通過移動互聯(lián)網(wǎng)形成信息平臺并匹配供需，做貨運版的Uber、取代中介，盛行于2015年的車貨匹配一度被行業(yè)冠上了貶義。不過運滿滿似乎要用融資證明那只是錯覺，其在12月12日宣布，“D1輪融資已接近尾聲，融資金額達1.1億美元”、“5個月前還曾獲得5千萬美元C2輪融資”，沒有公布投資方。該公司COO苗天冶告訴36氪，本輪融資用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5數(shù)據(jù)，二是為消費服務(wù)建設(shè)找到場景和資源合作，不排除并購加油站、維修等服務(wù)場景方。運滿滿仍在保持地推獲客，形成運力池。在運力需求端，車貨匹配往往難以獲取一手貨源，運滿滿此前會對接大型3PL、信息部，目前希望輸出調(diào)車系統(tǒng)標準API，使需求方能夠快速通過運滿滿的算法匹配運力。此外，該公司不斷向用戶推廣線上支付，以為卡車/二手卡車銷售、汽車易耗品、保險等增值服務(wù)打下基礎(chǔ)，目前其也在嘗試做ETC支付，不過沒有當成主要戰(zhàn)略。不過苗天冶坦誠“現(xiàn)階段還沒什么收入，主要來自信息平臺上的資金沉淀，希望明年實現(xiàn)盈虧平衡”。運滿滿和主要競品貨車幫仍在獲客上處于競爭狀態(tài)，后者在經(jīng)歷向運營物流園區(qū)轉(zhuǎn)型后，又以ETC支付、加油等服務(wù)來獲取收入?？梢钥闯?，大家都將貨車金融服務(wù)、新車二手車交易、貨運保險設(shè)立為盈利模式，但車貨匹配本身還遲遲看不到可收費的交易閉環(huán)。散亂的3.7萬億城際整車市場足夠誘人，簡化環(huán)節(jié)、整合服務(wù)的空間一直都在，只不過由于非標化、重熟人關(guān)系等線下因素，小黑板、信息部仍是匹配信息的載體，車貨匹配APP要打破這層傳統(tǒng)，仍然任重道遠。