彈，提出繼續(xù)增持大眾股票！保時(shí)捷的野心昭然若揭：此時(shí)保時(shí)捷已占股74.1%，只要達(dá)到75%，他就可以利用大眾集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表中的120億美元支付這次收購(gòu)。對(duì)于之前唱空的所有對(duì)沖基金們來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)完全的災(zāi)難，僅僅兩天，空頭的損失高達(dá)數(shù)百億美元，數(shù)家知名基金公司面臨破產(chǎn)，據(jù)傳甚至有基金經(jīng)理因此自殺。也是短短兩天，大眾股價(jià)瘋狂漲到1000美元，一舉成為全球最有價(jià)值的公司。第三天，政府出面全力補(bǔ)救這場(chǎng)股市災(zāi)難，協(xié)商后保時(shí)捷同意將其現(xiàn)有5%股份釋出，讓空頭平倉(cāng)，金融市場(chǎng)得以恢復(fù)正常。如果你以為故事到這里就結(jié)束了，那就太天真了，大眾可不是白蓮花，大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希FerdinandPiech是個(gè)普京一樣的強(qiáng)硬管理者，他可以隨時(shí)無(wú)情解雇高管，或是一天之內(nèi)決定購(gòu)買(mǎi)一家超跑公司。大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希，看這犀利的眼神他可抓住了保時(shí)捷的弱點(diǎn)：保時(shí)捷面臨身負(fù)巨額貸款無(wú)力償還的窘境，截至2009年3月，已向15家銀行貸款超130億美元，只要任何一家銀行高興，就可以讓其破產(chǎn)。不得已，保時(shí)捷只好向原來(lái)的獵物–大眾集團(tuán)求助，大眾冷冷一笑，先把自己的股票收回來(lái)大部分，然后順手把保時(shí)捷收購(gòu)了，再把原來(lái)主張收購(gòu)大眾的保時(shí)捷CEO炒了，重新?lián)Q個(gè)自己人。你以為故事結(jié)束了？Nonono，迄今，保時(shí)捷仍是大眾最大的股東（約50%）,坐等保時(shí)捷的新一輪開(kāi)撕，也許已經(jīng)在默默地撕了—經(jīng)歷「排放門(mén)」丑聞后，大眾集團(tuán)CEO辭職，原保時(shí)捷董事會(huì)主席借機(jī)上位，直接擔(dān)任起集團(tuán)CEO。又一場(chǎng)商業(yè)好戲即將開(kāi)演，總之，金融的世界，我們凡人不懂。

9月2日消息，據(jù)科技博客TechCrunch提供消息，2016年百度世界大會(huì)上，圖形芯片制造商英偉達(dá)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布，未來(lái)將與百度合作，共同開(kāi)發(fā)基于人工智能(AI)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)。黃仁勛現(xiàn)場(chǎng)表示：“英偉達(dá)與百度的合作，將匯集兩家世界級(jí)公司的技能，以及我們各自在人工智能領(lǐng)域的專長(zhǎng)，”還注意到，黃仁勛還在演講過(guò)程中專門(mén)提及了兩家公司將在AI和深度學(xué)習(xí)技能方面展開(kāi)合作，“通過(guò)組合這些功能，我們能夠交付一款‘從云到車(chē)’的架構(gòu)平臺(tái)，并承諾在今后幾年內(nèi)搭載有該平臺(tái)的汽車(chē)上路?！秉S仁勛補(bǔ)充說(shuō)。黃仁勛稱，英偉達(dá)和百度將構(gòu)建一款端到端的自動(dòng)駕駛汽車(chē)解決方案，最終目標(biāo)是推出一款能夠支持出租車(chē)輕松上路的自動(dòng)駕駛平臺(tái);而且還計(jì)劃向汽車(chē)OEM廠商提供同樣的平臺(tái)，并融入同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。他解釋稱，這意味著該平臺(tái)將向消費(fèi)者版本的品牌汽車(chē)OEM開(kāi)放，同時(shí)向無(wú)人駕駛商用汽車(chē)開(kāi)放。黃仁勛還表示，這是一個(gè)“完全開(kāi)放”的平臺(tái)，意味著他們非常希望其他汽車(chē)OEM廠商能夠加入到當(dāng)前的研發(fā)隊(duì)伍當(dāng)中。據(jù)了解，目前百度已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行全自動(dòng)駕駛、L3級(jí)自動(dòng)駕駛（有條件的自動(dòng)駕駛）。百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)在會(huì)上表示：“要做到?jīng)]有事故的自動(dòng)駕駛，百度現(xiàn)在有比較清晰的路線圖，但還有幾年時(shí)間的路要走?！卑俣雀笨偛猛鮿乓苍诂F(xiàn)場(chǎng)表示，百度無(wú)人車(chē)的三大目標(biāo)之一，是希望未來(lái)將中國(guó)日均道路交通事故死亡率降為目前的1/100。目前，百度已經(jīng)獲得美國(guó)加州頒發(fā)的無(wú)人駕駛牌照。據(jù)王勁透露，這是全世界第15個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。另一方面，根據(jù)道瓊斯的報(bào)道，百度將成為最新一家在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大眾汽車(chē)和谷歌母公司Alphabet等無(wú)人車(chē)研發(fā)企業(yè)都已獲準(zhǔn)在加州測(cè)試無(wú)人車(chē)。據(jù)悉，百度將成為最新一家在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司。在百度之前，包括特斯拉、福特、本田、大眾汽車(chē)和谷歌母公司Alphabet等無(wú)人車(chē)研發(fā)企業(yè)都已獲準(zhǔn)在加州測(cè)試無(wú)人車(chē)。

本周硅谷的一大話題就是Lyft。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》和彭博社兩家權(quán)威媒體報(bào)道，美國(guó)共享乘車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Lyft已經(jīng)聘請(qǐng)了投資銀行QatalystPartners。由于這家投行最知名的業(yè)務(wù)就是幫助科技公司出售，這不禁讓外界猜測(cè)：這家以粉紅胡子為標(biāo)志的Uber在美國(guó)的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真的撐不住要出售了？雖然業(yè)務(wù)規(guī)模和融資估值都有著明顯差異，但Lyft依然給Uber在美國(guó)施加了不小的壓力。兩家公司都創(chuàng)辦于舊金山，只是Lyft的創(chuàng)辦時(shí)間比Uber晚了三年。正是這三年的時(shí)間差，讓后來(lái)者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不過(guò)，當(dāng)Uber忙于在全球68個(gè)國(guó)家和地區(qū)大舉擴(kuò)張的時(shí)候，Lyft卻在美國(guó)本土不斷蠶食Uber的市場(chǎng)。過(guò)去一年時(shí)間，Lyft在美國(guó)市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)了三倍，運(yùn)營(yíng)城市達(dá)到了190個(gè)。在兩家公司總部所在的舊金山地區(qū)，Uber和Lyft的市場(chǎng)份額幾乎旗鼓相當(dāng)。今年2月，LyftCEO甚至提出了兩年內(nèi)在美國(guó)超過(guò)Uber份額的目標(biāo)。值得一提的是，去年9月Lyft還接受了中國(guó)滴滴出行的1億美元投資，并與后者達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同抗擊Uber的市場(chǎng)壓力。與中國(guó)市場(chǎng)一樣，燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)是兩家公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的最直接體現(xiàn)。兩家公司都在美國(guó)投入了數(shù)以億計(jì)的美元，用于補(bǔ)貼乘客和吸引司機(jī)。今年年初，Uber率先宣布在北美100多個(gè)城市下調(diào)資費(fèi)，而Lyft也緊隨其后宣布下調(diào)美國(guó)近四十個(gè)城市的價(jià)格，繼續(xù)對(duì)Uber保持壓力。與中國(guó)市場(chǎng)之前的滴滴和快的大戰(zhàn)一樣，Lyft與Uber的競(jìng)爭(zhēng)資金也來(lái)自于融資。但與全球打車(chē)巨頭Uber相比，Lyft的實(shí)力完全不在一個(gè)級(jí)別。Lyft迄今已經(jīng)融資20億美元，與Uber（125億）相比還不到六分之一。Lyft的估值也只有55億美元，甚至只有Uber（640億美元）的十二分之一。這也是市場(chǎng)擔(dān)憂Lyft的一個(gè)重要原因。雖然去年一年Lyft融資了16.8億美元用于市場(chǎng)擴(kuò)張，但Uber單是今年就已經(jīng)融資57億美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投資基金向Uber投資35億美元，更是創(chuàng)下了全球非上市公司的單筆投資記錄。在融資軍備競(jìng)爭(zhēng)方面，Lyft顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了Uber的后面。此前據(jù)彭博社報(bào)道，Lyft向投資者承諾今年的開(kāi)支會(huì)控制在每月5000萬(wàn)美元以及全年6億美元。但這一燒錢(qián)補(bǔ)貼依然無(wú)法與Uber相比，單是去年三個(gè)季度Uber就虧損了17億美元。不過(guò)，Uber的戰(zhàn)線涉及到全球市場(chǎng)，包括在中國(guó)市場(chǎng)與滴滴出行。雖然今年5月Lyft乘車(chē)數(shù)達(dá)到1270萬(wàn)次，環(huán)比增長(zhǎng)11%，雙雙創(chuàng)下新高。但沒(méi)有補(bǔ)貼的乘車(chē)數(shù)增長(zhǎng)比例只有5%。更令人擔(dān)憂的是，就在Uber獲得35億美元巨額投資的6月份，Lyft的關(guān)鍵指標(biāo)——乘車(chē)次數(shù)已經(jīng)停止了增長(zhǎng)。這對(duì)Lyft來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好的跡象。Lyft也在融資備忘錄中表示，Uber已經(jīng)明顯提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。正是在這種背景下，Lyft與Qatalyst的接觸就顯得尤其令人猜測(cè)。雖然并不確定Lyft是打算出售公司還是尋求新一輪融資，但Qatalyst最擅長(zhǎng)的是幫助科技公司提高出售價(jià)格。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)Qatalyst經(jīng)手的交易總額達(dá)到了337億美元，在美國(guó)排名第四。其中就包括了本月微軟斥資260億美元收購(gòu)LinkedIn的交易。今年以來(lái)美國(guó)投融資環(huán)境的惡化或許是促使Lyft考慮出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投資交易額下滑了11%，交易數(shù)量下滑了5%。晚期創(chuàng)業(yè)公司的平均估值已經(jīng)較去年第三季度的峰值下滑了43%。在融資降溫以及上市放緩的情況下，并購(gòu)收購(gòu)?fù)顺鼍统蔀榱薞C最為青睞的渠道。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今全球科技公司交易總額已經(jīng)達(dá)到2600億美元，僅次于最高峰的2000年?？萍夹袠I(yè)的并購(gòu)步伐也高于其它行業(yè)。那么，誰(shuí)可能收購(gòu)Lyft？雖然相對(duì)于巨頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，Lyft55億美元的估值并不算高。但有意收購(gòu)Lyft的公司都肯定會(huì)考慮其資金消耗速度以及未來(lái)的增長(zhǎng)空間。據(jù)知情人士透露，由于業(yè)績(jī)存在巨額虧損，Lyft的估值或許只會(huì)停留在上次融資的55億美元。Qatalyst已經(jīng)聯(lián)系了包括大型車(chē)企在內(nèi)的諸多潛在買(mǎi)家，其中包括了Lyft此前的投資者通用汽車(chē)。Lyft媒體關(guān)系部沒(méi)有回復(fù)新浪科技駐美記者的置評(píng)要求。而Lyft一位普通員工對(duì)新浪科技表示，本周這一傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如果只是融資的話，公司早應(yīng)該出來(lái)表態(tài)安撫人心了，現(xiàn)在的情況讓公司內(nèi)部有些士氣低迷。從目前的情況來(lái)看，通用汽車(chē)或者福特汽車(chē)最有可能成為L(zhǎng)yft的收購(gòu)者。自瑪麗·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽車(chē)一直在積極探索汽車(chē)領(lǐng)域的新機(jī)遇。通用汽車(chē)目前還有140億美元的現(xiàn)金頭寸，有能力進(jìn)行大額交易。更值得注意的是，今年以來(lái)，通用汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了數(shù)筆大額投資。今年1月，通用汽車(chē)斥資5億美元獲得了Lyft10%的股份以及董事會(huì)席位。兩家公司還計(jì)劃共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并為L(zhǎng)yft司機(jī)提供租車(chē)折扣。同一個(gè)月，通用汽車(chē)又以不到4000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了另外一家打車(chē)服務(wù)公司Sidecar，主要是看重了后者的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)。不到兩個(gè)月后，今年5月通用汽車(chē)又斥資10億美元收購(gòu)了舊金山自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)公司Cruise。實(shí)際上，并不僅有通用汽車(chē)如此大舉投資。由于面臨著谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)、Tesla電動(dòng)汽車(chē)、Uber出行等新興科技公司帶來(lái)的沖擊，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始積極參與新興的市場(chǎng)空間，避免自己在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于困境。在主要車(chē)企中，福特汽車(chē)參與了Lyft的融資。豐田汽車(chē)對(duì)Uber戰(zhàn)略投資1億美元，與后者達(dá)成了類似通用汽車(chē)與Lyft的汽車(chē)租賃協(xié)議。大眾向歐洲市場(chǎng)的出行公司Gett投資了3億美元。奔馳和寶馬也進(jìn)行了類似的投資。此外，蘋(píng)果與谷歌也是可能的收購(gòu)方。這兩大巨頭都有著充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，足以進(jìn)行任何大手筆的收購(gòu)。蘋(píng)果剛剛向中國(guó)的滴滴出行投資了10億美元，庫(kù)克也暗示未來(lái)還會(huì)進(jìn)行更多收購(gòu)?fù)苿?dòng)公司的增長(zhǎng)。而谷歌對(duì)出行領(lǐng)域的興趣已經(jīng)不是秘密。這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)通過(guò)此前收購(gòu)的導(dǎo)航服務(wù)Waze在以色列和舊金山灣區(qū)測(cè)試自己的拼車(chē)服務(wù)。收購(gòu)Lyft將使得谷歌迅速提升自己在共享乘車(chē)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，并直接與Uber展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論Lyft的收購(gòu)方是哪家公司，接盤(pán)者都要面對(duì)一場(chǎng)巨大的燒錢(qián)游戲，將這場(chǎng)與Uber的競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)下去。

6月28日消息，國(guó)機(jī)汽車(chē)旗下的二手車(chē)品牌“中進(jìn)準(zhǔn)新車(chē)”企業(yè)店鋪正式入駐淘寶。據(jù)了解，中進(jìn)準(zhǔn)新車(chē)隸屬于國(guó)機(jī)集團(tuán)旗下的國(guó)機(jī)汽車(chē)服務(wù)有限公司。由于國(guó)機(jī)集團(tuán)為國(guó)資委直接管理的“央企”，中進(jìn)準(zhǔn)新車(chē)的車(chē)源以4S店官方渠道車(chē)輛為主，上線出售的二手車(chē)公里數(shù)、保養(yǎng)記錄及出險(xiǎn)記錄可以通過(guò)官方渠道查詢，并支持第三方檢測(cè)。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，二手車(chē)領(lǐng)域的準(zhǔn)新車(chē)指的是一些使用時(shí)間較短、但已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)交易的車(chē)輛。常見(jiàn)的準(zhǔn)新車(chē)如庫(kù)存車(chē)或展車(chē)試駕車(chē)，使用時(shí)間大概在1-2年，而且部分準(zhǔn)新車(chē)車(chē)況良好，還可能在原廠質(zhì)保期內(nèi)。目前，中進(jìn)準(zhǔn)新車(chē)淘寶店采用線上支付整車(chē)款或預(yù)約金兩種付款方式。用戶完成付款后，需要填寫(xiě)手機(jī)號(hào)，公司將定金或全款支付憑證以短信的方式發(fā)送給用戶，用戶需持相應(yīng)憑證到北京門(mén)店自行提車(chē)或看車(chē)，并不支持異地提車(chē)。同時(shí)，中進(jìn)準(zhǔn)新車(chē)依托國(guó)機(jī)集團(tuán)與進(jìn)口大眾、捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、雷諾、福特、通用、豐田、本田、一汽、上汽、北汽、廣汽等多家汽車(chē)廠家合作的資源，還提供準(zhǔn)新車(chē)定制購(gòu)車(chē)模式，支持準(zhǔn)新車(chē)預(yù)定。據(jù)悉，除了中進(jìn)準(zhǔn)新車(chē)以外，國(guó)機(jī)汽車(chē)全資子公司中進(jìn)汽貿(mào)早已于今年年初進(jìn)駐天貓，開(kāi)設(shè)了專營(yíng)店，主要負(fù)責(zé)整車(chē)特賣(mài)。在今年五月，國(guó)機(jī)集團(tuán)與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，國(guó)機(jī)汽車(chē)的零部件品牌——“中汽進(jìn)出口”也在天貓?jiān)O(shè)立的官方旗艦店正式開(kāi)通。未來(lái)，國(guó)機(jī)汽車(chē)的融資租賃、其他二手車(chē)等板塊也將先后在淘寶等增設(shè)旗艦店或?qū)I(yíng)店。

5月25日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，豐田汽車(chē)公司和Uber周二宣布，他們將聯(lián)手開(kāi)拓拼車(chē)業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。這是汽車(chē)制造商與拼車(chē)服務(wù)之間最近掀起的合作浪潮中，出現(xiàn)的最新一起合作例子。這兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，豐田和Uber將打造一項(xiàng)新的租車(chē)業(yè)務(wù)，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車(chē)輛，并可以通過(guò)成為Uber司機(jī)獲得的收入支付相關(guān)費(fèi)用。面對(duì)蘋(píng)果、谷歌等科技公司和私人公司Uber正在重塑全球汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商競(jìng)相與拼車(chē)服務(wù)合作。周二早些時(shí)候，德國(guó)大眾汽車(chē)公司宣布，向小型拼車(chē)服務(wù)GETT投資3億美元。今年1月，通用汽車(chē)公司向Lyft投資5億美元，以開(kāi)發(fā)按需無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)。在美國(guó)，Lyft一直是Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蘋(píng)果公司最近宣布，將向中國(guó)拼車(chē)服務(wù)滴滴出行投資10億美元，此舉被視為該科技巨頭鞏固其在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)影響力的一個(gè)政治行動(dòng)。與此同時(shí)，福特汽車(chē)公司正在尋求合作伙伴，以向汽車(chē)生產(chǎn)和銷售之外的領(lǐng)域拓展。該公司董事長(zhǎng)比爾·福特（BillFord）周一稱，今年“你會(huì)聽(tīng)到我們更多這方面的消息”。豐田正在通過(guò)其子公司豐田金融服務(wù)公司和投資基金MiraiCreationInvestmentLimitedPartnership開(kāi)展戰(zhàn)略投資。最近幾個(gè)月，Uber和豐田均已投資開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。這兩家公司未透露是否將在這些項(xiàng)目上開(kāi)展合作。