大家有沒有在拼多多商城里買過東西呢，是不是很便宜，有網(wǎng)友就問小編拼多多幸運號碼怎么用，想必還有一些伙伴對幸運號碼不填了解，那小編接下來就給大家介紹一下，來看看吧。幸運號碼是出自一元奪寶或者一元搶寶：參與用戶以眾籌的形式參與購買指定商品，商品被分配為約商品等值的購買份數(shù)，每份最低1元。用戶最低只需花費1元會得到一個拼多多幸運編號，當該期商品的所有號碼都被分配完畢后，系統(tǒng)會根據(jù)計算規(guī)則得出的一個幸運號碼，持有該幸運號碼的用戶可直接獲得該商品!1元搶購商品：蘋果手機、汽車、黃金、手表、名包、充值卡……接下來為您介紹一下拼多多為什么這么便宜?一款非常棒的購物app—拼多多商城，經(jīng)常有非常便宜的商品可以讓用戶買到，讓用戶都難以置信，“1分錢兩個石榴全國包郵”、“1分錢多芬男士護理套裝全國包郵”、“0.99元金紡5連包全國包郵”……一系列的奪目低價讓用戶懷疑商品的真實性。拼多多商城的東西怎么這么便宜?其實廣大用戶大可放心，拼多多商城獨有的商業(yè)運作模式成就了它的低價性。拼多多主打“拼團購物”理念，其購物形式是采用和親人、朋友、鄰居一起拼團的形式來購買商品。團購的流程很簡單，用戶首先在商城選擇自己心儀的商品，然后支付開團，之后等待好友的參團一起購買商品，等達到規(guī)定的參團人數(shù)后，商家就可發(fā)貨給用戶。比如天氣漸冷，過冬必備的大號袋鼠暖寶寶暖身貼，在拼多多20片單獨購買價19.90元，拼團價僅需8.80元!所以，拼多多商城的商品低價并不是因為商品質量的問題，而是因為商品的通過團購的形式銷售，這個價格賣家是可以接受的，所以廣大用戶請放心購買吧!以上這篇文章就是小編對于拼多多幸運號碼的解答了，大家看完后有什么感想呢，希望可以為您帶來一些收獲哦，謝謝您的大力支持，請您繼續(xù)關注我們的網(wǎng)站一起惠哦，更多精彩等著您。

大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決，但在汽車產業(yè)中，已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術方案等形式，試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù)，成為數(shù)據(jù)驅動型公司。而這一切的到來，正是由于汽車正在走向智能化?！捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?！盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說，他們觀察發(fā)現(xiàn)，90后消費者不再把汽車作為自己的資產，而是作為一種智能化的工具。要達到智能載體的程度，遠非安裝一個智能中控臺那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強認為，智能汽車并不是通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產品或技術，而是要真的變成未來大的計算終端，類似于現(xiàn)在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺。其實，無論從分時租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無人駕駛領域看，當汽車逐漸變得智能時，C端更多會是感受到產品功能發(fā)生了變化，但對于B端的企業(yè)來說，他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來的商機。越來越多的公司開始將自身業(yè)務與大數(shù)據(jù)進行關聯(lián)，以獲得更多關注。不過，小編注意到，目前來看，大數(shù)據(jù)的真正應用在一些特定領域尚未實現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來，電動汽車分時租賃行業(yè)的痛點仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項重要的數(shù)據(jù)來源處，每一項都存在著很多困難?；跀?shù)據(jù)獲取和應用的復雜性，除了企業(yè)內部設立部門進行數(shù)據(jù)處理，更多第三方的平臺也在不斷出現(xiàn)，諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認知等新興公司不斷走向臺前?！耙郧笆钱a品的時代，好賣的車型一定能賣出去?，F(xiàn)在汽車不那么好賣了，我們發(fā)現(xiàn)整個市場已經(jīng)從產品驅動轉向服務驅動，最后轉向了數(shù)據(jù)驅動，最后是什么驅動？其實是用戶驅動?！敝饕銎嚧髷?shù)據(jù)的眾調科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言，對于分時租賃來說，“每單走了多少公里、一共消費多少錢、走了多長時間、從哪里到哪里，這都是比較膚淺的數(shù)據(jù)，真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習慣?！睂τ跀?shù)據(jù)的渴求程度，自動駕駛乃至無人駕駛或許比分時租賃更為強烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進行路跑并采集數(shù)據(jù)，這也是自動駕駛得以商業(yè)應用的重要前提。同時，在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進化過程中，激光雷達、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風證券認為，全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期，然后伴隨半無人駕駛的普及進入穩(wěn)速增長期，在來到2025年無人駕駛放量階段后，依賴全產業(yè)鏈的配合而進入市場成熟期?！霸诩夹g研發(fā)道路上沒有彎道超車，德國人、美國人有很好的平臺，他們每天工作5-6個小時，工作效率就比中國人高，中國人沒有前面的體系和基礎，只能從早上6點干到晚上12點這樣才能直線超過他們?！卑仓瞧嚩麻L郭健說。

一些淘寶賣家為了能夠良好的推廣自己的店鋪，會選擇設置一些活動來進行宣傳，比如說分享有禮，這樣的活動既能夠增加老顧客的粘性，又能夠幫助商家收獲到一大批新意向顧客，詳情請看下文!贏現(xiàn)金紅包獎品僅限購買天貓、淘寶實物商品使用，有效期為獲得即日起7天內有效。使用紅包支付的訂單如發(fā)生退款，只要還在紅包的使用有效期內，會自動退還至用戶的賬號。退還的紅包的使用有效期、使用范圍等規(guī)則均維持不變。發(fā)起分享的用戶(以下簡稱“分享者”)在手機淘寶上，把內容分享到社交渠道，成功邀請其他用戶(以下簡稱“被分享者”)打開手機淘寶查看后，分享者即可抽取紅包!同時，被分享者也有機會獲得紅包或優(yōu)惠券。分享出去后，分享內容獲得1個人查看即可得到1次抽獎機會，后續(xù)每滿3個人查看再加1次機會。有何價值?首先，肯定是有用的。每個被分享者每天最多幫忙兩個分享內容，當天超過兩個后將不再計算為有效被分享者;被分享者必須通過手淘/天貓打開分享內容，且被分享者為安全用戶。為鼓勵積極分享和防止惡意分享，所以限制每個分享者每天的中獎的次數(shù)，但是帶來的用戶質量越高獎勵越多。發(fā)起分享的用戶(以下簡稱“分享者”)在看到手淘分享有禮后，把內容分享到社交渠道，成功邀請其他用戶(以下簡稱“被分享者”)打開手機淘寶查看后，分享者即可抽取紅包!同時，被分享者也有機會獲得紅包或優(yōu)惠券。分享出去后，分享內容獲得1個人查看即可得到1次抽獎機會，后續(xù)每滿3個人查看再加1次機會。分享者可以在手機淘寶搜索“分享有賞”查看邀人進度和獎勵記錄。用戶可以在手機淘寶-我的淘寶-卡券包查看所有已到賬的紅包(已使用的紅包不會顯示)。分享贏現(xiàn)金紅包獎品僅限購買天貓、淘寶實物商品使用，有效期為獲得即日起7天內有效?，F(xiàn)在大家應該能夠掌握什么是淘寶分享有禮了，如果你也覺得這個活動還不錯的話，你也可以將這篇文章收藏起來吧!同時也可以去參與這樣的活動

京東商城現(xiàn)在擁有超過6000萬注冊用戶在中國，而且近萬家供應商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、等12大類數(shù)萬個品牌百萬種優(yōu)質商品，日訂單處理量超過50萬單，京東商城日均PV超過1億。每天都有無數(shù)的人會來京東商城下單，但是也應該有一些朋友很喜歡京東商城的東西，但是又不知道怎么樣付款的吧？不要急，現(xiàn)在就和小編一起來好好了解一下京東商城的付款方式吧！1、貨到付款意思就是我們在網(wǎng)絡上通過京東商城下單購買的東西而先不用在網(wǎng)上付給京東商城,或者也不用率先將購物的款項打到京東商城的銀行賬戶.而是只管挑選自己喜歡的網(wǎng)上產品,放進購物車中就可以了.然后等我們收到貨之后，在付款。但是在京東商城用貨到付款方式的時候要注意一下幾點：①對于貨到付款的訂單，如果我們的一個ID賬號在一個月內有過1次以上或者是一年內有過3次以上，無理由不接收京東商城配送的商品，京東商城將在相應的ID帳戶里按每單扣除50個積分做為運費；時間計算方法為：成功提交訂單后向前推算30天為一個月，成功提交訂單后向前推算365天為一年，不以自然月和自然年計算。②如果您選擇支票支付方式，那么需要您自行將支票內容填寫完整且需要款到賬后方可送貨；而且京東商城POS機刷卡只支持帶有銀聯(lián)標識的銀行卡。③如果您的信用卡POS機刷卡消費超過4500元時，發(fā)卡銀行按照相關規(guī)定有可能不向您贈送積分，具體信息請您致電發(fā)卡行確認。④京東商城自營配送貨到付款服務支持現(xiàn)金、POS機刷卡；非自營配送貨到付款服務支持現(xiàn)金。2、在線支付京東商城的在線支付是指賣方與買方通過京東商城進行交易時，銀行為其提供網(wǎng)上資金結算服務的一種業(yè)務。它為企業(yè)和個人提供了一個安全、快捷、方便的電子商務應用環(huán)境和網(wǎng)上資金結算工具。在線支付不僅幫助企業(yè)實現(xiàn)了銷售款項的快速歸集，縮短收款周期，同時也為個人網(wǎng)上銀行客戶提供了網(wǎng)上消費支付結算方式，京東支持絕大多數(shù)銀行借記卡及信用卡，即時到帳，準確快捷，推薦您在支付貨款時使用！無需網(wǎng)銀一次驗證，一步可支付快捷支付幫助查看快捷支付演示快錢支付9:00-18:00客戶服務熱線：400-611-0013支持銀行及限額|支付流程(圖示)查看在線支付演示中國移動手機支付7×24小時客戶服務熱線：10086移動手機支付幫助|支付流程(圖示)銀聯(lián)在線支付7×24小時客戶服務熱線：95516不需開通網(wǎng)銀，支持工行、建行、農行、招行等銀行大額支付銀聯(lián)在線支付支付幫助富匯易達預付卡支付9:00-18:00客戶服務熱線：010-57073824（80）預付卡換購禮品卡幫助拉卡拉支付8:00-24:00客戶服務熱線：400-766-6666拉卡拉支付幫助3、郵局匯款郵局通知匯款，是指客戶在郵局辦理匯款業(yè)務后，郵局接受匯款人的匯款委托后，并以投遞取款通知單的方式，通知收款人支取匯款的業(yè)務。自行通知匯款，是指客戶在郵局辦理匯款業(yè)務后，郵局接受匯款人的匯款委托。然后，再由匯款人自行將匯款信息及時告知收款人，并通知收款人到聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點支取匯款的業(yè)務。自行通知匯款按匯款時限又分為24小時匯款、2小時匯款和實時匯款。很多都知道郵局匯款是什么，但是很多人都不知道這個流程是怎么樣呢？不急，下來就有了。郵局匯款操作流程郵局匯款單填寫說明郵局匯款注意事項1.選擇此方式支付貨款的客戶，請您在下單后盡快到郵局進行匯款。2.匯款完畢后，請務必進入訂單信息填寫頁面填寫并確認匯款信息（1日內未填寫付款信息的訂單會被系統(tǒng)自動移除）。3.貨款到賬時間一般為款匯出后的1-3個工作日，請您及時關注訂單的配送信息更新。4.由于郵局匯款屬于線下操作，銀行在非工作日對公業(yè)務暫停處理，因此可能會出現(xiàn)已付款或已經(jīng)添加確認付款信息，但仍顯示延遲付款確認的情況，一般正常到賬時間在1-3個工作日，請您耐心等待。4、公司轉賬京東商城有公司轉賬這個付款方式，而且公司轉賬分為企業(yè)網(wǎng)銀和線下公司轉賬兩種方式。企業(yè)網(wǎng)銀說明1、支持工行、建行、招行、農行、浦發(fā)等九個銀行網(wǎng)銀轉賬；2、實時到款，京東商城實時確認訂單；3、個人網(wǎng)銀匯款，如果沒有匯款識別碼產生，那么就不用您填寫付款確認。5、分期付款“京東商城支付分期付款”是銀行信用卡消費信貸服務之一，是銀行為京東商城信用卡持卡人提供的網(wǎng)上支付分期付款結算平臺。通過這個平臺，銀行信用卡持卡人在京東進行購物時，可以選擇將購買商品的總價平均分成3期、6期、12期支付，并通過網(wǎng)絡使用信用卡即時完成分期付款，持卡人再根據(jù)信用卡賬單按時償還每期（月）款項。與京東商城分期付款的銀行有光大銀行、民生銀行、招生銀行。

京東商城自2004年初正式涉足電子商務領域以來，就一直保持高速成長，連續(xù)七年增長率均超過200%。京東商城始終堅持以純電子商務模式運營，縮減中間環(huán)節(jié)，為消費者在第一時間提供優(yōu)質的產品及滿意的服務。京東商城已經(jīng)擁有超過6000萬注冊用戶，超過了萬家供應商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等12大類數(shù)萬個品牌百萬種優(yōu)質商品，日訂單處理量超過60萬單，是一家正在快速發(fā)展中的商城。一、京東商城貨到付款的含義貨到付款是指出口商先發(fā)出貨物、進口商后付款的結算方式，此方式實際屬于賒賬交易，或延期付款結算。京東商城的貨到付款是指由快遞公司代收買家貨款，貨先送到客戶手上，客戶驗貨之后把錢給送貨員，也就是我們常說的"一手交錢一手交貨"，之后貨款再轉到京東商城的賬戶里去。貨到付款可以開箱驗貨，先查看貨物描述與購買的貨物有無差別，檢驗貨物真實性，質量情況，還有運送損傷等情況之后，根據(jù)情況再簽單，如果與事實不符，可以拒簽，要求退貨，并附上理由。這樣可以保障客戶商品的質量，也減少客戶網(wǎng)購的風險。二、京東商城貨到付款的優(yōu)勢1、降低買家和賣家的風險。對于賣家來說的風險，就是買家惡意拍下，再惡意拒收。對于買家來說的風險就是付款后售后就結束了。唯一的優(yōu)點就是見貨后表面情況滿意了就付款。2、貨到付款增加了網(wǎng)購者的信任度，增加網(wǎng)購著對京東商城的信任度。因為可以貨到付款，那么我們可以看了自己買的商品，再給錢，可以讓網(wǎng)購者更加放心，便于發(fā)展誠信的網(wǎng)上購物，有利于誠信銷售者銷售量的提升。3、消費者和快遞員見貨后錢貨兩清，避免了消費者和銷售者之間的惡意糾紛。但增加了售后糾紛，電視臺上已經(jīng)爆光過多次這樣的糾紛事件了，現(xiàn)在貨到付款就可以降低這些事情的發(fā)生，對提高京東商城的名氣也有很大的幫助。4、由于是快遞員收款，快遞公司為了自己的利益，避免了野蠻裝卸、野蠻運輸，減少的貨物在運輸途中的損壞。三、京東商城貨到付款的方法/步驟1.登陸自己的京東賬戶，進入京東商城的首頁。2.將京東商城的首頁拉到最下面，你能看到“支付方式”。點擊支付方式中的“貨到付款”。3.點擊“貨到付款”選項之后，你就能知道京東商城支持貨到付款的地區(qū)了。（只有在這上面顯示的地方才支持貨到付款哦）6.進入結算頁面之后，填寫完自己的寄送地址之后。選擇“提交訂單”就好了。只要你那里支持貨到付款，就可等待快遞送貨上門了。然后你把貨款給快遞員就OK了。四、京東商城貨到付款溫馨提示1、京東商城對于貨到付款的訂單，如果一個您的ID帳號在一個月內有過1次以上或一年內有過3次以上，無理由不接收京東商城配送的商品，京東商城將在相應的ID帳戶里按每單扣除50個積分做為運費；時間計算方法為：成功提交訂單后向前推算30天為一個月，成功提交訂單后向前推算365天為一年，不以自然月和自然年計算。2、京東商城選擇支票支付方式，需要您自行將支票內容填寫完整且需要款到賬后方可送貨；POS機刷卡只支持帶有銀聯(lián)標識的銀行卡。3、信用卡POS機刷卡消費超過4500元時，發(fā)卡銀行按照相關規(guī)定有可能不向您贈送積分，具體信息請致電發(fā)卡行確認。4、自營配送貨到付款服務支持現(xiàn)金、POS機刷卡；非自營配送貨到付款服務支持現(xiàn)金。

1月7日晚間，一汽轎車發(fā)布公告，2018年1月6日，公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。協(xié)議顯示，增資后，一汽轎車持有摩拜出行10%的股權。一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發(fā)，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域操作經(jīng)驗、運營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關資源。附：一汽轎車股份有限公司關于與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告重要內容提示隨著市場及相關政策的變化，本協(xié)議未來的履行具有不確定性。本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，具體實施內容和進度存在不確定性。本協(xié)議預計不會對公司2018年經(jīng)營業(yè)績和財務狀況構成重大影響。一、協(xié)議簽署概括2018年1月6日，一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“公司”）與貴安新區(qū)管理委員會簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)上述戰(zhàn)略合作協(xié)議，當日公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡稱“摩拜出行”）簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》（簡稱“本協(xié)議”）。二、協(xié)議當事人單位名稱：貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司法定代表人：夏一平注冊資本：2000萬主營業(yè)務：軟件技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術進出口；汽車、新能源車的租賃服務；汽車、新能源車的零配件、通信和電子設備進口、批發(fā)、裝配、倉儲；通信和電子設備的維修、售后服務；商務咨詢服務；系統(tǒng)集成工程的技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢和技術推廣；技術服務及計算機技術咨詢服務；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；銷售：服裝、鞋帽、日用品、文化用品、體育用品、玩具、電子產品。注冊地址：貴安新區(qū)高端裝備制造產業(yè)園南部園區(qū)與公司的關系：不存在關聯(lián)關系三、協(xié)議主要內容甲方：貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司乙方：一汽轎車股份有限公司（一）合作背景貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司是集軟件技術開發(fā)、技術咨詢、新能源租賃、出行服務于一體的科技公司。一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團有限公司的控股子公司，是一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司的主營業(yè)務為開發(fā)、制造和銷售乘用車及其配件。未來是出行主導的時代，一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車產業(yè)變革與升級的重大機遇，從技術創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標準、大數(shù)據(jù)應用等多維度開展合作，搶占未來出行產業(yè)的戰(zhàn)略制高點。雙方依照《中華人民共和國合同法》及相關法律法規(guī)規(guī)定約定，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，就有關事宜達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。（二）項目合作內容1、一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，按照相應股權比例行使股東權益及義務。2、一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發(fā)，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。3、摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域操作經(jīng)驗、運營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關資源。4、摩拜出行與一汽轎車共享其他優(yōu)勢資源，包括但不限于金融服務、售后網(wǎng)絡等相關戰(zhàn)略資源。（三）責任與義務1、甲方的責任與義務（1）指定專人為該項目提供對接服務。（2）積極協(xié)助乙方進行項目盡職調查、審計、評估、備案工作。在乙方履行完增資手續(xù)后，甲方按照乙方實際出資額完成工商注冊登記、稅務登記等手續(xù)。（3）與乙方簽署增資意向書，同時協(xié)調解決項目落地過程中的相關問題，確保項目順利實施。（4）若上述項目合作內容發(fā)生變化，應第一時間通知乙方。2、乙方的責任與義務（1）按規(guī)定的時間和方式增繳出資。（2）按照國有資產相關管理規(guī)定進行法務、財務盡職調查、審計、資產評估及備案等相關審批程序。（3）及時提供為辦理增資手續(xù)所需要的全部文件、證明，為甲方增資提供各種服務和便利條件。（4）在乙方履行完增資手續(xù)后，根據(jù)法律和公司章程，享有出資人應當具有的其他權利。（四）協(xié)議的生效條件及違約責任1、本協(xié)議自雙方法定代表人或授權代表簽字并加蓋公章后生效。2、當甲方違約或造成乙方損失時，乙方有權獲得甲方的補償或賠償。在增資過程中，由于乙方的過失造成甲方損失的，乙方應當對甲方承擔賠償責任。雙方必須嚴格履行本協(xié)議的規(guī)定，若一方不履行協(xié)議或不完全履行協(xié)議，另一方有權要求對方采取補救措施或追究對方違約責任。四、協(xié)議對上市公司的影響公司與摩拜出行的合作，有利于公司在移動出行新領域的發(fā)展，抓住汽車產業(yè)變革與升級的重大機遇，搶占未來出行產業(yè)的戰(zhàn)略制高點，提升公司的持續(xù)發(fā)展能力。本協(xié)議的簽訂，預計不會對公司2018年經(jīng)營業(yè)績和財務狀況構成重大影響。五、風險提示1、隨著市場及相關政策的變化，本協(xié)議未來的履行具有不確定性。2、本次簽署協(xié)議僅為雙方合作的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，具體實施內容和進度存在不確定性。六、協(xié)議的審議程序本協(xié)議為戰(zhàn)略性協(xié)議，無需提交董事會或股東大會審議。公司將視具體合作情況，按照《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》和《公司章程》等規(guī)定和要求，履行相應的決策程序和信息披露義務。敬請廣大投資者關注，注意投資風險。特此公告。一汽轎車股份有限公司董事會二一八年一月八日

2017年最后一個月，參加完世界互聯(lián)網(wǎng)大會，雷軍就馬不停蹄的奔赴美國夏威夷，參加了高通的2017年驍龍峰會，并罕見的接受了中外二三十家媒體的采訪。此時，外界都在傳小米正在籌備IPO，如此敏感的時間點，接受媒體采訪一定會被問道。果然，在被問到此事時，一向對媒體誠實以待的雷軍只回復了六字：沒什么好說的。但網(wǎng)易科技從接近小米高層人士獲知，雷軍確實在11月份與投行進行了接觸；據(jù)其稱，雷軍同步了2000億美元的目標，并受到了投行的認可。對此，網(wǎng)易科技再次向小米內部人士求證了關于IPO的事宜。該員工表示，上層領導已經(jīng)找部分人約談，提到了明年下半年會上市，但具體月份不得而知，在估值方面與外界所傳相差無幾。據(jù)小米內部人士向網(wǎng)易科技透露，小米內部已經(jīng)有人開始以950億美元的估值回購員工手中的期權，哪怕手中只有幾千期權就已經(jīng)價值超百萬了。對此，網(wǎng)易科技也向小米公關求證，其表示：不予置評。“上市是確定的，時間在2018年下半年”2017年12月1日，外媒Theinformation報道稱，知情人知情人士透露小米正就最早于明年下半年首次公開募股（IPO）與銀行展開洽談。香港是最有可能的上市地點，但不排除在紐約上市。對此，小米方面予以否認，稱外媒報道存在偏差，具體偏差的是哪部分并沒有解釋。而雷軍在隨后驍龍峰會上接受媒體采訪時也只是說了六個字：沒什么好說的。在隨后的12月6日（2017年），路透社又透露小米已經(jīng)邀請銀行，下周五（12月15日）提交為該公司安排首次公開招股(IPO)事宜的標書。對于這則消息小米方面未作出回應。事實上，這已經(jīng)不是外界第一次傳小米IPO了，不過，每次雷軍4次都給予了否認。2016年3月份，雷軍在接受采訪時對IPO仍然給出了五年內不上市的表態(tài)，并表示小米不會為了上市而上市；在2016年夏季達沃斯上，雷軍暗示小米2025年之前不會上市；而在2017年9月份，小米的首席財務官周受資表示，公司現(xiàn)金流等財務狀況良好，上市并不是小米的首要工作；2017年11月份，再次談到上市話題時，雷軍表示，會到業(yè)務比較舒服的時候再IPO，態(tài)度已經(jīng)有所轉變。直到2017年年底再有小米IPO的消息傳出。接近小米高層的人士向網(wǎng)易科技透露，實際上，今年11月份，雷軍與投行進行了接觸，同步了2000億美元市值的目標，并得到了投行一定的認可。為此，網(wǎng)易科技再次向小米內部人士求證上市的傳聞。該人士表示：上市是確定的，時間的話應該是2018年下半年，但具體月份并不確定。“領導單獨找一小部分人說的，算是年終談話的激勵吧，但并不是對每個人都說了IPO的事。”該人士透露，“預計估值和外面?zhèn)鞯牟畈欢唷！碑敃r，外界所傳小米最高估值1400億美元。其實，除了該小米內部人士的確認，還有小米上市的一絲跡象：2017年6月份，雷軍在小米辦公室再度會晤了世界頂級投資人尤里·米爾納（YuriMilner）。尤里·米爾納是來自俄羅斯的世界頂級投資人，投資了Facebook、Twitter、阿里、京東、滴滴、今日頭條等公司。早在小米成立早期，尤里·米爾納的投資公司DTS就多次投資了小米，而且其本人還小手筆的投資了小米。據(jù)悉，DST要投資小米科技時，小米科技B輪融資已經(jīng)結束，錯失之后，尤里·米爾納個人又投資了小米科技，隨后小米的每輪融資都有DST的參與：2012年，DST領投了小米40億美金估值的第三輪；2013年，DTS再次領投了小米第四輪融資；2014年，DTS跟投新一輪的11億美元融資。可見，尤里·米爾本人看好小米。事實上在2014年其接受媒體采訪時也表示，小米有可能成為中國首個全球性消費品牌。而在在當時小米估值450億美元的時候，尤里·米爾納就表示，小米公司的估值還有望再翻一倍以上，達到1000億美元。2015年7月，小米還聘用DST前合伙人周受資為公司CFO。當時外界猜測投行出身的周受資可以幫助小米厘清財務關系，為未來的上市做準備。在小米重要事件的關鍵點上，都有尤里·米爾納的出現(xiàn)，而且與雷軍有著眾多財務上的交集，上市公司被考察的重點就是財務，在雷軍會晤了尤里·米爾納之后，就傳出雷軍與投行進行了接觸，不免讓人猜測此次的相見與上市相關。雖然雷軍多次表示“小米不缺錢”、“小米賬上有超過100億的現(xiàn)金量”、“小米沒有資金壓力”……但隨著小米國際化進程加快，小米新零售的擴張、小米智能生態(tài)的布局，以及小米向上游產業(yè)鏈比如芯片的進軍，僅靠目前的現(xiàn)金流和之前的融資是不夠的。華商資本王吉偉也表示，現(xiàn)金流充足不是企業(yè)不上市的絕對理由，小米目前上市對手機市場還是資本市場都是有利的表現(xiàn)，此時不上市，又待何時？小米內部已有以950億美元價格買賣期權另外，據(jù)小米人士向網(wǎng)易科技透露，小米內部已經(jīng)有人開始以950億美元估值的價格收購員工手中的期權?！澳壳皫浊跈啾愀哌_百萬價值?！痹撊耸勘硎?，“上市之后，還有行權期，還有高額的稅率，有些人感覺這樣更值些吧，雖然老雷的目標估值是2000億美元?！北热缯f，小米在美國上市，根據(jù)美國稅法規(guī)定，受益人持有股票的時間越長，可享受稅收優(yōu)惠的力度越大，但如果不滿12個月的話，要繳納高達39.6%的稅率。值2000億美元嗎？2000億美元市值是個什么概念？根據(jù)IT桔子統(tǒng)計的截止2017年最后一個交易日收盤，互聯(lián)網(wǎng)科技領域的中概股市值情況顯示，騰訊控股市值31955億元（4900多億美元），阿里巴巴市值28491億元（4378億美元），百度市值5269億元（809億美元），京東市值3813億元（586億美元）。2000億美元市值意味著2/5的騰訊，1/2的阿里，2個半百度，3個半京東。公開數(shù)據(jù)顯示，前三個季度里騰訊的營收為1713.68億元，阿里營收為1438.85億元，百度營收為612億元；以平均數(shù)字計算，全年的營收分別為2285億、1918.5億、816億元。鑒于小米目前并無真實的財務數(shù)據(jù)顯示，我們只以一些新聞報道中的數(shù)據(jù)進行對比，首先是營收，據(jù)說小米2017年的營收將超過1000億元，從營收對比上看，與騰訊、阿里進行對比的話，似乎真有望達到2000億美元，但與百度相比，營收僅比百度多出20%，無法支撐2個半百度的說法再來看看市盈率。財報數(shù)據(jù)顯示顯示，在前三個季度，騰訊的凈利潤為479.4億元，阿里凈利潤為412.87億元，百度凈利潤為140.95億元；以平均數(shù)字計算，全年的凈利潤情況分別為：639.2億元、550.5億元、187.9億。而小米2017年凈利潤被預測在10億美元，這個數(shù)據(jù)僅為騰訊、阿里、百度被平均后全年利潤的1/9、1/7、1/2.6，完全無法支撐2000億美元的說法。為了直觀認識2000億美元，我們還計入了京東的營收與凈利潤情況。財報數(shù)據(jù)顯示京東營收為2531億元，凈利潤約為10.7億元；以平均數(shù)計算，平均后其全年營收3375億元、凈利潤14.25億元。在與京東對比時，小米1000億營收完全無法在營收上與京東相比，而在凈利潤上倒是有望達到5個京東。再與蘋果對比：蘋果2017年前三季度營收為1766.55億美元，凈利潤376.37億美元，市值突破9000億美元；以平均數(shù)計算，平均后蘋果全年營收為2355.4億美元、凈利潤為501.8億美元。小米1000億元營收約為蘋果的1/16，凈利潤方面是蘋果1/50，但市值要達到蘋果的將近1/4，似乎有些太夸張。來自CBInsights發(fā)布的全球最具價值的197家私營（未公開上市）科技創(chuàng)業(yè)公司榜單顯示，美國Uber是全球最具價值的科技企業(yè)，估值680億美元，小米則以460億美元的估值排名第三。近期發(fā)布的胡潤研究院《2017胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》中對小米的估值也顯示：小米企業(yè)估值范圍與新美大并列第三，在2000+億元人民幣（307億美元），與傳聞的2000億美元相差巨大。以1000億營收和10億美元凈利潤來看，小米想要達到2000美元的估值，只有可能是在營收上對比騰訊、阿里，或在凈利潤上對標京東。2000億美元：雷軍的野心還是妄想對于2000億美元估值尚未得到小米方面的確認。如果雷軍的目標估值真的是2000億美元，那么，以目前小米的盤子，是否可以撐起這個估值？先看一下小米歷屆融資后的估值：2010年底，小米全年累計融資4100萬美元，公司估值2.5億美元；2011年12月，獲得9000萬美元融資，估值10億美元；2012年6月份，獲得2.16億美元融資，估值40億美元；2013年8月，新一輪融資中估值100億美元；2014年11億美元融資，估值450億美元，也是目前外界知道的小米最后一輪融資，此時小米的估值是2010年創(chuàng)辦時期的180倍。如果傳聞中的2000億美元估值為真，那就意味著是2010年的800倍。對此，華商資本的王吉偉表示，小米做了這么多年，盤子搞這么大，現(xiàn)在的業(yè)績也算不錯，加上后期資本的熱捧，市值差不多應該在千億美元左右。經(jīng)歷2015、2016年的低谷期，小米手機2017年實現(xiàn)了翻盤：成為唯一一個能在銷量大幅下滑后成功逆轉的手機廠商。雷軍在小米之家首個旗艦店開業(yè)時接受媒體采訪表示，小米手機10月份出貨量已經(jīng)突破了7000萬臺，實現(xiàn)了年初的既定目標，2017年力爭收入突破千億的目標也提前完成。而與2014年相比，小米認為自己不再只有“手機”，而是一個“超級大市場”。2016年7月份，雷軍在阿里巴巴網(wǎng)商大會上提出新的鐵人三項：硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)。首先，硬件方面，除了手機，小米布局的智能家居生態(tài)鏈已經(jīng)初具規(guī)模。按照當初雷軍的計劃，五年時間孵化100家智能硬件公司，目前小米生態(tài)鏈企業(yè)投資正在接近當初預期的目標。來自小米的官方數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，小米已經(jīng)投資了89家。而在2016年底，雷軍在公開發(fā)言中透露，小米投資的智能硬件生態(tài)鏈公司，已經(jīng)有16家年收入過億，3家年收入過10億，4家成為估值超過10億美元的獨角獸?！斑@些硬件公司2016年的收入超過100億人民幣，今年預計會超過兩百億人民幣，明年的計劃是超過四百億人民幣?！崩总娫?017年烏鎮(zhèn)大會上表示。來自某智能硬件公司的CEO向網(wǎng)易科技表示；“只要成為小米生態(tài)鏈企業(yè)，便能被其賦能，擁有它的渠道以及品牌背書，快速搶占市場高地?！睋?jù)了解，目前小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中，青米母公司新三板掛牌上市，潤米母公司深交所創(chuàng)業(yè)板已上市，華米也啟動了IPO。其次，新零售方面有小米商城、全網(wǎng)電商、小米之家、有品四個板塊。單小米之家，按照雷軍的規(guī)劃，小米2017年年底鋪到250家，2018年年底500家，2019年1000家?！拔业念A計是未來5年時間，小米之家的營業(yè)額大概能做到100億美金，就是700億人民幣?！崩总姳硎尽＠总娨苍硎?，小米之家未來要做中國一流的零售集團，而且要比拼世界級的效率。羅振宇在跨年演講中也提到了小米之家的坪效比達到了27萬元/平米，僅次于蘋果，全球排名第二，相當于4.5個優(yōu)衣庫，6個海底撈，6.7個星巴克，這意味著小米線下店可以盈利?！坝衅贰痹谛∶?、米家、小米生態(tài)鏈企業(yè)之外引入優(yōu)質第三方品牌產品，目標也是2年時間打造一個成交額100億元的平臺。據(jù)知情人士透露，有品2017年交易額已超過50億元。最后，小米還有MIUI、互娛、云服務、金融等板塊。其實，在2017年小米之家首個旗艦店開業(yè)時，雷軍就給2018年小米立了一個新目標：進入世界500強。按照2017年世界500強入圍門檻216億美元，小米2017年收入已超千億元。更長遠的是未來十年將小米打造成一個實體經(jīng)濟的代表，做到1萬億的營業(yè)額。第三方分析認為，雷軍就是在圍繞“手機＋MIUI＋電商”打造一個智能生態(tài)閉環(huán)，對標的是騰訊、阿里的商業(yè)生態(tài)。如果真的如此，你認為小米估值能有多少？

據(jù)國外媒體報道，在剛剛過去的2017年，阿里巴巴股價表現(xiàn)相當搶眼，全年上漲96.4%，市值一度接近5000億美元。2017年美國股市最后一個交易日，也即12月29日，阿里巴巴股票收盤時的價格為172.43美元，較前一交易日172.3美元的收盤價上漲0.13美元，漲幅為0.08%。而在2016年的最后一個交易日（2016年12月30日）美國股市收盤時，阿里巴巴股價為87.81美元，2017年最后一個交易日收盤時的172.43美元，較之上漲了84.62美元，漲幅達到了96.4%。但若要同年中最高價相比，阿里巴巴股價在2017年的漲幅就超過了100%。2017年阿里巴巴股票最高價出現(xiàn)在11月24日，當日阿里巴巴股價在盤中最高時達到了191.7美元，收盤時雖略有下滑但依舊高達191.19美元，同2016年最后一個交易日的收盤時的87.81美元和盤中最高時的88.1美元相比，都已翻番。股價大幅上漲，阿里巴巴市值隨之也大幅增加。按12月29日的收盤價計算，阿里巴巴市值為4424億美元。而在股價最高時的年11月24日，阿里巴巴市值還曾一度接近5000億美元。

王健林曾寄予厚望的萬達網(wǎng)絡科技集團，現(xiàn)在正面臨著生存艱難的局面。12月28日，有知情人士對小編表示，萬達網(wǎng)絡科技集團（以下簡稱“萬達網(wǎng)科”）從當天開始大規(guī)模裁員，據(jù)稱要從目前的6000名員工裁至300名，即只保留職能部門，這意味著網(wǎng)科人員將從最高峰削減95%?？陬^通知員工簽字離職，不簽的會將合同快遞到家“今天一早到公司，上級領導就通知要裁員，領導和人力資源部門的人在房間里，把員工一個個單獨叫過去談話，并且告訴我們簽不簽協(xié)議都一樣要走人，不簽協(xié)議也沒用，公司會單方面終止合同。如果不簽的話，會把合同快遞到家庭地址?，F(xiàn)在已經(jīng)通知1000多名員工了?！鄙鲜鲋槿耸繉π【幈硎?，“集團現(xiàn)在不僅項目都停了，而且還拖欠供應商的款項?！毙【帿@得的這份《勞動合同解除通知》內容顯示，公司與員工從2018年1月1日起解除勞動合同，此外，萬達網(wǎng)科向離職員工支付1個月工資作為代通知金，支付2個月工資作為補償金，萬達網(wǎng)科為員工繳納的社會保險到2017年12月為止。但對于繳納社保這一條，有萬達網(wǎng)科的前員工稱，在6月份離職的員工曾表示，之前萬達網(wǎng)科承諾社保交到下個月（即7月份），但實際上并未交足。同時，萬達網(wǎng)科要求員工提交個人提交的辭職申請。內容顯示，“因個人原因，我要求從2018年1月1日起解除與公司于X年X月X日簽訂的《勞動合同書》，終止與公司的勞動關系，并終止全部的勞動待遇……即日起，我的行為與公司無關，不會發(fā)表對公司不利的言論等?！眲趧雍贤獬ㄖo職申請勞動合同解除證明協(xié)議“他們口頭上說簽不簽都一樣，并且沒有任何公司官方形式通知或者郵件通知，就是HR拿著協(xié)議找你一個一個聊，當面就說你只是個別情況。”該知情人士表示，“連領導都通知了，讓被裁的領導和普通員工談，萬達網(wǎng)科的整塊業(yè)務要砍掉。當時好多人都是被16薪（年收入=16個月月薪）忽悠進來的?！毙【帿@悉，目前還未簽署協(xié)議的員工有著“N+1+4”的訴求。該知情人士解釋所謂的N+1+4的意思是，N+1是裁員賠償，4是年終獎，也就是說一年有16薪。然而現(xiàn)在被要求在12月30日之前全部走人，也就是說員工根本拿不到年終獎的4薪。小編看到的已經(jīng)簽署“辭職文件”的名單里，除了已經(jīng)在萬達網(wǎng)科工作一年以上的員工，甚至在今年4月份、5月份新進來的員工也在其中，有部分員工已經(jīng)簽署了文件并被標注為：2017年12月28日離職，在崗時間僅有半年左右。此前曾有報道稱，萬達網(wǎng)科要裁員70%，裁員的標準是尚在試用期的員工沒有理由的一律不給轉正，直接走人；有審計問題的，比如在2016年雙十一中有刷單情況的走人；年終考核B以下的走人?！翱己藰藴室桓脑俑模业哪曛锌己嗽贐以上還是走人了?！鼻笆鲋槿耸勘硎?，萬達網(wǎng)科在更改員工的考核標準上采取，如果原來是ABC檔次，C以上合格。但同樣的分數(shù)會改成A+、AB+，原來的A就變成了B+。其實，萬達網(wǎng)科裁員的消息此前已經(jīng)被爆出。12月21日，萬達網(wǎng)科公有云服務板塊被爆出部分業(yè)務部門解散的消息。消息稱，萬達云公司銷售部、市場部、解決方案部等部門解散，解散的原因則是公司與IBM的合作談判并不順利。而僅僅在4個月前，萬達還公布了云服務在今年年底邀請試用的時間表。小編了解到，人員調整的消息基本可以確認，但并不清楚調整是否涉及公有云板塊所有員工。當時有萬達內部人士稱，這個（與IBM合作）項目仍在正常進行，下一步，萬達還將繼續(xù)推進IBM公有云技術在中國的落地。關于此次調整，是雙方在合作推進中，根據(jù)實際情況，在角色定位、推進節(jié)奏及責任義務作出的相應調整。王健林曾宣布萬達網(wǎng)科要在2020年實現(xiàn)整體上市萬達網(wǎng)科科技集團是萬達集團在進行第四次轉型時的成果。萬達網(wǎng)科旗下主要有四大業(yè)務板塊：包括數(shù)字商業(yè)、智慧生活、金融科技和公有云服務。就在10月26日，萬達網(wǎng)科旗下的飛凡APP還進行了功能升級。彼時，萬達網(wǎng)科稱，飛凡APP發(fā)布以“逛”為核心定位的全新產品版本，引導用戶從單純線上“買買買”回歸線下“逛逛逛”的真實生活和社交體驗中。2016年10月，萬達集團將萬達網(wǎng)絡科技集團從萬達金融集團中分拆獨立出來，分拆之后，原萬達金融集團旗下的保險、投資業(yè)務歸于新萬達金融集團，而旗下的飛凡信息公司、快錢支付公司、征信公司、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)中心、海鼎公司、網(wǎng)絡信貸公司歸于萬達網(wǎng)絡科技集團。萬達網(wǎng)絡科技集團總裁由原萬達金融集團總裁曲德君擔任。萬達金融集團董事長兼總裁由廣發(fā)銀行原董事長董建岳擔任。按照網(wǎng)絡科技集團官網(wǎng)的介紹，網(wǎng)絡科技集團的愿景是將實業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結合，做成大型開放型平臺公司，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、場景應用等技術為實體產業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化升級，為消費者提供生活圈消費服務。此外，王健林更是為萬達網(wǎng)科組建了一支豪華的高管隊伍。今年2月，萬達網(wǎng)科的高管團隊基本組建完畢，曾在北京銀行擔任副行長的趙瑞安任萬達網(wǎng)科副總裁一職；曾在谷歌擔任全球副總裁的劉允任萬達網(wǎng)絡科技集團副總裁兼首席運營官（COO）；曾任微軟互聯(lián)網(wǎng)工程院副院長的楊曉松任萬達網(wǎng)絡科技集團副總裁兼首席技術官（CTO）；曾任微軟大中華區(qū)副總裁的徐輝任萬達網(wǎng)絡科技集團副總裁；曾任VISA中國區(qū)副總經(jīng)理的王濟濤任網(wǎng)絡集團高級總裁助理；曾任PayPal中國區(qū)首席財務官的梁嘉聲任網(wǎng)絡集團高級總裁助理。此前曾有知情人士告訴小編，王健林對網(wǎng)科集團的期望值是比較高的。但萬達網(wǎng)科的業(yè)務模式梳理的不清楚，除了金融科技板塊有利潤之外，其余的板塊業(yè)務一直都不清晰。其實對于萬達網(wǎng)科業(yè)務模式的問題，王健林也曾在萬達集團2017年的團拜會上提過。當時王健林稱，目前除了網(wǎng)絡和金融公司（即萬達網(wǎng)科），其他公司的業(yè)務板塊基本成型，業(yè)務模式也看得清楚了。值得注意的是，王健林在當時就強調，2017年將是萬達網(wǎng)科關鍵的一年。數(shù)據(jù)顯示，2016年，網(wǎng)絡集團收入41.9億元，完成計劃的103%；金融集團收入213.5億元，完成計劃的127.7%。王健林在2016年萬達集團的年會中的講話中表示，2017年網(wǎng)絡集團收入要達到65億元，金融集團收入達到265億元。王健林對于萬達網(wǎng)科的期望不僅停留在簡單的收入要求上。在萬達集團2016年的年會上，王健林表示，集團批準了萬達網(wǎng)科2017年至2019年的發(fā)展計劃，同時批準五年資金計劃。按照這個計劃，萬達網(wǎng)科要力爭2018年實現(xiàn)整體贏利，2020年利潤過百億，實現(xiàn)萬達網(wǎng)科的整體上市。的確，王健林在為萬達網(wǎng)科尋找資金。王健林曾表示，萬達網(wǎng)科計劃募資100億元，在2017年上半年要完成示范項目和估值評估報告，三季度開始私募。王健林稱，“要找好的投行和投資人，不是完全找朋友圈，不能完全找財務投資人?！痹妇笆敲篮玫?，現(xiàn)實是殘酷的。9月份，小編從知情人士處獲悉，萬達網(wǎng)絡科技集團推遲原定于今年進行的15億美元融資方案，時間推遲到至少2018年年初。

渠道下沉至三四五線城市，這一趨勢正在為汽車交易平臺和中小車商帶來機會。此前，汽車交易平臺好像做了一場大夢，夢里有“流量為王”、“直營商城”和“去掉中間商”。夢醒時，大家突然意識到線下的重要性。于是又爭相向下滲透。當汽車交易平臺遇到線下的中小汽車經(jīng)銷商（下稱“中小車商”），有人選擇直接干掉，但更多的玩家，會選擇為中小車商提供交易利器以求共同壯大。要做汽車新零售的大搜車正在持續(xù)向中小車商釋放友好信號。用大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅的話說，他要做的事情就是給車商發(fā)槍。發(fā)槍的另一種提法是賦能，他們曾宣稱要堅持向車商賦能一百年。今年6月至今，大搜車悄然開了300多家彈個車體驗店。這一數(shù)字最近經(jīng)由姚軍紅披露時，對于外界來說可能顯得突然，但選擇加入這一體系的中小車商卻早已化身“彈軍”，被平臺帶著跑了很遠一段距離。要為中小車商賦能的還有賣好車、省心寶、牛牛汽車等一眾互聯(lián)網(wǎng)平臺。其實，無論是C2B、B2C、C2C、B2B，還是汽車交易服務商，大家憑借技術和資本的力量，均在為汽車流通領域貢獻新的玩法。而后，新的玩法很可能會大幅提升中小車商的交易效率，讓他們遠超那些固守傳統(tǒng)做法的同行。對比汽車交易平臺發(fā)展初期的魯莽和沖動，這一次，平臺正變得低調謙卑，不斷通過技術和服務與行業(yè)發(fā)生著更深度的融合。一、車商的險境“全國的綜合經(jīng)銷商預計有10萬家左右，這個數(shù)據(jù)是我們地推人員挨家挨戶拜訪出來的。”在省心寶汽車工作的樊穎杰說。雖然她還用著陜西老家的手機號碼，但已經(jīng)在這家重慶的公司工作多年。這十萬家綜合經(jīng)銷商大多有著很聰明的頭腦。一位業(yè)內人士告訴小編，對于經(jīng)銷商尤其是二手車商來說，很多都是當?shù)氐娜司?。因為，他們必須把賬算得特別清楚，否則就會虧錢干不下去。但是，即使被稱為人精，相比平臺，一個車商的力量仍然有局限性。據(jù)車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂透露，借助技術的力量，現(xiàn)在車置寶平臺上交易量最高的客服，一個月能成交一百多臺二手車，相當于十個車商的成交量。更讓經(jīng)銷商尷尬的是，一些二手車C2C平臺的口號就是要“沒有中間商”。以今年8-10月的交易數(shù)據(jù)為基準，瓜子二手車打出“平均每一分鐘成交一輛”的廣告語。照此計算，三個月內的成交量將達到132480臺，相當于每月成交44160臺。C2C的模式是讓兩端用戶通過平臺直接交易，從而去掉了中間商賺差價的環(huán)節(jié)。這一做法遭到部分車商的激烈抵制?！艾F(xiàn)市場存在擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商，在市場里拍攝車輛照片，名為幫買幫賣，實為交易信息截留，斷我們二次銷售的后路。即日起，如有發(fā)現(xiàn)以上相關人員，請直接拒絕其采集信息或者通知保安來處理。”不久前，浙江方林二手車市場貼出這樣一條通知。除了平臺，新興造車公司也在試圖繞開更上游的經(jīng)銷商。蔚來汽車的經(jīng)銷渠道將全部采用直營策略。小編從蔚來汽車的工作人士處了解到，目前他們位于廣州的提車點已經(jīng)建設完成。接下來，在北京和上海等地區(qū)的銷售和售后很可能也將主要通過提車點完成。蔚來汽車之外，車和家和小鵬汽車均選擇了汽車直銷的方式，而不會自建4S店渠道。這對于國內存在近三十年的4S店經(jīng)銷體系來說，無疑是一種新的壓力。當平臺和技術逐漸滲透到汽車交易中，擁抱變化的經(jīng)銷商也許會拿到打開新世界大門的鑰匙，而那些固守傳統(tǒng)做法的車商，即使本身過得不錯，卻有可能因為跑得不夠快而掉隊，甚至被快節(jié)奏的時代無聲甩開。二、自救與他救聰明的車商自然不會坐等關門。這些年，車商適應互聯(lián)網(wǎng)的程度或許已經(jīng)遠超常人的理解。一個最直觀的例子是，通常情況下，用戶進入一家汽車網(wǎng)站后，總是會看到極為豐富的車輛信息。許多人可能不會意識到，各家網(wǎng)站的車輛信息很多都是相通的。這在于，一家4S店會同時與汽車之家、易車、太平洋汽車網(wǎng)等平臺進行合作，以求獲得更多線索導流。至于非4S店體系的經(jīng)銷商，出于成本考慮，他們可能不會在大的流量平臺做廣告投放，但即使互聯(lián)網(wǎng)化最初級車商，也會通過微信朋友圈推廣售車信息。此外，一些嗅覺更敏銳的車商，會前往全國各地，以尋找新興汽車交易平臺，獲取平臺發(fā)展期的紅利。艾瑞咨詢此前發(fā)布的《2017年中國B2B模式新車電商行業(yè)研究報告》顯示，電商平臺正在分別從“主機廠—消費者”、“區(qū)域代理商—消費者”、“二級代理商—二級代理商”三個環(huán)節(jié)進行著滲透。在這一滲透過程中，除自建門店以形成的渠道體系外，汽車交易平臺還會通過提供系統(tǒng)服務或招募經(jīng)銷商等方式來完成渠道建設。上個月，湖北宜昌的車商喻春瑩剛剛拿下當?shù)?1個區(qū)的一車購加盟代理權。一車購是省心寶汽車旗下的經(jīng)銷商服務加盟品牌，喻春瑩感興趣的是它的金融方案。不過，加盟后，喻春瑩的門店必須換上一車購招牌，從他這里加盟的經(jīng)銷商也將統(tǒng)一標識。作出這一決定并不簡單，喻春瑩從去年年底了解到一車購，今年年底才選擇加入，中間歷時近一年?！霸S多經(jīng)銷商會自己開車或坐飛機來重慶了解加盟細節(jié)，能看出來很想加盟，但還是會來來來回回考察很多次。”樊穎杰說。有業(yè)內人士表示，互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利消失后，線下門店的獲客成本與線上相比正在變低。退一步說，即便成本高昂，按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，一些平臺在初期也完全可以不去計較線下布局成本。一位已經(jīng)自建數(shù)百家直營門店的平臺高管人士稱，計算門店租金、銷售人員等各項費用后會發(fā)現(xiàn)，銷車利潤是可以覆蓋店鋪租金等各項成本的，而且還能提高客戶的購車體驗?！斑@兩年，交易服務平臺對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的交易效率有一些提升，不能說完全消除了信息不對稱，但是讓經(jīng)銷商參考的附加值更高了?！奔悟E名車的沈偉航這樣看待現(xiàn)在的汽車交易平臺。他還記得以前一些平臺上的信息非?；靵y，讓人根本不敢相信。汽車交易平臺與經(jīng)銷商不斷形成聯(lián)系。對于偏重線下體驗的汽車交易來說，一部分平臺玩家逐漸意識到，實體門店是汽車線上交易閉環(huán)中必須補全的一環(huán)。由此，汽車經(jīng)銷商尤其是二三線、四五線的綜合經(jīng)銷商，開始成為許多汽車交易平臺想要合作的資源。“十萬個汽車經(jīng)銷商的尊重，比多少億美金值錢一億倍?！毕矚g寫作和收藏手辦的賣好車創(chuàng)始人兼CEO李研珠這樣說。三、向車商提供武裝“去年156臺，今年接近260臺。”一位與大搜車合作的山東孫姓車商在微信上簡短回復道。在隨后的通話中，他說自己在去年底開始使用大搜車的大風車軟件，今年的增量一半以上可以歸功于大風車，尤其是軟件的銷售線索、客戶反饋等功能。車商孫先生是得到平臺加持的案例之一。能夠做到這樣的成績，恐怕在于，平臺已經(jīng)可以比車商更加清楚汽車交易鏈條中的痛點——“車源和資金”。一般來講，要提升經(jīng)銷商的交易效率，前提是滿足他們的需求。從新車車源看，目前，汽車交易平臺主要通過向主機廠直采車源、從4S店手中購買車源等方式，向中小車商提供車源。這一過程中，平臺相當于主機廠的大客戶，直接與主機廠或4S店進行談判?！爸鳈C廠會看你的渠道鋪設和資金能力，比如，我們采購1千多臺車，需要先付全款給到主機廠，他們才會把車本給到我們。主機廠需要你的資金很強，才會賣給你。”花生好車公關總監(jiān)趙文圣說。在新車電商領域，主要有B2C和B2B兩種模式。前者的發(fā)展相對來說并不是很順利。小編了解到，除汽車之家、易車的自營電商業(yè)務遇到困難外，即使一些堅持做B2C電商的平臺，也多把此類業(yè)務控制在較小的比例。能為中小車商提供大批持續(xù)穩(wěn)定的新車車源的，目前來看，大多是B2B模式平臺。這也是賣好車、省心寶、牛牛汽車等新車B2B電商平臺，不斷開放各種免費資源，吸引車商與之形成合作乃至黏性的原因之一。換個視角看，車商也需要平臺提供的先進技術和服務支持。值得注意的是，新車已不是新車電商平臺的專屬品。二手車交易平臺也在進入這片空間。優(yōu)信、大搜車、瓜子都是從二手車切入，進而延伸出新車銷售服務的平臺。與新車B2B電商不同的是，他們更傾向與通過融資租賃的形式進行新車交易。另外一件武器是資金。2014年底，汕頭的車商沈偉航進入汽車行業(yè)。他曾和賣好車、車鎮(zhèn)、車行168和海淘車都有過接觸，目前合作最深的是賣好車?！昂唾u好車的合作，從今年來看，主要在金融產品這部分嫁接的比較多。我剛進入這個行業(yè)不久，賣好車的前期像運維管理、資源整合上給與了我們很多幫助?！鄙騻ズ秸f。截至今年9月底，賣好車宣布已獲得銀行40億元授信。據(jù)李研珠此前透露，公司已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，靠供應鏈金融就可以養(yǎng)活團隊。接下來，需要做的是擴大金融業(yè)務的規(guī)模，把投入倉儲的錢再賺回來。除了直接提供車源和資金，平臺還在利用加盟體系或軟件服務，嘗試與中小車商建立更深層的聯(lián)系。上述的一車購項目僅是其中啟動較晚的一類，其它如網(wǎng)車、易鑫旗下“開走吧”等也選擇了車商加盟的方式?！捌嚭推渌袠I(yè)還不太一樣，線下獲客特別依賴于當?shù)亟?jīng)銷商的社會力量，加盟模式會聚集當?shù)氐牧α?，主機廠這么多年沒有采取直營的方式，還是有他的道理的?！本W(wǎng)車創(chuàng)始人兼CEO戴其其說。今年5月，網(wǎng)車提出招募經(jīng)銷商的城市合伙人計劃，據(jù)戴其其透露，此項目現(xiàn)在已覆蓋21個省市的300家車商門店，明年計劃達到1000家?！按蠹叶荚谔剿鹘?jīng)銷商加盟的模式，我們與別的平臺不同的是，不僅提供后端的供應鏈服務，還會給車商提供品牌的賦能，幫助車商塑造口碑、服務標準和系統(tǒng)化交易流程?！薄靶萝囶I域采用加盟方式是因為，線下店可以通過門檻較高的車源來掌控?！币回埰嚲W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王輝宇說。但當被問及是否會隨著瓜子二手車、大搜車這樣些平臺的興起，將經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡發(fā)生很大的變化時，王輝宇明確回復稱，“不會，他們還是沒弄到汽車行業(yè)真正的痛點上?！辈贿^，有業(yè)內人士透露，大搜車正在醞釀一項宏大的計劃，且已經(jīng)具備向主機廠拿到部分極為優(yōu)惠車型的能力，這對于車商來說，或許不是一件壞事。

12月21日，阿里巴巴集團與東航集團宣布達成全面戰(zhàn)略合作，雙方將通過優(yōu)勢互補、資源共享，在會員服務、空中移動互聯(lián)商業(yè)運營、產品營銷、商旅業(yè)務、金融服務、信息技術服務、物流服務等方面開展深入合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。本次戰(zhàn)略協(xié)議內容涉及阿里巴巴旗下天貓、飛豬、阿里商旅、阿里云及螞蟻金服、菜鳥多個業(yè)務線，均為阿里巴巴“五個全球”戰(zhàn)略的重要承接者，共享阿里海量會員流量、全球化交易平臺和全維度大數(shù)據(jù)資源。根據(jù)協(xié)議，在線旅行平臺飛豬是本次合作的主要協(xié)調方，將聯(lián)合天貓率先打通88會員、飛豬會員及東航萬里行會員體系，促進三方會員體系發(fā)展，實現(xiàn)會員權益共享。阿里云將為東航集團提供云計算服務，打造東航在互聯(lián)網(wǎng)時代下云化的信息系統(tǒng)架構，提升東航信息系統(tǒng)運營效率。螞蟻金服運營的線上及移動支付平臺支付寶，則將為東航提供多場景支付、業(yè)務安全風控等金融服務。菜鳥將與東航開展深度航空貨運領域的合作。此外，阿里巴巴和東航還將合作研究針對商務旅客的服務和產品，并探索更多在空中移動互聯(lián)、市場營銷方面的合作。阿里巴巴集團CEO張勇表示，東航是阿里巴巴最早合作的航空公司之一，非常高興此次能夠在眾多領域達成進一步深度合作。當下消費者的需求已經(jīng)從實物商品走向數(shù)字商品和生活服務，對出行和旅游的需求日益增強。而在未來商業(yè)社會里，大數(shù)據(jù)是能量，計算能力是引擎。阿里巴巴擁有超5億的移動端活躍用戶，涵蓋個人及家庭消費場景、金融支付場景、度假場景、B2B場景等全維度場景數(shù)據(jù)，結合強大的數(shù)據(jù)分析和技術能力，能夠幫助東航提升效率，共同靠大數(shù)據(jù)為用戶服務，顯著改善中國旅客的全球游體驗，滿足廣大消費者對美好生活的向往。東航集團董事長、黨組書記劉紹勇表示，東航和阿里巴巴雙方在戰(zhàn)略定位、互聯(lián)互促等方面存在諸多優(yōu)勢互補性，隨著新一輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，雙方的合作領域、合作內容更為廣闊，不斷優(yōu)化完善面向客戶的解決方案，帶來價值鏈增長與發(fā)展，更好地服務社會、服務公眾。

昨天是阿里巴巴與高鑫零售合作的“滿月”之日，阿里巴巴CEO張勇首次參與大潤發(fā)員工年會，在他看來，雙方無論從創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷、發(fā)展過程還是對未來的愿景方面，都有著非常奇妙的共同點。11月20日，阿里巴巴與歐尚零售、潤泰集團達成戰(zhàn)略合作，入股約224億港幣，直接和間接持有高鑫零售36.16%的股份。12月20日，阿里巴巴CEO張勇接受大潤發(fā)董事長黃明端邀請，參加大潤發(fā)年會?！半p方走到一起只有一個原因，那就是我們都真正相信新零售?！薄拔覀兌枷嘈判铝闶郏徊贿^在去年以前，我們是用不同的話語體系表達一個相同的愿景：未來沒有線上線下之分，未來沒有實體零售、傳統(tǒng)零售和互聯(lián)網(wǎng)零售之分，未來沒有電子商務和非電子商務之分，未來只有數(shù)字經(jīng)濟和非數(shù)字經(jīng)濟之分?！睆堄抡f，在面向未來這樣一個大的契機面前，在無線互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為每個人生活一部分的今天，在我們已經(jīng)大步走向語音互聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的今天，我們走到一起去共同探尋未來。張勇提到，從宣布合作至今，雙方團隊已經(jīng)進行了各層次的密切溝通，“我們已經(jīng)把談的過程中，想到的很多點變成了具體的行動方案，新零售的列車已經(jīng)開出站，有一個具體的時間表去實現(xiàn)當初的愿景。”更讓阿里巴巴與大潤發(fā)管理層驚喜的是，在雙方溝通過程中，更多化學反應正在釋放?！拔覀兿Ｍ煤冒⒗锏乃匈Y源——5億多消費者、數(shù)百萬商家、整個營銷平臺、阿里云云計算平臺、大數(shù)據(jù)資源和大潤發(fā)強大的供應鏈體系、門店網(wǎng)絡和強大的地面運營能力。全部結合起來，共同創(chuàng)造超越所有人期望的驚喜?！睆堄抡f。

最近我們一直在探討這樣一個問題：為什么AI飛速發(fā)展，普通人還是覺得距離AI非常遙遠？實際上，推而廣之這可能不單單是媒體和技術愛好者的疑問。上升到更大的國家與社會經(jīng)濟層面，對真實可用、能快速見到實效的AI需求已經(jīng)十分迫切。從“新一代人工智能”政策出臺，到國家AI創(chuàng)新開放平臺公布首批名單，再到近期工信部發(fā)布三年規(guī)劃，可以看到政策層面一直在將AI向實用化、產業(yè)化、融合化方向推進。換言之，如何讓浮在實驗室與測試數(shù)據(jù)中的AI技術，走到現(xiàn)實世界和我們的生活當中，顯然已經(jīng)足夠急迫了。今天很多媒體都報道了，在剛剛結束的2017云棲大會·北京峰會上，阿里云發(fā)布了堪稱迄今為止最全面的阿里AI版圖。但在阿里復雜的AI業(yè)務、產品和合作生態(tài)背后，也許我們能夠發(fā)現(xiàn)一個關鍵詞：產業(yè)AI。產業(yè)AI到底和其他AI有什么不同？讓阿里舉重兵投入的道理何在？在一片技術喧囂和話語迷霧里，AI走進我們的生活時究竟會是什么樣子？今天我們或許可以從一些小故事里，來回答這些問題。什么才是產業(yè)AI？開始故事之前，我們要先回答這樣一個問題，雖然這個問題看起來像….廢話….但是沒辦法，真相往往跟我們的想象或多或少有點不同。顧名思義，產業(yè)AI當然是在具體的一個個產業(yè)里發(fā)揮作用的AI技術和產品咯。也就是我們經(jīng)常說的AI賦能傳統(tǒng)行業(yè)。但有點不同的是，我們在討論AI賦能行業(yè)，或者所謂“AI+”的時候，往往設想的是以AI為主體，來實現(xiàn)某個領域的固有功能。比如一些AI+教育平臺，就是用AI的語音交互和NLP能力，來實現(xiàn)遠程教育功能。在這種情況下，我們思考的是用AI替代，而不是用AI結合。它能改善一些情況，卻無法真正提高這個產業(yè)本身的效率，降低原始成本，更不能融合在整個產業(yè)線之中。所以真正的產業(yè)AI，必須是能夠與傳統(tǒng)產業(yè)無縫結合，推助這個產業(yè)核心部類向前發(fā)展的。這也是阿里云從ET大腦到產業(yè)AI布局的根本訴求。尤其需要注意的是，深度的產業(yè)AI必然指向復雜的行業(yè)限制和真實需求，往往比簡單的AI替代論復雜很多。比如說想讓AI來計算機場的停機坪使用情況，提高停機坪的使用效率。聽起來蠻簡單的一件事，但是一名真正的機場調度員，卻需要考慮航班號、機型、國際國內分類、近機位優(yōu)先原則、機上狀況、航空公司情況、機場建設狀況、流量狀況、延誤航班對下序航班的影響、天氣狀況等等十幾個因素才能決定飛機停泊的機位。假如AI系統(tǒng)只算了其中一兩個，漏算了某些因素，豈不是耽誤了大事？所以說，產業(yè)的需求往往比我們一般想象中復雜太多，綜合來看，AI想解決產業(yè)問題，必須具備四個方面的基礎能力：1.多維感知能力：真實世界中，數(shù)據(jù)和信息常常是從幾個方向混雜過來。假如AI只能聽、只能看，或者只能連接數(shù)據(jù)庫，那么它就會變成盲人摸象型AI。只能用來炫耀某種能力，卻無法真正投入使用。2.全局洞察模式：能感知之外還要能分析和歸納，就像上面說的運算停機坪。AI必須綜合各方面信息和實時變化的數(shù)據(jù)流，隨時做出統(tǒng)領全局的最優(yōu)解。這就是我們所說人類的大局觀。沒有大局觀的人不能勝任管理，沒有大局觀的AI也是一樣。3.人機協(xié)同體驗：想做產業(yè)AI，必須承認的一點是今天的AI絕不可能，也不希望徹底取代人類。必須是人機協(xié)同的工作模式，但是人機如何協(xié)同，如何在縮減人的工作時間，提高人的工作效率之外，不會浪費大量學習成本和適應成本，也是關鍵問題。4.持續(xù)進化能力：日新月異的工作，必須讓人不斷去適應和學習新的工作方式，對于AI也是一樣，如果產業(yè)AI不能進化，那么工作需求一旦變更AI就變成廢鐵一塊，那確實不要也罷。為了解決這四個很讓人撓頭的問題，阿里云的解決方案是構建了目前為止世界上最大的綜合智能體：ET大腦。在阿里強大的計算能力、數(shù)據(jù)優(yōu)勢加持下，ET大腦可以適應各個行業(yè)的感知、洞察、進化需要，滿足不同的智能運算需求。這背后隱藏著這樣一個現(xiàn)狀：必須有算力、數(shù)據(jù)、算法三者的有效結合，才能有AI在復雜場景里展開與原始產業(yè)體系合作的可能性，才能達成所謂的場景。阿里云能最快布局產業(yè)AI，可能原因也在于此。但是這可能還不夠，產業(yè)AI之路，絕不是單純的技術能力可以搞定的。到底該如何打造產業(yè)AI？如果你身處一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，不妨想想，假如為你安排一位超級智能的AI助手，你的第一反應是什么？很興奮？那么第二反應呢？大概是感覺學起來很麻煩，不知道到底好用不好用，擔心成本和收益不相符，等等等等。這是沒有辦法的，人在面對新事物時的先驗反射永遠都是排斥和懷疑。尤其是AI這種先天具有科幻色彩的技術與產品。所以說，實驗室和PPT上的AI是相對容易的，但產業(yè)AI卻要更復雜。其復雜程度很多時候不在于單純的技術挑戰(zhàn)，而在于需要復雜且長期的企業(yè)合作、談判溝通和對細節(jié)的苛求?？傊?，都是苦差事和累差事。這幾天與阿里云的專家們溝通，聽了不少故事。從這些故事中，可以把阿里打造產業(yè)AI的秘密歸納為三個方面：一、深入場景的具體需求當中。很多AI技術走進現(xiàn)實時，往往會太重AI太輕現(xiàn)實，這樣做的直接結果是完全低估了產業(yè)化進程的難度。比如阿里云在打造ET工業(yè)大腦的時候，面對的都是已經(jīng)二三十年的老機器。這些機器怎么AI？怎么能夠不給企業(yè)成本壓力，如何讓老工廠的工人懂得使用？可能都是科學家一般不會思考的問題，卻真實阻擋了工廠的AI化。而阿里云的解決方案蠻簡單粗暴的：直接派工程師在車間蹲守，一臺臺機器去琢磨和收集數(shù)據(jù)，貌似這在科技企業(yè)中是第一份。據(jù)說第一個試點企業(yè)最開始也是拒絕嘗試工業(yè)大腦的，于是阿里云決定免費安裝。結果很快給企業(yè)節(jié)省了幾千萬的成本，然后企業(yè)主動要求付費……可以想見，不深入場景和產業(yè)的AI是很難真正進駐產業(yè)化的，而這對AI企業(yè)的團隊和執(zhí)行力要求其實遠超想象。二、以行業(yè)從業(yè)者為核心思考問題。我們時長忽視的一個問題，是AI技術有時候并不能討人喜歡?？此朴械览淼募夹g解決方案，在真實產業(yè)場景里其實是無效的。比如阿里云的AI語音解決方案與法院場景的合作。一般我們理解法院使用語音交互，無非就是對庭審進行記錄，代替書記員的工作。但事實上卻不是這么回事，直接將庭審對話轉換成文字，夾雜了大量的口語內容，根本是無效記錄，反而加大了書記員工作的難度。阿里云智能語音提供的解決方案，是通過AI智能理解文本、抽取邏輯將庭審記錄簡化，這才能真正幫到書記員。所以說，真正的產業(yè)AI必須以從業(yè)者為核心去思考問題，這需要對產業(yè)深度的理解，以及關鍵領域的產業(yè)深度合作。比如剛剛發(fā)布的最新ET航空大腦。這個“新大腦”將在首都機場開工。為首都機場300個停機位，每天迎來送往1700架次航班提供智能決策和運算。上文已經(jīng)說過了這個運算的難度，但ET航空大腦50秒時間就可以排完整個任務，并且全程可視化，受到工作人員的監(jiān)督和調整。三、運用一切辦法解決問題。最后一種產業(yè)化中必須面對的問題，是真實問題往往比實驗與測試中復雜很多。必須要突破技術領域的限制，也不能等待技術成熟，而是選擇運用一切辦法解決問題。比如阿里云即將在上海推出的首個AI地鐵售票機，就可以讓用戶用語音交互的方式買地鐵票。但在地鐵這么嘈雜的環(huán)境里，語音識別實在過于復雜。阿里云最終的解決方案，是加強收音陣列硬件的同時，用機器視覺技術識別人臉和嘴唇，讓售票機聽到兼看到買票者，才能最終解決問題。這三條途徑，歸根結底是巨大的產業(yè)合作任務和工程化工作量。在具備技術基礎的同時，還要求執(zhí)行企業(yè)有強大的溝通能力、工程化能力和個案攻堅能力。這是一條不好走的路，但是總歸要有人走。一個發(fā)現(xiàn)：產業(yè)化路途中的AI新戰(zhàn)場通過ET大腦的中樞系統(tǒng)匯聚點，以及背后算力、算法、數(shù)據(jù)上的積累，阿里迄今為止發(fā)布了城市、工業(yè)、零售、金融、汽車、家庭等六個場景的“產業(yè)AI”方案。這些能力、產品和解決方案，會阿里云為出口進入于各行各業(yè)。從ET大腦的原點到今天的生態(tài)版圖，阿里的“現(xiàn)實主義AI”，也在AI場景爭奪戰(zhàn)中保持了自己很多層面的優(yōu)勢。比如：1.全面的場景，持續(xù)進化能力與良性合作習慣。從工業(yè)、交通，到環(huán)境、航空，ET大腦的布局逐漸向全景化、垂直化雙向發(fā)展。帶來的結果很可能是覆蓋了經(jīng)濟民生關鍵感知端口的AI系統(tǒng)，可以運用這些場景能力通向整體進化。而良好的產業(yè)合作步伐，則給升級能力帶來了進一步出口。場景、技術和合作，正在形成阿里AI的遞增三角關系。2.可復制，甚至生態(tài)復制的AI解決方案。從航空大腦的案例中不難看出，ET大腦的解決方案和能力基礎是具備高度復制化的。當一個領域需要復雜的運算，多種感知數(shù)據(jù)的結合，并且人工效率始終很低，那么就可以自發(fā)引入ET大腦。這種領域在生活中相當多見。當ET大腦的產業(yè)AI解決方案復制到某個量級時，生態(tài)性、泛在化的產業(yè)AI自發(fā)衍生或許將會出現(xiàn)。3.關鍵領域的直接價值。工業(yè)、醫(yī)療到交通航空，阿里的產業(yè)AI系統(tǒng)在不斷提高覆蓋面的同時，更為各個關鍵領域帶來了直接的效率提升和成本縮減。由高速的產業(yè)合作效率與直觀的價值體現(xiàn)，阿里AI會在同類企業(yè)的競爭中獲得先發(fā)優(yōu)勢。當產業(yè)AI在國家和社會需求的推動下，必然成為下一幕競爭焦點的時候，依靠這些領域的優(yōu)勢，阿里AI也許會在新戰(zhàn)場有所收獲。當然，最重要的是，讓AI能用，有用，普通人樂于去用，是這個技術不會變成另一個泡沫的根本保障。

“到目前為止，牛牛汽車今年已經(jīng)撮合了40萬臺新車交易，自營業(yè)務交易量達到3萬多臺。按照正常增速，我們明年的撮合交易量將處于100萬到200萬臺之間?！迸ＥＦ噭?chuàng)始人兼CEO陳琰俊日前向小編透露。（牛牛汽車創(chuàng)始人兼CEO陳琰俊）今年5月，牛牛汽車宣布與國內某主機廠達成1.1萬臺新車的采購合作協(xié)議，交易額接近10億元。照此比例粗略計算，牛牛汽車2017年的營業(yè)收入約為30億元，撮合產生的交易金額已經(jīng)接近400億元。據(jù)了解，牛牛汽車創(chuàng)立于2014年，成立初期即通過APP端切向三四線中小汽貿店。在部分新車電商平臺試圖通過B2C模式撬開增量市場時，這家公司沿著B2B模式一路發(fā)展，堅持做連接主機廠、4S店和中小汽貿店的新車渠道交易服務電商平臺?！拔覀円话胧莻鹘y(tǒng)，一半是互聯(lián)網(wǎng)。”牛牛汽車創(chuàng)始人兼CEO陳琰俊并不諱言公司的傳統(tǒng)成分，并且認為，只有在做好傳統(tǒng)部分的基礎上，才可以通過互聯(lián)網(wǎng)提升效率。公開資料顯示，陳琰俊此前曾服務于永達汽車十多年，負責整個集團的營銷工作。從一家傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團，到創(chuàng)立互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司，現(xiàn)在，牛牛汽車的撮合交易成績已經(jīng)遠超在老東家時的操盤的新車交易量，這背后有著怎樣的邏輯？一、用“生意圈”黏住商戶做撮合牛牛汽車的核心用戶是中小汽貿店商戶。選擇這一對象作為目標人群有一定的原因，據(jù)陳琰俊回憶，創(chuàng)辦牛牛汽車時正處于三四線城市新車購買需求快速增長的前期階段，當時，4S店經(jīng)銷商集團開始強調直銷比例，不再愿意進行過多的批發(fā)?！八^直銷，就是賣給終端用戶。批發(fā)是通過賣給資源商、汽貿店，再間接賣到終端用戶。這會導致一個很明確的結果是，在增長量明顯放大的三四線城市，小商戶拿上游的車源，將變得越來越困難?！标愮≌f。牛牛汽車準備做把車賣給汽貿商戶、解決車源供需匹配不對稱的那個平臺，他們做了一款名為“汽車生意圈”的工具型產品。據(jù)陳琰俊介紹，商戶登錄APP并進入汽車生意圈之后，主要有兩大行為，一是發(fā)布資源，另一個是發(fā)布尋車需求?！梆ば跃褪强瓷虘羰褂卯a品的活躍度，牛牛汽車APP的數(shù)據(jù)，在第三方平臺上可以查驗。”不過，在掌控平臺商戶方面，牛牛汽車在發(fā)展過程中也曾經(jīng)遇到過一些問題，比如串貨。小編了解到，去年，牛牛汽車和某主機廠合作定制了某一款車型，主機廠當時想在某一市場做更多的渠道下沉。之后，牛牛汽車把信息傳遞給區(qū)域里面的商戶。這些商戶有一部分是二網(wǎng)汽貿店，但也有一部分是當?shù)氐馁Y源批發(fā)商。結果是，部分資源批發(fā)商把車賣到了原定的渠道下沉以外的區(qū)域?！败囎幼詈筚u掉了，也沒有引起很大的波動。但回過頭來看，對于這批車輛，當?shù)氐亩W(wǎng)商戶是要去重點推廣的，資源批發(fā)商應該進行隔離。牛牛汽車作為服務商，主機廠希望我們做渠道下沉，就應該首選渠道下沉。我們會重點去了解主機廠的訴求，有些求量，有些要渠道，也有些抓服務。”陳琰俊總結道。今年4月，商務部出臺了新《汽車銷售管理辦法》。陳琰俊認為，三四線城市的小汽貿商戶從此將擁有一個行業(yè)身份的確立。在他看來，接下來整個汽車流通市場會形成二元的格局。在大城市，主機廠賣給4S店，4S店賣給直接用戶。在沒有4S店的小城市里，也需要有牛牛汽車這樣的服務平臺把車輸送給汽貿商戶，再由汽貿商戶賣給C端用戶，這是當下渠道變革的機會。二、分銷一萬臺車靠的是數(shù)據(jù)和商戶除了撮合交易，牛牛汽車還在做自營B2B業(yè)務。據(jù)陳琰俊介紹，與許多線上平臺最大的不同是，牛牛汽車的自營業(yè)務中，單次采購車源的數(shù)量可以達到一萬臺新車，而且是同一品牌、款式和顏色的車型?！安少?00臺車，誰都能賣。采購1000臺車，全國90%的車商就沒有銷售能力了。采購10000臺車，就是一個綜合性的考驗。”陳琰俊認為。小編了解到，當采購一萬車時，不僅涉及對價格的測算，是否有足夠多的商戶基礎，以及與商戶是否有足夠的黏性，還涉及到在整個交易過程中，內部流程是否完善，資金是否能夠支持這項業(yè)務，乃至車輛賣完后，數(shù)據(jù)如何與主機廠進行對接。牛牛汽車為何敢于采購一萬臺車，且知道要分銷給誰？這背后是兩組數(shù)據(jù)整合的結果。陳琰俊告訴小編，在采購自營車輛時，他們會和主機廠共同協(xié)商。“主機廠會告訴我們，它的4S店里面大概還有多少庫存，以及銷售的分布情況。牛牛汽車平臺上也有大量的數(shù)據(jù)。我們從幾個歷史的維度，包括這臺車的歷史銷售價格、歷史庫存水平、歷史需求和供給熱度，以及競品車型的相關數(shù)據(jù)等，把兩方的數(shù)據(jù)結合在一起，然后和主機廠探討這批車更合理的銷售價格是多少，在哪個區(qū)域賣，按什么進度去賣，最后達成一致。”陳琰俊解釋稱。小編注意到，牛牛汽車在采購車輛時，并不會刻意去拿更大比例的熱銷車或某些電商定制版車型，而是將角色定位在做好主機廠的服務商，更多地以主機廠為導向，尊重主機廠的戰(zhàn)略意圖。以今年為例，牛牛汽車處理庫存車的比例會更高一些。隨后，在對這些采購車輛進行迅速分銷時，就用到了牛牛汽車平臺上的汽貿店商家。據(jù)牛牛汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，目前平臺上有12萬注冊車商，覆蓋二網(wǎng)汽貿店的比例超過70%。陳琰俊表示，“商戶天然擁有教育C端客戶的能力，當他們看到穩(wěn)定的車源，并且具有一定的價格優(yōu)勢，就會引導客戶采購我們的車源，這是幫主機廠在很短時間內消化掉上萬輛車源的主要原因?！比?、對B2C和金融業(yè)務保持謹慎值得注意的是，即便擁有撮合數(shù)十萬臺新車交易的能力，同時覆蓋了數(shù)萬家汽貿店商戶，牛牛汽車在B2C和金融業(yè)務方面仍保持著謹慎。其中，暫不開拓B2C業(yè)務源于市場消費習慣。據(jù)陳琰俊介紹，網(wǎng)上購車對于C端來講，具有低頻和非標的特點。在網(wǎng)上賣車，優(yōu)質銷售線索的成本太高，導致沒有太大的盈利空間，在要搭售金融產品和保養(yǎng)套餐后，硬生生地把一臺標準產品變成了非標商品。而在B2B模式中，兩端都是專業(yè)玩家，有著極其精準的需求和供給，這就變成了高頻、標品?！皩τ谄嚠a品，B2B是B2C的前提，什么時候會切入到B2C，要看整個市場中C端用戶網(wǎng)上購車的成熟度。當C端用戶具備網(wǎng)上買車和買手機一樣的觀念時，我們會深度切入B2C業(yè)務。不管B2C何時到來，整合好B2B的商戶以及他們的落地服務必然是前提?！标愮⌒Φ?。而不直接做金融業(yè)務則在于盈利少和風險大。陳琰俊向小編透露，牛牛汽車現(xiàn)在已經(jīng)與幾家銀行達成合作，授信金額也已有數(shù)億元。不過，目前，牛牛汽車的核心業(yè)務仍然是車源交易服務?！敖鹑诘谋举|是風險和收益的互換。有收益，風險一定是急劇放大的。”陳琰俊表示，“牛牛汽車要做金融是很簡單的事，一翻手就做了，但我們現(xiàn)在要不要直接去做呢？不一定。在我看來，金融不掙錢，風險特別大。”據(jù)了解，牛牛汽車雖然沒有直接做金融，但已經(jīng)與多家汽車金融服務企業(yè)展開深入合作。在車輛交易的過程中，他們會把合作金融方的供應鏈金融、消費金融產品整合在一起，隨同車源一并提供給商戶，“我們獲取利差返傭，但具有風險的資產包卻不在我們體內?！标愮∨袛?，平臺的機會在于要么是抓住了C端，要么抓住了下游的渠道，要么服務于上游主機廠的生產，要么整合市場上的相關產品和服務，然后在有場景的情況下，做各種業(yè)務的嫁接。而對于牛牛汽車來說，就是在流通渠道上不斷進行優(yōu)化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)唯一的好處是要比想象當中快很多。”陳琰俊透露，牛牛汽車2017年幾項重要的指標，比如自營交易量、營收等等，都是2016年的十倍以上，明年的正常情況下，也可以保持很高的增速，撮合交易會達到100萬到200臺。有數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車2016年累計銷售新車達82.49萬臺?！捌鋵?，不能拿我們和4S店經(jīng)銷商集團做完全的對比，他們是更重資產的，我們則輕很多，當然，我們的人效比會遠遠高于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商?！标愮娬{道，“現(xiàn)階段的牛牛汽車是用互聯(lián)網(wǎng)的方式去整合4S店之外的那一大塊市場?！钡阌怪靡傻氖?，在深耕傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道的基礎上，同時借助互聯(lián)網(wǎng)打法，牛牛汽車這樣的平臺正在與經(jīng)銷商集團進行著合作與競速。

每一年京東商城會根據(jù)對應的政策，返利給部分優(yōu)秀商家，不同類目的商家所返的金額都不相同，所以商家需要在到賬之后進行查詢核對，接下來大家趕緊跟隨小編去學習一下查詢的具體操作吧!電腦辦公POP針對17年10月份~17年12月份返利政策如下，為更好的激勵商家11.11銷售，針對以下類目單獨進行11月激勵政策，如商家11月已達成激勵政策，則17年10月份~17年12月份核算返利達成時只核算任務，不再重復計算返利，如11月未達成，季度核算時進行核算，除非11月單獨沒達成，季度核算時才進行核算。返利細則如下：1.該政策激勵實施期間為2017年10月、11月份、12月份三個月份2.一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有虛假交易的刷單行為，則默認該店鋪自動放棄參與激勵的資格。3.類目為該店鋪的主營類目，在對應經(jīng)營的京東三級類目進行，要求銷售額占比高于70%4.銷售金額目標(單店)為對應該主營類目，由于17年廣告政策中涉及站外廣告訂單免傭政策，銷售金額GMV達標量中包含站外廣告訂單GMV，但返利計算中去除站外廣告訂單金。5.原始扣點(標扣)為對應該主營類目，前臺要求對應的實際扣點。11月份單獨返利政策：17年10月~12月份季度返利政策：京東6月暫停返利，你怎么看?1、京東官方號稱的：整個6月份京東讓利是有史以來最大的，因此，再在此基礎上再返利，有損京東的價值體系。因為早期，京東基本以價格取勝，那會一提到京東大家首先想到的是便宜。后來慢慢做大做強后，雖然服務跟上去了，不過對于京東價格的質疑也越來越多。如果愿意用一淘去比較，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在京東的價格與易訊、新蛋等比較起來基本沒有優(yōu)勢。特別是這次店慶，很多號稱讓利的商品，仔細看商品評價會發(fā)現(xiàn)很多人質疑是提價后再讓利，本身幅度并沒有宣傳的高。停止返利可以表現(xiàn)出一種姿態(tài)，證明促銷的真實。2、也有人認為是京東資金吃緊，為了開源節(jié)流。3、返利并沒有想象中的美好，首先返利的用戶可能本身就是京東的用戶，表面上返利類型網(wǎng)站為商城帶來了很多CPS流量。單實際上可能這些流量本身就是存在的，只是用戶為了返利而特意進行的跳轉。雖然對最終銷售并無太大影響，但好處也不多。個人認為1是表面原因，3可能是內在原因，2只有天知道。618噱頭的意義更大于實際數(shù)字的意義，首先返的618是組合卷，如果要享受到優(yōu)惠用戶就需要再次消費。這樣算下來基本等于7-8折的優(yōu)惠水平。而且限制僅百貨和奢侈品類目使用，不像數(shù)碼家電，百貨和奢侈品的利潤率一向是很高的，即使5折照樣穩(wěn)賺不賠了解了京東返利政策的具體內容之后，只要你榜上有名，就可以在到賬之后，去查詢核對一下自己的金額是否正確哦!想要了解更多京東相關資訊的話，敬請關注一起惠返利網(wǎng)。

北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會近日印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）?！都殑t》要求測試主體須向自動駕駛測試管理機構提交測試申請材料，申請材料包括但不限于以下內容：（1）測試主體資格證明材料；（2）測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料；（3）測試駕駛員資格與測試能力證明材料；（4）測試主體事故賠償能力證明材料；（5）同意接受測試監(jiān)管及相關措施等證明材料?！都殑t》提出，測試車輛應購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》。《細則》強調，測試車輛測試車輛應配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測試駕駛員，測試駕駛員應具備隨時接管測試車輛的能力。以下為《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》全文：北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）第一章總則第一條為推動我國自動駕駛技術的發(fā)展和應用，提高交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新水平，規(guī)范自動駕駛車輛道路測試工作，依據(jù)《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》,特制定本實施細則。第二條在中國境內注冊的，進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛的獨立法人單位（以下簡稱“測試主體”）均應遵守本實施細則。第三條北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責本實施細則的統(tǒng)一實施、監(jiān)督與管理。第二章管理機構職責第四條由市交通委牽頭，與市公安交管局、市經(jīng)濟信息化委共同成立北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組（以下簡稱“聯(lián)席工作小組”）。聯(lián)席工作小組作為北京市自動駕駛測試管理機構，負責組織開展本市自動駕駛道路測試具體實施工作，通過小組聯(lián)席會議以會議紀要形式確認測試主體申請，協(xié)調解決實施過程中出現(xiàn)的問題。第五條由聯(lián)席工作小組組織由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關領域專家組成自動駕駛測試專家委員會,負責對測試主體所提出的申請進行論證評估，出具專家意見。第六條由聯(lián)席工作小組授權第三方機構（以下簡稱“第三方授權機構”），負責自動駕駛車輛測試的全過程監(jiān)管，包括自動駕駛車輛測試的申請受理、組織專家論證評估、測試跟蹤、數(shù)據(jù)采集、日常監(jiān)管等工作。第三章測試申請條件第七條測試主體應以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的申請道路測試。第八條測試主體要求：（一）應提供自動駕駛測試車輛基本情況說明，包括但不限于車輛生產商名稱、生產日期、車輛型號、車輛識別代號、發(fā)動機號（或電動機號）、車輛顏色等。（二）應提供自動駕駛系統(tǒng)介紹和操作說明，包括自動駕駛通信系統(tǒng)（包含雙向通信系統(tǒng)，支持測試車輛與測試主體數(shù)據(jù)中心的雙向通信）、自動駕駛操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、自動駕駛車輛監(jiān)控系統(tǒng)等。（三）應提供自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置安裝證明。（四）應承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權機構的日常監(jiān)管。（五）應購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函，并提交《測試主體賠償能力自證明》。第九條申請自動駕駛道路測試的自動駕駛車輛（以下簡稱“測試車輛”）是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛；第十條測試車輛要求：（一）測試車輛是指申請道路測試的未辦理過注冊登記的機動車輛;（二）測試車輛應具備常規(guī)機動車輛駕駛功能，使測試駕駛員能夠在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，迅速以物理方式接管車輛；（三）測試車輛所安裝的自動駕駛系統(tǒng)應包括運行自動駕駛功能和脫離自動駕駛功能；（四）申請道路測試車輛需在自動駕駛測試管理機構認可的封閉試驗場，按照有關要求進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定場景的測試，具備實際道路測試能力；（五）測試車輛應安裝視覺提醒裝置，測試駕駛員應能通過視覺提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運行狀況；（六）自動駕駛系統(tǒng)應具備安全警告提醒功能，在測試車輛遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，立即提醒測試駕駛員接管車輛。在自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出警告提醒后，測試駕駛員不能接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試車輛應具備緊急制動功能，以防事故發(fā)生；（七）測試車輛應安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權機構日常監(jiān)管。第十一條測試駕駛員要求：（一）測試主體應與測試駕駛員簽訂勞動合同；（二）測試駕駛員應當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、交通安全心理學等安全駕駛知識；并充分了解自動駕駛系統(tǒng)技術體系、自動駕駛測試車輛結構及自動駕駛測試系統(tǒng)等相關知識；（三）測試主體應提供測試駕駛員自動駕駛訓練證明。訓練證明材料應包括測試駕駛員在危險場景條件下接管測試車輛的測試實例證明，和測試駕駛員操作過五十小時以上自動駕駛系統(tǒng)證明（應包括四十個小時以上指定自動駕駛測試場景駕駛實例材料）；（四）測試駕駛員在自動駕駛系統(tǒng)運行時應實時監(jiān)督系統(tǒng)的運行狀況，并在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)出警告提醒時，立即接管并操控測試車輛。如測試駕駛員無法接管車輛執(zhí)行物理駕駛，測試駕駛員應立即啟動緊急制動功能。第四章測試申請流程第十二條測試主體申請自動駕駛測試資格流程：（一）測試主體向第三方授權機構提出申請，并同時提交申請材料。第三方授權機構應于收到材料后十個工作日內完成材料初審；（二）材料初審合格后，第三方授權機構應于五個工作日內組織現(xiàn)場審查，確認測試主體提供的自動駕駛測試車輛及相關功能與材料描述內容一致；（三）通過現(xiàn)場審查的測試主體，應在專家組評估前安裝符合技術要求的監(jiān)管裝置，并接入第三方授權機構日常監(jiān)管平臺，由第三方授權機構出具監(jiān)管裝置安裝證明；（四）第三方授權機構應每個月定期組織通過現(xiàn)場審查的測試主體進行專家組評估。專家組根據(jù)申請材料、現(xiàn)場審查材料及測試主體現(xiàn)場演示情況，進行論證、評估并出具專家意見。專家組成員應為自動駕駛測試專家委員會成員。（五）專家評估會后五個工作日內，通過專家評估的測試主體取得由聯(lián)席會議工作組根據(jù)專家意見出具的審查意見及自動駕駛測試標識。（六）測試主體持審查意見，應于三十日內按照臨時行駛車號牌辦理要求，到本市公安交通管理部門辦理測試車輛的臨時行駛車號牌。第十三條測試主體應提交的申請材料：（一）《自動駕駛測試申請材料清單》（見附件1）；（二）《自動駕駛測試服務申請書》（見附件2）；（三）北京市機動車安全技術檢驗機構出具的機動車安全技術檢驗合格證明；（四）自動駕駛測試車輛基本情況說明；（五）自動駕駛系統(tǒng)介紹及操作說明；（六）自動駕駛測試車輛安裝自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的介紹及操作說明；（七）《自動駕駛系統(tǒng)測試場景應答說明》（見附件3）；（八）由指定的封閉測試場按相關要求出具的測試報告，報告應包括在指定自動駕駛測試場景下自動駕駛系統(tǒng)運行情況；（九）測試駕駛員的有效身份證件、駕駛證、在職證明、自動駕駛系統(tǒng)培訓證明等；（十）測試期內有效的交通事故責任保險或保函；（十一）測試駕駛員關于所操作測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔交通管理部門依法認定及處置的事故責任的承諾書。測試主體關于測試車輛在測試期間發(fā)生事故時，自愿承擔名下測試駕駛員所負賠償責任的承諾書；（十二）《測試主體賠償能力自證明》（見附件4）；（十三）測試主體承諾安裝監(jiān)管裝置，接受第三方授權機構日常監(jiān)管的承諾書。監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權機構監(jiān)管平臺回傳相關數(shù)據(jù)功能的設備。第十四條測試主體一次性申請測試車輛不能超過五輛。第十五條已獲得審查意見的測試車輛有下列情形之一的，測試主體應提前十五個工作日進行申請變更車輛登記，提交《測試主體測試變更信息表》（見附件7），由第三方授權機構審批通過后方可繼續(xù)測試：（一）改變車身顏色的；（二）變更測試駕駛員信息的。第十六條因測試車輛的自動駕駛系統(tǒng)重大升級、重大變更或車輛發(fā)生改變等情況，測試主體應停止相關測試車輛的測試、通知第三方授權機構、交回相關臨時車輛牌照，并應重新提交自動駕駛測試申請。第五章測試管理第十七條測試主體應在指定區(qū)域、指定時段內測試。第十八條測試車輛應安裝監(jiān)管裝置，并接受第三方授權機構監(jiān)管。監(jiān)管裝置應具備監(jiān)測車內駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并應具備實時向第三方授權機構回傳相關監(jiān)管數(shù)據(jù)的功能。第十九條測試車輛應遵守臨時行駛車號牌管理相關規(guī)定。第二十條測試主體在測試前五個工作日內，應向第三方授權機構報送《測試計劃表》（見附件8）。第三方授權機構有權根據(jù)實際情況，要求測試主體變更測試計劃或終止測試。第二十一條測試主體接到第三方授權機構終止測試的通知時，應在規(guī)定時間內終止測試。第二十二條自動駕駛測試過程中必須遵守以下規(guī)定：（一）測試主體、測試駕駛員及隨行測試人員必須遵守中華人民共和國法律法規(guī)；（二）測試車輛測試過程中，應在駕駛員座位上配備該車通過審核的測試駕駛員；（三）測試駕駛員必須遵守道路交通安全法律法規(guī)；（四）測試主體應在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識；（五）測試主體應依據(jù)實施細則向第三方授權機構報備《測試計劃表》，并隨車攜帶。測試過程中應嚴格根據(jù)測試計劃進行測試，不得超區(qū)域超時段進行測試；（六）測試主體必須保障監(jiān)管裝置運行正常。在測試車輛行駛期間，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)管裝置工作異常、或接到第三方授權機構關于監(jiān)管裝置異常的通知，相關測試車輛應待監(jiān)管裝置恢復正常工作后方可繼續(xù)行駛；（七）不得搭乘與測試無關的人員；（八）不得在道路上進行制動測試。第二十三條測試主體應每月10日前（遇國家法定節(jié)假日可順延）向第三方授權機構提交上月的《自動駕駛測試脫離自動駕駛功能報告》（見附件5）。如發(fā)生脫離自動駕駛情況，應提交數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的脫離自動駕駛功能事件發(fā)生前30秒的自動駕駛記錄數(shù)據(jù)。第二十四條測試車輛在進行道路測試過程中發(fā)生交通事故，測試駕駛員應立即停止測試,并立即報公安交通管理部門。測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應法律責任。同時測試主體應向第三方授權機構報備。第二十五條測試主體應在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故二十四小時內，將事故發(fā)生時的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)上報給第三方授權機構。測試主體應在自動駕駛測試車輛發(fā)生交通事故后十個自然日內，向第三方授權機構提交《自動駕駛測試車交通事故報告》（見附件6）。事故責任認定后十個自然日內，測試主體應向第三方授權機構提交事故責任認定結果、原因分析報告等相關材料。第二十六條測試車輛上安裝的自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置應能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關數(shù)據(jù)。記錄的相關數(shù)據(jù)應包括周邊環(huán)境信息、車輛運行信息、車輛操作信息等。數(shù)據(jù)記錄裝置在測試車輛發(fā)生碰撞、失控、脫離自動駕駛狀態(tài)等狀況時，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內的相關數(shù)據(jù)。測試主體應提供相應的工具與措施，保障第三方授權機構隨時調閱、回放自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的數(shù)據(jù)。自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置記錄的運行數(shù)據(jù)應保存不少于三年，以備第三方授權機構檢索調閱。第二十七條測試主體提交交通事故處理完結相關證明，可再次向第三方授權機構申請恢復測試。第二十八條自動駕駛測試車輛在發(fā)生事故時，第三方授權機構可暫停測試主體事故車測試資格，測試主體應于事故發(fā)生后二十四小時內向第三方授權機構提交相關測試車輛臨時號牌。測試主體未獲得第三方授權機構恢復測試資格前，不得進行道路測試。第二十九條由測試車輛全部或部分責任引起人員傷亡、車輛損毀等重大事故的，由第三方授權機構暫停測試主體下屬的測試車輛測試資格，測試主體認真進行整改，重新申請評估。第六章違規(guī)操作責任第三十條測試主體存在違規(guī)操作或違反本實施細則規(guī)定的，第三方授權機構有權取消測試主體申報的所有測試車輛的測試資格，并定期公布相關測試主體名單。同時第三方授權機構1年內不接受其提交的申請。第三十一條測試主體應對提交的所有材料及數(shù)據(jù)資料的真實性、合法性負法律責任。測試主體提交不實材料或數(shù)據(jù)資料的，第三方授權機構有權立即取消該測試主體測試資格，并不再接受該測試主體的相關測試申請。第七章附則第三十二條自動駕駛道路測試（簡稱“道路測試”）有關定義：（一）自動駕駛道路測試是指測試主體在取得北京市自動駕駛道路測試資格后，遵守本實施細則相關規(guī)定，以測試自動駕駛系統(tǒng)為目的進行的科學實驗。（二）自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統(tǒng)的車輛。（三）自動駕駛功能是指自動駕駛測試車上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。自動駕駛功能包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監(jiān)視周圍環(huán)境功能、自動變道功能、自動轉向功能、自動信號提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛輔助功能等。（四）自動駕駛系統(tǒng)是指能在某一時段執(zhí)行自動駕駛功能的系統(tǒng)。機動車輛僅含以下機動車輔助類自動化系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)：主動安全輔助系統(tǒng)、電子盲點輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、交通堵塞排隊援助系統(tǒng)等。（五）測試駕駛員是坐在自動駕駛測試車駕駛座位上的人員。（六）測試相關人員是指在自動駕駛測試車行駛時，坐在除駕駛座以外的車座上，執(zhí)行自動駕駛道路測試計劃的人員。（七）物理駕駛模式是指在非自動駕駛功能時，測試駕駛員用物理方法駕駛車輛的模式。（八）脫離自動駕駛功能是指自動駕駛測試車退出自動駕駛的模式。（九）自動駕駛數(shù)據(jù)記錄裝置是指安裝在自動駕駛測試車上，能全過程實時持續(xù)記錄測試時的傳感相關數(shù)據(jù)的記錄裝置。（十）周邊環(huán)境信息是指自動駕駛測試車所安裝的傳感器（激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等）采集的自動駕駛測試車行駛的周邊道路、交通參與者、天氣情況等數(shù)據(jù)。（十一）車輛運行信息是指自動駕駛測試車的位置數(shù)據(jù)、車輛總線數(shù)據(jù)、V2X通信數(shù)據(jù)及其他控制執(zhí)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)等。（十二）車輛操作信息是指測試駕駛員操作狀態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)操作數(shù)據(jù)及遠程操作的指令數(shù)據(jù)等。（十三）監(jiān)管裝置是指具備監(jiān)測車內駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能，并具備實時向第三方授權機構監(jiān)管平臺回傳相關數(shù)據(jù)功能的設備。第三十三條本實施細則自發(fā)布之日起實施，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組負責本辦法的最終解釋。

2017年是無人零售業(yè)態(tài)的爆發(fā)之年，無人貨架項目上線、無人便利店落成的消息源源不斷。老玩家們已進入產品迭代、快速擴張、搶占更大市場的階段，新玩家則在技術、運營、選點等不同維度尋求差異化。臨近年關，無人零售的火似有越燒越旺的態(tài)勢，從它們的融資情況也可探知一二：據(jù)估算，第四季度無人零售行業(yè)的融資總額已達到近17億元。小編盤點了從2017年10月至今的無人零售企業(yè)融資消息，供您參考。小e微店業(yè)態(tài)：無人值守貨架融資時間：10月融資金額：2億元融資階段：B輪本輪融資的投資方為自覺資本、?？刭Y本，同時小e微店還獲得了海南省政府以及中關村管委會的支持，融資將主要用于三個方面：第一，擴張規(guī)模，小e微店在明年上半年要覆蓋到30個城市；第二，系統(tǒng)優(yōu)化、智能設備的研發(fā)，進行新技術的儲備和升級；第三，供應鏈優(yōu)化改造。截止目前，小e微店已覆蓋10余個城市（北京、上海、廣州、深圳、海口、天津、杭州、武漢、蘇州、西安、沈陽等），運營貨架數(shù)量5000多個，月訂單可達到180萬筆，交易流水2000萬；日訂單峰值突破20萬，交易流水180萬。猩便利業(yè)態(tài)：無人值守貨架融資時間：11月融資金額：3.8億元融資階段：A1輪猩便利的本輪融資由紅杉資本中國基金領投，華興資本、元璟資本跟投，天使輪投資機構光速中國創(chuàng)業(yè)投資基金及個人投資者續(xù)投。至此，剛剛成立四個月的猩便利融資總額已接近5億元。據(jù)了解，此輪資金將用于無人值守便利架點位拓展和智能自助便利店門店開發(fā)的投入，同時也會招攬更多新零售及智能軟硬件領域的高階人才。此外，還將在鮮食研發(fā)、生鮮供應鏈能力打造、配送效率提升等方面持續(xù)投入。果小美業(yè)態(tài)：無人值守貨架融資時間：12月融資金額：5000萬美元融資階段：C1輪本輪融資由祥峰投資領投，老股東IDG資本和藍馳創(chuàng)投等持續(xù)聯(lián)合投資，弘道、沂景、德商等跟投。自6月成立至今，果小美已獲得4輪融資并完成了一次戰(zhàn)略合并，累計融資金額超5億元人民幣。果小美創(chuàng)始人兼CEO閻利珉表示，下一輪C2輪融資也即將結束，本輪融資也是兩個月前果小美與番茄便利合并后的首次新融資?！拔磥砉∶赖慕K端將覆蓋貨架、智能貨柜、迷你店等多種終端形態(tài)，滿足用戶對鮮品、水果、便當?shù)纫蝗杖偷男枨?。從而全面覆蓋白領的生活和工作大場景，成為下一個以低成本獲取高質量客戶的流量入口，打造創(chuàng)新混合型電商模式?！备蕘順I(yè)態(tài)：智能售貨機平臺融資時間：11月融資金額：過億元融資階段：B輪甘來本輪融資由華登國際、百度風投、德同資本聯(lián)合投資，同時拿到了眾安保險數(shù)十億級金融支持，用于解決小微企業(yè)及個人作為智能售貨設備經(jīng)營者所遇到的融資問題，為小微企業(yè)融資難提供解決方案。甘來是一家為B端運營商提供“云+端”的平臺型公司，利用智能售貨機作為線下終端載體，其靈活、易拓展，可以滲透到生活中的每一個場景。甘來重點服務兩類客戶，大B（品牌定制）和小B（零售加盟商戶）。為大B客戶提供定制化服務，為小B客戶輸出去店面化、去人化、標準化的零售加盟解決方案。fxBox函數(shù)空間業(yè)態(tài)：無人便利店融資時間：10月融資金額：5000萬元融資階段：A輪本輪融資由心元資本投資，將主要用于規(guī)?；瘮U張、店鋪升級和加盟推廣，融資完成后公司估值達到2.5億元。fxBox函數(shù)空間主打現(xiàn)成小面積（20平方米左右）實體空間的標準化改造，開業(yè)前會像實體便利店那樣申請營業(yè)執(zhí)照、食品衛(wèi)生許可證，并在防火、防盜等方面均達到國標要求。在前端進店、支付、后端選品等關鍵環(huán)節(jié)中運用了人臉識別、計算機視覺識別、智能供應鏈管理等技術。美味生活業(yè)態(tài)：智能售貨機融資時間：11月融資金額：6000萬元融資階段：A輪美味生活本輪融資由經(jīng)緯創(chuàng)投領投，險峰長青、點亮基金、獵鷹創(chuàng)投、水滴公司以及美團點評、快手、土巴兔等眾多知名互聯(lián)網(wǎng)公司高管跟投，分A1、A2兩輪到賬，其中A1輪3000萬元融資在10月內完成。11月22日，又傳出美味生活即將完成1億元融資的消息，具體信息官方尚未透露。據(jù)了解，美味生活是具備寫字樓無人零售綜合解決方案的公司，自主研發(fā)并運營鮮食正餐、水果沙拉、零食飲品等多品類智能售貨機，聚焦寫字樓場景，打造新零售線下入口。EasyGo業(yè)態(tài)：無人便利店融資時間：10月融資金額：數(shù)千萬元本輪融資來自時代地產集團，將主要用于搭建數(shù)據(jù)后臺、完善技術，以及快速拓店等方面。這也是EasyGo未來便利店4個月內的第3次融資。2017年6月，EasyGo完成了500萬元的種子輪融資，8月又獲得來自浙江易坤創(chuàng)投和深圳永田的2000萬元天使輪融資。U掌柜業(yè)態(tài)：移動生鮮電商融資時間：10月融資金額：1億元融資階段：B+輪本次融資由海爾資本領投，今日資本、峰尚資本等跟投。融資后的下一步U掌柜將與海爾合作，全力拓展無人零售業(yè)務。U掌柜成立于2015年8月，為都市白領提供“1小時達”的生鮮購買服務。A便利業(yè)態(tài)：無人便利店融資時間：12月融資金額：500萬元融資階段：天使輪本輪融資由險峰長青領投，嘉程資本跟投，將用于店面拓展、技術開發(fā)等方面。A便利成立于2017年7月，是一家動態(tài)定價的智能便利店，系統(tǒng)會根據(jù)消費者在不同時間、天氣等眾多因素下的需求差異，結合企業(yè)的自身供應能力，運用在線算法，自動實現(xiàn)以不同的價格將同一產品適時地銷售。神奇屋業(yè)態(tài)：無人便利店融資時間：11月融資金額：千萬元級融資階段：Pre-A輪本輪融資的投資方為綠瘦集團、藍衫資本、優(yōu)創(chuàng)投資和個人投資者胡海滔，將主要用于拓展店鋪數(shù)量、完善供應鏈和建立食材研發(fā)中心。10月26日，神奇屋剛宣布完成數(shù)百萬人民幣天使輪融資，投資方為精誠科技。神奇屋成立于2016年11月，是一家智能無人便利店公司。采用了微型自動化倉庫、磁懸針與生物圖像識別的組合來取代傳統(tǒng)貨架。此外，消費者還能享受一些社會公共服務，例如手機充電、雨傘借用、公交卡充值、自助復印打印、自主彩票、快遞收發(fā)等。全天Allday業(yè)態(tài)：無人值守貨架融資時間：12月融資金額：1800萬元融資階段：Pre-A輪本輪融資由某上市企業(yè)和中國惠農網(wǎng)聯(lián)合投資，中國惠農網(wǎng)此前是全天Allday的天使輪投資方，該筆融資將主要用于“全天智能辦公室自助貨架”的生產和供應鏈的建設上。全天Allday是一家針對辦公室人群的開放式自助貨架。成立于2017年5月份，目前已在長沙、武漢、重慶三個城市入駐企業(yè)超過1500家，網(wǎng)點近2000個，日訂單數(shù)量近30000筆。零號元素業(yè)態(tài)：無人便利店融資時間：11月融資金額：1000萬元融資階段：Pre-A輪零號元素是一個無人便利店品牌。在線下24小時無人看管加盟店中，顧客可利用人臉識別技術進入便利店，商品標記則采用了RFID技術，顧客在支付臺進行移動端支付后，需要在離店前對商品的RFID條碼進行掃描，確認人貨匹配無誤后方可離店。、天使之橙業(yè)態(tài)：智能鮮榨橙汁終端融資時間：10月融資金額：4億元融資階段：B輪本輪融資由君聯(lián)資本、愉悅資本聯(lián)合領投，云啟資本跟投，華興資本擔任獨家財務顧問。獲得投資后，“天使之橙”將以橙汁作為主線加速原有的一二三產融合，打造大農業(yè)、精工業(yè)、新零售的智能制造全生態(tài)鏈，深度布局無人化零售市場。截至目前，天使之橙已拓展至176個城市及轄區(qū)，3000多臺自助終端，平均每月全國銷售量達到400萬杯。123GO業(yè)態(tài)：無人售貨柜融資時間：10月融資金額：3500萬元融資階段：Pre-A輪本輪融資的投資方為九萬資本、拉手網(wǎng)、美澳居的創(chuàng)始人吳波等其它投資機構。據(jù)了解，123GO售貨柜可以放置在任何封閉與半封閉空間中，裝有圖像識別系統(tǒng)與攝像頭，攝像頭會對顧客的動作進行捕捉，通過圖像識別系統(tǒng)識別出顧客拿走的商品。YITunnel業(yè)態(tài)：無人零售方案提供商融資時間：10月融資金額：數(shù)千萬元融資階段：天使輪本輪融資的投資方為百度風投和峰尚資本。據(jù)了解，YITunnel采用CNN（卷積神經(jīng)網(wǎng)絡）技術進行商品識別的深度學習，5個攝像頭作為“眼睛”來識別商品。無數(shù)次的識別和學習才能讓機器真正從各角度“認識”商品。YITunnel智能結算臺的識別準確性已經(jīng)超過99.7%，單個物品辨識速度為0.02秒，錯誤率僅為0.3%，可識別包括酒水、水果、肉禽蛋奶、零食等上萬個常見品類。

就在阿里投資零售企業(yè)，傳聞騰訊將投資永輝超級物種之際，蘇寧卻減持阿里550萬股股份。12月11日晚間，蘇寧云商發(fā)布公告稱，經(jīng)公司第六屆董事會第九次會議審議、2017年第五次臨時股東大會決議通過《關于授權公司經(jīng)營層擇機處置部分可供出售金融資產的議案》，同意授權公司經(jīng)營層對公司持有的可供出售金融資產即阿里巴巴集團股份擇機進行出售。出售股份總規(guī)模預計不超過550萬股，占公司持股有阿里巴巴集團股份的20.89％，占阿里巴巴集團股份比例僅為0.22％，并按照投資協(xié)議約定執(zhí)行具體出售安排，本授權有效期為股東大會審議通過之日起3個月內。《聯(lián)商網(wǎng)》了解到，今年11月13日，蘇寧發(fā)布公告稱，擬對公司持有的可供出售金融資產即阿里巴巴集團股份擇機進行出售，出售股份總規(guī)模預計不超過550萬股，將用于渠道拓展、商品豐富、服務體驗提升、技術研發(fā)等方面工作，更好的推動公司新十年的發(fā)展。早在2015年8月，蘇寧與阿里達成戰(zhàn)略合作，蘇寧以140億人民幣認購不超過2780萬股阿里新發(fā)行股份，阿里投資約283億人民幣獲得蘇寧非公開發(fā)行股份，占股比例19.99％，阿里一躍成為蘇寧第二大股東。蘇寧在昨日的公告中表示，公司通過紐約證券交易所完成本次股票出售，公司收到股票出售價款合計約9.4億美金，本次交易經(jīng)公司財務部門初步測算，在扣除初始購股本金以及股份發(fā)行有關成本及相關直接費用后，預計可實現(xiàn)凈利潤約人民幣32.5億元(按照股份出售當日的人民幣對美元匯率計算)，財務影響的具體情況最終將以公司經(jīng)審計的財務報告為準。值得注意的是，《聯(lián)商網(wǎng)》查閱蘇寧財報發(fā)現(xiàn)，蘇寧2014至2016年凈利潤分別實現(xiàn)8.67億元、8.73億元和7.04億元，三年凈利潤總和為24.44億元。也即蘇寧此次套現(xiàn)金額超過其最近三年凈利潤總和。蘇寧表示，本次出售阿里巴巴集團股票獲得資金，將用于支持公司在商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新、物流能力提升以及科技研發(fā)等方面的投入，能夠有效增強公司市場競爭力，有助于公司經(jīng)營質量的提升。蘇寧同時表示，阿里是公司最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，持有公司19.99％的股份，公司將結合自身資源，持續(xù)加深與阿里巴巴在聯(lián)合采購、天貓旗艦店運營、物流服務、O2O融合等領域的戰(zhàn)略合作，持續(xù)提升雙方的合作價值和市場競爭力。據(jù)了解，本次出售完成后，公司仍將持有阿里巴巴集團股份20,824,689股，占其目前總發(fā)行股份比例為0.81％。

12月7日晚間消息，日前，馬云表示，中國每一次的進步都是農村的進步，農村變革是中國變革的核心。馬云認為，未來二三十年，因為互聯(lián)網(wǎng)，農民會成為新農民。阿里巴巴將繼續(xù)用技術的力量，全力以赴地投入到“鄉(xiāng)村振興計劃”中去，幫助那些愿意改變、渴望成功的人，培育出更多的淘寶村。以下為全文實錄：各位來賓朋友，淘寶村的村民們。非常感謝大家來參加這次會議，很遺憾，也很抱歉，因為我在出差，不能到現(xiàn)場跟大家交流。30年以前，我們有了小崗村，今天，我們有了淘寶村。中國每一次的進步都是農村的進步，農村變革是中國變革的核心。我一直認為，未來二三十年，因為互聯(lián)網(wǎng)，農民會成為新農民。家庭聯(lián)產承包責任制，解決了土地上種東西歸誰的問題，互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，要解決的是土地上的東西賣給誰的問題。農民知道把農產品賣給誰，農業(yè)現(xiàn)代化就進了一步，農業(yè)現(xiàn)代化是要讓土地更加增值，讓更多年輕人回到農村。袁隆平先生把畝產做到了一千斤，而互聯(lián)網(wǎng)要把畝產做到一千美金，上一代的農民，很多人離鄉(xiāng)背井做了“農民工”，今天，農民不需要離開土地，就可以成為農業(yè)工、農林工，成為新型農民、創(chuàng)業(yè)農民和產業(yè)農民，淘寶村就讓我們看到了這樣的未來，看到了農村的巨大希望。只有農村富，中國才會富；只有鄉(xiāng)村強，中國才會強；只有鄉(xiāng)村振興，中國才會振興。國家提出2020年全面脫貧的目標，扶貧、脫貧、致富其實是三個不同階段，扶貧是給人送魚，脫貧是教人捕魚，致富則是建造魚塘。扶貧不難，如何把錢變成財富，持久地賺到財富，這才是巨大的挑戰(zhàn)，也是農村電商的巨大機遇。脫貧攻堅和保護環(huán)境，我認為一定要結合在一起，不能讓農村再走先發(fā)展后治理的老路，也不能讓當?shù)剞r民失去成長的機會。綠水青山必須變成金山銀山。農村現(xiàn)代化，要讓農村城鎮(zhèn)化，而不是城鎮(zhèn)農村化。今天我們不缺錢，不缺技術，不缺有理想的人，也不缺好的商業(yè)模式，需要的是用公益的心態(tài)、商業(yè)的手法找到一條途徑，淘寶村就是一個很好的探索，阿里巴巴將繼續(xù)用技術的力量，全力以赴地投入到“鄉(xiāng)村振興計劃”中去，幫助那些愿意改變、渴望成功的人，培育出更多的淘寶村，讓我們一起努力。最后，感謝菏澤市委市政府的大力支持，預祝第五屆中國淘寶村高峰論壇圓滿成功。

12月5日消息，據(jù)悉，樂視網(wǎng)晚間發(fā)布公告稱，控股子公司樂視致新已辦理完畢名稱變更等的工商登記手續(xù)，并取得了天津市濱海新區(qū)市場和質量監(jiān)督管理局核發(fā)的新《營業(yè)執(zhí)照》。樂視致新已經(jīng)更名為新樂視智家電子科技(天津)有限公司，法定代表人由賈躍亭變更為張志偉。以下為公告原文：樂視網(wǎng)信息技術（北京）股份有限公司關于控股子公司完成工商變更的公告本公司及其董事會全體成員保證信息披露內容真實、準確和完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。樂視網(wǎng)信息技術（北京）股份有限公司（以下簡稱“公司”或“樂視網(wǎng)”）近日收到控股子公司樂視致新電子科技（天津）有限公司（以下簡稱“樂視致新”）的通知，樂視致新已辦理完畢名稱變更等的工商登記手續(xù)，并取得了天津市濱海新區(qū)市場和質量監(jiān)督管理局核發(fā)的新《營業(yè)執(zhí)照》。一、變更后相關信息如下：1、統(tǒng)一社會信用代碼：91120116589764942R2、名稱：新樂視智家電子科技（天津）有限公司3、類型：有限責任公司4、住所：天津生態(tài)城動漫中路126號動漫大廈B1區(qū)二層201-4275、法定代表人：張志偉6、注冊資本：31,245.2712萬元7、成立日期：2012年02月07日8、營業(yè)期限：2012年02月07日至長期9、經(jīng)營范圍：信息技術服務；從事廣告業(yè)務；硬盤播放器的生產和銷售；電子產品、機電設備的技術開發(fā)和銷售；貨物及技術進出口業(yè)務；通訊器材、移動電話、手機設備、手機的研發(fā)、生產、銷售及售后服務；從事互聯(lián)網(wǎng)文化活動；網(wǎng)絡游戲研發(fā)生產；網(wǎng)絡游戲上網(wǎng)運營；利用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營游戲產品；軟件開發(fā)、軟件設計；委托生產電子產品、照相器材、計算機軟硬件及輔助設備；設備安裝、維修；提供勞務服務；組裝計算機；進出口及傭金代理業(yè)務；機械設備、五金交電、建筑材料、電子產品、文化用品、照相器材、計算機軟硬件及外圍設備、化妝品及衛(wèi)生用品、體育用品、紡織品、服裝、日用品、家具、金銀珠寶首飾、飼料、新鮮水果、蔬菜、工藝禮品、鐘表眼鏡、玩具、汽車和摩托車配件、儀器儀表、陶瓷制品、橡膠及塑料制品、花卉、裝飾材料、酒水、箱包、鞋靴、圖書、保健食品、預包裝食品、散裝食品、乳制品、出版物的批發(fā)兼零售。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動）二、樂視致新本次變更前后主要信息如下：工商信息變更前變更后名稱樂視致新電子科技（天津）有限公司新樂視智家電子科技（天津）有限公司法定代表人賈躍亭張志偉除上述名稱、法定代表人變更外，其他信息無變化。特此公告。樂視網(wǎng)信息技術（北京）股份有限公司董事會二〇一七年十二月五日