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騰訊
這兩年特別是今年以來,似乎有越來越多服裝企業(yè)宣布和騰訊、阿里為代表的互聯網企業(yè)達成戰(zhàn)略合作和戰(zhàn)略投資關系,這會是一種新的、有效的轉型發(fā)展方式嗎?海瀾之家:引入騰訊作為戰(zhàn)略投資者,與阿里達成戰(zhàn)略合作2月2日晚,海瀾之家發(fā)布公告稱,公司控股股東的一致行動人榮基國際有限公司與深圳市騰訊普和有限合伙企業(yè)簽訂了《股份轉讓協議》。經協商,榮基擬以10.48元/股的價格轉讓約2.39億股公司股份予騰訊普和,股份轉讓總價約為人民幣25億元,本次轉讓股份占公司當前總股本的5.31%。同日,海瀾之家全資子公司江陰海瀾之家投資有限公司與林芝騰訊科技有限公司、寧波摯信投資管理合伙企業(yè)在深圳市簽署了《關于共同發(fā)起設立產業(yè)投資基金之框架協議》。產業(yè)投資基金投資方向和目的為對服裝相關產業(yè)鏈、優(yōu)秀服裝服飾品牌、服裝制造等公司進行投資,加強公司多品牌、多品類、多渠道布局?;鹉繕艘?guī)模擬定為人民幣100億元。據報道,在騰訊入股公告發(fā)布一周后,海瀾之家旗下的海瀾優(yōu)選生活館微商城上線,銷售的商品包括辦公用品、化妝用品、餐桌用品等系列。此外海瀾集團旗下的Aex、OVV等品牌也都上線了微商城。4月8日,海瀾之家正式推出微商城。商城中的商品品類有西服、襯衫、衛(wèi)衣等類別。在宣布騰訊成為戰(zhàn)略投資者之前,海瀾之家還公告和另一家互聯網巨頭阿里巴巴達成戰(zhàn)略合作關系。去年9月1日,海瀾之家發(fā)布公告,公司與與阿里巴巴簽署《戰(zhàn)略合作協議》。雙方擬在品牌建設、渠道管理、產品創(chuàng)新等領域開展戰(zhàn)略合作。公告稱,公司與阿里的戰(zhàn)略合作,符合公司打造時尚產業(yè)生態(tài)圈及多品牌運營平臺的目標。都市麗人:騰訊、京東、唯品會成為戰(zhàn)略投資者,與京東設立合作基金和海瀾之家一樣,都市麗人亦先后宣布與互聯網企業(yè)達成戰(zhàn)略合作關系并引入戰(zhàn)略投資者。4月26日,都市麗人發(fā)布公告,以每股認購價4.2港元向Windcreek(京東間接全資附屬)、意象架構投資(騰訊全資附屬)、唯品會及QuickReturns(中瑞控股全資附屬)配售共1.21億股,配售股份占現有已發(fā)行股本5.67%及擴大后已發(fā)行股本5.37%。其中,京東占5605.07萬股、騰訊占1868.36萬股、唯品會占1868.36萬股,以及中瑞控股占2802.54萬股,持股分別為2.48%、0.83%、0.83%及1.24%。此次配售凈籌5.09億港元,擬由公司用作為集團銷售分銷渠道改革、潛在合并、收購和合作項目及一般流動資金用途供給資金。除了引入騰訊、京東、唯品會等互聯網企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者,都市麗人此前已宣布與京東共同設立合作基金。2月7日,都市麗人發(fā)布公告,公司全資附屬公司廣東都市麗人、京東全資附屬公司京東世紀及李國丞(作為基金管理團隊的代表)訂立主要條款。根據條款,合作基金的目標規(guī)模預計為人民幣10億元,以后將按實際需要擴大基金規(guī)模。首次出資預計不少于人民幣3.5億元,當中廣東都市麗人預計出資人民幣2.5億元,而京東世紀預計出資人民幣1億元?;鸸芾韴F隊亦可對基金出資,惟其出資額不多于首次出資總金額的5%。合作基金的投資目標主要為中國國內外涉及貼身衣物品牌、上下游及相關周邊行業(yè)的公司。預計合作基金的期限為8年,且可能再延期兩次,每次延期一年。都市麗人在公告中稱,希望利用其對貼身衣物產品行業(yè)的行業(yè)經驗,開展主要投資國內外貼身衣物相關行業(yè)的產業(yè)基金,用于適合集團業(yè)務的行業(yè)并購及資源整合。太平鳥:與阿里巴巴達成“新零售”戰(zhàn)略合作另一家大眾服飾企業(yè)太平鳥則于去年便宣布和互聯網巨頭達成戰(zhàn)略合作關系。2017年9月20日,太平鳥發(fā)布公告,公司與阿里巴巴旗下天貓達成新零售戰(zhàn)略合作意向。未來雙方擬在品牌建設、大數據運用、消費者運營和線上線下全渠道融合領域以及國際市場開拓等方面開展新零售戰(zhàn)略合作。公司宣布與阿里開啟雙百億計劃,公司預計2017年全年線上零售額達到30億元,到2020年,太平鳥通過與天貓在品牌建設、大數據運用、消費者運營和線上線下全渠道融合等領域開啟新零售戰(zhàn)略合作,目標實現公司線上零售額突破百億,線上線下零售額實現雙百億。太平鳥稱,公司與阿里的戰(zhàn)略合作意向符合公司品牌的新零售平臺、渠道的戰(zhàn)略布局。太平鳥2017年年報顯示,2017全年公司實現線上零售凈額21.66億元(剔除退貨),較去年同期15.97億元同比增長35.6%。2017年“雙十一”當日,公司全品牌實現零售額近8.08億元,零售額較去年“雙十一”同比增長31.4%。其中,太平鳥男裝單日銷售額超3.28億,居男裝品類第四名;太平鳥女裝單日銷售額超2.08億,居女裝品類第六名;樂町單日銷售額超1.63億,居女裝品類第八名;MiniPeace單日銷售額超0.72億,居童裝品類第七位;MaterialGirl單日銷售量超0.37億。太平鳥在年報中稱,公司推進線上線下全渠道融合,與天貓在新零售方面進行探索合作,擴大品牌線下門店與線上零售的互動,通過商品、支付等維度打通,支持門店掃碼購、門店自提等新業(yè)務。紅豆股份:與京東達成“店鋪零售無界”戰(zhàn)略合作4月19日,紅豆股份發(fā)布公告,公司與京東簽署戰(zhàn)略合作框架協議,雙方將在店鋪零售無界、品牌傳播無界等方面進行合作。公告稱,雙方將在構建“數字化”運營體系、營造服裝零售新生態(tài)等領域開展合作,通過JPass、云POS、支付等功能接入,打造“全接觸點體驗營銷、全時段精準營銷、全渠道數字化營銷”;打造智慧紅豆+京東科技的品牌旗艦店,布局全國重點一線城市;雙方合作聯合入駐紅豆萬花城,共同選擇以10萬人口經濟發(fā)達衛(wèi)星城鎮(zhèn)為發(fā)展目標,共同以新城鎮(zhèn)綜合體為載體,營造集購物體驗便捷、生活服務配套豐富的購物場景。雙方將打造紅豆七夕文化節(jié)、規(guī)劃年度超級品牌日、發(fā)力重要電商節(jié)日(618、雙十一、雙十二),推進線上、線下聯合營銷。紅豆股份稱,本次公司與京東簽署戰(zhàn)略合作框架協議,是通過大數據、互聯網以及智能技術等應用,打造線上線下一體化營銷,推進公司服裝業(yè)務與互聯網的融合。浩沙國際:與阿里巴巴達成體育“新零售”戰(zhàn)略合作5月8日,室內服飾運動品牌上市企業(yè)浩沙國際發(fā)布公告,公司與阿里體育集團于北京聯合舉辦新聞發(fā)布會,集團將與阿里體育聯手在全中國范圍內就線上線下融合打通、在服飾產業(yè)、運動服務以及大數據等板塊展開戰(zhàn)略合作。公告稱,集團與阿里體育合作后,阿里體育的線上平臺將支持集團的電商,集團銷售網絡也將成為阿里體育推進體育新零售的線下場景。阿里體育的線上用戶可以在集團線下體驗專業(yè)服務和產品,而集團的線上銷售渠道的流量將得到擴大。同時,浩沙會員系統及消費數據將與阿里體育依托的平臺互動,阿里體育依托支付寶等阿里系平臺,擁有“運動賬戶”服務產品,可以將用戶行走的步數變成支付寶的“卡路里幣”,并兌換或優(yōu)惠購買集團運動相關商品。公告還稱,集團還將與阿里體育共同開發(fā)符合國際標準運動培訓課程的運動相關產品,并在集團的線下銷售網絡進行推廣。雙方將在各類賽事營銷、落地上進行合作,還將共同挖掘、運營落地各地智慧體育城市的相關服務及產品。華尚觀察:“服裝企業(yè)+互聯網企業(yè)”,可視為服企一種新的發(fā)展方式2017年特別是今年以來,似乎有越來越多的服裝企業(yè)聯手互聯網企業(yè)的合作案例發(fā)生,不僅僅有海瀾之家、太平鳥、都市麗人這些市值、渠道規(guī)模較大的服裝企業(yè)和阿里、騰訊系牽手的事例,還有紅豆股份、浩沙國際這些市值、渠道規(guī)模稍小一些的服裝企業(yè)也宣布和互聯網巨頭達成某些方面的戰(zhàn)略合作關系,相信接下來會有更多的服裝企業(yè)會被阿里和騰訊系“看上”。就目前形勢來看,服裝企業(yè)和互聯網企業(yè)合作,主要還是“強強聯合”,是行業(yè)整合的一種體現。服裝企業(yè)和騰訊系的合作,更多涉及到資本的層面,騰訊系作為戰(zhàn)略投資者入股,比如騰訊入股海瀾之家、騰訊、京東、唯品會作為戰(zhàn)略投資者入股都市麗人,并且雙方還有設立并購基金、投資基金的動作,未來可能會出現“服裝企業(yè)+互聯網企業(yè)”作為投資并購方并購其他服裝企業(yè)或者其他領域企業(yè)的模式,基于騰訊系背后強大的資本力量和龐大的企業(yè)集群,這對被并購投資的企業(yè)來說應該是有一定“誘惑力”的。從更宏觀的角度來說,這兩年特別是今年以來,以騰訊和阿里為代表的互聯網巨頭作為戰(zhàn)略投資者,頻頻并購及入股線下實體企業(yè),已成為傳統私募股權投資機構投資之外的另一種產業(yè)資本整合方式,服裝產業(yè)作為典型的傳統產業(yè),自然是“首當其沖”。
一起惠2018-05-15 10:02:09374 次
美團、攜程發(fā)力網約車,易到降傭升級為免傭,高德推出拼車服務,螞蟻金服領投立刻出行入局共享汽車。2018年初,網約車市場格外熱鬧。當外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時,滴滴內部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里,滴滴一直在思考一個問題,即在未來的十年,滴滴將在汽車和交通產業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認為,未來的汽車和出行、硬件產品和軟件服務的邊界會越來越融合。4月底,滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚,共享智能出行”的發(fā)布會,并宣布成立洪流聯盟,共建汽車運營商平臺。所謂“汽車運營商平臺”,即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等不同領域,完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網》專訪時表示,滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺,合作將涵蓋設計生產為共享而生的汽車?!拔覀儼盐覀兏兄降臄祿脩舻男枨筝敵鼋o車企合作伙伴,依托車企的精益制造能力,跟他們一起來定義這樣的系列車型?!睂τ诘蔚味?,關于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴,希望憑借這個囊括了新能源汽車、網約車和共享汽車、新能源充電、后服務市場等整個產業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴大出行版圖“淘寶連接了所有的商品,百度連接了所有的信息,微信連接了所有的人,滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車,提高車和整個城市交通的效率?!睍r間倒回到兩年前,程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會,這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產業(yè)維度。“大家都在思考怎么抓住新能源的機會,讓中國從汽車大國走向汽車強國?!卑凑諘r間維度,程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標依五年做一個劃分節(jié)點。在成立的第一個五年,這家公司服務了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預測,未來十年,滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實圍繞新能源和車主生態(tài),滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務,與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應上,那么隨著業(yè)務規(guī)模的擴展,滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進入2018年之后,滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯盟的企業(yè)名單中不難看出,除了汽車制造和零配件制造外,數字地圖、車聯網、新能源充電等領域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關注的信號是,滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務整合到了一起,成立了“一站式汽車服務平臺”。打通入口,搭建平臺依托于易車網和蔚來汽車,李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領域的知名公司,涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務等行業(yè),搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴大出行版圖更多通過投資來鋪開,那么滴滴選擇的則是另外一個思路:打通一個入口,建立融合多種服務的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領域的創(chuàng)業(yè)公司時,楊峻對《深網》表示,滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中,成立合資公司是滴滴圍繞汽車運營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯盟成立之前,今年3月,北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作,通過分別組建合資公司的形式,為共享出行場景定制生產智能電動車,探索共享出行運營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程,楊峻對騰訊《深網》回憶,滴滴與合作方對于產品定位和對汽車運營商概念認知的一致性,是促使達成合作的重要原因?!拔覀冏钤缯勂鋵嵤窍胝勅绾我黄鸲ㄖ埔粋€共享新能源汽車,但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統思路肯定是把它賣掉,但現在我們發(fā)現賣掉不是最佳的方案,一起運營才是,這就是汽車運營商的概念?!睏罹Α渡罹W》表示。滴滴與車和家的這次合作,將主要戰(zhàn)略目標聚焦在降低出行成本——設計針對網約車使用產經的專用車型,并以控制每公里的投入運營成本為目標。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景,比如通過特別設計改善現當下拼車擁擠、車內異味等問題,并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設計的優(yōu)化。在運營模式上,按照座椅進行交易,解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到,未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景,在過去車是解決人出行的工具,未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂,車上的享受等等可能。楊峻對《深網》說,共享出行汽車的重點主要是在車內的體驗,因此設計側重點與普通的家用汽車出行有所不同?!拔覀兏谝鈨炔靠臻g的舒適度,和這一段行程的感受?!边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調,即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制,并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面,為司機做更實用和細致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后,滴滴還對《深網》確認正與大眾汽車商議合作,不過具體細節(jié)尚未披露。據華爾街日報稱,二者將成立一家合資公司,后者持股40%,雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊,大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并進行管理。當回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運營新能源汽車時,楊峻對《深網》坦言,彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅信兩點,第一點,共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行;第二點,從共享汽車運營成本來看,新能源汽車有明顯優(yōu)勢。“我們關注的不是初始購置成本,我們關注的是每公里的使用成本,效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力?!睏罹懔艘还P賬,傳統汽車每公里油耗費用大概在6毛到8毛,新能源汽車每公里耗電費用在2毛到3毛,車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內部的數據也佐證了這一點,滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車,占中國電動乘用車近30%,而現有滴滴司機中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年,與全國銷量走勢類似,滴滴新能源汽車數量呈上升趨勢,也先后經歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯盟的當天下午,一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報道稱,滴滴出行正在討論進行數十億美元的首次公開募股計劃,并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網約車業(yè)務顯然無法支撐滴滴如此高的估值,對新能源汽車產業(yè)的布局,以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露,滴滴的汽車資產管理中心在2017年就已經實現盈利。他們進一步作出預測,包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務平臺業(yè)務將在今年達到年化GMV900億人民幣(約141億美元)的目標。而據外媒報道稱,滴滴的GMV在2017年達到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機會。滴滴更新的計劃在于,2020年將在平臺投放100萬輛電動車,而在此之前首先要建好基礎設施,搭建充電網絡。為此,起步于網約車,經歷過國內外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標:成為全球最大的一站式的出行平臺;共建汽車運營商平臺;以及成為全球智能交通技術的引領者。對此有聲音認為,滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘,通過打通汽車產業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網約車市場經歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績,但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關新能源的“賭注”是否能夠順利實現,還需要交給時間去驗證。
一起惠2018-05-11 09:03:57458 次
自「新零售」的概念興起,大眾耳聞的多數所謂的新零售項目都是基于C端體驗。從阿里的盒馬鮮生,到2017年12月京東將騰訊拉入新零售戰(zhàn)局投資永輝超市,尤其是進入2018年,巨頭們加快跑馬圈地的速度,業(yè)務范圍從商超迅速蔓延到生鮮、餐飲、家居等領域。生鮮超市、無人便利店、「無界零售」等各類所謂的「新零售」形式的試水層出不窮。然而,這種末端體驗背后龐大的B2B市場,是否也有「新零售」的影子呢?1B2B生意中的「變」2013年,是O2O廝殺最為火熱的一年。物流行業(yè)里,車貨匹配在這一年進入狂熱期。對于商品流通業(yè)來講,戰(zhàn)況同樣火熱。無數創(chuàng)業(yè)大軍擠入這場市場爭奪戰(zhàn),最直接的方式就是借力資本推動——燒錢。中商惠民,即是這股創(chuàng)業(yè)浪潮中誕生者之一。但,致力于打造全球領先的社區(qū)綜合服務平臺,中商惠民至今仍然把大部分精力投入于快消品B2B,架起了連接上游品牌商和下游零售商的橋梁。從成立到現在近五年的時間里,用中商惠民執(zhí)行總裁蘇小新的話講,中商惠民一直在做三件事:研究渠道、研究供應鏈成本和2B端的客戶體驗。而這些研究的背后,實際上反映的就是整個流通鏈條如何發(fā)生變化。1)上游品牌商在變。過去幾十年,整個傳統渠道不斷更新迭代,但是渠道的層級依然復雜,存在經銷、分銷、批發(fā)等不同層級,層級多所帶來的問題是效率低。同時,品牌商在不停推陳出新,而傳統經銷商的銷售模式一成不變,導致細分市場的產品無法到達終端;最后是整個產品的品質保障,亟待升級。2)中間經銷商在變。作為生產與消費的關鍵連接,傳統經銷商依舊在進行機械性的銷售網絡建設、渠道推廣和消費者培育等常規(guī)性經營工作,但他們已經感受到了原材料、物流、人力等各種成本上升帶來的壓力。3)下游零售商也在變。伴隨著末端體驗驅動的消費升級,用戶需求更加多元化,要求經銷商對市場運作的差異化、精準化以及服務的專業(yè)化等要求越來越高。這個鏈條中,各個參與者的一系列需求變化,催生著B2B商業(yè)模式的變化。蘇小新認為,「人、貨、場」「場、貨、人」不管怎么排序,新的零售場景下體現出來的零售特征是全渠道的,而中商惠民要成為一個最大的渠道商。2重體驗,建立強聯系「我認為『新零售』不分C端還是B端,主要理念是線上線下相結合,以技術、數據賦能的方式,來提升整個流通效率,提升消費者的體驗?!乖谥猩袒菝駡?zhí)行總裁蘇小新看來,客戶體驗方面,B端客戶與C端客戶的本質差異并不大。尤其是快消品的B2B,客戶也很重視體驗。蘇小新認為這個體驗是,商品的精細化運營與大數據驅動供應鏈給上下游帶來的體驗。同時,快消品是一個利潤很薄的行業(yè),加上傳統的快消品進貨體系相對成熟,B端小店基本與供貨商保持著較長時間的聯系,二者之間的粘度甚至超越了日常的供需關系。所以,想要靠「燒錢」去買到這個市場很難,而這也是當年的O2O浪潮中眾多創(chuàng)業(yè)者交完學費后學到的重要一課。中商惠民針對零售商做過一項全國性的調查,從全國20個城市中,每個城市隨機抽取了100個售點樣本。「我們調研后發(fā)現,店主主要關注四個問題,當然針對不同品相,店主所關注的重點排序是不一樣的,比如酒水飲料類,店主首要關心的還是價格,休閑食品類店主首要關心的是品相齊全度。」蘇小新告訴記者。第一,價格。整個快消品領域,店主最關注的還是價格。店主不奢望能夠買到全城最低價,有時最低價可能是陷阱,所以,他們對價格的需求就是穩(wěn)定且市場合理價。第二,品相齊全度。如果平臺只賣可口可樂,沒有百事可樂,那么末端消費需求迫使店主再去尋找其他渠道,這樣便會增加店主的時間成本和采購成本,所以品相齊全也是店主關心的重點。第三,送貨服務。中商惠民承諾客戶都是「T+1」到貨,晚上清點庫存下單,第二天送貨,這樣可以合理地幫助店主管控店鋪庫存。第四,售后服務。貨物運輸配送中難免會出現產品破損,產品售后對店主同樣重要。因為快消品的利潤很薄,產品破損必然會造成店鋪利潤損失。看似最平常、最簡單的問題,卻是2B企業(yè)最需要積極改善的。而大數據、云計算、智慧物流等,都將推動新零售下的用戶體驗。3B2B要「重運營」與C端市場靠流量驅動不同,B端靠的是,效率與質量。因此,運營一定是重中之重,重是「重要」,也是「重資產」。目前為止,中商惠民已經完成了兩輪約19億元人民幣的融資,這些資金基本都投入到了自建倉儲物流與創(chuàng)新技術應用。在商業(yè)模式推演時,中商惠民就堅持要自建供應鏈體系,并堅持供應鏈體系的標準化、數字化,才能保證時效、安全、售后等服務體驗的落地。數據驅動精細化管理??煜酚质且粋€薄利的領域。2017年末,由運聯傳媒組織的「城配日本游學活動」赴日考察了日本「最后一公里」代表性企業(yè),拜訪過一家快消品B2B企業(yè)「國分集團」,其2016年全年銷售額達18178.76億日元,而純利潤僅有34.53億日元,利潤率僅有0.19%。「我們必須要數據驅動精細化管理,提高運營效率。因此,中商惠民的庫存周轉天數總體控制在7天左右?!雇瑫r,針對上游品牌商,傳統渠道下的產品出廠后流通信息斷層,而技術的作用就是全程數據可視化,并提供給品牌商用于市場數據分析,做到產品的精準投放。做規(guī)模,攤成本。無論是供應鏈還是技術,重資產的投入,就要涉及到回收周期的問題。B2B平臺想要盈利,一定是靠規(guī)模。因為倉儲、物流、研發(fā)成本是固定的,但平臺承擔了多少銷售額,這是變量,當達到一定規(guī)模后,邊際效益才會顯現。
一起惠2018-05-10 09:08:17442 次
5月5日,步步高超市紅星店上線京東到家。而在此之前,這家門店是接入多點Damll來實現線上線下一體化功能。舍多點而用京東到家,背后是步步高關于賦能平臺的一場“賽馬”。《第三只眼看零售》了解到,步步高先后拿出三批門店來分別上線多點Dmall、騰訊小程序以及京東到家進行獨立測試,從而甄選出更加適合自己的賦能平臺。上述賦能平臺在步步高門店形成“三路縱隊”,分別是以長沙紅星店為代表的200多家京東到家系門店、以長沙梅溪湖店為代表的騰訊小程序系門店,以及以長沙王府井店為代表的28家多點Dmall系門店。“任何一個零售企業(yè)或者消費者不可能打開太多的APP或小程序。多點、京東到家以及小程序可以同步賽跑”。在不久前舉辦的“互聯網+”數字經濟峰會期間,步步高董事長王填在接受《第三只眼看零售》等媒體采訪時表示。這意味著,業(yè)界對于多點Dmall、騰訊小程序以及京東到家誰更適合區(qū)域實體零售商的疑問,在步步高這場測試中或許可以找到答案。三批門店獨立上線賦能平臺,步步高開辟“賽馬場”步步高2017年財報顯示,其門店數達到318家。步步高從中選取三分之二的門店,作為測試各大賦能平臺應用實效的“賽馬場”。從多點Dmall上線到相繼接入騰訊小程序及京東到家,不到半年時間,它們組成了步步高“賽馬制”下的三路縱隊。步步高的第一路縱隊是最早接入其門店體系的多點Dmall。它是針對實體店的“痛點”研發(fā)出電商系統、支付系統、會員系統(美杜莎系統)、促銷引導系統(潘多拉系統)、門店揀貨及配送系統(盤古系統)等解決方案,根據實體店合作深度的不同而輸出不同系統。有零售專家分析稱,多點Dmall更像一個技術供應商?!兜谌谎劭戳闶邸氛J為,多點Dmall的未來走向是影響步步高決策的重要因素。就在不久之前舉辦的“互聯網+”經濟峰會上,物美創(chuàng)始人兼多點Dmall董事長張文中發(fā)表講話,稱“多點Dmall近年來保持快速增長,不妨礙和微信有一個全面、徹底的合作”。第二路縱隊是步步高接入梅溪湖店的騰訊小程序。步步高與騰訊達成戰(zhàn)略合作后,計劃通過四大步驟盤活線下流量、推動門店升級,其中騰訊小程序是其重要依托。按照步步高的規(guī)劃,在第一階段,步步高通過小程序掃碼購、到家服務等形式,將線上業(yè)務銷售,即增量部分占比做到整個零售總額的10%;第二階段,希望借助騰訊的數字化能力,使步步高會員規(guī)模突破500萬,從而衍生出更多增值空間;第三階段,步步高預計在9月30日之前實現數字化供應鏈改造;最后一個階段則是步步高將長期圍繞數字化運營做出升級改造。在此過程中,騰訊盡管是步步高的股東,但它也將面臨一場大考:即如何證明其協同實體店完成數字化升級的能力。京東到家是步步高接入的第三路縱隊,落地性與系統性是其核心賣點。一方面,這與京東到家在“京騰系”中的定位有關,它是京東“無界零售”第一個具象的落地化解決方案。包括沃爾瑪、華潤萬家、永輝、卜蜂蓮花、全家、7-11、羅森等零售企業(yè),均與京東到家達成合作。這對于京東到家來說,是在實體零售商領域累積的規(guī)模優(yōu)勢,其中既有大賣場業(yè)態(tài),也有接近消費者的便利店、社區(qū)店業(yè)態(tài),使其在為實體店賦能時,既可拓寬業(yè)務邊界,也可使多家零售企業(yè)在特定領域發(fā)揮戰(zhàn)略協同作用。另一方面,京東到家從一個功能相對單一的到家平臺,已經逐步升級為能夠為實體店提供綜合類解決方案的賦能平臺。蒯佳祺此前表示,京東到家已經推出流量賦能、履約賦能、商品賦能、門店賦能、用戶賦能五大模塊,其中商品、門店、用戶三個板塊或成新增亮點。例如在提升履約效率方面,京東到家在合作商戶門店內將原先只有20-50㎡的揀貨區(qū)升級到了帶有冷藏設備的100㎡的揀貨倉,使得放置商品品類從早期的幾百種高頻標品擴展到包含生鮮在內的上千種品類,基本達到線上銷售品類的100%全覆蓋。隨后,借助達達450多萬注冊配送員,京東到家將平均履約時效縮短至45分鐘以內。而在商品賦能上,京東到家可通過全域數據信息和由此形成的大數據分析產品,協助步步高門店優(yōu)化品類結構和選品邏輯,同時指導門店備貨與營銷,使門店即便迎來線上訂單高峰,也可保證貨品充足供應。據了解,京東到家接下來將會在步步高200多家門店內上線包括自助收銀和掃碼購在內的門店一體化解決方案。此外,針對區(qū)域零售商在對接賦能平臺時存在顧慮等問題,達達-京東到家CEO蒯佳祺表示,“區(qū)域零售商更多是得到能力而不會失去什么,我們接下來還會提供更多的社交電商工具,比如線上拼團線下取貨等。我們的心態(tài)是始終站在商家立場上,提供不同的選擇給到商家?!奔t星店去多點上京東到家,賦能平臺進入“淘汰賽”這兩年來,幫助零售企業(yè)實現數字化經營的各類賦能平臺可以用百花齊放來形容:盒馬鮮生、淘鮮達、京東到家、美團、閃電購等都是其中的佼佼者。而伴隨著騰訊-阿里兩極格局的明朗化和并購整合的加劇,賦能平臺也開始進入整合期。用王填的話來說,就是“九九歸一”?!百x能平臺競爭漸趨白熱化,它們早已跨過模式之爭,逐步深入到門店改造、商品調整、數字化運營等層面落地,最終的結果是由百花齊放走向整合與統一?!币晃涣闶蹣I(yè)觀察者表示。另一方面,實體零售企業(yè)在接入賦能平臺時,也愈加看重阿里系、騰訊系帶來的資源整合優(yōu)勢。步步高賽馬制下的三路縱隊,是賦能平臺發(fā)展態(tài)勢的一個縮影,即“淘汰賽”已經開啟,各大平臺不得不貼身肉搏。在騰訊小程序、京東到家以及多點Dmall的賽跑中,步步高并未公開表示其傾向性。但據知情人士透露,此次首家上線京東到家的步步高紅星店,此前是由多點Dmall負責其線上線下一體化業(yè)務。也就是說,紅星店“異變”或許代表了步步高未來的選擇方向。據京東到家官方數據顯示,該門店上線首日訂單突破2500單,成為步步高門店線上銷售日訂單量的最高值。這背后是平臺流量的植入。京東到家有三道流量入口,分別是京東商城、京東到家APP以及對接線下零售商產生的地推流量。就拿京東商城來說,它在APP首屏第一行便為京東到家設置有永久性入口。每當消費者在京東商城APP中搜索超市、生鮮、水果等相關單品,會發(fā)現搜索結構鏈條中排名第四位的一定是京東到家的鏈接。也就是說,京東平臺上活躍的4.5億名用戶,均為京東到家的潛在客群。相比之下,多點Dmall的流量入口稍顯單一。不過,多點Dmall的特點在于它對傳統零售企業(yè)“痛點”的洞察。由于與物美集團關系密切,多點Dmall在物美大賣場中進行了大量測試,最終形成多點Dmall的系列產品。另一方面,針對不同零售企業(yè)的規(guī)模和數字化程度的不同,多點Dmall針對零售企業(yè)開放了“輕”、“重”兩種模式提供接入。在這場“賽馬”中,作為裁判員提出了明確的考核標準。王填曾經表示,步步高希望從會員數字化、商品數字化、場景數字化、供應鏈數字化、應用數字化等方面發(fā)力,融入以騰訊系為代表的新生態(tài),打通外部流量、整合線上線下入口,實現流量變現。目前京東到家剛剛上線、小程序也上線不久,而多點Dmall已經在步步高系統運行了一段時間??梢哉f比賽還剛剛開始,未來結局到底如何,還有很大的變數。這使得賦能平臺逐漸呈現出兩種趨勢,其一是尋求巨頭背書,例如多點Dmall董事長張文中指出,“不排除和微信全面合作的論調”。其二則是展開業(yè)務和平,推動多方對接,從而擴大覆蓋面,建立生態(tài)圈。例如美團近期提出的“超級APP”理念,即包括美團、大眾點評、美團外賣、貓眼電影等APP,加上微信、QQ等社交入口組成的超級APP群。它就像PC時代的瀏覽器,邊界越模糊,生態(tài)圈效應反而越強。
一起惠2018-05-10 09:03:09751 次
5月9日消息,在618前夕,京東時尚生活事業(yè)群總裁胡勝利今日宣布,京東時尚事業(yè)部將推出首個商家分層與激勵方案,并在女裝和童裝品類試運行。京東時尚將根據商家的開店時長、品類特征、品牌屬性、運營模式等維度,對商家進行賽道劃分,并對每個賽道商家制定專屬激勵政策。這也是京東首次使用AI和智慧算法實現商家分層。胡勝利還稱,基于自創(chuàng)的賽馬排名獎勵規(guī)則,京東時尚推出了京東站內歷史上力度最大商家激勵政策,商家可通過倍返廣告費來獲得廣告費折扣,最大返點力度可達到1折,有60%以上的優(yōu)質商家可以獲得獎勵,并且可以實現每月以虛擬金的方式充值至京準通賬戶。在今天的2018年京東時尚事業(yè)部戰(zhàn)略發(fā)布暨合作伙伴大會上,京東還宣布推出平臺生態(tài)、平臺運營賦能、科技賦能、微信運營賦能和全網流量生態(tài)五大核心策略,具體細節(jié)如下:在平臺生態(tài)方面,京東將通過加快商家賦能運營能力的搭建,以及商家賦能系統的升級構建一個健康并能幫助品牌成長的第三方平臺生態(tài);在平臺運營賦能方面,京東將通過流量賦能、工具賦能和場景賦能三大手段,利用千人千面、內容營銷、小程序等營銷產品矩陣賦能時尚商家;在科技賦能方面,京東宣布成立時尚科技研究院,系統規(guī)劃AI、AR\VR、大數據、智慧供應鏈、零售創(chuàng)新科技等新技術;在微信運營賦能方面,京東通過為時尚品牌商搭建內容社交、游戲社交、購物社交搭建三位一體的微信社交電商生態(tài),并綜合小程序輕商城為時尚品牌搭建唯一由微信官方授權的社交流量與營銷工具平臺;在全網流量生態(tài)方面,京東將依托京X計劃,通過騰訊、今日頭條、百度、360、網易、搜狗、愛奇藝、搜狐、新浪9大媒體,覆蓋互聯網用戶,再利用京準通為時尚品牌實現流量精準提純。胡勝利還在現場透露,京東目前正在針對第三方平臺生態(tài)啟動數百項服務升級。例如,店鋪粉絲零距離項目能夠幫助商家打通商家店鋪和微信營銷平臺,幫助商家從粉絲觸達、粉絲沉淀轉化、新老客戶維護及二次營銷實現一站式管理。而對商品進行SPU化改造項目能夠幫助商家提升搜索算法,優(yōu)化資源位運營,同時減少商家操作工作量。在發(fā)布會上,京東提出了第三方平臺生態(tài)的三大價值主張:時效優(yōu)先和站外流量優(yōu)先的平臺流量價值主張;大數據與平臺共同篩選和品質認證公開透明化的平臺品質價值主張;重點提升店鋪綜合服務能力的平臺服務價值主張。同時,唯品會副總裁孫格非也在現場宣布,唯品會將和京東在618大促期間聯合營銷。他介紹稱,2018年3月至今,唯品會在京東的旗艦店已經獲得近五十萬粉絲關注,近千家品牌入駐,將繼續(xù)和京東來打通微信生態(tài)。獲悉,京東今天還與23區(qū)、LUCKYCHOUETTE、TOUS、KarlLagerfeld、PINKO、豪利時、CIGADesign等22家品牌商進行了現場簽約。
一起惠2018-05-10 09:00:22535 次
“500元以下機票5折!500-10006折!1000以上機票7折!機場停車費我們全買單!敢不敢?guī)В俊蔽逡恍¢L假過后的第一個工作日,攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息,他同時介紹了上述玩法:通過打通攜程機票業(yè)務,體驗攜程順風車的車主將能夠享受到購買機票的折扣。立即單及順風車是攜程開展自營專車業(yè)務以來的第一次重要功能升級,此前攜程專車以預約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無二致:司機安裝攜程專車客戶端,用戶使用攜程向司機發(fā)送叫車請求,平臺派單??瓷先ミ@是一個與滴滴、美團打車并無太大差別的模式,唯一的不同在于,攜程專車立即單僅限在機場、火車站等大型交通樞紐使用。一個月前,攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》,也就是俗稱的“網約車牌照”。這表示,攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力,可在全國范圍通用。2018年春天的中國出行市場并不平靜,美團打車3月22日正式在上海運營拉開了滴滴與美團兩大獨角獸的戰(zhàn)爭序幕,中國出行市場迎來了自2016年8月滴滴與Uber中國合并以來的最大變數。在這個網約車格局有可能被重組排列的敏感時刻,于4月初高調宣布獲得網約車牌照的攜程被市場看做新入場的玩家,雖不可輕視,但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務的負責人,李喬并不同意這樣的看法:“我們并不是因為美團才做出行的?!痹诔鲂惺袌鲞M入新一輪混戰(zhàn)的背景下,攜程專車的打法、競爭力和目標是什么?在攜程力促內部創(chuàng)新的環(huán)境下,身處大公司體系內的專車事業(yè)部又該如何調動資源?這是一個充滿了疑問的故事,它同時又蘊藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務體系中,攜程國內專車事業(yè)部是一個相當年輕的業(yè)務部門,它的前身來自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部,2016年下半年,在攜程去哪兒整合的大背景下,攜程與去哪兒的汽車業(yè)務進行合并,團隊整合耗時不短,合并完成后,攜程開始申請網約車牌照,經過七個月的努力,攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此,在李喬眼中,一切都是在按時間表進行,于今年4月美團入局出行市場攪動一池春水之時高調宣布獲得網約車牌照完全是時間上的巧合,“我們做這個事比美團早,所以說你問我美團做打車對我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個事佐證了我并不是因為美團才做出行的。”為什么一家在線旅游公司要做網約車?對這個問題,兩年前,彼時身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網》專訪時曾如此解釋:市場容量很大,全國每天通過專車或公共交通往返機場、火車站的出行人次接近1000萬;但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務與去哪兒主營業(yè)務相配合的打法,可以提升去哪兒整體的營收能力。兩年后,當自營專車業(yè)務被放進體系更大的攜程體內,這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中,盡管出行產業(yè)已經存在滴滴這樣的超級獨角獸,但出行市場的未來空間更加巨大,并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網》專訪時,李喬這樣闡述自己對中國出行市場的理解,“人口的流動減去步行就等于出行,中國有多少人?這樣大一個市場,今天滴滴也好、我們也好,加起來才多少訂單?”但與外界想象的不同,攜程專車業(yè)務目前只在抵離交通(接送機、站、酒店、景區(qū))范疇內開展,確立如此戰(zhàn)略重要原因在于,這樣能與攜程主營業(yè)務產生最大程度的協同。近年來,攜程致力于打造一體化出行平臺,希望能夠將旅途中的大交通、小交通、住宿,甚至門票、景區(qū)都包括進去,為商旅客人或旅游客人提供完整服務,而接送機是其中的重要一環(huán)。同時,專注抵離交通并非嘗不到出行市場的大蛋糕,事實上,抵離交通由于客單價高因此GMV非常高,機場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20%,“它是一個頭部市場?!闭w來看,無論之于攜程還是之于整個網約車市場,做自營專車都是一個有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動。在大象體內跳舞與《深網》見面當天,攜程專車團隊在位于北京蘇州街的辦公室有多場會議,對李喬的采訪在會議間隙中完成。會議室就在采訪間隔壁,圍坐在會議室的攜程專車團隊成員大多是年輕面孔。見面當天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個月的時間,這是攜程做自營專車業(yè)務以來最大的一次功能更新,李喬及他的團隊懷有極高期待,正因如此,壓力也同樣巨大。已過下班時間,未有散會跡象,攜程國內專車團隊正在研究訂單數據反映的問題,并討論可能的解決方法。數據是這個團隊非常倚重的指標,李喬表示,“交易類每個環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務體驗,或者乘客的價格體驗。我們對數據的要求是很高的?!彼榻B,從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結束,期間的每一個時間點都與乘客體驗相連,例如訂單接起的時間、司機接機到達的時間與乘客飛機落地的時間,以及二者之間的匹配?!八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數據化,管理每一個細分的指標來給乘客提供服務。這些數據也可以指導線下團隊”在攜程專車的業(yè)務運轉邏輯中,與機票業(yè)務的協同是其一大優(yōu)勢。一個顯而易見的好處在于,用戶在攜程上購買機票時其通常也將有接送機的需求,用戶買完機票攜程即可推送接送機的產品,這是常見的交叉營銷,轉化率高?!霸谧詈线m的時間點為用戶提供一款合理的商品,可以有效地降低渠道的成本,最終這個渠道的成本也會獲利給客人或者司機?!备鶕渡罹W》的實際比對,以北京為例,攜程專車的機場送機價格只有滴滴專車的80%左右。機票業(yè)務帶來的另外幫助在于調度。得益于攜程在機票業(yè)務上的深耕,攜程專車可以打通航班進出港數據,根據實時航班進出港數據,能夠優(yōu)化司機調度,最大程度減少司機的空駛率以及乘客落地無車可乘的情況。“我們到場誤車率(指乘客到了機場司機未到或不來的情況)的指標幾乎是一萬個客人可能有一個會出現這種情況,一旦出現這種情況我們的客服可以自動發(fā)現,立即介入跟客人溝通。”根據攜程方面提供的數據,截至2017年,攜程提供服務的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬名,在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業(yè)務,覆蓋上千萬乘客。從年客單量看,這一業(yè)務的年均復合增長率超過200%?!拔覀冎白龅念A約接送機,今天可能和滴滴平分秋色,”李喬介紹。而已經在重慶、成都試點推出的立即單、順風車業(yè)務,意味著攜程專車往對手的戰(zhàn)場更踏進了一步。攜程專車的未來推出立即單的目標在于豐富服務類別,“我們的策略是,預約單主做服務,立即單主打性價比,給一些更在意性價比的客人,給一些需要返空單太多的司機,包括我們的機場順風車也是解決這個問題?!痹谛聵I(yè)務上線的初期,聯動機票業(yè)務為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團隊的一個重要玩法,按照李喬提供的信息,為提供順風車服務的車主提供機票打折優(yōu)惠,這確實是攜程資源體系內才能做出的玩法。身為攜程小老虎計劃(攜程內部創(chuàng)業(yè)項目代稱)的一員,專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務邊界的期待。過去幾年,攜程這家中國最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實現高速增長的同時,也遭遇盈利模式局限下來自用戶口碑的反彈。某種意義上,創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內部推動創(chuàng)新的核心力量,即便如今已卸任CEO一職、在公眾場合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問題,但據《深網》了解,在攜程內部的月會、季度會上,梁建章與小老虎的負責人們交流不少,李喬告訴《深網》,對于專車業(yè)務,梁建章給出的建議是:做好接送機,服務好客人。攜程在機制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務能夠在大公司內部爭取到強勢業(yè)務部門的支持。據《深網》了解,在制度上,攜程內部被分散為諸多業(yè)務單元,各自配備了研發(fā)、產品、服務和分銷功能,彼此之間被允許購買業(yè)務單元的虛擬股票和虛擬股票期權,各事業(yè)單元間遵循自由市場的原則協商處理。攜程管理層希冀通過這樣的制度安排,激發(fā)內部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負責人之一,李喬對此給予了積極反饋,“集團內設計了非常好的機制,它可以把流量結算,比如說機票過來的車車訂單,我們也會有一定的傭金給到機票。這樣大家相互之間有動力做這個事情?!睆慕Y果來看,小老虎被允許擁有多種可能性,這代表專車業(yè)務未來被分拆獨立運作的可能性同樣存在。至于專車未來究竟會怎么樣,李喬認為,時機、與集團大戰(zhàn)略的互補以及全球化都是重要的考量因素。不過現在,更重要的事情是將專車業(yè)務規(guī)模做得更大,立即單和順風車業(yè)務的上線,便意在延展專車業(yè)務的邊界,這同樣意味著競爭將進一步加劇。更多項目已在醞釀中,李喬透露,團隊后期會做一個項目:司機可以將自己在攜程或其他平臺上的送機(或接機)訂單告知攜程,攜程可自動匹配出返程(或去程)的訂單,“我們把這個項目叫返空寶?!笔姓悸适窃u斷新業(yè)務成敗的關鍵指標?!拔覀冾A約已經做到第一了,我們現在就是要把立即單做好,現在距離目標還差差半年時間。”對于攜程國內專車事業(yè)部來說,新的戰(zhàn)役才剛剛開始。
一起惠2018-05-09 08:58:16466 次
5月7日消息,據“POS圈支付網”報道,微信官方日前發(fā)布了“關于小程序含有未開放內容(虛擬支付)的整改通知”。公告顯示,基于微信小程序平臺運營規(guī)范,除小游戲類目的安卓內購功能,小程序暫不支持虛擬支付。請開發(fā)者們對當前小程序內含有虛擬支付的內容或服務進行排查并整改。如在5月8日前未完成整改,平臺將對賬號屏蔽iOS系統的支付接口調用。除小游戲以外的虛擬支付被限制,也就意味著知識付費、話費充值等電商平臺將被屏蔽支付功能,小程序變現將受到重大影響。去年9月中旬,蘋果調整了IAP新規(guī),允許不經過IAP直接購買虛擬禮物,但是要求贈送者完全自愿,且贈送的全部金額直接歸接受者所有,平臺本身不能抽成。此次微信官方暫不支持小程序虛擬支付的通知,是否與蘋果的規(guī)定有關聯,目前無法確定。部分小程序已經明確提示用戶,不能再小程序完成虛擬支付,只能到微信公眾號或App完成,比如“騰訊視頻VIP”。但是據了解,電商類小程序目前還能進行虛擬支付。(編輯:二柯)
一起惠2018-05-08 10:36:48456 次
2013年推出第一款路由器開始,小米在智能家居領域已經耕耘5年。在這5年間,小米已經形成由小米路由器、智能音箱、小蟻智能攝像機、小米盒子等構成的智能家居產品矩陣。唐沐加入小米剛好5年,如今他是小米生態(tài)鏈副總裁。以研發(fā)小米第一款路由器為起點,唐沐參與了小米多款智能家居產品的研發(fā),全程見證小米智能家居生態(tài)鏈的成長。目前,在中國的智能家居領域,盡管華為、蘋果和三星等老牌硬件商動作頻頻,BAT也斥數十億巨資進場,小米仍然守住了行業(yè)領先的地位。唐沐告訴36氪,小米如今的IoT(即物聯網)設備連接數為全球之最,已經超過1億。而2017年小米生態(tài)鏈中的各類智能產品營業(yè)額達到200億人民幣。在近期舉行的ARK創(chuàng)變者大會上,唐沐接受了36氪的專訪,聊了聊小米在智能家居行業(yè)的方法論。在專訪中,唐沐透露智能家居如今是小米除手機外最重要的業(yè)務,小米以路由器為中心的IoT設備連接數已經過億。此外,他還表示,巨頭們目前都想收割IoT。不過他認為,補貼燒錢并不能解決問題。唐沐認為智能家居是個風口,但不要指望它能像手機行業(yè)一樣爆發(fā),一切都應用戶的需求為準。智能家居是第二大業(yè)務,延續(xù)手機的方法論在做智能家居時,小米并沒有特別的開發(fā)出一套方法論,而是復制此前手機業(yè)務的成功。和華為、三星、蘋果等硬件商類似,小米主要做的也是硬件。但小米不像其他硬件公司那樣以出售高價位的硬件來賺取利潤,而是通過把控供應鏈,在將成本放低的同時不會放高毛利,這種模式幫助小米以高性價比的硬件獲取大量用戶,并依靠硬件上的互聯網增值業(yè)務來賺錢。小米手機的成功驗證了這種商業(yè)模式,目前,小米手機的活躍用戶達到了2.2億。這2.2億的用戶會通過使用小米手機而消費小米手機自帶的MIUI系統。唐沐認為,此前手機業(yè)務的成功,讓小米意識到,想靠硬件圈粉,需要打造爆品,這是互聯網的商業(yè)邏輯。小米智能家居生態(tài)鏈上的產品很多,每年發(fā)布超過200個產品。唐沐透露,只有會成為爆品的產品,小米才會花時間和成本推廣。而小米對于爆品的定義,主要在于兩個維度,一個是口碑,一個就是流量。而口碑足夠好則會帶來足夠的流量。小米近期發(fā)布的招股書顯示,手機、智能硬件和IoT平臺是小米業(yè)務的三大重點,其中智能硬件和IoT平臺都與智能家居密切相關。按照唐沐的說法,從定性的角度來看,智能家居目前是除手機外,小米最重要的業(yè)務;而從定量的角度來看,小米的IoT設備連接數已經過億,智能家居業(yè)務的銷售額和營業(yè)額都僅次于手機。其中,路由器的月銷售量已超過百萬,而整個國內市場路由器一年的銷量在6000到7000萬左右。此外,小米智能音箱的月銷量也接近百萬。路由器沒達到雷軍預期,但IoT設備連接數已過億在小米的智能家居產品矩陣中,路由器曾占據了很重要的地位。不過,目前的情況是,路由器不再像此前雷軍常常對外宣告的那樣,是小米的三大核心業(yè)務之一(即手機、電視、路由器)。不過,唐沐認為,盡管路由器并沒有變成最早以前老板雷軍所預期的那樣,但它仍然在小米的智能家居業(yè)務中占有重要地位。這主要在于路由器本身具有重要的數據屬性和平臺屬性。通過這兩個屬性,小米已經建立了以路由器為中心的、連接數過億的IoT平臺。更重要的是,小米將路由器當做切入智能家居的重要入口。并且,據唐沐透露,從今年開始,小米將實現路由器和其他產品更多的連接。只不過連接的方式會變得更加的靈活。唐沐表示,一開始想的切入點是路由器硬件本身。在出現不適配問題后,小米找到了另一個切入點,通過一款APP建立一個WiFi模組,并將其置入小米所有的智能設備中。這個WiFi模組因此成為所有設備接入互聯網的一個入口。這樣做的好處是,即使沒有購買小米路由器,用戶也能將家里面的智能設備連接網絡,唐沐將這種方式稱作小米的“軟硬兩條腿在走路”。而對于小米而言,今后依然要持續(xù)搶占中國的路由器市場,甚至是全球的市場。要把路由器變成一個展示率達到50%以上的品類,就像如今的TPLINK一樣。唐沐認為,只要遵循小米一貫的產品思路即“軟硬兩條腿走路”,加上執(zhí)行到位,這個目標可以實現。在他看來,路由器仍然是中心級的一個設備。不過,小米也在持續(xù)探索新的可能成為中心和平臺的設備,比如說智能音箱。巨頭都想用智能音箱收割IoT,但補貼不是長久之計目前的趨勢是,除了華為三星等傳統硬件商,BAT也開始入局智能音箱和云交互。與網約車補貼大戰(zhàn)類似,BAT也想要通過燒錢補貼智能音箱,借此收割以往的IoT。具體而言,和將路由器作為IoT中心的原理類似,巨頭們將智能音箱視為切入IoT的入口,控制智能音箱等于控制IoT中其他的所有設備,唐沐認為,這可能比小米用APP軟件控制IoT更加有效和方便。這種做法導致的后果是,在智能音箱等品類上形成優(yōu)勢的公司將控制整個IoT,形成買方市場,消費者只會也只能購買這家公司的相關產品,這是因為消費者的需求在于智能設備都能同時上網。因此,做好智能音箱或云交互就等于設置了智能家居的行業(yè)門檻。面對其他巨頭花大價錢補貼智能音箱以縮短與小米此前在IoT上的差距,唐沐告訴36氪,這讓小米發(fā)覺自己此前在智能家居領域設立的門檻短暫且不可持續(xù)的:“我們不收割友商就收割,所以小米必須要做成這件事?!蹦敲矗崭領oT為何如此重要?這在于IoT是智能家居得以實現的先導條件?!爸悄芗揖訉嶋H上是個高級形態(tài)”唐沐說,在他看來,真正的智能家居,往往要求各個設備之間的聯動,而且很多行為都必須是自動發(fā)生的。因此,第一步就是要將設備連起來,IoT能確保這種連接性。唐沐透露,過去兩年間,接在小米路由器上的設備變得越來越多樣化,不再局限于手機和電腦,還包括很多小米的Mac地址無法辨認的設備。此外,每戶平均連上路由器的設備數在不斷增加,它們有著強烈的上網需求。例如,起著安防作用的攝像頭目前逐漸變成了剛需,尤其是在家里有小孩子、老人或寵物時。智能家居目前是個風口,但唐沐覺得,不要指望它能像智能手機行業(yè)那樣爆發(fā)。“手機是一個百年難遇、變革性的牛逼品類,它幾乎占據用戶所有的閑暇時間。”唐沐表示。此外,智能家居實際是一個持續(xù)更新迭代的過程,而目前中國社會還遠遠沒有達到這個標準。不過,“一切都是用戶需求說了算”,這是唐沐在騰訊做了10年用戶體驗設計、在小米做了5年硬件得出的結論。
一起惠2018-05-08 10:32:19413 次
5月6日消息,在2018第三屆中國智慧物流品牌日峰會上,騰訊資深架構師郭帥發(fā)表了主題演講。據悉,“中國智慧物流品牌日”是由中國物流與采購聯合會主辦,中國大件物流領導品牌日日順物流承辦的物流行業(yè)首個物流人的節(jié)日。峰會以“面向行業(yè)、著眼長遠、注重實效”為宗旨,致力于打造國內物流行業(yè)的專業(yè)盛會。騰訊資深架構師郭帥溫馨提示:本文為速記初審稿,保證現場嘉賓原意,未經刪節(jié),或存紕漏,敬請諒解。以下為演講實錄:郭帥:各位嘉賓大家好我是來自騰訊的郭帥,非常感謝主辦方的邀請,有機會在這里為大家進行分享。那我今天的主題呢,叫做立足生態(tài)“置匯”物流跟我們大會主題相得益彰,在互聯網地圖提供商來講我們認為物流就是將貨物從A位置匯聚到B位置,再分發(fā)到C,騰訊地圖在里面做的工作就是通過這個技術能力,整個流程的效率進行提升,然后在優(yōu)化用戶的這種物流的體驗。那么騰訊不用我做過多的這個介紹,每天都在用微信或者QQ,騰訊像這個點評還有京東,我們也會用微信發(fā)位置,會用點評來去查找商家,在這個背后就是騰訊位置服務提供的服務,比如說像地圖的推送,導航的指引。那這個我們老板也說過,說云服務、支付、LBS、安全是互聯網的這個重要紐帶,我相信在物流的這個行業(yè)里,非常重視最后一公里,同時也是在最后一公里花很大的這個功夫。作為地圖供應商來說最重要是數據,分為點線面,點也就是每個POI,面也就是行動區(qū)域,或者說區(qū)域面,最后一個線也就是道路信息,我的貨車道路,那么騰訊的數據來自于哪,我們是有這個戰(zhàn)略合作,我們是四維的這個二股東,我們有這個需求的保障,再一個我們有比較好的這個合作伙伴的這個數據,比如說我們有美團的這個合作,得到店家的這個數據得到更好的更新,同時可以用大數據來進行挖掘,然后通過這個軌跡,對用戶到達的這個時間進行處理,我們也可以為騎手優(yōu)化這個路線,有了這個基礎之后,我們再搭建我們核心的能力,對外提供多種服務能力,從定位、POI檢索,導航、軌跡、地圖展示,可以想像比如說舉一個簡單的例子,我們在這個點外賣的是會用用到這個定位,包括這個檢索,實際上跟我們物流行業(yè)息息相關。那么將選擇物流的這個場景,形成一個切分的話,可能會分為如上幾個步驟和場景,這是我需要通過APP端進行下單,我用戶的位置,或者目的地的這個位置,然后明確這個單進行配送,在最后兩公里、三公里由每個騎手來進行配送,給他進行最好的路徑規(guī)劃。談到這個定位來說,騰訊的定位,我很自信的說,是業(yè)內做得最好的,我們每天的定位達到600余次,提升我們所探索到的wifi還有這個數據庫是最全的,我們通過這個wifi的這個定位,進行內部的確認。除了這個之外呢,舉一個比如說我們在點外賣的時候會會輸入目的地,通過騰訊的服務,會將物流場景的目的地,比如說某某小區(qū)商廈,權重進行提升,比如說輸入望京西園,當你輸入在4個字以內的時候,你所想要的目的地,就會以90%的幾率呈現在反饋的結果里。同時我們在APP端也通過這個地圖和API的這個方式,進行這個軌跡的展示,還有快遞柜和自提站的這個展示,減少這個焦慮感。下面是物流行業(yè)非常關注的也九個GIS分揀,我知道單在哪,我要明確說是由哪個配送站來進行配送,與中國郵政合作的過程中,極大的提升之前通過郵政編碼進行分揀的這個方式,可以看到,每個人配送人員可以進行這個配送范圍,通過這個解析的能力,將這個地址轉為經緯度,然后在落到對應的區(qū)域進行配送劃分。同時對于某一個商家都要明確配送范圍,比如說外賣和配送范圍,然后每個商家明確自己的配送是在什么樣的這個范圍,然后我們推出可達圈的這個服務,比如說這個商家的這個復雜圈是在什么位置,然后盡量減少錯單和誤單。在明確配送范圍之后,下一步可能就是需要進行車輛的運輸,在這里面,經常會有一個痛點,就是說如果很多是終點,如何來優(yōu)化配送的數據,這里我們輸出叫距離矩陣,我們可以支撐25x25的這個距離矩陣計算,之前做這個計算的時候,要花20分鐘到30分鐘的這個時間,對這個數據進行規(guī)劃,采用我們的服務之后,每輛車可以節(jié)省50個小時,極大的提升這個效率。我們在這個過程中很多的城市區(qū)域是不允許貨車來進行運輸的,在某些時間,在里面會把限高、限寬、限重、限行、限號,還包括動態(tài)的,比如說開某會議會臨時限行我們也會把這樣的情況考慮在里面,同時也需要車輛進行管理,舉一個例子,這個理由可能是特別堵車,是堵車還是通過開小拆了,通過這個實際的里程,然后賺多少的這個費用,就會出現這個漂移的這個情況,來保證這個數據是事實的。最后是派件和攬收,這里面對于某個小區(qū)精準化就會有很高的這個要求,包括對這個O2O高頻的這個場景數據,小區(qū)內的這個通行道路,白色的和這種樓號、樓區(qū),進行這種特殊的數據的補充,然后針對汽車廠商我們也會使用distanceMatrix的這個距離矩陣計算,包括京東到家都會進行廣泛的應用。這是騰訊針對物流行業(yè)提供的比較典型的案例,我們還有更多的服務,大家可以到網上,可以查找更多的這個內容,騰訊云也在不斷的整合騰訊的這個服務能力,比如說我們位置服務能力,我們人臉識別能力,可以作為一個渠道將騰訊這種服務能力對外進行輸出,如果我們后面還有一些問題或者交流想法的話,可以通過這個郵箱來和我們進行進一步的探討,非常感謝!
一起惠2018-05-07 09:07:39459 次
“入夜?jié)u微涼,繁花落地成霜”,用這句歌詞來形容當下的無人貨架行業(yè),最適合不過。從去年下半年開始,猩便利、便利蜂、GOGO小超等無人貨架項目相繼被曝出現問題。到了今年,這一局面沒有得到改觀,加入“涼涼”大軍的又有兩個頭部玩家——果小美和便利購?!邦^部玩家紛紛出事”成立于2017年6月的果小美,在短短數月間融資輪次推進到C輪,去年年中一時風頭無兩。但就在日前,職場社交平臺脈脈上有人匿名爆料稱,無人貨架企業(yè)果小美融資失敗、連夜裁員,且有疑似果小美辦公室及設備等資產處理的清算名單流出。在面對沸沸揚揚的裁員傳聞,果小美在對外聲明中稱,看好辦公室零售場景,繼續(xù)推進線下貨架,探索從“自營的重模式”升級轉型為“與第三方聯合運營以及區(qū)域合伙人制的輕資產模式”。據悉,下一階段,果小美將重點發(fā)力云端電商業(yè)務以及現有貨架的終端運營。同樣被傳出正在經歷大裁員的頭部玩家還有便利購。據了解,便利購是每日優(yōu)鮮孵化的辦公室無人貨架項目,2017年年中成立,年底分拆成獨立子公司。2017年12月,每日優(yōu)鮮曾公布5億美元D輪融資,其中2億美元實際上屬于便利購業(yè)務。對被傳裁員,每日優(yōu)鮮公關回應稱“裁員是造謠”。其表示,便利購的績效考核和人員優(yōu)化制度本身就比主營業(yè)務嚴格。更早一點,今年2月,猩便利被曝出大范圍大裁員,除了北京等重要城市留下一些運維人員外,其他城市就地解散。對此,官方回應稱,公司對內部人員、資源進行優(yōu)化、重組,主要目的是為匹配“精細化運營”下一階段的戰(zhàn)略規(guī)劃。除了上述三家外,今年3月,便利蜂被曝大規(guī)模撤站;今年2月,位于成都的無人貨架項目GOGO小超、GOGO無人超市也被曝出停運和暫停運營?!敖衲觌y覓融資消息”遙想去年此時,無人貨架風口突襲,引爆創(chuàng)投圈。數據顯示,不到一年時間,就有約50家企業(yè)入局,融資金額超過30億元人民幣。在資本蜂擁過后,不少巨頭也將目光放在這個行業(yè)中。騰訊投資每日優(yōu)鮮便利購、阿里聯合美的集團推出“小賣柜”、獵豹移動旗下的無人貨架項目“豹便利”去年11月初開始運營、順豐的“豐e足食”也在去年11月底宣布正式運營、京東到家無人智能柜已經升級到了第二代。不過,從去年下半年開始,關于行業(yè)的負面新聞便開始鋪天蓋地。不少投資人當時直言,無人貨架行業(yè)在半年后將迎來洗牌。如今看來,洗牌速度遠高于投資人的預測。與去年大相庭徑的是,今年至今,還沒有無人貨架項目獲得融資的新聞出現,更多的是原來的無人貨架企業(yè)正在紛紛宣布轉型。在業(yè)內人士看來,對于無人貨架企業(yè)而言,點位是關鍵,尤其是優(yōu)質點位。但是作為一門考驗人性的生意,與其他無人零售細分領域一樣,無人貨架的損耗率極高。金沙江創(chuàng)投合伙人江瀾此前曾撰文表示,自助便利貨架的拓展速度大概是單人單月新增10個貨架。即便是免費進場也需要一家家談和簽,然后上貨,整個周期并不短。行業(yè)的一般情況是進入員工在50人左右的公司,通過掃樓的方式跟行政談,簽約以后一兩周的時間可以上架商品,整個周期最快需要兩周。而如果員工人數再往上,談判周期會更長,商品配送的頻次也要相應增加?!稗D型智能化成必然趨勢”可以看到的是,越來越多的無人貨架正在被智能貨架所取代。業(yè)內人士指出,智能貨架能夠解決盜損問題,提高了行業(yè)的準入門檻。包括上述的猩便利、果小美等,都已經在嘗試這條道路。在融入智能商業(yè)系統后,智能貨架相比傳統的無人貨架,能夠利用大數據等對用戶習慣、購物喜好等諸多方面的分析、測算,可以更加精準的獲知貨架的運營情況,什么時候該補貨,哪些是暢銷品,哪些是滯銷品,如何進行貨品搭配等等一目了然。避免了缺貨的同時,也能讓用戶更容易拿到自己喜歡的貨品。與貨損率相比,無人零售貨柜更具備吸引力的地方或許在于場景的多元化。與無人貨架集中在辦公室場景相比,業(yè)內人士指出,B端用戶、社區(qū)的市場價值更大。睿鼎資本高級投資總監(jiān)蘇家輝表示,2018年,無人零售的商業(yè)模式成功與否將會得到市場的驗證,創(chuàng)業(yè)公司是否能夠低成本找到用戶、有效降低運營成本、提升用戶對品牌忠誠度并且能在有效時間內獲得資本的青睞,都是決定這一模式是否成立的因素。在一級市場商業(yè)模式加速迭代的殘酷競爭中,頭部效應已經屢次被驗證,考慮到每一波新趨勢開始和結束的間隔都越來越短的情況下,加速布點并降低運營成本,盡快實現正向的現金流,才能保證不在真正的競爭到來之前倒下。有投資人認為,從無人貨架到智能貨架,碎片化零售終端雖然變智能了,可以解決一定的貨損問題,但卻繞不開供應鏈問題,大一些的無人貨架公司已經開始在著手解決供應鏈問題,可若是涉足社區(qū)新零售市場,對商品種類要求更加多樣,除了零食,還要涉及水果、蔬菜等生鮮品類,這對供應鏈能力和運營能力的挑戰(zhàn)也更大。這也意味著,在供應鏈環(huán)節(jié),智能化也是一個趨勢。智能供應鏈是融合了區(qū)域資源共享系統和智能訂單處理系統,使供應鏈端倉儲、車輛、訂單、配送、客戶維護等各環(huán)節(jié)互通互聯,實現了車輛智能調度、訂單智能分配、配送路線智能優(yōu)化等。業(yè)內人士指出,未來無人貨架玩家最終勝出的應該還是其中的供應鏈強者。畢竟商業(yè)模式和運營方式都比較容易模仿,但供應鏈管體系卻很難被人學走。
一起惠2018-05-05 08:52:37276 次
2011年小米手機問世,經過7年,小米終于開啟了上市之路。5月3日上午,小米集團(下文簡稱小米)向港交所遞交了上市申請,這被認為將是今年全球最大規(guī)模IPO。不僅如此,它對整個通信行業(yè)也是意義重大。由此開始的手機市場資本化,有望成為手機廠商未來競爭的核心武器,并不斷加速市場格局的重塑。不被壓縮的手機市場IDC剛剛發(fā)布了第一季度智能手機全球銷量報告,報告顯示,中國第一季度智能手機出貨量自2013年第一季度以來首次低于1億,而全球智能手機廠商第一季度出貨量3.361億臺,下降2.4%。位于第四的小米,也是該季度表現最好的品牌,得益于其在海外市場的迅猛增長,小米在Q1智能手機出貨量達到了2760萬部,市場份額為8.2%,同比增長達86.4%。需要注意的是,增量并不一定增益。招股書顯示,截至2017年12月31日,小米手機2017年平均售價881.3元,銷量9141萬部,貢獻總收入約805.64億元。相比銷量的節(jié)節(jié)攀升,凈利潤則是持續(xù)虧損。依據招股書披露的數據,小米2015年虧損76.3億元,2016年盈利4.9億元,2017年再度虧損438.9億元。虧損背后的原因很多,但拋開會計記賬方式影響,小米2017年經調整利潤也僅僅54億左右。手機市場不斷萎縮、競爭更為激烈已是不爭的事實。IDC的分析師稱,全球范圍內,包括重要的中國市場,消費者對高端智能手機的興趣依舊濃厚,但新智能手機用戶增長乏力,導致出貨量下滑。很顯然,這說明用戶更換手機的周期在變長。數據顯示,在過去的12到18個月內,大量高端產品的價格大幅上漲,短期內會延長智能手機用戶的升級周期。而手機廠商為了獲取有限的用戶勢必會加大投入,主要在產品研發(fā)、營銷推廣、渠道建設等方面。據騰訊《深網》觀察,過去一年,華為繼續(xù)加大研發(fā)投入,費用高達800多億元;小米深入線下渠道、品牌投入,目前小米之家全國范圍內門店數突破300家,加上鋪天蓋地的廣告,說其耗資百億元也并不夸張;OPPO、vivo一如既往的大手筆營銷造勢,但它們更重視技術儲備在未來競爭中的重要性,所以在5G標準的研究和制定上頻頻出招,要知道修煉“內功”往往是不計成本的投入。用行業(yè)人士的話來講,目前的手機市場不僅僅是紅海市場,而是早已演變成了一個“血?!笔袌??!叭A米OV”做到今天的位置不易,更難的是接下來如何守住自己的市場份額。另一個原因是目前小米自身極力希望摘掉的低端標簽。2017年,小米整體銷量復蘇,海外市場功不可沒,但讓人擔憂的是,紅米系列的低端機型擔當了小米手機的主力軍。雖然,小米曾宣稱不靠硬件,靠軟件、內容運營就可以掙錢,但招股書數據顯示,小米尚需時日才能真正證明自己的商業(yè)模式。招股書顯示,小米收入主要來自四大業(yè)務:智能手機、IoT與生活消費品、互聯網服務以及其他。2015年小米智能手機收入537億元,2016年487億元,2017年805億元;智能手機業(yè)務在四大業(yè)務中占比分別為80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示,“倘我們不能按預期擴大收入來源,則可能繼續(xù)高度依賴智能手機銷售賺取大部分收入。智能手機銷量減少或價格下跌、用戶喜好轉變或智能手機出現嚴重質量問題可能重大不利影響我們的業(yè)務及經營業(yè)績?!彪m然非硬件業(yè)務的收入同比在增長,但從過去七年發(fā)展來看,小米實實在在的還是一家以硬件為主要收入的手機廠商。市場研究機構CounterpointResearch發(fā)布的報告顯示,每部小米手機的利潤只有2美元。小米的互聯網服務利潤率明顯要高得多。小米更愿意標榜自己是個互聯網公司,因為業(yè)內往往認為互聯網公司的流量入口以及后續(xù)盈利空間強于硬件公司,前景更加廣闊,容易獲得更高估值。目前的手機市場,絕大多數品牌還是依靠硬件賺取利潤,包括蘋果在內,硬件依然是收入大頭,其次是軟件服務。所以,眾多手機廠商很早就意識到布局中高端產品的重要性,小米也不例外,只不過目前收效甚微。招股書顯示,截至2017年12月31日,小米手機2017年平均售價881.3元,2016年為879.9元,2015年為807.2元。在此期間,低端紅米系列走量拉低了價格,中端數字(小米5、6估計note)系列銷量上升但占比整體并不高,而打造的MIX系列受限產能等因素還沒有在高端市場為小米贏得更多用戶。“中國目前的消費能力及產品選擇價值觀與小米發(fā)展初期已經截然不同,性價比雖然很重要,但消費者更愿意為了完美的使用體驗、產品細節(jié)與外型設計及應用附加價值而付出更多鈔票?!盜DC分析師說。鐵人三項是個綜合體力的考驗,但首項游泳是關鍵,慢了不行,會落后;快了也不好,后期乏力。對應小米“硬件+新零售+互聯網服務”的“鐵人三項”商業(yè)模式,首項硬件還需要長時間打磨。手機市場資本化加速2018年是互聯網和高科技企業(yè)上市的大年,一波國內新經濟公司可能都計劃在今年登陸資本市場,包括估值千億元級別的滴滴出行、美團點評、今日頭條、陸金所等知名互聯網品牌,以及蔚來汽車等快速崛起的人工智能“獨角獸”。相比互聯網行業(yè),手機市場資本化進程并不那么快。手機市場以產品為王,產品決定了留下或是走開,勝出或是失敗。持續(xù)推出具有市場競爭力的產品是手機廠商在這個競爭殘酷激烈的賽道上留到最后的關鍵砝碼。對曾經脫胎于傳統手機制造商出來的互聯網手機創(chuàng)業(yè)公司而言,產品固然第一,但以資本運作來保證后發(fā)力則顯得更為重要?;仡欉^去四年,魅族接受阿里投資、錘子接受蘇寧云商注資,蘇寧又注資努比亞,酷派一分為三,左手360右手樂視。資本市場對于手機行業(yè)的熱情雖沒有像對互聯網獨角獸那么瘋狂,但也保持了高度關注。此前,魅族準備IPO的消息一直傳聞不斷。魅族科技創(chuàng)始人兼CEO黃章也表達了沖擊IPO的意愿。今年,錘子與360手機的合并雖然擱淺,但不能不說手機資本化的進程正在成為各大手機廠商戰(zhàn)略性的布局,而小米開啟上市,無疑加速了這一進程。從事手機行業(yè)十多年的百立豐董事長黃明權對騰訊《深網》表示,“小米上市對行業(yè)是好事情,未來都一定會走IPO的路線?!蹦壳埃倭⒇S正準備資產重組,大富科技擬通過發(fā)行股份或支付現金方式購買百立豐51%以上股權,百立豐100%股權交易價格的預估值初步確定為人民幣16~19億元。行業(yè)普遍認為,由于換機降溫、紅利消退,中國手機市場在2020年5G來臨前將步入紅利真空期。面對如此窘境,手機廠商還不能放松在品牌、技術、產業(yè)鏈掌控力、創(chuàng)新的投入,引入資本將是未來的發(fā)展趨勢。那么,誰會成為手機行業(yè)下一個上市的公司呢?一加、vivo相關高層對騰訊《深網》透露,發(fā)展路徑不同,不會考慮IPO,而OPPO、榮耀內部則不予置評。中國手機市場份額第一的華為,上市傳聞一直不斷,官方也屢次辟謠,但對于2C的手機業(yè)務,剝離母公司IPO并不是不可能。知情人士對騰訊《深網》透露,早年,華為開始做自有品牌手機的時候,曾考慮過向合作伙伴出售終端業(yè)務的股權,并將該業(yè)務剝離上市,后因金融危機而擱置了?!叭缃袢A為終端的體量已相當龐大,每向前一步都已不易,從長遠發(fā)展來看,IPO可以引入更多資本,不受集團掣肘,靈活發(fā)展業(yè)務?!痹撊耸勘硎?。榮耀總裁趙明最近指出:“以前榮耀講不懼風停,但如果面對行業(yè)逆風(市場萎縮)的時候,我們也需要思考應該怎么準備?!彼硎荆靶袠I(yè)‘過冬’,就要多備棉襖?!睂τ诶总姟靶∶子布C合凈利潤率不超過5%”的說法,趙明也透露榮耀的利潤率低于5%。華為內部人士曾對騰訊《深網》稱,終端如果可以IPO自然是好事,但華為體系、內部股權激勵結構比較復,所以IPO難度較大。如果可以,作為小米的老對手,榮耀完全可以先嘗試IPO。
一起惠2018-05-04 09:13:51739 次
女生的衣柜里永遠缺一件衣服,缺的那件衣服就是逛街欲望的體現?!杜枷窬毩暽凤L靡之后,我們又看到,原來男生也可以打扮得甚為精致。歸根結底,隨著人們的消費需求、生活方式和行為態(tài)度不斷演變,我們迎來全民消費時代。都市單身人口增多,消費者口味越來越挑剔,買什么、如何買得專業(yè)成為了他們共同的功課。正所謂愛過才知情深,醉過才知酒濃,要交上一份滿意的答卷,就需要體驗。很難說,是用戶行為變遷驅動了商業(yè)浪潮,還是商業(yè)前瞻帶動了用戶消費。不管怎樣,實體經濟和體驗經濟正在回歸,而電商早就不是那個電商了。01亞馬遜、阿里、京東、網易等巨頭紛紛進軍線下店。亞馬遜進攻線下領域為其帶來了不同于一般公司的發(fā)展空間。去年,亞馬遜收購全食超市,獲得在美數百家線下零售門店。此外,亞馬遜還創(chuàng)立了自主品牌實體書店,建立了無人門店AmazonGo。國內則是阿里和騰訊系爭霸,網易電商崛起成第三極。此前,AT的線下版圖主要體現在生鮮領域,比如盒馬鮮生、永輝超市等等。而最近,線下店正在多點開花。走到第五年的天貓國際,在杭州開出了第一家線下門店。不過這更像是一個體驗與展示門店。消費者來逛,能夠獲得專業(yè)店員推薦,不過到了購買階段,用戶還是需要通過App來加入購物車以及結賬付款。對天貓國際的大盤子來說,這個線下店目前還只是輔助業(yè)務。今年滿三歲的網易考拉,于五一前夕,在杭州開出了首家線下店“海淘爆品店”。這家線下店位于杭州武林CBD核心區(qū)域的杭州大廈,算是這座電商之城的潮流中心。店內在售和展示的商品,依據網易考拉的用戶消費數據,從全球數十萬款進口商品中精選得出,之后會根據數據更新而定期更換。雖然到店體驗更為完整,但賣貨也并非網易考拉線下店的核心。對現階段的電商平臺來說,線下店更多是體驗和品牌導向,用于快速迭代。正如哈佛商學院教授杰拉爾德提出的,由全程體驗形成的感受和情感因素對顧客的購買偏好和刺激的影響,遠比產品和服務本身的功能性感知要大得多。這也就是為什么網易考拉的線下店保持了網易的時尚簡約風格,其設計團隊曾參與Apple旗艦店、上海中心大廈等諸多項目。另外,圍繞主題也能夠創(chuàng)造差異化體驗。比如宜家的商場定位就是“買家居,更賣生活”,直觀、簡潔的方式,融商品信息和家居時尚為一體?!昂L员返辍钡囊粋€slogan是“家在杭州,隨時隨地預見歐洲”,從環(huán)境體驗、服務體驗再到情感體驗,網易考拉線上線下的道理是一以貫之的。02線下店的選品推薦,其實有點類似最近比較流行的全民制作人概念。每個用戶都有權力pick心儀的商品,越受歡迎的商品越有可能從線上走到線下。于網易考拉而言,線下店就是和用戶價值共創(chuàng)的過程。這一點在網易考拉“全球工廠店”上得到充分體現。海內外工廠其實都面臨同樣的問題,就是沒有在消費者心中形成認知度。線下店相當于提供了一個展示空間,讓消費者能夠近距離感受這些品牌,用料材質、設計風格等等。這其實也補足了網易考拉“全球工廠店”對于賦能優(yōu)質工廠品牌的線下一環(huán)。消費者在線下體驗和購買的過程,相當于貢獻了自己的資源。畢竟,新消費時代下的門店,其消費體驗的結果不是平臺方獲得流水,消費者獲得商品,而是兩者與第三方品牌一起,共同創(chuàng)造價值。像“全球工廠店”這樣深入產業(yè)上游,精選商品源頭的打法,已經不是傳統電商的路子了。線下店的另外一點好處體現在購買決策。我們可以把“海淘爆品店”理解成編輯精選的線下版本,當然,這個所謂編輯是有用戶數據產生的。用戶到店體驗,不需要花太多時間思考或者對比,就能選購到符合自己口味的商品。在質價比和精選這兩個方面,網易考拉、小米有品、京東京造等其實都是師從costco。costco在大而全的沃爾瑪生態(tài)之外,找到了特制精選、規(guī)模供應、會員變現的差異化競爭體系。網易考拉們則是在淘寶之外,找到了泛中產階層這一群體。costco不久也要在中國開線下店了,這說明國外巨頭也看好中國會員收費的前景。主打“精選+極致質價比+用戶忠誠度”的網易考拉模式,其定位其實也就是線上costco。他山之石,可以攻玉,對網易考拉和未來的costco中國市場來說,都是機遇和挑戰(zhàn)并存。03正如吳曉波在其年終秀所說的那樣,曾經處于產業(yè)鄙視鏈底端的百貨店、便利店等,如今成為最值得投資的標的物,表現出很多新品牌……因為每個人都需要談戀愛,都需要放松自己的情緒,都希望有一場邂逅,都愿意在線下歡笑一次,流一次眼淚。線下店的存在,就是滿足人的體驗性,這也是實體經濟的本質。所以,吳曉波才會預測,當人的體驗、情感和購物之間形成一種新的粘連時,在中國地區(qū)將發(fā)生全世界最為激進、規(guī)模最大的一次零售革命。就像亞馬遜一樣,中國的科技公司也越來越多跨界。就像武林高手一樣,能夠綜合各家功夫所長,才能縱橫江湖。從“買得到”到“買得好”,網易抓住用戶新消費的需求,打造精選、有品質、有品味的平臺,并且在線下打通體驗、互動、售賣、用戶情感溝通于一體的線下場景。騰訊則手握微信生態(tài),作為流量富裕者,其對新零售布局更加重視零售企業(yè)自身的經營能力,以自身流量和數據賦能新興電商企業(yè)。比如拼多多異軍突起,以及騰訊聯合京東的一系列投資。阿里的投資布局,既是自身從線上向線下的渠道延伸,也是低成本流量獲取的方式,基于其基礎設施建設者和廣告變現服務的盈利模式,阿里更像是一種創(chuàng)新改造。今年,阿里收購餓了么,阿里CEO張勇(逍遙子)在員工信中是這樣定調的:為阿里生態(tài)拓展全新的本地生活服務領域,完成從新零售走向新消費的重要一步。這說明,詞匯也是有風口的,電商的服役期可能就要過去了。當我們看到新零售的業(yè)態(tài)豐富到“新零售”都無法概括的時候,丁磊提出的“新消費”又風起了。
一起惠2018-05-04 09:12:18639 次
兵馬未動,糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭,作為這個市場的攪動風云者,從來都不會放過任何一個具備價值的投資標的。4月26日,人人車拿到了高盛領投,騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道,這已經不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進行投資,這次投資已經是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車,這次投資也已經是第二次。投資復投資,騰訊、滴滴多次投資人人車,足以發(fā)現兩者對二手車市場以及人人車本身的看好,而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言,投資二手車市場,更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場,投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是,騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財務投資;2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍,但三次投資人人車,此舉也是非常罕見,除了出于對賽道的看好,這也表達了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式,互聯網基因強,素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展狀態(tài)一直較為健康,和騰訊的投資理念也比較融洽;3、騰訊自身有大量業(yè)務,如金融業(yè)務等和二手車電商有強相關,雖然目前騰訊在二手車市場屬于財務投資者的身份,但不排除未來業(yè)務和平臺之間存在聯系;4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務投資,但投資二手車電商市場,也有出于建立自身護城河的目的??偟膩碚f,騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求,更多是一種防御性質的財務投資。對滴滴而言,投資二手車市場,則是相對緊迫,尤其是在和美團競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產業(yè)鏈延長、把護城河做深成了最大的考量,而繼半年前投資人人車后,再度投資人人車,就是在這種大環(huán)境下所產生的決策。1、對滴滴而言,人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機供給車輛,不斷降低司機的準入門檻,進而吸引更多的人加入豐富滴滴的運力,相信在未來一段時間,會有更多符合政策標準的二手車進入網約車市場,為用戶提供服務。2、滴滴自身專車業(yè)務、政府企業(yè)用車業(yè)務正在快速擴張。在擴張過程之中,滴滴可以直接通過人人車采購二手車,這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本,也可以便于迅速建立起更龐大的運力隊伍。3、當然,運力其實僅僅只是一個層面,滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天,滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯盟”,目的是圍繞車主和汽車構建一站式服務平臺,人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表,再下文中再詳細解讀4、常常有人問,滴滴在網約車市場的核心競爭力是什么?網約車市場忠誠度不足,盈利模式模糊,其實是網約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因,其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產業(yè)鏈,形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說,是很好的能力聯盟,能幫助滴滴在產業(yè)鏈上下游提高整合能力?!暗蔚?人人車”是個怎樣的聯盟很多人看到滴滴投資人人車,一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關系。我更想用雙方是互補的“夫妻關系”來形容這種合作。根據人人車CEO李建的說法,人人車還在和滴滴聯手制訂一些基于大數據的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道,是一個大流量渠道,也是相對精準的渠道,它的場景非常精確,甚至打車也是個非常高頻的行為。精準、高頻、大流量,這一系列特征綜合在一起的時候,雙方能夠基于產業(yè)鏈上下游的關系展開無數合作模式——金融、技術研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務結合。1、在技術研究層面上,人人車和滴滴,彼此共享數據。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領域深耕,能夠幫助滴滴發(fā)現滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看,滴滴可以根據這種車輛狀態(tài),作出更好的定價標準,通過精耕細作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略,人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國范圍內落地汽車維修保養(yǎng)店,人人車也將接小桔車服的維保服務,把售后服務體系進一步做一個落地。3、滴滴司機對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機對二手車有很強的需求,人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求;一些司機隊新車有需求,人人車也可以幫助這些司機提供金融、租賃服務,滴滴的運力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了,生態(tài)整合才行經過四年時間發(fā)展,人人車已經搭建了以二手車交易為入口,集新車、二手車交易,金融、售后等服務為一體的綜合性交易服務體系。人人車已經從單一的二手車交易服務走向了綜合型交易服務的新階段。這其實也是二手車電商市場應該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法,走向產業(yè)整合和精耕細作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路,但這種廣告主導的思路本身就存在問題:1、廣告本身只是一種手段,廣告的目的還是要聚焦服務,但是過去幾年我們看到的情況是,有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告,羊毛出在羊身上,用戶體驗并沒有因此得到太多提升,這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利;2、廣告模式,本身就是粗獷的流量思路,粗獷流量思路誕生在互聯網、移動互聯網發(fā)展早期,它雖然曾經有效,但放在今天成本實在太高,意義也不大,滴滴+人人車這種大且精準的流量結合在一起,進行深耕細作才能降低成本、提高效率;3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價,那么自己的利潤必然是通過產業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來,但是過去幾年大多數平臺產業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠,而今天人人車卻做到了這一點,這也決定了人人車未來會有更大的想象空間;如今,我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車,可能會顯得有些不夠準確。用李健的話來說,今天的人人車更像是一個“互聯網二手車4S店”。在4S店里,你可以買車,你可以租車,你甚至可以購買到保險金融服務,也能夠進行售后的維修保養(yǎng),幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準的方向。
一起惠2018-05-02 10:48:18410 次
樂視網(300104.SZ)4月27日發(fā)布2017年年報和2018年一季報顯示,2017年樂視網巨額虧損138.8億元,比之前業(yè)績快報披露的預虧116億元還要多虧損20多億元,主要由于應收款壞賬計提增加所致。與此同時,今年首季樂視網虧損3億,經營狀況繼續(xù)惡化。第一財經記者留意到,經過去年大批高管人員的流失,目前樂視網高管層中擅長做硬件的并不多。而且,樂視網在2017年年報中提及,未來將成為智能家居、智慧社區(qū)的技術服務商,因此今后樂視網發(fā)展“大屏生態(tài)”有可能會走向“輕資產”的新模式。與巨虧對應,樂視網2017年審計報告被出具“無法表示意見”的審計意見。去年虧損額接近收入兩倍2017年,樂視網受資金緊張、品牌受損等綜合因素影響,業(yè)績出現斷崖式的下跌:實現營業(yè)收入70.25億元,同比下降68%;實現歸屬上市公司股東凈利潤為虧損138.78億元,同比降低2601.63%。這意味著,去年樂視網的虧損額接近其營業(yè)收入的兩倍。樂視網解釋說,去年其營收和利潤下降的主要原因是:首先,由于持續(xù)受到關聯方資金緊張、流動性風波影響,社會輿論持續(xù)發(fā)酵并不斷擴大,對公司聲譽和信用度造成較大影響,公司的廣告收入較去年同比下降87.39%、終端收入較去年同比下降75.09%,會員及發(fā)行業(yè)務收入較去年同比下降50.66%。同時,公司日常運營成本CDN費用較去年增加57.97%,攤提費用較去年增加52.62%。其次,樂視網對公司及下屬子公司2017年1~12月存在可能發(fā)生減值跡象的資產進行全面清查和資產減值測試后,計提2017年各項資產減值損失共計108.82億元,其中無形資產減值損失32.80億元,壞賬損失60.94億元。第一財經記者對比樂視網之前發(fā)布的2017年業(yè)績快報發(fā)現,此前樂視網準備計提79億元,包括應收款壞賬準備44億元和長期資產減值準備35億元。也就是說,樂視網2017年虧損額比預計多20多億元,主要是因為減值計提比預計增加近30億元。盯住FF汽車追賈躍亭還款中怡康消費電子事業(yè)部總經理彭顯東向第一財經分析說,過去一年,樂視的運營規(guī)模處于相對較小,除了固定費用外,經營性虧損相對不會很大。所以,2017年樂視網巨額虧損138.8億元主要是由于壞賬提計導致。年報顯示,2017年大股東樂視控股及關聯方對樂視網的應收賬欠款高達72.8億元,這是樂視網進行巨額計提的主要原因。樂視網表示,將繼續(xù)追討關聯方的欠款,包括采取法律手段,“責成賈躍亭先生及其關聯方停止向第三方處置其所控制的樂視汽車(北京)有限公司、FaradayFuture、Lucid等相關股權和資產,并優(yōu)先用于切實解決其對上市公司構成的實際債務,盡最大可能保障上市公司股東權益”。不過,一位市場的資深分析人士認為,賈躍亭和他旗下的樂視控股,對樂視網的欠債巨大,樂視網追討這些欠債困難重重,目前仍有諸多不確定性因素。奧維云網(AVC)副總裁董敏也認為,短時間內看幾無可能,未來幾年能不能追回,要看賈躍亭的汽車業(yè)務能否成功。會否走向“輕資產”新模式今年一季度,樂視網的業(yè)績繼續(xù)惡化。據其一季報,樂視網2018年首季實現營業(yè)收入4.37億元,同比減少89.41%;歸屬上市公司股東的凈利潤虧損3億元,同比減少346.2%。董敏向第一財經分析認為,樂視網受關聯方資金緊張、大股東未履行借款承諾、現有債務到期等問題困擾,以及公司聲譽和信譽受損的負面影響,今年業(yè)績持續(xù)惡化在情理之中。談及未來戰(zhàn)略,樂視網在2017年年報中表示,2018年,樂視將繼續(xù)堅持大屏內容的生態(tài)開放(OpenEco)戰(zhàn)略,與CIBN、芒果TV、華數TV、騰訊視頻等內容提供商展開合作。未來公司將繼續(xù)結合分眾自制和生態(tài)開放戰(zhàn)略,持續(xù)創(chuàng)建大屏電影、電視劇等綜合內容平臺。其次,2018年樂視網結合本身硬件產研優(yōu)勢、大屏運營優(yōu)勢,開辟面向于智能家居全新業(yè)務,形成以屏幕為核心的全套智能解決方案,進一步開拓新興市場;將推出全新一代的智能電視,打造跨終端的LetvUI系統,讓視頻娛樂生態(tài)系統成為用戶的家庭娛樂中心。此外,2018年樂視云將加大研發(fā)力度,拓展營銷網絡,對視頻云平臺進行深耕細作,并落實到更加細分的行業(yè)中。樂視云還將以物聯云為核心創(chuàng)造更智能的家居社區(qū)解決方案,致力成為國內領先的“智能家居&智慧園區(qū)”技術、服務提供商。董敏認為,智能家居是樂視網2018年的關鍵詞,只要樂視在融創(chuàng)(樂視網第二大股東天津嘉睿的控股方)的地產和物業(yè)做出成功案例,再推廣到孫宏斌(融創(chuàng)中國董事會主席)的“朋友圈”,有可能助力樂視網走向“輕資產”發(fā)展的新模式。樂視網的控股子公司樂融致新,最近完成新一輪增資。董敏認為,這可以一定程度緩解樂融致新的資金緊張狀況,也有助于恢復樂視網和樂視超級電視的品牌、信譽以實現相關業(yè)務的重新激活。不過樂視電視想要重回互聯網電視品牌第一,還需要很長的路要走,其難度不亞于當初起步,甚至更難。彭顯東也認為,樂視網今年一季度經營狀況惡化主要是資金財務費用增加,加上經營性收入沒有好轉這兩方面導致的?!皹啡谥滦挛磥淼陌l(fā)展方向應該是IOT智能家庭的服務平臺。此次融資是朝這個方向的第一步,同時弱化樂視網和致新之間的聯系?!?/div>
一起惠2018-04-28 08:49:52376 次
彭博社援引消息人士報道,中國電子商務初創(chuàng)企業(yè)小紅書目前正處于融資早期談判階段,該公司計劃融資至少2億美元,估值將達到或超過25億美元。他們希望通過本輪融資在火熱的電子商務領域完成擴張。小紅書成立于2013年,這是一家以女性消費者為服務對象的企業(yè),該公司上一輪融資是在兩年多以前。其聯合創(chuàng)始人毛文超希望在本次融資之后,將公司的估值實現翻倍。這位不愿意透露身份的消息人士表示,該公司的融資計劃目前還處于初步階段,融資目標金額未來有可能會出現變化。小紅書的用戶大多為年輕女性,他們在這個平臺上上傳所喜歡的商品的照片。該公司獲得了騰訊的支持,他們的主要競爭對手除了阿里巴巴之外,還包括拼多多等依托社交媒體開展業(yè)務的電子商務企業(yè)。有消息稱拼多多已經獲得了超過10億美元融資,估值已達150億美元。另一家針對女性消費者提供服務的電子商務企業(yè)美麗說據稱正在尋求在美進行IPO,估值大約為40億美元。小紅書方面拒絕對此消息做出回應。但是該公司聯合創(chuàng)始人瞿芳在今年4月曾對彭博社透露,正在尋求在年內完成下一輪融資,并且有可能會在未來2-3年內完成IPO。目前小紅書的投資方包括GenesisCapital、真格基金以及紀源資本。該公司最初的業(yè)務是將國內買家與海外的美妝產品賣家聯系在一起。但是在中國提高了商品進口政策的嚴格程度之后,他們開始關注國內商品的銷售,并且打造了一個類似Instagram的社交媒體平臺,國內具有影響力的知名人士可以在這個平臺上推薦產品。、瞿芳表示,公司業(yè)務不會受到中美兩國之間貿易關系緊張的影響。
一起惠2018-04-28 08:45:34264 次
近日,有傳言稱無人貨架果小美要“裁員”、“解散”。與此同時,某知名職場社交平臺上也出現了各種匿名爆料,“果小美這次融資真的沒戲了,昨天晚上連夜裁員”、“還在果小美的老哥們趕緊準備后路,船要翻了”。在匿名爆料后面有評論留言稱,“果小美連夜裁員是為了融資后不給老員工加薪水……老板格局太小,不能待在這公司了”,“過完年后內部都知道,拿不到融資……”。晚間,知名自媒體調戲電商稱,有果小美工作人員家屬爆料稱,果小美在北京的一處指定倉庫被供應商封倉,果小美跟供應商合作出了問題。各種消息,綜合起來發(fā)現果小美可能遇到了以下三個問題:一、公司資金鏈斷裂;二、市場由59城市緊縮至15個主要城市。三、員工開始大幅被降薪,人心浮動,降薪幅度在25%到30%。隨后,果小美CMO胡冠回復媒體稱,其就在北京的辦公室里,果小美一直都會在,也會不斷探索辦公室零售的運營模式,解散是不可能的。另外胡冠中發(fā)布一份最新數據,以證明果小美現在狀況正常。以下為果小美提供的最新數據材料:果小美,截止目前其日均交易額已破百萬。它也是首個聚焦辦公室零售日均交易額突破百萬的公司。數據顯示,目前果小美服務企業(yè)超8萬家,業(yè)務覆蓋全國59個城市,貨架終端數量近10萬,日均交易額已超百萬元。果小美以辦公室文化圈層為核心,深耕白領職場生活剛性需求,通過辦公室無人貨架+精選快消商品+急速物流等生產鏈整合方式,解決零售終端與消費者的最后距離。除無人貨架外,在今年年初果小美還在微信服務號上推出了拼團活動,提供包括紙巾、水果等產品的拼團,拼團的方式主要有兩種,一個是一人成團,一個是辦公室成團。和其他拼團活動不同的是,辦公室組團購買成功后僅發(fā)貨給團長,再由團長分貨。模式的優(yōu)勢是相同品質,更便宜;相同價格的,品質更好。果小美于2017年6月底在成都成立,深耕辦公室白領文化圈層,全面覆蓋白領生活和工作兩大場景。截至目前,已席卷北京、上海、武漢、成都、杭州等59城,被多家媒體、機構評選為最具成長潛力品牌?!堵撋叹W》了解到,果小美成立于2017年6月23日,成立三個月內,果小美累計融資金額超過1億人民幣。創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經理閻利珉(花名慧空)。公開資料顯示,公司核心成員也多來自阿里巴巴、支付寶,如阿里金融創(chuàng)始團隊的王畢才、聚劃算生活團和特色中國的運營負責人任明陽。事實上,類似另一家無人貨架頭部玩家猩便利一樣,果小美無論是像傳言一樣真的出現了問題,還是像胡冠中說的那樣一切正常,無人貨架行業(yè)進入2018年以來發(fā)展出現嚴重問題是不容置疑的。資本攪動下的無人大戰(zhàn)無人貨架的出現讓零售巨頭們猝不及防,誰能想到零售業(yè)還存在這樣一塊處女地?于是大佬們紛紛上船補票,這其中包括經緯中國、IDG創(chuàng)投、藍馳創(chuàng)投等知名投資機構。在資本的瘋狂追逐下,不斷有玩家殺入辦公室無人貨架賽道。截至目前,阿里、騰訊系每日優(yōu)鮮便利購、獵豹、京東到家、順豐、蘇寧等巨頭玩家均已入局無人貨架。2017年12月19日,阿里聯合美的集團推出“小賣柜”,正式進軍無人貨架領域;看似和無人貨架八竿子打不著的獵豹移動,也在這一天確認布局無人貨架,旗下“豹便利”從11月初開始運營,已鋪設5000個點位。2017年12月29日,每日優(yōu)鮮便利購宣布拆分獨立運營,并已獲得騰訊領投A輪、鼎暉領投B輪,A+B共計2億美元融資。京東到家無人智能柜已經升級到了第二代,順豐的無人貨架項目“豐e足食”也在11月底宣布正式運營。目前,已經有小e微店、老虎快購、果小美、哈米科技、猩便利、零食e家、領蛙、七只考拉等多家無人貨架創(chuàng)業(yè)項目。無人貨架究竟有多瘋狂?根據媒體梳理不完全統計,目前無人貨架項目被披露獲得融資的近30家,累計投資金額近30億人民幣。資本追逐的速度令人咂舌。今年剛成立的猩便利便已在天使輪拿到1億元投資,11月初又獲得紅杉等機構的3.8億A輪投資;同樣,成立才半年的果小美也接連拿到了近5億元的投資。中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2017年中國無人貨架市場前景研究報告》報告顯示,截止今年9月,已經有至少16家無人貨架獲得投資,融資總額已經超過25億元。攻城掠地,搶占點位對于辦公室無人貨架來說,場景、運營企業(yè)、用戶三者構建了其生態(tài)鏈,而要占據這個生態(tài)鏈,場景尤為重要:得場景者,得流量。毋庸置疑,辦公室無人貨架關鍵是點位之爭,誰占據的場景點位越多,誰就可能在競爭中領先,當無人貨架做到100-200個點位時,如果還想繼續(xù)擴張,就必須要打通渠道資源:花最少的錢獲得更多優(yōu)質點位,以此贏得投資方的青睞和認可。據無人貨架行業(yè)從業(yè)者透露,在行業(yè)內部的確存在此類的惡性競爭現象,為了快速鋪量,擠垮競爭對手,部分無人貨架企業(yè)競品商務BD私下接觸多家競品商務BD,以金錢利益為誘惑,明碼標價購買競品點位及數據:辦公室100人以上的,2500一個貨架,然后進行瘋狂鋪設無人貨架。更有甚者,對入住企業(yè)負責人散布競品謠言:資金鏈斷裂、已經停止開拓市場,隨時可能無法付款即將被收購等。一些平臺通過高價購買無效點位來鼓吹自己貨架業(yè)務分布數據以贏得更多資本關注。惡性競爭,亂象頻發(fā)醉翁之意不在酒。在資本眼里,無人貨架不僅僅是新零售的入口和關卡,更是后面源源不斷的流量。這就意味著誰占據更多的場景和點位,誰就能獲得數據、獲得流量,打通渠道資源,這就意味著賽道競爭的激烈及慘烈。據獵云網報道,某競品為后續(xù)融資增加資本籌碼,在武漢、重慶、蘇州、鄭州等地線下市場擴張過程中,不擇手段,對同一辦公室場地中存放的無人貨架進行“大掃除”。位于武漢楚河漢街附近寫字樓的6家企業(yè),布置的無人貨柜主要集中在猩便利、京東到家、友盒、餓了么NOW等品牌。這些貨架擺放位置比較明顯,基本上位于公司進門處,以及行政前臺人員可以看到的地方。據了解,辦公室無人貨架入駐辦公室的模式大致有兩種:一種是承擔電費和租金,但是售出貨品的利潤歸自己。另一種是免去租金,讓貨架免費放在辦公區(qū),但和入駐公司之間按一定比例進行利潤分成,并且按銷售量每月結清。不過這些品牌之間似乎是水火不容,武漢楚河漢街某辦公區(qū)域前臺工作人員稱,現在她所在的辦公區(qū)域入駐了三家知名的無人貨架企業(yè),自去年11月份開始,她注意到每周都有其他的人“冒充”(貓誠、猩便利、餓了么NOW)公司配貨員,把辦公室存放的其他競品貨架扔掉,商品全部收走,然后存放自己公司的貨架上品。對于無人貨柜的入駐,多位公司員工受訪時表示:“誰福利多就讓誰入駐,品牌并不重要,最重要的是貨品品類、優(yōu)惠力度和補貨速度跟上?!澳彻拘姓芭_表示,現在每天過來做推銷的都有好幾家品牌(便利蜂、美味生活、京東到家)等,其中,“美味生活”工作人員來推銷時都會說,貨品免費吃,不用給錢?!毙袠I(yè)知情人士表示,辦公室無人貨架一般考核都是以月為單位,放滿一個月及以上對BD來講才算有效單。所以會催生出一些BD或者外包團隊給客戶公司承諾:只要滿一個月,東西隨便吃。談及行業(yè)競爭,有業(yè)內從業(yè)人員表示,目前辦公室無人貨架領域存在嚴重的惡性競爭:首先,打價格戰(zhàn),由于貨架擺放商品雷同,同樣的商品,出現不一樣的價格。其次,燒錢買點位、買客戶、搶占辦公區(qū)域,破壞貨架、損壞商品、涂劃支付二維碼、價格標簽,個別BD冒充競對BD撤換貨架等惡劣競爭行為。低估人性貪婪,高估白領素質電商報稱,有人預測無人貨架會成為下一個“共享單車”,大量資金涌入會導致市場極度擴張,但同時因為低門檻,缺少差異化,也很容易陷入同樣的燒錢大戰(zhàn),大戰(zhàn)過后是否又是一地雞毛?與大量共享經濟項目一樣,無人貨架也將面對消費者素質與信任的嚴峻考驗。據報道,無人貨架項目“用點心吧”在鋪設完成64個無人貨架后,核對前端和后臺數據時發(fā)現,貨損率超過20%,貨損最嚴重的甚至到達39%,有時后臺顯示貨架上還有不少商品,補貨人員去了卻發(fā)現貨架已經空空如也。一家無人貨架的創(chuàng)始人表示:“我們經常會看到有人拿了東西卻不付款,雖然都是寫字樓里的白領,但也不見得就有多高的覺悟和素質?!必洆p率高是一方面,另一方面,每天貨架補貨帶來的人力成本也不低,在如此嚴峻的的情況下,無人貨架這個創(chuàng)業(yè)項目很難實現盈利。正如今天的共享單車一樣,即便每天有千萬輛ofo、摩拜在滿街跑,投資人依舊在為流量變現而頭疼?;ヂ摼W創(chuàng)業(yè)往往不能以傳統商業(yè)的思維模式來實現變現,能否在這個不到一平米的小貨架上玩出花樣,這需要創(chuàng)業(yè)者的智慧。巨頭的收割期事實上,無人貨架的競爭,其本質上還是零售的供應鏈和人性的競爭。除了搶占布點以外,要想維護下去必須要打造一個強大的供應鏈體系,降低商品損耗。然而,市場上的無人貨架創(chuàng)業(yè)者,擁有零售行業(yè)經驗的寥寥無幾。在資本的快速催化下,行業(yè)充滿浮躁,肯靜下心來認真打磨供應鏈的更是寥寥無幾。隨著資本的降溫,沒有了資金支持,無人貨架涼下來,是意料之中的事情。為了活下去,尋找巨頭的靠山,也成了順理成章的事。無人貨架進入巨頭的收割期,4月16日,有消息曝出螞蟻金服即將入股猩便利。這或許僅僅是開始。
一起惠2018-04-27 08:51:17472 次
4月25日消息,今日,天虹商場股份有限公司(以下簡稱“公司”)與深圳市騰訊計算機系統有限公司(以下簡稱“騰訊”)簽訂了《天虹-騰訊戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》,就零售數字化,智能化等領域達成戰(zhàn)略合作。了解到,雙方將聯合成立“智能零售實驗室”,研發(fā)支持零售業(yè)務數字化、智能化發(fā)展的系統產品模組,務實探索零售業(yè)務前沿的技術應用。合作內容包括:1、共同探討智能識別技術在天虹全零售業(yè)態(tài)的應用,從前臺顧客服務到中臺適時智能管控、再到后臺大數據采集分析應用。2、開展數據層面深度合作,應用于天虹顧客洞察、精準營銷、精細化運營和門店選址等。3、圍繞微信支付和金融業(yè)務的零售場景新應用開發(fā)和案例打造。4、將天虹成熟的數字化技術應用產品和工具在微信平臺模組化,并基于微信生態(tài)適時進行賦能輸出。
一起惠2018-04-26 08:45:25297 次
去年A輪融資4000萬之后,杉數科技一直沒顧上對外宣布。業(yè)務正式運營一年多,杉數科技已經完成了營收回款過千萬,這在一片AI公司炒估值炒創(chuàng)業(yè)團隊背景甚至炒發(fā)布學術論文、參加高逼格學術會議的洪流里,尤為清奇。這似乎與其核心的技術——以優(yōu)化算法及數學建模為核心的智能決策技術一樣,或許不是那么性感,但極為實用。了解到,杉數科技已拿下了京東商城、滴滴、順豐、永輝超市等一系列巨頭的訂單?!澳壳爸鲃诱椅覀兊目蛻籼?,我們的服務能力遠遠不夠?!鄙紨悼萍糃EO羅小渠頗為憂愁。作為一家創(chuàng)業(yè)公司,杉數科技有一流的團隊和市場定位,一流的拿大客戶的能力,但在集中爆發(fā)的市場需求面前,步伐依然顯得不夠快。這是一種實用的AI技術“我們輸出的是一個可見、清晰的結果,可以用數據直接測量,這是我們做的這件事兒的特點?!币耘c某啤酒巨頭的合作為例,杉數科技為其提供城市大倉到門店各渠道的B2B補貨配送優(yōu)化。這里從品牌商角度需要知道三個問題:第一是運力,可以是自己的車隊也可以是第三方車隊,需要告訴承運部門需要多少輛車;第二需要知道這么多車,每輛車去哪些地方?傳統的方法是一個人負責一個配送區(qū)域,今天100單跑100個地兒,1萬單就跑1萬個地方,訂單高度不平均,不能動態(tài)調整;第三是知道了每輛車去哪些地方后,先去哪兒后去哪兒?杉數科技CPO王曦稱,以上每個環(huán)節(jié)都可以被優(yōu)化。通過其優(yōu)化算法,整個城市配送至少達到三個層面的優(yōu)化效率。第一,人工減少,原本可能需要兩個排班的人花很多個小時去做每天的訂單分配,用大車還是小車?裝箱規(guī)格等需要人來判斷的許多問題直接被系統自動化替代;第二,用車數量直接節(jié)約了20-30%;第三,路徑優(yōu)化后配送時間短了,節(jié)約了成本。這種直接輸出數據結果的優(yōu)化算法,讓杉數科技的技術聽上去沒那么酷但卻很實用。尤其在整個零售供應鏈體系里,從前端的產品定價到物流配送、倉儲、生產制造,每一塊鏈條都需要效率的極致優(yōu)化,每一個環(huán)節(jié)效率的提升都將帶來企業(yè)整體利潤的提升。在互聯網、移動互聯網人口紅利時代,零售行業(yè)全心全意在跑馬圈地,無所謂效率優(yōu)化。但在人口紅利消失后,零售業(yè)又回歸到了追求對每一個環(huán)節(jié)效率的提升。羅小渠稱,杉數科技跑了一年后,2017年的回款已經超過了一千萬,真正落地了一些案例,找到了一條讓抽象的優(yōu)化算法落地的路徑?!爸袊腁I企業(yè)動輒估值好幾個億美金,它們實際到手的收入可能才幾百萬。很多企業(yè)拿出來講的不是真正的客戶落地,而是發(fā)的文章數量、參加的會議規(guī)格,沒有在商業(yè)上找到真正的應用場景?!绷_小渠稱,杉數科技的價值遠遠被低估了,在2C的投資邏輯下是看不懂2B市場真正的價值創(chuàng)造機制的。服務10億級別企業(yè)需要什么能力?目前,杉數科技定位供應鏈優(yōu)化,瞄準營收規(guī)模10億以上的企業(yè)服務,主要提供五塊服務:運輸優(yōu)化(調度運力資源,用幾輛車?怎么優(yōu)化路徑?先送什么后送什么?)、場景式倉儲(貨架怎么擺放更優(yōu)化?)、網絡優(yōu)化(核心是選址)、庫存優(yōu)化(如何補貨,如何在不同的倉庫之間調撥?)、定價。2017年,杉數科技跟國內的一個零售行業(yè)巨頭合作的就是門店的選址。與騰訊和支付寶提供的門店選址不同,杉數科技主要提供底層算法,這套算法模型包括兩個層面:第一是基于需求數據的判斷,跟阿里、騰訊的服務相似,需要分析用戶在哪兒?第二是基于零售體本身的系統化優(yōu)化問題,例如門店與門店之間的距離多少合適?主路口還是岔路口?支撐倉和門店之間的配送時間和效率是否合理?而這些是杉數科技優(yōu)化算法所擅長的。“核心是一套優(yōu)化算法。”羅小渠所指的優(yōu)化算法是杉數科技的核心能力和產品,在杉數科技的產品架構里,底層是一套優(yōu)化算法求解器。2017年,杉數科技牽頭發(fā)布了國內首個運籌學算法平臺LEAVES,是中國第一個成規(guī)模的運籌學算法求解器。這個算法源自杉數科技的創(chuàng)始團隊,五位核心成員均來自斯坦福大學,包括斯坦福大學教授葉蔭宇,馮?諾依曼獎唯一的華人得主。這個團隊核心所學為運籌學,核心就是用優(yōu)化算法解決系統平衡問題,在所有的選擇中找到最佳平衡點。例如大量的資源分配問題,一個廣告位置到底該放哪個廣告?一個產品定價除了成本和利潤標準外究竟定什么價位會帶來最大的收益?優(yōu)化算法面對一個復雜的系統問題,最終會給出一個確定的答案和選擇,而不是像普通咨詢公司那樣給出一個趨勢或者范圍。羅小渠解釋,優(yōu)化算法是AI領域中的一個核心算法體系,大量的機器學習和深度學習問題最終都可以歸結為優(yōu)化問題,而且優(yōu)化算法在供應鏈相關的領域中(如物流、零售等)有非常直接的應用價值。“亞馬遜有一個專門的供應鏈技術團隊,還有一個專門的優(yōu)化算法團隊,兩個團隊加起來好幾千人。而中國在這個領域還是很落后的,連要建一個幾十人的團隊都非易事,核心是沒人。”羅小渠稱,杉數科技是極少數真正從事優(yōu)化算法開發(fā)并能將技術方案落地到企業(yè)讓企業(yè)付費的團隊。這也是杉數科技可以拿下滴滴、京東、德邦等一眾一流企業(yè)的資本。據了解,目前中國的企業(yè)已經開始跑美國找運籌學的人才。羅小渠認為,運籌學是在數據的基礎上做決策,統計學人才這兩年在市場上的價碼翻了好幾十倍,運籌學的需求已經在慢慢衍生。這是一個剛剛開始的紅利戰(zhàn)場2018年,杉數科技有一個重點目標,即技術體系的模塊化。羅小渠將其定位為杉數科技具有戰(zhàn)略意義的大事。一開始,杉數科技憑借絕對的技術門檻只服務大企業(yè),提供的是定制化的服務,一個項目幾百萬起,平均每個客戶一年的訂單超過1000萬。但完全定制化的服務無法規(guī)模化復制,杉數科技試圖在底層算法基礎上,把技術方案模塊化,如樂高積木一樣,這些無數微小顆粒度的技術模塊,可以在任何一個需求上自由組合拼接出一套個性化極強的產品,達成標準化和靈活化之間的平衡。這似乎延續(xù)了杉數科技團隊的基因,總在追求最完美的平衡。除此之外,杉數科技還嘗試了兩個產品:智能庫存管理系統“StockGo庫存狗”和智能配送路徑規(guī)劃系統“PonyPlus小馬駕駕”。其中,庫存狗主要面向小微電商企業(yè),可以植入ERP系統,在原有的系統基礎上提供更優(yōu)化的算法決策支持。小馬駕駕主要服務年運輸規(guī)模千萬以上的企業(yè),重點在B2B城配服務。“中國是個天然市場,中國公司幾乎沒有能夠自建優(yōu)化算法技術體系的,對于第三方技術平臺有強烈的需求?!绷_小渠稱,美國超大型企業(yè)不少會內部自建優(yōu)化算法團隊,主要源于該技術在美國發(fā)展較早,而當時數據主要在企業(yè)內部,同時傳統的技術結構決定了解決方案本身的強個性化和對于人工干預的依賴。但隨著互聯網、移動互聯網、iot帶來大量公共數據,數據在全球范圍內的流通已經很通暢,同時算法技術的演進使得解決方案的自適應程度大大提升,這給第三方技術平臺的出現帶來了機會。從數據本身、技術本身的發(fā)展,服務的外置化更有效、性價比更高,未來越來越多的企業(yè)將用外置的服務取代內置的團隊。而這一效應在中國市場將會尤其明顯:在需求快速擴大的同時,企業(yè)面對的是人才儲備缺乏,自建團隊需要很長時間的困境。這正是杉數科技這樣的第三方技術平臺崛起的歷史機遇。杉數科技在中國市場的服務經驗也驗證了這一趨勢。杉數科技的合作客戶典型地有著極強的業(yè)務資源和業(yè)務網絡,公司從歷史發(fā)展路徑到組織結構再到公司文化都是高度業(yè)務導向的,此類公司要自建算法團隊并非易事,一來觸及不到合適的人才,二來人才的融合管理也很具挑戰(zhàn)。這樣的公司在中國非常有代表性,對于他們而言,杉數科技是天然的長期合作伙伴?!拔覀児镜陌l(fā)展戰(zhàn)略是一縱一橫,一縱是供應鏈市場,一橫是服務大量廣泛的優(yōu)化計算需求,如國防安全、醫(yī)療金融、航空能源等等。”羅小渠稱,目前國內大型企業(yè)使用的優(yōu)化求解軟件都被國外的公司壟斷,而杉數科技的目標,就是讓優(yōu)化算法的應用全面國產化。目前為止,杉數科技已經獲得兩輪融資,上輪融資約4000萬元,由高達投資領投,聯想創(chuàng)投、將門創(chuàng)投跟投。
一起惠2018-04-25 08:54:53396 次
由中國電子商務產業(yè)聯盟、中國服務貿易協會電子商務委員會、義烏市人民政府聯合主辦的2018世界電子商務大會4月13日在義烏隆重舉行。本屆大會主題是全球創(chuàng)新、改變未來。果樂樂創(chuàng)始人兼CEO陳功偉出席本次大會并就《新零售“持久戰(zhàn)”》主題進行演講。他表示,先進的零售就是讓貨物最高效的流動,提升交易效率,降低運營成本。果樂樂創(chuàng)始人兼CEO陳功偉同時,陳功偉在大會上總結出零售的三個關鍵詞,第一個是坪效,第二是動銷率,第三,凈利潤。以下是演講實錄:溫馨提示:本文為速記初審稿,保證現場嘉賓原意,未經刪節(jié),或存紕漏,敬請諒解。陳功偉:大家上午好。我是果樂樂創(chuàng)始人陳功偉。我今天的題目跟我們公司本身的業(yè)務關聯度不是特別高,不是來這里介紹公司業(yè)務和做廣告的,是做了幾年之后思考的一些問題,和大家分享一下。我的題目是社區(qū)零售的持久戰(zhàn)。講持久戰(zhàn),首先我問自己三個問題,第一個問題就是新零售是一場革命嗎?自從2016年馬云提出來之后,無論是傳統企業(yè)還是電子商務,還是我們的投資機構,所有的人必談新零售。我把這個問題分解成三個問題,第一個,新零售必勝嗎?它是要擊退誰還是要打敗誰?第二個問題是,新的就是進步的嗎?它一定會取代舊的和落后的嗎?第三個,新零售和互聯網是什么關系?是不是插上了互聯網的翅膀它就會飛起來?通過我們這幾年的實踐,看了很多文章,也做了很多事情。接下來發(fā)現,可能有些觀點跟大家會不一樣。怎樣才能算零售的進步?這是第一個大問題。其實我們想來想去,零售就是賣東西,沒有那么復雜。后來我們自己在內部總結出來的就是三個關鍵詞,或者三個指標。無論你怎么做無論你怎么新,逃不開這三個關鍵詞。第一個是坪效,簡單說是你的房租或者說經營面積的每個單元的銷售額,一百平米的店一天賣三萬塊錢,一個平米就是三百塊錢的坪效,我們內部的計算方式是這樣,你能賣三百還是四百,這是關鍵指標,它是否能提升。第二是動銷率,我們公司內部的動銷率的公式是,某一個品類某一個產品當天的銷售額除以它的庫存,也就是進了一萬塊錢的貨,今天賣了多少,賣了五千、六千還是八千,具體到每一個品類,它是否能夠幫助品類動銷率的提升。第三,凈利潤。做企業(yè)要賺錢,我們凈利潤的計算公式是什么?哪一個環(huán)節(jié)和傳統不一樣?哪一個環(huán)節(jié)是新的是革命性的?其實到現在我們可能還沒有找出來。無論是供應鏈、采購、配送,到門店到線上商城,這些無論傳統還是電商都已經做得非常成熟。在這些人貨場,這些概念也比較多,我們看下來之后發(fā)現萬變不離其宗,最終還是凈利潤是否能夠提升,能不能更賺錢。這幾個指標做得到的話,不管叫什么,我都可以稱之為是新零售。第二,什么是進步。我們內部也總結了,大面積持久的取代才叫進步。我們認認真真的觀察、調研、學習,中國的零售或者說全球的零售業(yè)發(fā)展至今,真正的進步只有兩次,第一次是開放式的貨架,很早以前,早一點的零售,或者說供銷社,最早的那種,鄉(xiāng)村的,或者說小賣部,都是柜臺式,所有的貨放在柜臺里面,不讓消費者觸摸,只能看,你要買我給你拿過來,看完了之后再付費。開放式貨架的出現,帶來了超市,可以減少大量的售貨人員,讓消費者可以近距離的觀察、體驗商品。然后可以更多的存放貨物,開放式的貨架應該是真正意義上的零售的第一次革命,或者說第一次進步,提升了坪效,降低了人工,提升了消費者的感受。第二次真正的進步或革命,應該是電子商務。它主要的革命是來自于線上信息流和支付環(huán)節(jié)的打通,并且重構了供應鏈,不需要有門店,只需要在郊區(qū)有一個大倉,線上可以下單,線下可以配送到家。它是從供應鏈進行了一次真正的革新?,F在是什么?現在我們覺得無論是盒馬、超級物種,包括小米,這些我們也看了很長時間,真的是沒有想到它到底新在哪里,到底哪里在進步,沒有想清楚。第三,互聯網的翅膀怎么加,加了之后怎么飛?我也是想了很長時間。我從2007年開始在互聯網行業(yè)工作,包括到后面做代運營的公司,電商的,我可以說見證了整個中國電子商務的發(fā)展,這十年的時間。搞來搞去無非也就是這幾件事情,第一,線上做一個商城,讓自己的用戶更多,更方便的可以看到商品信息。第二,把傳統的會員體系做成社群,增加營銷機會。第三,從促銷的角度,互聯網產生了一個很好的工具,拼團、團購、預售,除了這三點以外,我們也看不出來互聯網跟傳統的零售,對零售行業(yè)有多少真正的革命性的,或者叫做飛躍的提升也好進步也好,沒有看到。這幾個問題我們也有自己的答案,做了這幾年。但是這些答案寫下來的時候,我們發(fā)現不是真正意義上的革命,只不過是提升傳統的零售效率而已,簡單的方法,而且大家都會學會,過一段時間。我這里介紹一下自己的公司,我們是中國第一家做水果B2B的公司,覆蓋有大幾千家的水果店和超市,每天從我們這里進貨,我們做配送,這是我們的基礎業(yè)務。我們自己2016年開始開店,現在在打造一個內部3.0版本的零售店,希望通過坪效、動銷率和凈利潤的提升,來證明,傳統的零售店,是否真的能夠加上互聯網的翅膀飛起來。我們做到去年發(fā)現一個很嚴峻的問題,為什么傳統的零售店很難做起來,一個很大的難題就是不同的人群會在不同的地點不同的位置,你的人群不一樣。你想用統一的產品結構、統一的貨架方式、統一的促銷,是不可能的。也就是不同的位置不同的店,你的商品可能會不同,你的促銷活動會不同,你的產品結構會不同。你的品類的搭配會有巨大的區(qū)別,你在寫字樓修下,在公交站旁邊地鐵站旁邊,你用什么樣的商品,呈現是什么樣的。我們做了將近八家店之后,發(fā)現最后快要盈利和有的已經盈利的時候,發(fā)現商品組合完全沒有標準化。不同的店不同的商品,這也可以解釋為什么大的傳統的連鎖店很難在生鮮這個行業(yè)出現,包括有很多的店經常是同樣的組合同樣的促銷甚至更大的折扣,但是有的店賺錢有的店不賺錢,大規(guī)模的連鎖在中國一直沒有出現。把它翻譯成簡單的話就是,未來的零售要根據不同的人群來配置產品結構,這打破了原來傳統的標準化、品牌化、連鎖化的經營思路。特別是生鮮這個行業(yè)。第三,我們真正把互聯網,因為我們這個團隊還是互聯網背景出身的,我們做店的第一天開始就做社群,做線上商城,用C2B來管理訂貨。所以我們在去年有一個非常好的業(yè)績的店是,線下的店鋪的銷售額,低于我們線上的銷售額。也就是線下一個店把人工房租費用打出來之后,線上的超過了線下,互聯網還是非常不錯的,利潤率也高。最后簡單總結一下我們做了兩年的社區(qū)新零售的幾個關鍵詞,第一個,還是坪效,如何提坪效。我們內部有一張表,現在還只能做到,系統不能完整的每天算出來,我們一周盤點一次。就是你的單位面積的貨架的品類的銷售額是多少,低于一個平均值就撤到,換,增加坪效轉化率更高的商品。提坪效是第一步。第二,加流量。我們在一個店周邊五公里之外,會把這個店默認為一個前置倉,我們會在它周邊三公里,居民到達不了的這種狀態(tài)下,我們會做一個虛擬的商城,但是這個商城所有的商品來自于兩公里之外的這家門店。我們可以做到15分鐘,如果有特別的需要可以15分鐘送達。但是我們現在采用的還是每兩個小時一次提貨,固定一個點,在其他的地方。第三,擴場景。這個場景是什么意思?實際上后面對應的是品類,社區(qū)居住的三種人群,第一種,有小孩有父母老人的,會有時間出來溜彎、買菜、回家做飯,但是沒有交通能力,他的步行范圍不會超過一公里。所以這個時候我們要給他的是時長,因為他有時間慢慢的挑,帶回家做飯。第二,針對上班比較忙的白領或者是時間比較緊張的人,我們提供的是熟食、半成品,他回家可以自己稍微加工一下就可以吃。第三,在我們的店里面,現在餐飲類的面積超過了50%,因為有很多人,特別在一線城市,居住的房間或者叫做條件不允許做飯,或者沒有時間做飯,也不會做飯,也沒有廚房。所以我們提供簡餐,簡單的可以在這里吃。所以坪效、流量、場景,經過我們的不斷調整和優(yōu)化,從現在來看是可以相對比傳統的大賣場效率更高一點。第二,后臺供應鏈,嚴格遵循了我們自己做了五年的一個基本規(guī)則,一定是C2B。也就是根據你的銷售來訂貨,而不是先訂貨再銷售。所以我們的B2B和線下門店的超市收銀系統是打通的,每賣一件貨,我的庫存就會多訂一件貨。所以每天下班的時候,已經知道明天要補什么貨。當然這時候人工會干預一下。什么東西好賣,第二天就會訂得多,這是完全通過數據里完成的。第二,動銷率。我們去嚴格的控制那些動銷率很低的商品和它的保質期,換句話說,想盡一切辦法控制損耗和庫存。我們認為一個200平的店和100平的店,在同樣的位置,它的人的流量是一模一樣的。如果你把200平的店做成了一個倉庫,這個成本太高了,最好的方法就是,100平的店只需要100平的房租成本,但是我的進店的貨物,每天都可以銷售完成,動銷率很高。如果一天賣兩萬塊錢,一年就是做七百萬的生意,而不是把它裝成一個倉庫。動銷率解決損耗,提升周轉率、銷售額。第三個,減人工。我們動用了比較多的視頻、展示、收銀的工具,減少傳統商超里面的收銀的工作、促銷的工作、理貨的工作、打包的工作,這個只能說是優(yōu)化一個點兩個點,但是在零售行業(yè)里面一兩個點就是致命的。我們最后總結了一句話,先進的零售就是讓貨物最高效的流動,提升交易效率,降低運營成本。可能我們還沒有盒馬沒有馬云那么高的高度,去總結新零售。但是從我們的實踐來看,先活下去,先知道零售怎么做,再看未來。再回頭看一下,我為什么說是持久戰(zhàn),不是說今天把這些工作做完了,你的任務就結束了,你就成功了,你就勝利了,不是這樣。一個新事物的發(fā)展一般是四個過程,首先發(fā)現新大陸,資本要進場,所以我們看到盒馬,阿里的親兒子,不計成本的去開店,目標是兩千家以上。騰訊、阿里出手可以把大潤發(fā)收購,居然之家控股、步步高控股。資本開始進場。第二步是觀察、適應、調整,這時候業(yè)務上的融合會有一些非本行業(yè)的人進入,無論是資本的還是技術的,不斷嘗試調整。這時候大家不懂,大家在磨合在摸索,數據都會那么難看。這時候看起來沒有那么美妙,這時候有一部分企業(yè)如何生存,如何走出來。到第四步,繼續(xù)的資本進入,該犯的錯誤犯過了,最終形成壟斷,這是新事物發(fā)展的必然規(guī)律。我們看新零售,這是一場馬拉松,只吹響第一步,到目前為止剛吹哨子,大家剛剛起步。我經常跟同事講,不要著急,慢一點,我們一定要慢一點。跑馬拉松一定不要搶跑。最后總結一下我們堅持做不變的事情,這是我個人的心得,也是果樂樂的風格就是,哪些東西會變,我們想清楚,哪些不會變,商品不會變,物流不會變,效率的提升不會變。所以供應鏈是零售的根本,這是一場持久戰(zhàn),沒有終局的持久戰(zhàn),不是說你可以壟斷,也不是說某一天一家獨大,會一直做下去。所以像用戶、經營的方式、裝修、場景,這些都可能會變,但是后面的東西不變。所以我覺得,供應鏈是零售的根本,這是一場持久戰(zhàn),沒有終局。
一起惠2018-04-25 08:52:56439 次
4月24日消息,今日,京東發(fā)布開普勒小程序平臺開放賦能解決方案(以下簡稱“開普勒小程序”),開普勒小程序服務商平臺將在5月份推出。據悉,開普勒小程序能夠快速一鍵生成平臺、小程序京商城、小程序輕商城,幫助流量引入、沉淀和裂變。其中,輕商城為未入駐京東商城的品牌商家提供服務,通過“一鍵生成平臺”,最快可在1天內幫助品牌商完成在微信市場的零售店鋪搭建工作。京商城上線于2017年初,主要面向已經入駐京東商城的商家,提供基于小程序的全鏈條解決方案。據介紹,輕商城服務首年免費;京商城的扣點只有1%,特殊類目除外。根據統計數字顯示,目前寶潔全系品牌、聯合利華和海瀾之家等2000多家品牌商已借助京商城小程序,完成品牌在微信生態(tài)里的零售布局。了解到,本次開普勒小程序平臺的升級,已經搭載了京東諸多營銷產品:1.京粉計劃:基于用戶關系,以CPS為基礎,為品牌商提供社交營銷服務;2.社交魔方:福袋、砍價、拼購、紅包等流量工具;3.公眾號CRM:用戶全生命周期的管理;4.京東飯粒:即購物返利;5.小程序直投:京騰數據精準營銷,助力品牌轉化、復購等。京東方面還表示,未來微信是京東零售最重要的“場”之一。據悉,京東接下來除了會繼續(xù)深化與騰訊的合作關系外,還將通過開普勒小程序平臺開啟品牌商家在微信中的零售通道后,會聯合第三方ISV服務商針對商家的多元化訴求,幫助商家實現更多在基礎交易流程之外的定制化功能?!叭绻f京東給商家提供的是相對標準化的服務內容,作為服務商,驛氪致力滿足的是品牌商家的多元、細分訴求。比如我們會針對品牌商家在微信中的特殊訴求,在開普勒小程序基礎上,為商家做功能的二次開發(fā),幫助其更好地布局微信生態(tài)中的零售市場?!鄙虾sA氪創(chuàng)始人兼CEO閔捷說道。京東開普勒誕生于2016年初,它通過將運營、營銷、建站、交易、物流、金融、智能、研發(fā)、云服務、數據等近百個能力積木進行組合,打造開放平臺,賦能生態(tài)合作伙伴;并基于場景、商品、消費、行業(yè)領域等合作伙伴的個性化需求,提供定制化的電商解決方案。此前,京東開普勒主要的商業(yè)合作模式是導購分傭、入駐以及買斷三種。
一起惠2018-04-25 08:51:09285 次
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