當(dāng)前位置:首頁>一起惠資訊>蔚來汽車>文章列表
蔚來汽車
日前,WeWork發(fā)布了2018年財務(wù)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,WeWork業(yè)務(wù)布局已經(jīng)覆蓋全球100個城市、27個國家,會員數(shù)量超過40萬名,其中大企業(yè)會員占比達(dá)32%。今日,WeWork位于電子城?國際電子總部的酒仙橋路6號社區(qū)開業(yè),全空間共擁有約1381個工位,其中包括22個移動工位、174間獨立辦公室,可以靈活增減工位,以隨時適應(yīng)團(tuán)隊規(guī)模需要。據(jù)悉,這是WeWork在北京開的第19家社區(qū)空間,WeWork中國北方區(qū)總經(jīng)理全斌稱,WeWork在北京地區(qū)的發(fā)展已進(jìn)入規(guī)模化階段,目前北京大企業(yè)會員占比近50%,其中包括阿里巴巴大麥網(wǎng)、騰訊企鵝影視、今日頭條、滴滴出行、智聯(lián)招聘、蔚來汽車等。全斌指出,倫敦作為全球領(lǐng)先的創(chuàng)新和文化之都,相比于北京的城市定位很有參考性,據(jù)英國經(jīng)濟(jì)與商業(yè)研究中心(CEBR)WeWork調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在倫敦,81%的會員企業(yè)入駐WeWork社區(qū)后生產(chǎn)效率得到了明顯改善。通過3倍于酒吧、餐廳和咖啡店的平均消費時長,WeWork會員給周圍經(jīng)濟(jì)體帶來超過7,500萬英鎊的年收入,是WeWork經(jīng)濟(jì)層面的“鄰里效應(yīng)”表現(xiàn)之一。此外,三分之一的WeWork會員在商業(yè)發(fā)展上都曾獲得其他會員的啟發(fā),調(diào)查數(shù)據(jù)表明,平均1位WeWork會員能在社區(qū)周邊額外促進(jìn)增設(shè)1.1個工作崗位,從而激發(fā)出一個2.1倍于倫敦經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動模式。
一起惠2019-03-28 09:11:35421 次
小米上市后,雷軍在公開信中還有很多增長點沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。上市后,企業(yè)會有更多資金;有了更多資金,就會進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張,或者自己做,或者買買買,以求不斷突破邊界。小米上市后,股價先是破發(fā),后是上漲,在資本市場呈現(xiàn)出不錯的氣象。那么,小米未來新的戰(zhàn)略機(jī)會在哪里?雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力:第一個是智能手機(jī)可繼續(xù)增長進(jìn)入世界三強(qiáng);第二個是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級市場;第三個是國際市場空間廣闊,未來國際業(yè)務(wù)收入會占到收入一半以上?!皟H這三條策略,就保障了小米未來的成長性。”其實,還有很多增長點雷軍沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日,雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地,進(jìn)行了為期一天的考察,還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村,是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部,雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一,他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭,均意在對標(biāo)中國版的特斯拉,只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車,在很多人看來是因為私人原因。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC,后來邀請時任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO,俞永福幫助UC與雷軍搭上了線,雷軍投資了UC,還長期在其董事會里面,甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭,不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源,還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時,Web類內(nèi)容在移動互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場,手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級應(yīng)用,被BAT倚重,百度和騰訊投入許多資源自己做,阿里則對UC進(jìn)行了收購,阿里接盤,讓UC團(tuán)隊獲得豐厚回報,雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向,而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺,對標(biāo)今日頭條,在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席,后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手,幫馬云在全球看項目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣,何小鵬在去年也正式從阿里離職,創(chuàng)辦小鵬汽車,跟雷軍40歲辦小米一樣,何小鵬離職時也剛過不惑之年。做小鵬汽車時何小鵬就表示,將以雷軍為目標(biāo):“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣,努力做些不同的事情?!倍谠S多場合,何小鵬都不忘對雷軍致敬,將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間,而是拿出了真金白銀,在小米IPO后,何小鵬曾高調(diào)宣稱,“昨天和今天通過二級市場,買了和擁有超過一億美元的小米(股票)。”其中,何小鵬也分享了自己的投資心得,透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過,雷軍對小鵬汽車進(jìn)行一天的考察,恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單,IPO后的小米,對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資,預(yù)計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元,其估值接近40億美元,何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到,“很快會和大家報告下一步的融資信息”。在這個的關(guān)鍵時刻,雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地,難免會讓人猜測,小米或者說雷軍系的資本如順為資本,可能會對小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將共同打造一款純電動的小型汽車,價格僅為3.9萬元,小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng),雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀,對于小米來說,這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動作都只是淺嘗輒止,小米還沒有深入到汽車行業(yè),相對而言,BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動駕駛汽車,Apollo平臺立志成為自動駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng),李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險坐無人車上五環(huán),百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌;阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS,與上汽聯(lián)合成立斑馬,不造車,而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案,阿里也是小鵬汽車的重要投資者;騰訊在汽車布局上相對保守,與百度一起投資蔚來,去年拿出18億美元,通過公開市場收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東,由于是通過公開市場操作,這一投資更像是財務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因為特斯拉象征著未來科技,騰訊希望能夠離未來科技更近?!毙∶资侵袊聦嵣系莫毩⒂贐AT外的第四極,自然不會忽視智能手機(jī)后的又一個超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚,早在2013年,他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前,或許是怕重蹈樂視覆轍,小米對于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的,盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作;IPO后,小米有了充足的彈藥,而且前面的玩家已給小米鋪好了路,各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時間正好是這幾年,路上的坑都被他們踩得差不多了,小米造車的時機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言,小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產(chǎn)品,從手機(jī)復(fù)制到更多品類,汽車同樣是一個需要性價比的品類,且傳統(tǒng)汽車體驗很是糟糕,小米可以作為的空間不少。如果小米造車,將是一個比做電飯鍋,或者簽字筆,性感百倍的故事。不過,造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍,小米不可能自己上手,而是會像BAT一樣從投資開始,從系統(tǒng)切入(MIUI),先上車再造車,上車已經(jīng)開始,造車只是時間問題。小米不會直接做技術(shù)門檻很高的自動駕駛,這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看,小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬?小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式,造年輕人喜愛的智能化電動汽車,改變用戶使用、體驗,購買和維護(hù)汽車的模式?!?,從定位來看,與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中,蔚來汽車定位高端SUV,ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價44.8萬元;小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價格區(qū)間將在20萬-28萬,補(bǔ)貼后售價穩(wěn)定在14-22萬元左右,跟小米一樣主打性價比。“企業(yè)的業(yè)務(wù)市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊;且價值觀一致?!边@是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn),小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn),只不過后者不會愿意成為小米生態(tài)鏈一員,但要拿小米或者雷軍的錢,應(yīng)該是不會介意的。何小鵬此前也說過,以前以為造車100億太夸張,跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實上,小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光,經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán),A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近,全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會GMIC是長城會主辦的年度大會,雷軍曾有一個title是長城會董事長,事實上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個圈子聚會,今年北京車展期間,小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo),而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個重要的支持者,就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月,小鵬汽車已完成多輪融資:A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,A+一共有三輪,A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人;A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資;A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投;今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后,小鵬汽車籌得的資金超過50億元??梢钥吹?,A+三輪累積資金不到6億元,都算小投資,神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影,會不會出現(xiàn)小米系的錢?答案很快就會公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系?前段時間,財務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票,同時旗下公司又去拿阿里的融資,因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯,往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個人財富和企業(yè)資本是分開的,互聯(lián)網(wǎng)大佬個人投資收益頗豐的不少,比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得,他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項目本身負(fù)責(zé),我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利,個人財富就是個人的,像賈躍亭那樣將個人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司,也沒什么意義。而且,阿里投資蘇寧,蘇寧也投資阿里,這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見,小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺,如今的科技圈,玩兒的就是圈子。
一起惠2018-07-20 13:07:57589 次
美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車,易到降傭升級為免傭,高德推出拼車服務(wù),螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初,網(wǎng)約車市場格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場混戰(zhàn)時,滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過去兩年時間里,滴滴一直在思考一個問題,即在未來的十年,滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為,未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會越來越融合。4月底,滴滴在北京萬豪酒店舉辦了一場主題為“洪流匯聚,共享智能出行”的發(fā)布會,并宣布成立洪流聯(lián)盟,共建汽車運(yùn)營商平臺。所謂“汽車運(yùn)營商平臺”,即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域,完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時表示,滴滴的策略是搭建一個開放的、互相賦能的合作平臺,合作將涵蓋設(shè)計生產(chǎn)為共享而生的汽車。“我們把我們感知到的數(shù)據(jù),用戶的需求輸出給車企合作伙伴,依托車企的精益制造能力,跟他們一起來定義這樣的系列車型?!睂τ诘蔚味裕P(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個全新變量。背靠5億用戶和2100萬車主的滴滴,希望憑借這個囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競爭能力的升級。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品,百度連接了所有的信息,微信連接了所有的人,滴滴的使命就是連接大家制造出來的所有的車,提高車和整個城市交通的效率。”時間倒回到兩年前,程維在電動汽車百人會的演講臺上如此說道。這是程維第一次參加電動汽車百人會,這次大會讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?!按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會,讓中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國?!卑凑諘r間維度,程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個劃分節(jié)點。在成立的第一個五年,這家公司服務(wù)了中國將近5億的用戶和2100萬的車主。程維做出大膽預(yù)測,未來十年,滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶,滿足用戶50%的出行需求,并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。其實圍繞新能源和車主生態(tài),滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù),與南京萬邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上,那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展,滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后,滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出,除了汽車制造和零配件制造外,數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對象。一個更加值得關(guān)注的信號是,滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)整合到了一起,成立了“一站式汽車服務(wù)平臺”。打通入口,搭建平臺依托于易車網(wǎng)和蔚來汽車,李斌在過去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司,涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)等行業(yè),搭建起一個“出行帝國”。如果說李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過投資來鋪開,那么滴滴選擇的則是另外一個思路:打通一個入口,建立融合多種服務(wù)的平臺。當(dāng)被問及滴滴未來是否會考慮收購或并購出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時,楊峻對《深網(wǎng)》表示,滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來解決人們多樣化的用車需求。這其中,成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營商的合作方式探索之一。實際上在洪流聯(lián)盟成立之前,今年3月,北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,通過分別組建合資公司的形式,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車,探索共享出行運(yùn)營的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過程,楊峻對騰訊《深網(wǎng)》回憶,滴滴與合作方對于產(chǎn)品定位和對汽車運(yùn)營商概念認(rèn)知的一致性,是促使達(dá)成合作的重要原因?!拔覀冏钤缯勂鋵嵤窍胝勅绾我黄鸲ㄖ埔粋€共享新能源汽車,但很快就談到車出來之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉,但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案,一起運(yùn)營才是,這就是汽車運(yùn)營商的概念?!睏罹Α渡罹W(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作,將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計針對網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型,并以控制每公里的投入運(yùn)營成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過這種專用車型的使用場景,比如通過特別設(shè)計改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問題,并對于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計的優(yōu)化。在運(yùn)營模式上,按照座椅進(jìn)行交易,解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在洪流發(fā)布會上曾談到,未來的車是人類生活除了家、辦公地點之外的第三大場景,在過去車是解決人出行的工具,未來可以提供車上的辦公、車上的娛樂,車上的享受等等可能。楊峻對《深網(wǎng)》說,共享出行汽車的重點主要是在車內(nèi)的體驗,因此設(shè)計側(cè)重點與普通的家用汽車出行有所不同?!拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度,和這一段行程的感受?!边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào),即共享出行汽車圍繞乘客需求來定制,并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面,為司機(jī)做更實用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后,滴滴還對《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作,不過具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日報稱,二者將成立一家合資公司,后者持股40%,雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊,大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營新能源汽車時,楊峻對《深網(wǎng)》坦言,彼時續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅信兩點,第一點,共享、智能、新能源這三個行業(yè)趨勢的交匯一定會改變未來出行;第二點,從共享汽車運(yùn)營成本來看,新能源汽車有明顯優(yōu)勢?!拔覀冴P(guān)注的不是初始購置成本,我們關(guān)注的是每公里的使用成本,效益的優(yōu)勢對我們來說有很大的吸引力。”楊峻算了一筆賬,傳統(tǒng)汽車每公里油耗費用大概在6毛到8毛,新能源汽車每公里耗電費用在2毛到3毛,車輛使用成本能夠降低一半。一組來自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點,滴滴平臺目前注冊26萬輛電動汽車,占中國電動乘用車近30%,而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年,與全國銷量走勢類似,滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢,也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午,一則來自于華爾街日報的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報道稱,滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計劃,并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對此消息表示不予評論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無法支撐滴滴如此高的估值,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局,以及國際化戰(zhàn)略和無人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露,滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測,包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣(約141億美元)的目標(biāo)。而據(jù)外媒報道稱,滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個新的行業(yè)看起來充滿機(jī)會。滴滴更新的計劃在于,2020年將在平臺投放100萬輛電動車,而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施,搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此,起步于網(wǎng)約車,經(jīng)歷過國內(nèi)外出行市場混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來十年的發(fā)展目標(biāo):成為全球最大的一站式的出行平臺;共建汽車運(yùn)營商平臺;以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對此有聲音認(rèn)為,滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅固的堡壘,通過打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了多場膠著廝殺并取得了不錯成績,但他無疑還是這個行業(yè)的新生。這場有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實現(xiàn),還需要交給時間去驗證。
一起惠2018-05-11 09:03:57473 次
2011年小米手機(jī)問世,經(jīng)過7年,小米終于開啟了上市之路。5月3日上午,小米集團(tuán)(下文簡稱小米)向港交所遞交了上市申請,這被認(rèn)為將是今年全球最大規(guī)模IPO。不僅如此,它對整個通信行業(yè)也是意義重大。由此開始的手機(jī)市場資本化,有望成為手機(jī)廠商未來競爭的核心武器,并不斷加速市場格局的重塑。不被壓縮的手機(jī)市場IDC剛剛發(fā)布了第一季度智能手機(jī)全球銷量報告,報告顯示,中國第一季度智能手機(jī)出貨量自2013年第一季度以來首次低于1億,而全球智能手機(jī)廠商第一季度出貨量3.361億臺,下降2.4%。位于第四的小米,也是該季度表現(xiàn)最好的品牌,得益于其在海外市場的迅猛增長,小米在Q1智能手機(jī)出貨量達(dá)到了2760萬部,市場份額為8.2%,同比增長達(dá)86.4%。需要注意的是,增量并不一定增益。招股書顯示,截至2017年12月31日,小米手機(jī)2017年平均售價881.3元,銷量9141萬部,貢獻(xiàn)總收入約805.64億元。相比銷量的節(jié)節(jié)攀升,凈利潤則是持續(xù)虧損。依據(jù)招股書披露的數(shù)據(jù),小米2015年虧損76.3億元,2016年盈利4.9億元,2017年再度虧損438.9億元。虧損背后的原因很多,但拋開會計記賬方式影響,小米2017年經(jīng)調(diào)整利潤也僅僅54億左右。手機(jī)市場不斷萎縮、競爭更為激烈已是不爭的事實。IDC的分析師稱,全球范圍內(nèi),包括重要的中國市場,消費者對高端智能手機(jī)的興趣依舊濃厚,但新智能手機(jī)用戶增長乏力,導(dǎo)致出貨量下滑。很顯然,這說明用戶更換手機(jī)的周期在變長。數(shù)據(jù)顯示,在過去的12到18個月內(nèi),大量高端產(chǎn)品的價格大幅上漲,短期內(nèi)會延長智能手機(jī)用戶的升級周期。而手機(jī)廠商為了獲取有限的用戶勢必會加大投入,主要在產(chǎn)品研發(fā)、營銷推廣、渠道建設(shè)等方面。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》觀察,過去一年,華為繼續(xù)加大研發(fā)投入,費用高達(dá)800多億元;小米深入線下渠道、品牌投入,目前小米之家全國范圍內(nèi)門店數(shù)突破300家,加上鋪天蓋地的廣告,說其耗資百億元也并不夸張;OPPO、vivo一如既往的大手筆營銷造勢,但它們更重視技術(shù)儲備在未來競爭中的重要性,所以在5G標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定上頻頻出招,要知道修煉“內(nèi)功”往往是不計成本的投入。用行業(yè)人士的話來講,目前的手機(jī)市場不僅僅是紅海市場,而是早已演變成了一個“血海”市場?!叭A米OV”做到今天的位置不易,更難的是接下來如何守住自己的市場份額。另一個原因是目前小米自身極力希望摘掉的低端標(biāo)簽。2017年,小米整體銷量復(fù)蘇,海外市場功不可沒,但讓人擔(dān)憂的是,紅米系列的低端機(jī)型擔(dān)當(dāng)了小米手機(jī)的主力軍。雖然,小米曾宣稱不靠硬件,靠軟件、內(nèi)容運(yùn)營就可以掙錢,但招股書數(shù)據(jù)顯示,小米尚需時日才能真正證明自己的商業(yè)模式。招股書顯示,小米收入主要來自四大業(yè)務(wù):智能手機(jī)、IoT與生活消費品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及其他。2015年小米智能手機(jī)收入537億元,2016年487億元,2017年805億元;智能手機(jī)業(yè)務(wù)在四大業(yè)務(wù)中占比分別為80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示,“倘我們不能按預(yù)期擴(kuò)大收入來源,則可能繼續(xù)高度依賴智能手機(jī)銷售賺取大部分收入。智能手機(jī)銷量減少或價格下跌、用戶喜好轉(zhuǎn)變或智能手機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題可能重大不利影響我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績?!彪m然非硬件業(yè)務(wù)的收入同比在增長,但從過去七年發(fā)展來看,小米實實在在的還是一家以硬件為主要收入的手機(jī)廠商。市場研究機(jī)構(gòu)CounterpointResearch發(fā)布的報告顯示,每部小米手機(jī)的利潤只有2美元。小米的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)利潤率明顯要高得多。小米更愿意標(biāo)榜自己是個互聯(lián)網(wǎng)公司,因為業(yè)內(nèi)往往認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的流量入口以及后續(xù)盈利空間強(qiáng)于硬件公司,前景更加廣闊,容易獲得更高估值。目前的手機(jī)市場,絕大多數(shù)品牌還是依靠硬件賺取利潤,包括蘋果在內(nèi),硬件依然是收入大頭,其次是軟件服務(wù)。所以,眾多手機(jī)廠商很早就意識到布局中高端產(chǎn)品的重要性,小米也不例外,只不過目前收效甚微。招股書顯示,截至2017年12月31日,小米手機(jī)2017年平均售價881.3元,2016年為879.9元,2015年為807.2元。在此期間,低端紅米系列走量拉低了價格,中端數(shù)字(小米5、6估計note)系列銷量上升但占比整體并不高,而打造的MIX系列受限產(chǎn)能等因素還沒有在高端市場為小米贏得更多用戶?!爸袊壳暗南M能力及產(chǎn)品選擇價值觀與小米發(fā)展初期已經(jīng)截然不同,性價比雖然很重要,但消費者更愿意為了完美的使用體驗、產(chǎn)品細(xì)節(jié)與外型設(shè)計及應(yīng)用附加價值而付出更多鈔票?!盜DC分析師說。鐵人三項是個綜合體力的考驗,但首項游泳是關(guān)鍵,慢了不行,會落后;快了也不好,后期乏力。對應(yīng)小米“硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的“鐵人三項”商業(yè)模式,首項硬件還需要長時間打磨。手機(jī)市場資本化加速2018年是互聯(lián)網(wǎng)和高科技企業(yè)上市的大年,一波國內(nèi)新經(jīng)濟(jì)公司可能都計劃在今年登陸資本市場,包括估值千億元級別的滴滴出行、美團(tuán)點評、今日頭條、陸金所等知名互聯(lián)網(wǎng)品牌,以及蔚來汽車等快速崛起的人工智能“獨角獸”。相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),手機(jī)市場資本化進(jìn)程并不那么快。手機(jī)市場以產(chǎn)品為王,產(chǎn)品決定了留下或是走開,勝出或是失敗。持續(xù)推出具有市場競爭力的產(chǎn)品是手機(jī)廠商在這個競爭殘酷激烈的賽道上留到最后的關(guān)鍵砝碼。對曾經(jīng)脫胎于傳統(tǒng)手機(jī)制造商出來的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)創(chuàng)業(yè)公司而言,產(chǎn)品固然第一,但以資本運(yùn)作來保證后發(fā)力則顯得更為重要?;仡欉^去四年,魅族接受阿里投資、錘子接受蘇寧云商注資,蘇寧又注資努比亞,酷派一分為三,左手360右手樂視。資本市場對于手機(jī)行業(yè)的熱情雖沒有像對互聯(lián)網(wǎng)獨角獸那么瘋狂,但也保持了高度關(guān)注。此前,魅族準(zhǔn)備IPO的消息一直傳聞不斷。魅族科技創(chuàng)始人兼CEO黃章也表達(dá)了沖擊IPO的意愿。今年,錘子與360手機(jī)的合并雖然擱淺,但不能不說手機(jī)資本化的進(jìn)程正在成為各大手機(jī)廠商戰(zhàn)略性的布局,而小米開啟上市,無疑加速了這一進(jìn)程。從事手機(jī)行業(yè)十多年的百立豐董事長黃明權(quán)對騰訊《深網(wǎng)》表示,“小米上市對行業(yè)是好事情,未來都一定會走IPO的路線?!蹦壳?,百立豐正準(zhǔn)備資產(chǎn)重組,大富科技擬通過發(fā)行股份或支付現(xiàn)金方式購買百立豐51%以上股權(quán),百立豐100%股權(quán)交易價格的預(yù)估值初步確定為人民幣16~19億元。行業(yè)普遍認(rèn)為,由于換機(jī)降溫、紅利消退,中國手機(jī)市場在2020年5G來臨前將步入紅利真空期。面對如此窘境,手機(jī)廠商還不能放松在品牌、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力、創(chuàng)新的投入,引入資本將是未來的發(fā)展趨勢。那么,誰會成為手機(jī)行業(yè)下一個上市的公司呢?一加、vivo相關(guān)高層對騰訊《深網(wǎng)》透露,發(fā)展路徑不同,不會考慮IPO,而OPPO、榮耀內(nèi)部則不予置評。中國手機(jī)市場份額第一的華為,上市傳聞一直不斷,官方也屢次辟謠,但對于2C的手機(jī)業(yè)務(wù),剝離母公司IPO并不是不可能。知情人士對騰訊《深網(wǎng)》透露,早年,華為開始做自有品牌手機(jī)的時候,曾考慮過向合作伙伴出售終端業(yè)務(wù)的股權(quán),并將該業(yè)務(wù)剝離上市,后因金融危機(jī)而擱置了?!叭缃袢A為終端的體量已相當(dāng)龐大,每向前一步都已不易,從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,IPO可以引入更多資本,不受集團(tuán)掣肘,靈活發(fā)展業(yè)務(wù)。”該人士表示。榮耀總裁趙明最近指出:“以前榮耀講不懼風(fēng)停,但如果面對行業(yè)逆風(fēng)(市場萎縮)的時候,我們也需要思考應(yīng)該怎么準(zhǔn)備。”他表示,“行業(yè)‘過冬’,就要多備棉襖?!睂τ诶总姟靶∶子布C合凈利潤率不超過5%”的說法,趙明也透露榮耀的利潤率低于5%。華為內(nèi)部人士曾對騰訊《深網(wǎng)》稱,終端如果可以IPO自然是好事,但華為體系、內(nèi)部股權(quán)激勵結(jié)構(gòu)比較復(fù),所以IPO難度較大。如果可以,作為小米的老對手,榮耀完全可以先嘗試IPO。
一起惠2018-05-04 09:13:51779 次
景馳科技有限公司(以下簡稱“景馳科技”)正式加入百度Apollo開放平臺,成為Apollo合作伙伴。景馳科技是一家由人工智能驅(qū)動、以無人駕駛技術(shù)為核心的公司,由前百度自動駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁創(chuàng)立。2月26日,景馳工程副總裁楊慶雄向新浪科技確認(rèn)了,王勁已離開公司、卸任CEO的消息,對于王勁離開的細(xì)節(jié)及原因,景馳方面表示是由于“家庭原因,只有王勁一人離開,公司其他事務(wù)不變”。隨后,又有媒體曝出,景馳科技CEO由公司CTO韓旭接任。去年,百度“追殺前高管”、百度起訴王勁及景馳科技等消息更是成為國內(nèi)無人駕駛界“第一公案”。根據(jù)公開信息,百度請求法院判令,王勁及其創(chuàng)辦的景馳立即停止侵害百度的商業(yè)秘密,包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù);并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開支5000萬元,同時兩被告公開聲明消除影響,并承擔(dān)全部訴訟費用。此次合作事項,是否與此相關(guān)呢?對于加入百度Apollo,景馳科技CEO韓旭表示:“景馳自創(chuàng)業(yè)之初就堅信,中國將最早實現(xiàn)無人駕駛,Apollo平臺的開源開放創(chuàng)新模式為行業(yè)樹立了典范,也進(jìn)一步印證了這個觀點。景馳很高興加入百度Apollo,在Apollo的助力下跑出更快的速度?!卑俣雀笨偛谩⒅悄荞{駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇則表示:“百度Apollo開放平臺全面擁抱自動駕駛創(chuàng)業(yè)新勢力,希望通過開源開放的創(chuàng)新模式,降低自動駕駛行業(yè)門檻,成為景馳等優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司的‘創(chuàng)新加速器’,讓中國的技術(shù)跑贏世界。”據(jù)百度方面介紹,此前自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta、智行者科技,造車新勢力蔚來汽車、車和家、威馬汽車等都成為Apollo合作伙伴。
一起惠2018-03-05 10:10:17415 次
渠道下沉至三四五線城市,這一趨勢正在為汽車交易平臺和中小車商帶來機(jī)會。此前,汽車交易平臺好像做了一場大夢,夢里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢醒時,大家突然意識到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當(dāng)汽車交易平臺遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商(下稱“中小車商”),有人選擇直接干掉,但更多的玩家,會選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說,他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能,他們曾宣稱要堅持向車商賦能一百年。今年6月至今,大搜車悄然開了300多家彈個車體驗店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時,對于外界來說可能顯得突然,但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”,被平臺帶著跑了很遠(yuǎn)一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺。其實,無論是C2B、B2C、C2C、B2B,還是汽車交易服務(wù)商,大家憑借技術(shù)和資本的力量,均在為汽車流通領(lǐng)域貢獻(xiàn)新的玩法。而后,新的玩法很可能會大幅提升中小車商的交易效率,讓他們遠(yuǎn)超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對比汽車交易平臺發(fā)展初期的魯莽和沖動,這一次,平臺正變得低調(diào)謙卑,不斷通過技術(shù)和服務(wù)與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險境“全國的綜合經(jīng)銷商預(yù)計有10萬家左右,這個數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的?!痹谑⌒膶毱嚬ぷ鞯姆f杰說。雖然她還用著陜西老家的手機(jī)號碼,但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內(nèi)人士告訴小編,對于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說,很多都是當(dāng)?shù)氐娜司R驗?,他們必須把賬算得特別清楚,否則就會虧錢干不下去。但是,即使被稱為人精,相比平臺,一個車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露,借助技術(shù)的力量,現(xiàn)在車置寶平臺上交易量最高的客服,一個月能成交一百多臺二手車,相當(dāng)于十個車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是,一些二手車C2C平臺的口號就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準(zhǔn),瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計算,三個月內(nèi)的成交量將達(dá)到132480臺,相當(dāng)于每月成交44160臺。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺直接交易,從而去掉了中間商賺差價的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制。“現(xiàn)市場存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商,在市場里拍攝車輛照片,名為幫買幫賣,實為交易信息截留,斷我們二次銷售的后路。即日起,如有發(fā)現(xiàn)以上相關(guān)人員,請直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理?!辈痪们?,浙江方林二手車市場貼出這樣一條通知。除了平臺,新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到,目前他們位于廣州的提車點已經(jīng)建設(shè)完成。接下來,在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點完成。蔚來汽車之外,車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式,而不會自建4S店渠道。這對于國內(nèi)存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說,無疑是一種新的壓力。當(dāng)平臺和技術(shù)逐漸滲透到汽車交易中,擁抱變化的經(jīng)銷商也許會拿到打開新世界大門的鑰匙,而那些固守傳統(tǒng)做法的車商,即使本身過得不錯,卻有可能因為跑得不夠快而掉隊,甚至被快節(jié)奏的時代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會坐等關(guān)門。這些年,車商適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠(yuǎn)超常人的理解。一個最直觀的例子是,通常情況下,用戶進(jìn)入一家汽車網(wǎng)站后,總是會看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會意識到,各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于,一家4S店會同時與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺進(jìn)行合作,以求獲得更多線索導(dǎo)流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商,出于成本考慮,他們可能不會在大的流量平臺做廣告投放,但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級車商,也會通過微信朋友圈推廣售車信息。此外,一些嗅覺更敏銳的車商,會前往全國各地,以尋找新興汽車交易平臺,獲取平臺發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報告》顯示,電商平臺正在分別從“主機(jī)廠—消費者”、“區(qū)域代理商—消費者”、“二級代理商—二級代理商”三個環(huán)節(jié)進(jìn)行著滲透。在這一滲透過程中,除自建門店以形成的渠道體系外,汽車交易平臺還會通過提供系統(tǒng)服務(wù)或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設(shè)。上個月,湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當(dāng)?shù)?1個區(qū)的一車購加盟代理權(quán)。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務(wù)加盟品牌,喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過,加盟后,喻春瑩的門店必須換上一車購招牌,從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標(biāo)識。作出這一決定并不簡單,喻春瑩從去年年底了解到一車購,今年年底才選擇加入,中間歷時近一年?!霸S多經(jīng)銷商會自己開車或坐飛機(jī)來重慶了解加盟細(xì)節(jié),能看出來很想加盟,但還是會來來來回回考察很多次?!狈f杰說。有業(yè)內(nèi)人士表示,互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后,線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說,即便成本高昂,按照互聯(lián)網(wǎng)的打法,一些平臺在初期也完全可以不去計較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺高管人士稱,計算門店租金、銷售人員等各項費用后會發(fā)現(xiàn),銷車?yán)麧櫴强梢愿采w店鋪租金等各項成本的,而且還能提高客戶的購車體驗?!斑@兩年,交易服務(wù)平臺對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升,不能說完全消除了信息不對稱,但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了。”嘉駿名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺。他還記得以前一些平臺上的信息非常混亂,讓人根本不敢相信。汽車交易平臺與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對于偏重線下體驗的汽車交易來說,一部分平臺玩家逐漸意識到,實體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補(bǔ)全的一環(huán)。由此,汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商,開始成為許多汽車交易平臺想要合作的資源。“十萬個汽車經(jīng)銷商的尊重,比多少億美金值錢一億倍。”喜歡寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺,今年接近260臺?!币晃慌c大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復(fù)道。在隨后的通話中,他說自己在去年底開始使用大搜車的大風(fēng)車軟件,今年的增量一半以上可以歸功于大風(fēng)車,尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺加持的案例之一。能夠做到這樣的成績,恐怕在于,平臺已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點——“車源和資金”。一般來講,要提升經(jīng)銷商的交易效率,前提是滿足他們的需求。從新車車源看,目前,汽車交易平臺主要通過向主機(jī)廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式,向中小車商提供車源。這一過程中,平臺相當(dāng)于主機(jī)廠的大客戶,直接與主機(jī)廠或4S店進(jìn)行談判?!爸鳈C(jī)廠會看你的渠道鋪設(shè)和資金能力,比如,我們采購1千多臺車,需要先付全款給到主機(jī)廠,他們才會把車本給到我們。主機(jī)廠需要你的資金很強(qiáng),才會賣給你。”花生好車公關(guān)總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領(lǐng)域,主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對來說并不是很順利。小編了解到,除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務(wù)遇到困難外,即使一些堅持做B2C電商的平臺,也多把此類業(yè)務(wù)控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的,目前來看,大多是B2B模式平臺。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺,不斷開放各種免費資源,吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個視角看,車商也需要平臺提供的先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)支持。值得注意的是,新車已不是新車電商平臺的專屬品。二手車交易平臺也在進(jìn)入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入,進(jìn)而延伸出新車銷售服務(wù)的平臺。與新車B2B電商不同的是,他們更傾向與通過融資租賃的形式進(jìn)行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底,汕頭的車商沈偉航進(jìn)入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸,目前合作最深的是賣好車?!昂唾u好車的合作,從今年來看,主要在金融產(chǎn)品這部分嫁接的比較多。我剛進(jìn)入這個行業(yè)不久,賣好車的前期像運(yùn)維管理、資源整合上給與了我們很多幫助?!鄙騻ズ秸f。截至今年9月底,賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露,公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài),靠供應(yīng)鏈金融就可以養(yǎng)活團(tuán)隊。接下來,需要做的是擴(kuò)大金融業(yè)務(wù)的規(guī)模,把投入倉儲的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金,平臺還在利用加盟體系或軟件服務(wù),嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項目僅是其中啟動較晚的一類,其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?!捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣,線下獲客特別依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的社會力量,加盟模式會聚集當(dāng)?shù)氐牧α?,主機(jī)廠這么多年沒有采取直營的方式,還是有他的道理的。”網(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月,網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計劃,據(jù)戴其其透露,此項目現(xiàn)在已覆蓋21個省市的300家車商門店,明年計劃達(dá)到1000家?!按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式,我們與別的平臺不同的是,不僅提供后端的供應(yīng)鏈服務(wù),還會給車商提供品牌的賦能,幫助車商塑造口碑、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)化交易流程。”“新車領(lǐng)域采用加盟方式是因為,線下店可以通過門檻較高的車源來掌控。”一貓汽車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當(dāng)被問及是否會隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺的興起,將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)生很大的變化時,王輝宇明確回復(fù)稱,“不會,他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點上?!辈贿^,有業(yè)內(nèi)人士透露,大搜車正在醞釀一項宏大的計劃,且已經(jīng)具備向主機(jī)廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力,這對于車商來說,或許不是一件壞事。
一起惠2017-12-26 09:44:20404 次
11月20日下午消息,今天下午首汽約車CEO魏東宣布,首汽約車完成7億元B+輪融資,投資方為百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)等,相關(guān)機(jī)構(gòu)投資人正在履行后續(xù)法律程序。在10月24日,首汽約車剛剛宣布完成B輪6億元融資,投資方為泛??毓善煜碌谋本┟耢鞴芾碜稍冇邢薰尽4饲?,首汽約車曾于2015年12月完成A輪2.2億元融資,該輪融資由中國建投集團(tuán)成員企業(yè),建投華科投資股份有限公司領(lǐng)投。魏東在會上表示,首汽約車2015年9月16日舉行第一次發(fā)車儀式,截至目前,首汽約車在全國范圍內(nèi)有車輛超過6萬輛,員工700余人,業(yè)務(wù)分布在全國53個城市和地區(qū)。目前首汽約車有超過2000萬的用戶,月活躍用戶數(shù)為240萬。合規(guī)方面,在國家有關(guān)部門出臺網(wǎng)約車新政之后,首汽約車在全國38個城市獲得了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車線下經(jīng)營資質(zhì)。百度和蔚來資本作為首汽B+輪融資的領(lǐng)投方,將與首汽有有更多方面戰(zhàn)略層面合作。作為投資方代表,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌代表蔚來資本表示,蔚來資本將協(xié)助首汽約車對接出行聯(lián)盟生態(tài)伙伴如摩拜等,并通過車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車載娛樂服務(wù)等技術(shù)帶給網(wǎng)約車服務(wù)更好的用戶體驗。百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示,百度Apollo平臺將更多從技術(shù)、產(chǎn)品層面與首汽約車在智能駕駛領(lǐng)域深入合作,二者將加速推動無人駕駛技術(shù)在出行市場的商業(yè)化運(yùn)營。
一起惠2017-11-21 09:17:22412 次
百度在新能源汽車領(lǐng)域又有新動作。一財科技記者11月7日獨家獲悉,威馬在籌劃一輪約10億元左右的融資。這輪投資百度領(lǐng)投,由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn),騰訊正在爭取共同領(lǐng)投。騰訊在新能源汽車領(lǐng)域的布局不僅是收購那么簡單,低調(diào)的騰訊已經(jīng)在內(nèi)部研發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)。11月7日,彭博報道稱騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng),目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進(jìn)展,但騰訊已經(jīng)有了一個原型,并開始在內(nèi)部測試。百度領(lǐng)投威馬汽車10億元融資威馬汽車成立于2015年12月,公司定位為新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。和其它新能源汽車創(chuàng)始團(tuán)隊不同,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。在創(chuàng)業(yè)之前,沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁,并主導(dǎo)了吉利對沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。沈暉離開沃爾沃的理由在互聯(lián)網(wǎng)上廣為傳播,“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的;”沈暉也曾公開表示,要把威馬打造成挑戰(zhàn)特斯拉的存在。低調(diào)的威馬汽車并未主動對外披露融資信息。2016年8月,沈暉在接受媒體采訪時稱威馬汽車已獲得A輪融資,投資人不便透露,但總體融資金額在10億美元?!皬耐顿Y人的角度看,創(chuàng)始人是很重要的。沈暉的背景是供應(yīng)鏈管理,這是角逐新能源汽車的重要方面,也是威馬的優(yōu)勢,沈暉在汽車行業(yè)的積累、人脈和其他創(chuàng)業(yè)者相比是有絕對優(yōu)勢的?!边~哲華(上海)合伙人郭凱對記者表示。另一方面,特斯拉在中國建廠的消息落地,行業(yè)普遍預(yù)計特斯拉會在2到3年內(nèi)實現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說,這成了一個至關(guān)重要的時間點,無法在這個時間點之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司,將失去拓展市場的重要機(jī)會?!巴R汽車的推進(jìn)速度和進(jìn)展?fàn)顩r很好,在業(yè)內(nèi)的口碑很好,行業(yè)預(yù)計它明年會有產(chǎn)品推出,這是它被投資人看好的另外一個因素。”郭凱稱。2016年12月23日,威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。2016年,零部件配套工廠和自動駕駛試驗區(qū)先行開工,全部達(dá)產(chǎn)后,將擁有年生產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。沈暉曾在接受媒體采訪時透露,溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。2017年上海車展期間,威馬汽車首款概念車“AG2020”首次亮相,沈暉稱威馬汽車首臺量產(chǎn)車將于2018年下線。11月7日,記者多方求證得知,威馬汽車在籌備一輪10億元左右的融資,記者致電威馬汽車相關(guān)人士,對方稱此次融資還在進(jìn)行中,最終的融資額和投資方還沒敲定,基于保密協(xié)議無法對外宣布融資細(xì)節(jié)。騰訊的布局很少有哪個領(lǐng)域像新能源汽車和無人駕駛這樣受到各路人馬的追捧。李彥宏、馬云、董明珠、李嘉誠……不同行業(yè)的企業(yè)掌門人不約而同對新能源汽車表現(xiàn)了熱忱。放眼全球市場,新能源汽車特斯拉已經(jīng)成為獨角獸;谷歌母公司Alphabet也在自動駕駛領(lǐng)域有所投入。家大業(yè)大的騰訊也不例外。最近幾年,可以看出來騰訊對出行領(lǐng)域的格外偏愛,它先后投資國內(nèi)外多家新能源汽車公司或無人駕駛汽車公司,目前持有特斯拉約5%股份。2014年11月,騰訊、劉強(qiáng)東、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車。2015年3月,騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”,三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作;2015年12月,和諧富騰與和諧汽車攜手成立了名為“愛車”的電動車公司;2016年10月,原愛車的產(chǎn)品團(tuán)隊悉數(shù)加入原愛車CEO付強(qiáng)牽頭成立的“愛馳億維”的公司,愛車公司則和諧富騰、騰訊一道成了愛馳億維的股東;2016年10月30日,愛馳億維公司年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目落后江西上饒,項目總投資達(dá)133億元。進(jìn)入2017年,騰訊加快了新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日,騰訊以領(lǐng)投的方式再度投資蔚來汽車;同月,騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份;10月,騰訊被曝通過其注冊于新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola,新融資主要用于電動車研發(fā)??紤]到之前的投資,騰訊對自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也是水到渠成。11月7日,彭博報道稱,騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng),目前尚不清楚騰訊的開發(fā)進(jìn)展。
一起惠2017-11-08 09:48:05526 次
美國著名創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights近日發(fā)布“全球獨角獸公司榜單”,共計214家企業(yè)上榜。前十名中,有6家為美國企業(yè),其余4家皆為中國企業(yè),分別是滴滴出行、小米、陸金所和新美大?!蔼毥谦F”一詞源于風(fēng)投界,指的是估值超過10億美元的創(chuàng)業(yè)公司。中國“獨角獸”強(qiáng)勢上榜據(jù)CBInsights數(shù)據(jù)顯示,中國是擁有“獨角獸”第二多的國家,僅次于美國。在上榜的214家企業(yè)中,中國占據(jù)了55家。滴滴出行以500億美元的估值奪得榜眼之位,小米以460億美元的估值榮登探花。陸金所作為一家金融資產(chǎn)交易公司被估值185億美元,位居第八。新美大(美團(tuán)網(wǎng)與大眾點評網(wǎng)15年合并后的新名稱),估值為180億美元,排在第九位。此外,今日頭條、摩拜、OfO、蔚來汽車等公司今年新晉入圍。在這份榜單中,電商領(lǐng)域誕生了最多的“獨角獸”公司,其次是互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)和金融科技(Fintech)領(lǐng)域。下圖為全球“獨角獸”公司行業(yè)與區(qū)域分布圖。中美“獨角獸”占據(jù)絕對優(yōu)勢2013年時,美國創(chuàng)業(yè)公司稱霸“獨角獸”榜單,非美國國家的公司加起來也只占27%。不過,近幾年美國之外的創(chuàng)業(yè)公司在迅速茁壯成長。2014年,非美國“獨角獸公司”在榜單中所占比升至37%,2015年增長至53%,而在去年其占比已經(jīng)達(dá)到了58%。今年,非美國“獨角獸”在榜單上的占比為57%。而據(jù)CBInsights統(tǒng)計,在今年新入圍的42家創(chuàng)業(yè)公司中,有24家都來自美國以外。從CBInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看出,中美兩國的“獨角獸”占比超過了80%,占據(jù)絕對優(yōu)勢,排在第三位的印度占比只有約4%。由德勤和投中信息此前聯(lián)合發(fā)布的《中美獨角獸研究報告》稱,形成這種現(xiàn)象的原因主要與國家互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模大小、基礎(chǔ)設(shè)施是否先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否完善以及互聯(lián)網(wǎng)人才數(shù)量這四大要素有關(guān)。德勤預(yù)計,未來幾年中國將在企業(yè)服務(wù)、醫(yī)療、汽車、交通、消費者升級、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域出現(xiàn)更多的“獨角獸”公司。
一起惠2017-09-26 09:13:03539 次
光際資本宣布,完成了對蔚來汽車的C輪融資,共同參與本輪投資的機(jī)構(gòu)包括騰訊、百度、華平、高瓴等。這也是蔚來汽車自成立以來獲得的第三筆融資,也讓他們成為了目前為止新興造車企業(yè)中,融資額度最大的一家。蔚來汽車成立于2014年,由易車創(chuàng)始人李斌(原當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO、現(xiàn)易車網(wǎng)CEO)、汽車之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立,是一家致力于打造高性能智能電動汽車研發(fā)、銷售和售后服務(wù)的公司。并且定位于新能源汽車的中高端智能電動汽車研發(fā)與制造,目前在全球擁有超過2,000名員工。2015年,蔚來獲得了由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本以及汽車之家創(chuàng)始人李想的共同投資。同年年底,蔚來完成一筆5億美元融資,投資方包括紅杉資本、愉悅資本等。2016年夏,蔚來又完成一輪數(shù)億美元融資,由淡馬錫領(lǐng)投,TPG、聯(lián)想等跟投。有資料顯示,這三輪融資一共為蔚來汽車籌集了10億美元。近幾年來,新能源汽車行業(yè)在中國獲得了巨大的發(fā)展空間。到去年為止,我國新能源汽車保有量為32.4萬輛,預(yù)計2020年這一數(shù)字將達(dá)到192.7萬。而蔚來汽車則精準(zhǔn)定位于其中的中高端智能電動汽車市場。目前,蔚來汽車已推出電動超跑EP9,并于日前在無人駕駛賽道上創(chuàng)造了257km/h的自動駕駛車輛速度紀(jì)錄。而在4月舉辦的上海車展上,蔚來將發(fā)布其面向國內(nèi)的首款量產(chǎn)車--一款擁有L2至L3自動駕駛功能的電動SUV。李斌稱,這款量產(chǎn)車將在2018年上半年正式交付。投資方光際資本表示,自動駕駛是未來發(fā)展的趨勢,并且蔚來汽車的商業(yè)模式也是非常有前景的。
一起惠2017-06-01 09:18:12405 次
新興汽車公司蔚來完成6億美元融資,由騰訊和百度領(lǐng)投,多家機(jī)構(gòu)跟投。投資完成后,蔚來估值在200億人民幣左右。據(jù)悉,此次有意向投資蔚來的資金在10億美元以上,但蔚來不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經(jīng)全部敲定,正在簽署協(xié)議中,目前領(lǐng)投方騰訊和百度已經(jīng)簽字完畢,還有部分機(jī)構(gòu)正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門為百度策略投資部。騰訊此前已經(jīng)參與對蔚來的投資,百度是此次最新進(jìn)入的投資方。消息人士稱,蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好,這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng),后來又同時投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫金融,到現(xiàn)在又同時投資蔚來汽車。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資,百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO,將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日,百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG),由百度集團(tuán)總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹,此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG),將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過,百度在無人駕駛方面并不打算自己造車,而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車,正好沒有沖突、相互彌補(bǔ),未來雙方不排除進(jìn)行進(jìn)一步合作的可能。據(jù)悉,蔚來在無人駕駛方面的進(jìn)展如下:去年10月獲得美國加州無人駕駛測試牌照,今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄。2017年3月10日,蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。接下來,蔚來在中國發(fā)布的第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)(先從Level2–Level3級的高級駕駛輔助做起),而到了2020年蔚來將在美國發(fā)布完全無人駕駛的電動汽車。明年交付量產(chǎn)車據(jù)悉,今年下半年蔚來還將在國內(nèi)發(fā)布首款量產(chǎn)車,預(yù)計將于明年上半年正式交付。這意味著,明年上半年用戶就可以開到蔚來推出的量產(chǎn)車了。(車評君:這個說法有誤)為了證明蔚來具有造車能力,蔚來還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9,被證明是全球最快的電動汽車。在首款量產(chǎn)車的定價方面,李斌說蔚來不會做年銷量在10萬輛以下的量產(chǎn)車,比如在中國發(fā)布售價為100萬元的汽車,就不可能有那么多的人會買。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負(fù)責(zé)銷售,先從一二線城市開始售賣,再逐步延伸到更多城市。量產(chǎn)車交付后,蔚來希望達(dá)到的最基本目標(biāo)是,讓用戶明顯感知到比加油更方便,不然對用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來融資歷史:2015年夏天,騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想和易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長)投資蔚來,其中李斌出資最多。2015年底,,蔚來完成了一筆5億美元的融資,投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天,蔚來汽車又完成一輪數(shù)億美元融資,投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。
一起惠2017-03-16 10:05:01520 次
3月3日,騰訊科技從一位消息人士處獲悉,蔚來汽車正在進(jìn)行新一輪融資,而百度方面有意參與此次投資。對此,騰訊科技聯(lián)系到蔚來汽車董事長李斌求證,對方回應(yīng)稱該消息只是外界傳言,蔚來汽車對此不予置評。不過,一位接近此次交易的人士告訴騰訊科技:“對于這個消息,既不否認(rèn),也不承認(rèn),你自己去理解吧!”而另一位接近此次交易的人士也稱,百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實,但并未結(jié)束。蔚來汽車的新一輪融資不僅僅是百度有意向,蔚來汽車的老股東們也有意繼續(xù)跟進(jìn)。該人士還表示,蔚來汽車最早的6家創(chuàng)始投資方里面,創(chuàng)始人李斌出資最多,出了一半,由于出資與占股是成比例對等的,因此另外5家創(chuàng)始股東的持股總和與李斌的持股一樣多。蔚來汽車此前的六家創(chuàng)始投資人包括易車網(wǎng)CEO李斌(蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長)、騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、小米科技創(chuàng)始人雷軍和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。就在2016年6月,騰訊、百度和京東聯(lián)合注資李斌所創(chuàng)辦的易車網(wǎng),投資額共計1.5億美元;2016年8月,騰訊、百度和京東再次同時注資易車網(wǎng)旗下獨立出的易鑫金融,投資金融共計5.5.億美元。因此,在騰訊和京東各自創(chuàng)始人參與投資李斌所創(chuàng)辦的蔚來汽車后,百度再次進(jìn)入也在情理之中。在2015年夏天完成創(chuàng)始股東注資后,蔚來汽車幾個月后又完成了一筆5億美元的融資,投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天,蔚來汽車又完成一輪來自聯(lián)想集團(tuán)和淡馬錫等企業(yè)的數(shù)億美元融資。據(jù)了解,與特斯拉的做法類似,蔚來汽車做超跑也是一種“降維攻擊”的打法,先從最高性能的車做起,然后再往下做更容易的車?!拔覀円婚_始做賽道賽車,然后做超跑,最后再往下做為消費者提供的量產(chǎn)車。這中間有很多技術(shù)是相通的,這就好比你做了時速300公里的車,再去做一臺時速200公里的車,就會容易很多?!崩畋髮︱v訊科技表示。百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資,百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO,將整個公司的未來也都押注在人工智能上。就在3月1日,百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG),由百度集團(tuán)總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對百度而言意義重大。據(jù)介紹,此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG),將由自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過,百度在智能駕駛方面并不打算自己造車,而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車,正好沒有沖突、相互彌補(bǔ),百度一旦完成對蔚來汽車的投資,未來雙方不排除進(jìn)行進(jìn)一步合作的可能。
一起惠2017-03-06 09:50:54490 次
【編者按】東南亞電商頭條旨在定期提供東南亞及印度電商領(lǐng)域最新資訊。今天東南亞電商頭條包括順豐挺進(jìn)越南;順為資本完成印度“處女秀”,又是汽車項目;印尼電商巨頭自己做風(fēng)投機(jī)構(gòu),到底多有錢;PayPal通過獎學(xué)金鼓勵新加坡金融科技發(fā)展。以下是詳細(xì)內(nèi)容:順豐挺進(jìn)越南順豐宣布已于2016年底成立越南分公司以及胡志明分部,面向越南市場,新增越南出口服務(wù),可提供針對企業(yè)客戶及個人客戶的上門收件以及服務(wù)點自寄服務(wù)。越南分公司擁有包含收派、客服、運(yùn)營、銷售市場在內(nèi)的自營團(tuán)隊;客服能提供越南語、中文、英文三種語言的服務(wù);收派范圍覆蓋越南全境。此外,支持中國大陸及港澳臺地區(qū)、新加坡、馬來西亞、日本、韓國、美國至越南的進(jìn)口快遞服務(wù),并支持越南至中國大陸及港澳臺地區(qū)等18個國家及地區(qū)的出口快遞服務(wù)。小編注意到,順豐官網(wǎng)已增設(shè)越南站點,但使用英語而非本地語言。公開資料顯示,2013年底,順豐國際首次開通中國大陸、港澳臺地區(qū)至越南的國際標(biāo)快服務(wù)。在設(shè)立越南站之前,已在新加坡、馬來西亞、日本、韓國、美國成立分公司并實現(xiàn)與中國的雙邊互寄。順為資本奏響印度第一曲“雷布斯“執(zhí)掌的順為資本終于在印度出手了,投資300萬美元。順為資本于2011年由小米CEO雷軍與資深投資人許達(dá)來共同創(chuàng)建,在成立六年之后,首次投資印度企業(yè)。雖然步子比阿里巴巴和騰訊等巨頭慢且小,但也趕上了這波大潮?!靶疫\(yùn)兒”Truebil是一家在線二手車交易平臺。成立于2015年的Truebil目前有超過3000輛注冊汽車,已在孟買賣出2500多輛,價值達(dá)1600萬美元。不過,印度市場的復(fù)雜度和挑戰(zhàn)度也很大。去年,公司推出一項極燒錢的自營業(yè)務(wù)TruebilDirect——購買二手車翻新后推入高級市場。此外,還在與CarTrade和Droom等玩家激烈競爭。順為資本似乎志在必得,宣布在印度重點關(guān)注移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。這不是它第一次投資汽車出行類項目,之前在國內(nèi)還投過蔚來汽車、人人車等,以上項目的海外延展空間以及Truebil的成長方向都因為此次投資而更具可想象性。印尼電商是有錢人的游戲?有傳聞稱,印尼電商不是窮人玩得起的游戲,目前幾個巨頭都背靠財團(tuán)。到底多有錢,可以從剛剛被科技媒體Techinasia曝光的一家創(chuàng)投管窺其中奧妙。風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)IndogenCapital剛剛運(yùn)行了幾個月,僅關(guān)注種子輪以后的公司,投資金額在15萬到50萬美元之間,目前投了三家初創(chuàng)企業(yè)。值得注意的是,資金全部來自合伙人自身以及家人朋友。什么人這么有錢呢?合伙人之一為電商平臺Tokopedia聯(lián)合創(chuàng)始人。根據(jù)公開數(shù)據(jù),早在尚初蠻荒時代的2014年Tokopedia就能一筆拿下1億美元融資,這在當(dāng)時創(chuàng)下印尼創(chuàng)企單筆融資的記錄。自2009年成立以來至今累計融資達(dá)2.48億美元。目前,IndogenCapital基金規(guī)模處于保密狀態(tài),但還在持續(xù)融資中,未來表現(xiàn)值得期待。Paypal想用一個獎學(xué)金撬動?xùn)|南亞的金融科技?PayPal宣布將與新加坡管理大學(xué)(SMU)合作,在新加坡推出金融科技獎學(xué)金,價值18萬新加坡元(約合12.7萬美元)。PayPal新加坡開發(fā)中心總經(jīng)理AnupamPahuja透露,這是PayPal創(chuàng)新實驗室計劃的一部分,目標(biāo)是在新加坡推動創(chuàng)新,期待幫助培養(yǎng)新加坡的下一代金融技術(shù)人才。獎學(xué)金候選人將根據(jù)績點、課外活動概況,以及對包括網(wǎng)絡(luò)安全、付款和數(shù)據(jù)分析在內(nèi)的金融技術(shù)表現(xiàn)出的興趣而入圍?!咀ⅰ繓|南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家,面積約457萬平方千米,有6億人口。目前,東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%,但該地區(qū)被認(rèn)為在未來4-5年內(nèi)將有望達(dá)到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里,總?cè)丝?2億,據(jù)有關(guān)部門預(yù)測,印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關(guān)。
一起惠2017-02-17 09:34:36490 次
11月6日消息,京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東最近很忙,就在京東公布2015年第三季度財報的當(dāng)天,一則關(guān)于劉強(qiáng)東和格力董明珠的合影在網(wǎng)上流出。這或許是董明珠近期一系列的拜訪之一。有好事的網(wǎng)友將董明珠和阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云合影的照片也搬出來,對比一下,甚至打趣說,董明珠嘴角向下的時候非常美。近期不光董明珠很忙,劉強(qiáng)東也沒閑著。今年雙11前夕,劉強(qiáng)東拜訪小米公司,并與小米CEO雷軍見面。而今年以來,董明珠曾追著雷軍打了好幾次口水戰(zhàn),引發(fā)網(wǎng)上輿論大波。除見雷軍和董明珠,劉強(qiáng)東還和汽車之家創(chuàng)始人李想、易車CEO李斌互動,近期一則幾人的合影曝光。就在最近,李想和李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車獲得數(shù)億美元投資,劉強(qiáng)東個人有投資。除了忙工作,劉強(qiáng)東還和當(dāng)當(dāng)CEO李國慶、聚美優(yōu)品CEO陳歐一起喝酒。當(dāng)初京東和當(dāng)當(dāng)曾爆發(fā)圖書大戰(zhàn),讓當(dāng)當(dāng)利潤損失慘重,李國慶多次爆料京東可能資金鏈斷裂。從合影看,劉強(qiáng)東、李國慶、陳歐相談甚歡,往期不愉快的事情已經(jīng)成為往事。
一起惠2015-11-18 08:43:35510 次
互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)姻效應(yīng)正在持續(xù)放大。據(jù)原汽車之家創(chuàng)始人、總裁李想向媒體確認(rèn),蔚來汽車是他卸任之后的第一個投資項目。據(jù)他透露,蔚來汽車的投資人還包括易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、小米科技創(chuàng)始人雷軍等。正是這一信息,使得業(yè)界諸多人士以為小米科技將投身新能源汽車行業(yè)。對此,小米科技內(nèi)部人士在接受記者采訪時否認(rèn)了這家汽車公司與小米之間有關(guān)聯(lián)?!翱赡苁琼槥橥顿Y投的項目,加上雷軍是順為投資的創(chuàng)始合伙人之一,再加上他創(chuàng)立的小米,所以給了外界一些誤解。”值得注意的是,這家有著深厚互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車公司并沒有將總部設(shè)在北京,而是選擇了上海市嘉定區(qū)。據(jù)悉,蔚來汽車的公司注冊名為“上海賽睿迪新能源汽車有限公司”,注冊時間為2014年11月25日,法人代表是有奇瑞背景、去年從龍湖地產(chǎn)離職的執(zhí)行董事秦力洪。目前,該公司有100名左右的員工,技術(shù)團(tuán)隊骨架已經(jīng)成型。不過,由于處于前期籌備階段,記者并未能聯(lián)系上該公司進(jìn)行采訪。一名汽車行業(yè)人士透露,這家新能源汽車公司除了前述李斌、李想和雷軍三大投資主體外,京東、騰訊和高瓴資本也參與了投資。Autocarweekly創(chuàng)始人劉放對記者表示,李想+雷軍,感覺希望是1+1>2,應(yīng)該會借鑒小米模式。但汽車圈業(yè)內(nèi)人士普遍不看好,因為小米模式享受的是安卓平臺下的免費紅利,而汽車作為人類工業(yè)制造中的明珠之一,其技術(shù)專利、供應(yīng)鏈等一系列壁壘,都是阻擋互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的巨大阻力。此前,雷軍在接受采訪時也曾明確表示,小米不會進(jìn)軍房產(chǎn)和汽車領(lǐng)域,三大核心業(yè)務(wù)依然是手機(jī)、電視和智能家居。
一起惠2015-06-24 10:49:34766 次
每周熱門資訊更多
推薦商家更多
京東商城
最高返利56%
蘇寧易購
最高返利5.6%
京東商城wap端
最高返利56%
榮耀商城
最高返利3.5%
拼多多
最高返利35%
華為商城
最高返利3.5%
考拉海購
最高返利7%
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)
最高返利4.2%
萬表網(wǎng)
最高返利6%