永輝超級物種在北京開設(shè)的第一家門店──北京魯谷店已于9月29日開始試營業(yè)。運營未滿一月，當小編再次踏足之時，它卻已經(jīng)暫停營業(yè)……超級物種北京魯谷店位于石景山魯谷永輝超市一層，營業(yè)面積700平，屬于“超級物種+Bravo永輝”模式。據(jù)此前報道，超級物種魯谷店將囊括鮭魚工坊、波龍工坊、盒牛工坊、麥子工坊、超級外賣、生活果坊、花坊、詠悅匯等各大工坊。今天（2017年10月19日），小編前往超級物種魯谷店探店。走近超級物種，小編意外地發(fā)現(xiàn)朝北面的商戶都大門緊閉，玻璃墻面上貼著的告示顯示，這家超級物種已經(jīng)暫停營業(yè)了。超級物種魯谷店大門緊鎖而走過拐角，小編發(fā)現(xiàn)不僅僅是超級物種，永輝超市和同一建筑內(nèi)的肯德基餐廳也都處于停業(yè)狀態(tài)。永輝超市西門超市旁停了三輛蔬菜直通車，在永輝超市閉鎖的西門外竟用蔬菜配送框和超市手推車支起了一個臨時的蔬果集市，不少附近居民都在這里挑選和購買水果，也有一些居民在不停地打探關(guān)店原因。五六臺電子秤和結(jié)算臺一字擺開，平時冷清的超市停車場忽然變得好不熱鬧。臨時蔬果集市在這個臨時集市的旁邊，小編發(fā)現(xiàn)了石景山區(qū)商委的公開信，信中沒有提及永輝超市的停業(yè)原因，僅僅告知了臨時集市的合法性，同時附上了周邊的蔬菜零售網(wǎng)點。公開信種種景象讓人感到好奇。據(jù)了解，昨晚（2017年10月18日）七點一刻左右永輝超市就已關(guān)店停業(yè)，不平常的狀態(tài)一直延續(xù)到今天。永輝超市負責現(xiàn)場秩序的工作人員向小編解釋道，永輝超市二層部分商家正在進行裝修，相關(guān)部門檢查時認為擺在店門外的擋板會有潛在危險，永輝超市方面決定停業(yè)整改后再重新開業(yè)。而現(xiàn)場城管部門的工作人員則透露，永輝超市和超級物種此次停業(yè)是因為消防問題。小編聯(lián)系了永輝超市員工K，得到了一些上述說法之外的信息。（注：以下內(nèi)容為永輝超市員工K一面之辭，主觀部分未經(jīng)證實，僅代表其個人意見。）K表示，此次永輝超市和超級物種同時停業(yè)的確是由于消防問題。永輝超市魯谷店位于北京石景山魯谷大街東側(cè)，于2009年6月26日開業(yè)，是永輝在北京的第二家分店。門店共兩層，面積約2萬平方米，其中海鮮區(qū)占一層面積的五分之一。小編了解到，北京魯谷店是永輝2016年營業(yè)收入第一的門店，可謂寸土寸金。事實上，由于舊超市改造的局限性，魯谷超級物種對比其他早期開業(yè)的超級物種，無論是營業(yè)面積還是花樣都顯得略少。讓人吃驚的是，永輝超市的北側(cè)是原有的消防通道，現(xiàn)在竟然全部被新搭建的玻璃房包住，成了超級物種的餐飲區(qū)之一。超級物種內(nèi)提供餐飲服務，具有多處火源，一旦不小心引發(fā)火災將可能導致?lián)矶潞筒忍?。除此之外，距離永輝超市不到一百米處就是一個加油站，如發(fā)生意外，后果將不堪設(shè)想。K告訴小編，消防通道被堵住只是被勒令停業(yè)的主要原因，但原因還不止于此。永輝超市西門外擺放了一排滅火罐，走近看顏色暗淡，布滿灰塵，這些都是從超市內(nèi)找出來的不合格滅火罐。而在昨天消防部門的抽查中，也有不少超市員工由于答不上基礎(chǔ)的消防知識而降低了超市的整體評分。在消防通道外圍搭建的餐飲區(qū)，裝修中和裝修后“我們和超級物種完全是獨立運營的，”K說，“衣服也不同，領(lǐng)導和員工都不是一撥的。”據(jù)了解，超級物種隸屬于永輝云創(chuàng)，前身是2015年成立的上海永輝云創(chuàng)商業(yè)管理有限公司。2016年7月底，永輝超市、永輝云創(chuàng)管理團隊將永輝云創(chuàng)的注冊資本增資到6億元，同時設(shè)立單項投資金額在500萬元以下的創(chuàng)新種子基金。同年9月，永輝云創(chuàng)更名為上海永輝云創(chuàng)眾誠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，并調(diào)整了股本結(jié)構(gòu)，2017年接受今日資本注資。永輝云創(chuàng)包括超級物種、云創(chuàng)生活、永輝生活以及永輝生活App等獨立板塊，幾乎囊括了永輝除超市業(yè)態(tài)以外的所有創(chuàng)新項目。在“超市派”K的眼中，超級物種唯一的特點就是“貴”。團隊獨立運營，大部分供應鏈卻是相通的?！巴瑯拥倪M口香蕉，我們這里單價是3.99元，超級物種要賣到9.99元，都是同一批貨。肉類、生鮮的溢價更是夸張?！痹贙看來，魯谷周圍并非產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，高收入人群相對其他區(qū)域較少，新鮮勁過后，超級物種的忠實客戶不會太多。小編隨機詢問了在臨時集市賣蔬菜的中年人，超級物種開業(yè)半個多月來，他們均未在里面購買過商品，理由是東西太貴。在現(xiàn)場，小編沒有找到看起來在三十歲以下的年輕人，只得放棄尋找隨機樣本。裝修改造前，永輝超市的二層設(shè)有餐飲區(qū)域，如今已經(jīng)被全部挪入超級物種。K向小編指出，超市各品類在盈利能力上，除了生鮮、果蔬、糧油之外就是餐飲，一塊肥肉就這么直接被割走，誰也不甘心。據(jù)了解，永輝超市已經(jīng)在一層重新招商餐飲業(yè)態(tài)，商家入駐后，將直接和超級物種形成某種內(nèi)部競爭關(guān)系。永輝超市裝修前在永輝超市的“肚子”里升級出一個超級物種也給兩方的運營帶來了麻煩。由于共享部分供應鏈，超級物種和永輝超市內(nèi)有許多相同商品，在超級物種完成購買的消費者在從永輝超市的出口離開時有可能因為沒有永輝超市的小票而與超市人員產(chǎn)生誤會和摩擦。據(jù)K透露，類似事件已發(fā)生多起。由于超級物種和永輝超市已經(jīng)封店停業(yè)，小編未能進入超市內(nèi)部一探究竟。在舊超市的基礎(chǔ)上改造出超級物種要克服方方面面的問題，魯谷店正在經(jīng)歷的可能只是個案，但對未來永輝或其他商超的同類型布局具有相當?shù)膮⒖家饬x。不同運營團隊有自己的利益訴求，談不上占山為王，也難免產(chǎn)生一定程度的內(nèi)耗，如何平衡成為一個現(xiàn)實問題。

零售業(yè)正在發(fā)生重大而深遠的變革，消費升級和數(shù)字化趨勢愈發(fā)明顯，零售商們紛紛從“產(chǎn)品導向型”的銷售策略轉(zhuǎn)向“場景導向型”的新型零售策略。阿里巴巴研究院今年3月公布了一份新零售研究報告，其對新零售的定義是“以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售的形態(tài)”。阿里研究院將“消費者體驗”作為新零售的中心引起了筆者的興趣：怎樣的消費者體驗才能達到新零售的標準？消費升級不是“價格升級”，而是“體驗升級”。傳統(tǒng)電商模式初期，消費者更關(guān)注商品的性價比，電商大幅抹平了由于信息不對稱造成的地區(qū)價格不對等，可以直接購買原產(chǎn)地的平價商品成為電商初期用戶選擇下單的原始動力。傳統(tǒng)電商模式成熟的今天，減少去實體店造成的時間和精力的浪費也成為不少人選擇電商的潛在心理要素。如今，以消費帶體驗的傳統(tǒng)電商邏輯即將耗盡彈藥，以體驗帶消費的零售思路逐漸成為方向。依托互聯(lián)網(wǎng)打造的線上購物便利已經(jīng)成為電商標配，個性和體驗作為新的突破口，成為電商從業(yè)者們亟需打造的競爭力。凱度的“2017中國城市新消費者趨勢完整報告”顯示，中國的主流消費者已經(jīng)是更加自信的個體。西方的影響、現(xiàn)代生活方式和物質(zhì)的豐富已經(jīng)喚醒了他們的“自我”意識。這催生了以下三個消費者心理的變化：更注重品牌自我的表達：大品牌已經(jīng)不足以成為產(chǎn)品大賣的保證，新生代消費者需要足夠獨特的品牌，這也給精品小品牌突圍帶來了機會；更注重生活品質(zhì)：新生代消費者追求生活的品質(zhì)，也愿意為真正好的產(chǎn)品買單，往往可以接受更高的溢價；更注重自己的時間價值：新生代消費者愿意花錢買時間，把自己從無聊、重復的事務中解脫出來，投身于自己的業(yè)余愛好和其他熱愛的活動。在這三種消費心理變化的背景下，新零售嘗試從以下幾點構(gòu)建消費者體驗：多渠道無障礙的購物體驗：以小米之家為例。小米之家有大約200個SKU，覆蓋最普遍的生活場景，可以讓消費者最大程度體驗到小米產(chǎn)品的質(zhì)感。同時，實體產(chǎn)品陣列也能強化消費者心中小米的品牌形象，讓更多不參與電商活動的消費者也能建立起品牌認知。除了賣貨，小米之家最重要的工作就是從線下往線上引流，向用戶介紹更豐富的小米產(chǎn)品系列。店員會引導到店消費者在手機上安裝小米商城的APP，鼓勵消費者通過手機完成購買。通過打通線上線下，小米之家做到了便捷性和體驗感的統(tǒng)一。到店一次的用戶，就有機會成為小米的粉絲，產(chǎn)生驚人的復購率。另外兩個例子：去年雙11，優(yōu)衣庫在天貓的旗艦店投放的貨品迅速售罄，消費者可以在優(yōu)衣庫400多家各大門店24小時快速提貨。盒馬鮮生的“超市+餐飲+店倉一體”模式，集購物、餐飲、高效配送于一身，用戶可以自由選擇到店體驗消費，也可以選擇線下快速送達，同樣體現(xiàn)了新零售多渠道無障礙的購物體驗。多元化產(chǎn)品組合及沉浸式場景體驗：以MUJI為例。無印良品線下店與咖啡餐飲、文化藝術(shù)、時尚美容等跨界融合，試圖打造一種新型體驗的社交化場所。為配合書店和商品陳列，上海無印良品淮海755旗艦店推出了一系列與設(shè)計有關(guān)的活動，如設(shè)計師做講座、討論會、讀書會等，配合無印良品本身的品牌調(diào)性，更加吸引有個性表達訴求的目標消費者。與此類似，專注潮流的YOHO!以潮流時尚為主題打造的“YOHOSTORE”幾乎在單一空間內(nèi)匯聚了與其相關(guān)的所有場景和共同價值。在YOHO!STORE，很大一塊面積被劃出給品牌提供服務和活動的空間。一方面，品牌會提供類似球鞋清洗、潮流課堂、理發(fā)造型等潮流服務；另一方面，也會有藝術(shù)展、品牌展和livehouse等活動不定期舉辦。YOHO!STORE帶來的沉浸式體驗將強調(diào)品牌個性凸顯到極致?；趥}的極度便利體驗：消費升級的大環(huán)境下，消費者不再會為了省錢而“自找麻煩”，更愿意為了方便而多花錢?！疤岣吖溞?、把消費場景做得離用戶更近”成為零售商的共同選擇。各色場景在寫字樓、社區(qū)和街道多點開花：無人貨架，無人超市、天貓小店、京東便利店、盒馬鮮生、超級物種等大小場景紛紛涌現(xiàn)。廣義上，無人貨架和盒馬鮮生等都屬于前置倉的范疇，而便利店則可被視為“社區(qū)倉”，憑借自身聚客能力將覆蓋半徑內(nèi)的訂單集約到店，通過B2B的物流模式降低成本?；谛滦蛡}儲模型，消費者可以在最小的機動成本下到店消費，完成訂單。極度便利的極致是無倉，這一點，共享單車做到了。數(shù)字化會員管理帶來的精準推送體驗：傳統(tǒng)會員管理一般只能記錄消費金額、消費頻率、姓名、手機號、消費偏好等結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，很難通過這些淺顯的維度勾勒精準用戶畫像，且大多未能聯(lián)通線上線下。結(jié)合全渠道的數(shù)字化會員管理則會通過更多維度的數(shù)據(jù)對消費者進行刻畫。消費者的線上線下記錄和各種非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)將其審美取向、性格特點和價值觀等和盤托出，這些感性維度的標簽對消費者最終的購買決策有著重要的影響。在此基礎(chǔ)上進行的精準推送往往能“搔其癢”，非但不會讓消費者厭煩，還能獲得較高的轉(zhuǎn)化率，在營銷上帶來體驗的提升?；谝曈X的無人便利店簡24會通過記錄用戶的購買行為來對用戶標簽，以特價或贈送的方式精準推送臨期商品，達成供應鏈流通的優(yōu)化，做到了承諾“不對供應商退貨”。社群電商帶來消費信任體驗：小編特約零售專家葉志榮認為，社群具有商業(yè)社會所必需的稀缺品：信任。社群具備“自迭代”的能力，以信任螺旋的方式累積稀缺的社會資本。個體在連接中創(chuàng)造互動，社群中的互動增進信任，信任的增長促進交易的增長，交易反過來又是互動的一種表現(xiàn)形式，由此信任螺旋上升。在葉志榮看來，新零售的數(shù)據(jù)手段可以完整的記錄、沉淀“社群”運營過程中的所累積的“社會資本”，進而創(chuàng)造、創(chuàng)新出服務于社群零售的新產(chǎn)品、新服務。云集、拼多多、大V店等社群零售平臺的成長速度很快，社群數(shù)量、交易額增長、復購率等指標讓電商同行感到驚訝，這是“信任螺旋”釋放出的作用。更多的線下新零售場景都在打造社交空間，在武漢的YOOYA，專門開辟有與顧客交流活動的YOOYA空間，定期組織與顧客的交流與互動。零售店變成為社交化的零售。中正國際品牌管理機構(gòu)總裁周珺認為，“以心為本”和“零售物種大爆發(fā)”是新零售實現(xiàn)的途徑。所謂“以心為本”，指的就是在掌握數(shù)據(jù)和技術(shù)的技術(shù)上滿足消費者需求。DT技術(shù)帶來的巨大創(chuàng)造力將無限逼近消費者的內(nèi)心，圍繞終極需求重構(gòu)人貨場，最終實現(xiàn)“以消費者體驗為中心”的新零售圖景。

9月29日晚間消息，火爆無比的新零售樣板盒馬鮮生終于公開了自己的無人店計劃。其CEO侯毅在視頻中宣稱，其將在1月份正式上線該項目。此前有媒體曾報道稱，侯毅正在閉關(guān)研發(fā)新項目。從此次披露的信息看，盒馬鮮生無人店將全面采用全機器人布局的餐廳和超市，并啟用自動化設(shè)備，其效率遠超人工系統(tǒng)。從視頻展現(xiàn)的情況看，盒馬鮮生已經(jīng)采用自動結(jié)算系統(tǒng)，智能掃貨、收款。日前，盒馬鮮生加快布局，上海、北京、杭州、貴陽加上深圳，一共有10家盒馬店同天開業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，盒馬已開出20家門店，其中上海13家，北京3家，深圳1家，寧波1家，杭州1家，貴陽1家。作為重資產(chǎn)運營的零售業(yè)態(tài)，“五城十店”同開昭示了盒馬擴張的野心。自誕生之日，盒馬便因“餐飲+超市”的新業(yè)態(tài)被視作阿里新零售工程的一號范本。不僅是盒馬的商品結(jié)構(gòu)、門店陳列，其背后的物流技術(shù)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)更是被無數(shù)零售業(yè)者反復研究解讀。盒馬鮮生的出現(xiàn)，引領(lǐng)了跨界混搭模式的潮流，包括永輝超市旗下的超級物種、百聯(lián)RISO、美團的掌魚生鮮、步步高鮮食演義、聯(lián)華超市“鯨選”等如雨后春筍般涌現(xiàn)。為了抵抗電商沖擊，實體超商紛紛抓住生鮮風口。此外，隨著“無人零售”“智能商業(yè)”的崛起，盒馬鮮生也并未落后。消息稱，盒馬鮮生正在啟動無人貨架模式。以優(yōu)化版的自動販售機，出售便利餐。這一項目將在十月份落地。

新零售的概念提出還不滿一年，零售行業(yè)已經(jīng)進入自我改造和快速更迭的快車道。在這個賽道上，有人想一騎絕塵，有人想彎道超車，有人想當追風少年……有人說新零售注定是巨頭的游戲，因為零售全鏈方方面面牽扯的太多；也有人說新零售是傳統(tǒng)零售的福音，給線下注入了新的活力。零售渠道觀察從三個切面進行了觀察，希望可以帶來一些思考。密度和規(guī)模是戰(zhàn)爭的入場券以無人店和共享經(jīng)濟為代表的新零售將在規(guī)?；暮镅獞?zhàn)到底。共享單車格局已定，摩拜單車和小黃車憑資本攻城略地，迅速撬開全國市場，成為該領(lǐng)域的兩座高山。免費的公共道路資源是有限的，人們對繳納押金次數(shù)的容忍也是有限的，現(xiàn)在政策也是有限的（多地禁止共享單車投放新增車輛），最早最快地掠奪資源的玩家往往才能笑到最后。共享經(jīng)濟是一門資源生意，它們所完成的交易幾乎都依賴現(xiàn)有場景，現(xiàn)有場景成了寶貴資源。共享單車先行者在前，其他更依賴場景的共享生意也都深深意識到搶點布局的重要性。值得一提的是，共享單車幾乎算得上共享模式中共享效率最高的品種。憑借與生俱來的交通工具屬性，共享單車可以做到隨用隨停，無樁帶來的無牽掛感極大增強了用戶體驗和使用欲望，短距離出行使用共享單車的心理成本幾近于零。而使用者本身就充當了物流機器，保證了單車在城市的流動性。而以共享充電寶為例，不管是大機柜型還是桌面型都需要使用者在用完充電寶后找到附近的布點放回去。由于按時計費，使用者對下一個場地是否仍有布點的不確認感增加了心理成本，間接導致不少非剛需人群放棄使用共享充電寶。對于共享充電寶的入局者來說，模式并非致命要素，快速搶市場、分地盤才是重中之重。只有布點密度夠粘稠、把貢獻充電寶塑根植于極為普遍的生活場景，才能給潛在消費者足夠的安全感，同時把對手逼出場景區(qū)。不針對消費者的補貼大戰(zhàn)或許即將打響。人們使用共享充電寶時往往因為剛需或不安全感，對價值相對沒那么敏感，更看重的反而是取還的便利程度。據(jù)了解，一些共享充電寶品牌已經(jīng)開始在高流量和高換桌率的零售店等場景交付“入場費”。共享充電寶在已有的生活場景里進行排他性布局，無人便利店/無人貨架亦然。高端小區(qū)、辦公樓同一公司內(nèi)公共資源有限，加上排他協(xié)議，幾乎不可能出現(xiàn)兩個相同業(yè)態(tài)進場的情況。起量和圈地將成為新零售玩家們的首場戰(zhàn)役，其背后是資本和執(zhí)行力的對壘。天貓小店和京東小店各自的百萬計劃，可不是鬧著玩兒的。有反對聲音認為，靠資本力量搶市場還是移動互聯(lián)網(wǎng)玩剩下的老一套，新零售在比拼流量的同時也應該保持精細化運營，前端呈現(xiàn)和后端效率依然可以影響生死。他們可能忘了，能選擇生或死也是一種權(quán)利。在那之前，還需要一個戰(zhàn)場的入場券。場景+品類結(jié)構(gòu)是新零售的護城河共享經(jīng)濟和無人零售的邏輯很簡單：抓住痛點，提供方便。除了小、輕、簡，新零售也可以大、重、全，關(guān)鍵要有能力聚客。組織新商品、發(fā)展新業(yè)態(tài)、打造新環(huán)境、應用新技術(shù)……這些商業(yè)的新邏輯和新方式在被所有闖入新零售戰(zhàn)場的新兵和正在努力轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)企業(yè)積極嘗試。與小場景新零售業(yè)態(tài)陷入死亡廝殺不同，以盒馬鮮生為代表的空間則因其融合多場景的特點被奉為新零售典范，這些新零售綜合體正在試圖搭建一個基于場景定位的銷售空間。餐飲與超市的融合是盒馬鮮生顛覆傳統(tǒng)零售業(yè)的法寶，這種融合業(yè)態(tài)滿足了用戶隨買隨吃的一站式體驗。需要用餐的消費者可以近距離自行挑選食材，新鮮品質(zhì)和衛(wèi)生情況得以保證，已經(jīng)在超市內(nèi)購買了生鮮的顧客順便用餐也順理成章；無需就餐的消費者作為旁觀者，也更容易對超市食材質(zhì)量更加信賴，進而推動消費。對于這些零售綜合體來說，餐飲不單是體驗中心，更是流量中心。盒馬鮮生改變了傳統(tǒng)超市、賣場的品類組合原則，使整體的品類組合更淺且更加扁平。它們不提供簡單商品，而更多是把以往家庭完成的事情放到店里完成，為顧客提供可以直接食用的成品、半成品，改變了傳統(tǒng)超市的商品結(jié)構(gòu)，也把傳統(tǒng)的廚房場景搬到店內(nèi)，把消費留在了店內(nèi)。除了專注于“吃”場景的盒馬鮮生，永輝“超級物種”、世紀聯(lián)華“鯨選未來店”、上品折扣“上品+”……等銷售空間也都集中了多元場景，餐飲、科技、家居、書店等無一缺席。場景搭配帶來1+1＞2的效果，而價值聚合也進入了新零售的視野。盒馬生鮮創(chuàng)始人侯毅指出，盒馬模式的核心就是依據(jù)新消費環(huán)境，重構(gòu)新消費價值觀?；诋斍跋M的需求特點，它們重新設(shè)計了一套包含“新鮮一刻”、“所想即所得”、“一站式購物模式”、“讓吃變得快樂，讓做飯變成一種娛樂”四個組成部分的消費價值觀，并貫徹進店。通過構(gòu)造價值觀，盒馬鮮生讓對這份價值感認同的消費者更加依賴自己提供的服務，增強了留客能力。與此類似，專注潮流的YOHO!以潮流時尚為主題打造的“YOHOSTORE”幾乎在單一空間內(nèi)匯聚了與其相關(guān)的所有場景和共同價值。在YOHO!STORE，大部分的品牌被以品類和風格來進行貨架劃分而不以單店形式出現(xiàn)，個別品牌會根據(jù)潮流風向和生意邏輯設(shè)立獨立店中店但數(shù)量極少。此外，YOHO!STORE劃出了很大一塊面積給品牌提供服務和活動的空間。一方面，品牌會提供類似球鞋清洗、潮流課堂、理發(fā)造型等潮流服務；另一方面，也會有藝術(shù)展、品牌展和livehouse等活動不定期舉辦。這些同類場景和價值的集合對潮流人士的吸引力可想而知。差異化、場景化、價值化、社交化、便利化……在零售渠道觀察看來，這些讓人眼花繚亂的玩法背后的邏輯都是：鎖住消費者，新零售的護城河里才有水。供應鏈沒插上翅膀，風口再高你也容易掉下來前端萬店大戰(zhàn)，后端的供應鏈也要跟得上節(jié)奏。無人值守貨架很火，但猩便利CEO司江華認為“一個貨架加幾袋零食”就入局追風口是妥妥的炮灰思路?！爱旙w量達到一定規(guī)模，就會發(fā)現(xiàn)壁壘很高，風口沒那么好追?！痹谥T侯瓜分中原后，決定誰能笑到最后的是強大的基本功。除了數(shù)據(jù)驅(qū)動，還需要供應鏈能力、運營能力、商品研發(fā)等能力。果小美創(chuàng)始人閻利珉對零售渠道觀察表示，后端運營是玩好無人值守貨架的保障，包括貨損、供應鏈和流量轉(zhuǎn)化在內(nèi)的種種保障都缺一不可。有一環(huán)沒有做好，都是在給自己挖坑。哈米科技創(chuàng)始人趙文強曾指出，無人值守貨架行業(yè)的設(shè)倉是一個復雜的博弈過程。理論上，一個倉在它覆蓋半徑內(nèi)的客戶密度越高，成本效率就越好。但現(xiàn)實是半徑內(nèi)客戶的積累是一個動態(tài)的過程，有可能很分散，如何去搭建一個動態(tài)的倉配模型，讓成本效率盡量最大化才是競爭的核心壁壘。這就對企業(yè)的大供應鏈管理提出了很高的要求。辦公室場景少不了生鮮品類，但生鮮供應鏈的成本不是人人都承擔得起的，擁有成熟供應鏈和門店網(wǎng)點的生鮮電商則具備先發(fā)優(yōu)勢。生鮮電商+無人貨架的聯(lián)姻因此成為熱門。今年6月，每日優(yōu)鮮推出的“每日優(yōu)鮮便利購”項目正式宣告了生鮮電商和無人貨架行業(yè)的結(jié)合。8月，哈米科技宣布將與易果生鮮從生鮮供應鏈、冷鏈配送、企業(yè)福利等角度進行合作。易果也會將自己的生鮮供應鏈體系、1小時送達的服務體系、B2C服務等能力全面開放給哈米。昨天（9月15日），百果園與七只考拉、好品、領(lǐng)蛙等無人值守貨架公司進行合作，成立“大百果聯(lián)盟”，向合作伙伴全面開放水果供應鏈體系?！瓱o人值守貨架的本質(zhì)是更微型的“前置倉”模式，仍是一種規(guī)?；б妗掌柜CEO祝鵬程認為，要實現(xiàn)盈利，最終靠的是規(guī)?；б嫦碌母咝н\營，和以供應鏈為核心的綜合運營能力。從數(shù)字化的角度看，新零售語境下的供應鏈強調(diào)“多位一體”。供應鏈不再只是被動的等待前端信息的傳遞，而要主動的參與到更加前端的服務消費者的工作中去，完成商品選擇、銷售預測、動態(tài)定價、自動補貨、計劃采購等多種職能。馬云在5月的全球智慧物流峰會上指出，新零售時代的物流必須要靠數(shù)據(jù)。未來的物流公司要成長，要靠數(shù)據(jù)，靠技術(shù)，靠人才和高度投入技術(shù)研發(fā)。馬云對物流行業(yè)的預言呼喚供應鏈的數(shù)字化和技術(shù)化變革，供應鏈同樣需要變得更加智慧。線下零售的數(shù)字化正在反推新零售時代下的供應鏈變革。許多商家使用電子價簽實現(xiàn)線上線下的數(shù)據(jù)同步，將包括SKU、庫存、價格、促銷等數(shù)據(jù)完全打通，為供應鏈可視化打下了基礎(chǔ)。新零售語境下，供應鏈追求精確和效率的結(jié)合。和傳統(tǒng)電商相比，新零售場景憑借自身聚客能力將覆蓋半徑內(nèi)的訂單集約到店，以B2B物流大面積代替B2C物流，小部分B2C作為短程補充（3KM內(nèi)半小時配送等），極大降低了物流成本。看似剩下了由店到家的300米，其實省下了十倍百倍的物流分揀、配送浪費，供應鏈效率提升，運轉(zhuǎn)和調(diào)整的節(jié)奏就能更快；和傳統(tǒng)便利店相比，數(shù)字化管理對供應鏈的反推作用會更明顯，當人們能更容易地從店里買到自己喜歡和需要的商品時，這盤生意就成了。誓要做百萬家的京東小店和天貓小店把供應鏈和線下倉儲的能力開放給傳統(tǒng)便利店經(jīng)營者，其顯現(xiàn)的潛力充分表明了新零售對供應鏈管理能力的深切需求。新零售玩法無限，卻萬變不離其宗。數(shù)字化全渠道運營和全新場景溝通了線上線下，使線上線下同樣好玩，同樣高性價比，同樣高品質(zhì)，對消費者同樣了解。迅速布點搶占場景的規(guī)模戰(zhàn)爭、八仙過海各顯神通的獲客手段和打破效率桎梏的供應鏈管理都是基礎(chǔ)建設(shè)，保證不掉隊的同時，不同的營銷方式、產(chǎn)品力甚至品味取向等都會成為每個新零售從業(yè)者獨有的亮點。新零售，會把未來的中國打磨成全世界羨慕的樣子。

把“無人經(jīng)濟”玩得出神入化的，阿里巴巴算是一個。從無人超市“淘咖啡”的亮相到天貓汽車自動販賣機概念的出爐，阿里巴巴一面做著各種無人零售生意，一面不忘強調(diào)“阿里巴巴不沖擊任何行業(yè)，但必須分享自己的探索和思考”。而這份探索和思考，顯然又不僅僅局限于無人經(jīng)濟。相較于“有人”“無人”，阿里巴巴始終更在意的是“嘗試新物種，重新定義新零售下的零售場景”。比如，盒馬鮮生，就是又一個要發(fā)力探索的典型。以北京市場為例，雖然盒馬鮮生已經(jīng)開出了2家門店，但位于十里堡的首店至今依然熱度難退。據(jù)新金融觀察記者現(xiàn)場體驗，周三中午11：00到店，海鮮區(qū)已經(jīng)堆了不少消費者，11：30完成選購并稱重打簽后，進入領(lǐng)號排隊環(huán)節(jié)，排到的32號意味著要等待60—90分鐘才可進入下一步的付費及加工環(huán)節(jié)，而從付費、加工到取餐，之間仍有一個小時左右的時間。也就是說，從選購到取餐，用時超過兩個小時。據(jù)一位“熟客”向新金融觀察記者介紹，這已經(jīng)算快了：“剛開業(yè)的時候，尤其到周末，人滿為患，等三個小時都不足為奇。感覺大多數(shù)人都是沖著海鮮區(qū)來的。”這正是盒馬鮮生的主打特色之一。不同于其他賣場，盒馬鮮生主打海鮮產(chǎn)品，并可以直接在店內(nèi)加工、即食。超過1萬平方米的賣場內(nèi)，有一半面積用于餐飲服務，傳統(tǒng)的快消類產(chǎn)品占據(jù)的只是非黃金位置。“盒馬鮮生其實是一個‘四不像’的業(yè)態(tài)，它既不是超市，也不是便利店，同時更不是餐飲店或菜市場?！痹诤旭R鮮生創(chuàng)始人侯毅的解讀里，對于盒馬鮮生最準確的定位是數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動的新零售平臺。而這個新零售平臺，在經(jīng)過約兩年時間的“悶聲苦干”后，“商業(yè)模式已基本成熟”。根據(jù)華泰證券(20.770,1.13,5.75%)研報顯示，位于上海金橋的盒馬鮮生全國第一店，2016年全年營業(yè)額約2.5億元，坪效約5.6萬元，遠高于同業(yè)平均水平（1.5萬元）。而侯毅此前也曾公開表示，現(xiàn)有13家門店中有一半已經(jīng)盈利。此外，據(jù)侯毅透露，盒馬鮮生的用戶黏性和線上轉(zhuǎn)化效率同樣出色：平均店鋪線上訂單占比超過50%，營業(yè)長達半年的店鋪則可以達到70%，線上商品轉(zhuǎn)化率高達35%?；蛟S正是不俗的表現(xiàn)，引來了各方人士的到訪。除了自己的“大家長”阿里巴巴集團董事局主席馬云，星巴克董事會執(zhí)行主席霍華德·舒爾茨也成為了盒馬鮮生的捧場者。這些無疑更助推了盒馬鮮生這個新零售“網(wǎng)紅”的人氣。生鮮電商中的“異類”勢頭大好，乘勝追擊。從2016年1月的第一家店算起，目前的13家門店里，平均不到一個半月便開出一家。其中，在剛剛過去的7月，盒馬鮮生位于北京、上海的3家門店同時正式營業(yè)。再算上已在籌備當中、預計于9月開業(yè)的貴陽門店、深圳門店，以及今年年底前有望開出的2家位于杭州的門店，毫無疑問，到今年下半年，盒馬鮮生已然提速。侯毅曾直言，隨著上海金橋店實現(xiàn)盈利，公司將步入“舍命狂奔”的階段，未來有望在直轄市、省會城市等一線城市開設(shè)2000家直營或合資店。顯然，擴張的計劃還在繼續(xù)。但一個不容忽視的問題是，這畢竟是一個“燒錢”的營生。一方面，盒馬鮮生的前期投入成本頗高，單店開店成本在幾千萬元不等；另一方面，據(jù)一位了解盒馬鮮生內(nèi)部運作的人士向新金融觀察記者透露：“損耗巨大?！薄巴馊丝吹降氖嵌嗉t火、多熱鬧，但其實包括前期被‘朝陽群眾’舉報導致延遲開業(yè)好幾個月，包括現(xiàn)在外界開始注意到的一些什么排隊問題、支付問題，很多事都不是外人看到的、想象的這么簡單?！痹谠撝槿耸靠磥?，站在更長的時間維度和更廣的空間維度，盒馬鮮生眼下依舊還只能算是在探索階段，“能不能持續(xù)地這么受追捧，尤其在越來越多的同類競品都進來后，是需要再看一下的。”對此，中信建投證券也在報告中指出，現(xiàn)在被認為新零售的業(yè)態(tài)還只是市場和行業(yè)巨頭探索的一個過程，它可能會失敗。對于投資者而言，要充分理解巨頭行為背后的邏輯，但不應迷信巨頭的選擇。事實上，殘酷的競爭已經(jīng)開始。永輝的超級物種、美團的掌魚生鮮、百聯(lián)的RISO、高鑫零售的大潤發(fā)優(yōu)鮮……雖然形式上各有差別，但理念上頗為相似。如果再算上早期的生鮮電商玩家，行業(yè)競爭不可謂不激烈。據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《2016年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》，2016年國內(nèi)生鮮電商整體交易額約913億元，同比增長80%，預計2017年整體市場規(guī)模可達1500億元。但另據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇于去年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國4000多家生鮮電商中，只有1%實現(xiàn)盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%則是巨額虧損。這意味著，“錢景”雖在前，但能否抵達實則未知。對于新事物，誠然需要勇敢嘗試，但同樣也需要等待、探索甚至反復試錯。

發(fā)展線下業(yè)務已經(jīng)成為生鮮電商積極探索的新方向，雖說線下市場是一塊“硬骨頭”，但眾多電商平臺卻越挫越勇。對標盒馬再戰(zhàn)線下線下店成為不少電商平臺的執(zhí)念，從線下尋找新的盈利增長點也已經(jīng)成為電商平臺的普遍做法。而這一點也在生鮮電商的領(lǐng)域中展現(xiàn)的淋漓盡致。而在馬云提出新零售的概念之后，這種現(xiàn)象就更加明顯了。背靠阿里的盒馬鮮生率先入局，開設(shè)線下門店。據(jù)記者了解，盒馬鮮生于16年1月開設(shè)一家占地逾4000平米的首家支付寶會員店，以食品、生鮮為主推，其中部分為自營品牌，采用線上線下全渠道經(jīng)營，提供店內(nèi)購買和線上下單5公里內(nèi)30分鐘送達服務。目前盒馬鮮生已在北京、寧波、上海三地開設(shè)9家門店。除此之外，今年年初，永輝也在大本營福州推出第五種消費品業(yè)態(tài)“超級物種”，并提出2017年開店50家的目標。據(jù)媒體報道，二代超級物種計劃于4月中下旬面世。在盒馬鮮生、永輝超級物種等“生鮮O2O體驗店”攪動行業(yè)格局的環(huán)境下，生鮮電商“本來生活”也心動念起表示將會把業(yè)態(tài)延伸到線下，開設(shè)一家與盒馬鮮生模式類似的線下旗艦店。這不是本來生活第一次探索線下了，只不過彼時“新零售”的概念尚未提出，便一直向著B2C、O2O等發(fā)展模式努力。在2015年本來生活推出“本來集市”和“本來果坊”，分別為社區(qū)便利店和小型水果店供貨，還與便利店合作，成立主打1小時配送生鮮食品及其他生活用品的“本來便利”，不過10個月后，它就停止服務，整合進“本來生活”的B2C業(yè)務中。也算間接宣告了本來生活首次試水線下失敗。這一次的失敗并未讓本來生活放棄打通線上線下的決心。在2016年本來生活董事長喻華峰接受新浪科技采訪時曾公開表示，“未來要做深做寬食品領(lǐng)域，定位是中高端。今年年底將上線一個新的生鮮模式，預計今年將開線下店?！睉n慮滿滿意外頻發(fā)本來生活和盒馬鮮生走在同一條道路上，看到的風景卻大不相同。盒馬鮮生從2016年建立第一個O2O生鮮超市到現(xiàn)在，在不到一年半的時間內(nèi)籌建了8個門店。今年4月盒馬鮮生又正式接入淘寶。雖說不見得盒馬鮮生一路上都是一番風順、也曾因為物業(yè)糾紛推遲開店，但是背靠阿里這顆大樹就足以讓盒馬鮮生從無形中獲取眾多優(yōu)勢。而反觀本來生活第一家線下店開業(yè)就如此坎坷。而且，早在該項目首次對大眾透露時，就有業(yè)界人士分析利弊后，表示對其的擔憂。首先，自建實體店需要雄厚的資本，還要考驗本來生活的選址能力和運營能力，這些都需要本來生活有足夠的儲備，以及保證有可以支持本來生活在自建門店后仍舊可以長遠發(fā)展的團隊。首先就資本而言，根據(jù)公開資料顯示，去年5月，本來生活完成了C輪、C＋輪融資共1.17億美元融資。但是，從去年5月至今，本來生活再無對外公開的融資聲明。其次選址能力，本來生活非常謹慎，作了大量的調(diào)查，因此選址能力值得肯定，但是問題也接踵而至。地段佳價格自然也不便宜，本來生活選擇在成都天府新區(qū)開設(shè)門店，該區(qū)域吸引著大批高收入、高格調(diào)的年輕人，地段十佳。但是根據(jù)成都的租金數(shù)據(jù)以及店面面積計算，本來生活所需的2000平店面售價在6000萬以上，按租計算每月也需要30萬以上，在加上水電人力等成本，投入極高。那么問題來了，本來生活融資速度可以說是較慢的，因此，資金儲備是否充足實在值得推敲。最后，運營能力，即團隊要保證本來生活在自建門店后也可以實現(xiàn)長遠發(fā)展。本來生活曾推出“本來便利”，旨在依托線下原有的便利店等實現(xiàn)線上與線下的融合，但以失敗告終。雖說或能從中獲取一些經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗能否讓該團隊變得足夠強大，仍有待考究。果不其然，還未開始，本來生活這邊就頻發(fā)推遲開業(yè)事故。首先不知什么緣由，自2016年本來生活董事長宣布計劃在2016年開設(shè)線下店的計劃比原定時間晚了半年，直至2017年4月才首次對外公布計劃，稱本來生活的首家線下旗艦店將于今年6月初將在成都天府新區(qū)鐵像寺水街開業(yè)。此后又將這一時間點延遲到6月30日。這就意味著本來生活的第一家線下旗艦店已經(jīng)連續(xù)兩次推遲開業(yè)時間。俗話說，“一鼓作氣，再而衰，三而竭。”已經(jīng)推遲兩次的本來生活應更加小心才是，未曾想第三次推遲開業(yè)的消息再次傳出。本來計劃于6月30日開業(yè)的線下店，再度被推遲至7月7日。本來生活相關(guān)工作人員在稱，拖延開店進度多是因為運設(shè)備的卡車晚到、員工培訓拖堂、電路需要重新鋪設(shè)等原因，眾多原因累積在一起最終導致門店開業(yè)的時間不斷被拖延。值得一提的是，該工作人員聲稱,7月7日才是本來生活第一次對外正式確定的開業(yè)日期，此前開業(yè)時間只是內(nèi)部擬定的工作節(jié)點。但綜上所述，本來生活選在在其他平臺已經(jīng)稍有建樹之時進入，已經(jīng)落后于人，再加上自身的諸多問題，想要突圍成功實屬不易。本來生活的線下之路仍面臨著許多挑戰(zhàn)。行業(yè)追捧生鮮難存生鮮電商試水線下不僅僅是本來生活一家對其趨之若鶩，毫不夸張的說這已成為整個行業(yè)的大趨勢。為何生鮮行業(yè)如此著急破局線下呢？時間回溯至一兩年前，生鮮電商們也同此前的O2O、團購、P2P等行業(yè)一樣，開始陷入著痛苦的死亡潮。風口正熱的時候，生鮮電商這一領(lǐng)域便吸引了大量的資本進入，但是，在一番激烈地廝殺后讓很多企業(yè)銷聲匿跡。生鮮電商領(lǐng)域“噩耗”屢屢傳出，這不得不讓整個行業(yè)未知警醒。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，隨著生鮮電商行業(yè)"燒錢"熱的不斷進行，行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)由2010年的4.2億元急速攀升至2016年的913.9億元，同比2015年增長80%，2017年整體市場規(guī)?？蛇_1500億元。然而，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中只有1%實現(xiàn)盈利，另有7%巨虧、88%虧損、4%持平。因此，對于生鮮電商們來講，拓展線下市場就算是一塊難啃的“硬骨頭”，也要傾盡全力的啃下。因為啃下這塊“硬骨頭”帶來的就是擁有無限可能的生機。一方面，生鮮電商拓展線下可以更為有效的獲得消費者的青睞，獲得電商平臺難以觸及的消費群體。這是因為集合零售和餐飲的實體門店更容易為消費者提供場景化消費體驗，不斷刺激消費者的購買欲，從而促進銷售。而且，線下的實體門店更容易拉近平臺與消費者之間的關(guān)系，感官的觸覺會為消費者帶來親近感，有效提升購物體驗，獲得消費者的信賴。另外一方面。生鮮電商通過搭建門店，可以縮短冷鏈物流的時間從而降低成本，門店是消費場所也是商家的庫存，一定程度上滿足消費者對生鮮配送速度的要求，同時線上與線下的融合是零售的發(fā)展趨勢。自建門店雖然要面臨較重的經(jīng)營壓力，但可以在短時間內(nèi)提升企業(yè)的估值，獲取更多的資本認可。

6月12日消息，昨日在中國二手車大會（杭州）區(qū)域論壇上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)表了主題演講，他站在二手車商的角度重新解讀了自己對于新零售、新消費、新渠道、新時代的想法，并拋出了自己的三點思考——當前的二手車車商應該做好渠道下沉，接入平臺完成電商化，并要去（去除）二手車化。在數(shù)百家二手車商面前，姚軍紅呼吁大家要去二手車化，并直言道：“瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的?！蓖瑫r，姚軍紅還預言到未來阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入將會前所未有的大。因為這是阿里巴巴搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。以下是演講速記全文，授權(quán)發(fā)布（略有刪減，如有疏漏敬請見諒）：今天我的PPT比較簡短，大概二十幾個字，總共二十幾個字，往往字越少，干貨可能會多一點。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我們把話說在前面，未必一定對，但是一些思考，也許對我們的未來往前走可能會有一些提示性的東西在里面。新零售。最近非常熱門就是這三個字，我在我們的年會里面也講了新零售，當時的主題叫“從死亡谷到超級物種”，確實整個零售體系在近十年里面都在不斷的說零售要被革命，電商要崛起，線上要把線下的命革了，這個事情喊了很多年。今年開始由阿里巴巴開始講到新零售，我們好像看到一些希望。終于電商平臺開始大喊要跟線下零售商合作了，而不是以前一直喊的所謂的叫革命。所以新零售，是值得我們不斷的去研究的。我希望先用一個比較簡單的方式解釋一下新零售。在1991年海灣戰(zhàn)爭，我以前在北京，我軍隊朋友比較多。1991年的海灣戰(zhàn)爭實際上給中國的軍界帶來很大的振動，突然發(fā)現(xiàn)美國人打仗的方法跟中國人不一樣，以前中國人打仗就是領(lǐng)導在家里搞作戰(zhàn)部署，搞出一個作戰(zhàn)計劃，然后在什么時候發(fā)起總攻，士兵按照作戰(zhàn)部署沖上去。美國人在海灣戰(zhàn)爭反應出來的軍隊作戰(zhàn)方式完全和這種方法不一樣，因為每一個美軍士兵都有對講機有對講系統(tǒng)，只要他發(fā)現(xiàn)的敵情往總部一匯報，可能很快什么導彈、飛機、航母都會被調(diào)動來打擊前端視頻看到的目標。那這里面有兩個核心詞：第一個就是強悍的后臺把每一個士兵都做成一個尖銳部隊，每一個士兵可以調(diào)動強大的后臺打仗；第二個信任，后臺充分信任前端每一個士兵所看到的是我們應該去打擊的東西。這就是新零售的力證，每一個零售商相當于美軍前端的士兵，你們的客戶感知最靈活，但是每個士兵的能力不足夠充分的，所以說新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它滿足前端的消費者或者商品滿足前端消費者的需求，這就是新零售的大的概念。我們再從另外一些角度看，為什么大家要喊新零售？首先說電商，電商為什么這幾年突然發(fā)現(xiàn)要喊新零售了，為什么前幾年不喊，前幾年喊革命零售。因為電商的增長到頭了，前幾天，今天正好晨興資本的合伙人在，前幾天我們聊他們投資案例小米，小米剛開始出來的時候，他發(fā)現(xiàn)其它人賣手機靠線下開店賣的，經(jīng)營成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡導電商模式賣手機。而且確實他們實現(xiàn)了在線上花不到4個點的成本把手機賣出去了。所以它的定價一下子比利用線下渠道的這些手機廠商要便宜了26個點。所以他在前端賣的價格特別便宜，就迅速抓到一批消費者，一下起來了。我們也知道在過去的一年多兩年時間里面，小米這個公司碰到一些困境，我們看一些媒體也看到。這種困境怎么來的呢？原來直接通過電商買手機的人，全中國也就不到20%，而且再怎么投廣告都催動不了剩下的80%去上網(wǎng)買手機。小米公司再大，占到50%的線上市場依然只占到10%，所以它就開始琢磨，所以它就開始困惑。我們用這個案例看整個中國的電商，就在今天碰到了這樣的困惑，就是他們有一些商品沒辦法電商化，能電商化的都已經(jīng)被電商化了?；蛘哒f能電商化的部分已經(jīng)完全被電商化，剩下的部分它自己打不了這個仗了，所以就開始喊出新零售。我（電商）是大后臺，我要幫助前端你們接觸的客戶為你們接觸的客戶服務更多。我們大家共同做生意，把這些客戶能夠轉(zhuǎn)化成它的客戶。當然對于前端的零售店來講也會得到好處。這個我們從一個電商的角度去看新零售為什么會被提出來。我們今天回到我們的視角，我們是零售商，我們歡迎新零售嗎？當然歡迎，以前這些人喊革我們的命，今天突然說大哥這片地區(qū)歸你管，我把能力賦予你，大家一起賺錢，這個大好事。本身零售商最大的問題就是觸達的市場太小，今天在一個地區(qū)市場，你不可能觸達其它更遠的市場。今天做二手車的，讓你做其它的生意根本做不來，因為你沒有那么強的能力和團隊去做這個事。所以從我們自己車商、零售商的視角，新零售對我們來講是一個絕對重大的機會，一定要攀上新零售的那條樓梯。因為最主要的問題是不是所有的零售商都會變成新零售的代表，一定是只有一部分零售商會變成新零售的代表。因為每一個新零售的零售店他的能力會擴張，他會把其它邊上的那些原來的傳統(tǒng)零售進一步的縮小。因為只有這樣，它才可以和后臺的電商平臺獲得更大的利潤。所以我想新零售這件事情，其實值得我們深思的，我們應該在后面一段時間，包括我們的團隊也一直研究關(guān)于新零售如何對行業(yè)，對我們自己產(chǎn)生影響。我也覺得我們確實是非常非常值得思考，也是非常值得慎重對待的一件事情。新消費。這幾年汽車發(fā)生了很大的變化。首先我們看汽車，國家拼命的推電動車，我想今天二手車商大家還是對電動車是不屑的，因為電動車沒什么殘值，很難賣。但是國家為什么這么大力的推動電動車，這其實是一個國家戰(zhàn)略，甚至未來是一個世界戰(zhàn)略。人類社會應用的最廣泛的能源就是電，而電在夜間的浪費量是極大的。中國政府要力推新能源，其實一個很大的希望是把夜間的所有的能量能儲存下來白天用。這個比起太陽能，什么各種各樣的東西要好很多，而且我認為，中國甚至全球電動車的推廣和持續(xù)不斷的推進，這件事情不會停的。你一定會看到有一天街上的汽車幾乎都成為電動車，這個是擋不住的。而電動車所有的廠商的賣法不一樣，絕對不一樣。電動汽車也是中國突圍汽車工業(yè)的一個重要的一個起點。那么這是一個趨勢。第二個趨勢這幾年突然發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車起來了，國產(chǎn)品牌的汽車起來的根源在哪？國產(chǎn)品牌起來對我們是有幫助的，因為越是高B格的品牌、國際品牌越是講究渠道的統(tǒng)一性，越是講究渠道的標準化，但是越是底層起來的品牌越講究應用社會資源，因為它自己的能力不強。這幾年國產(chǎn)品牌基礎(chǔ)的原因在哪呢？我自己分析兩個：第一個我們這代人，我70幾年的，以前見到的好東西都是外國人生產(chǎn)的，我們的孩子已經(jīng)不是這樣的，他們對中國的自豪感比我們強很多。而對中國的自豪感比我們強很多，非常有利于國內(nèi)的自主品牌的工業(yè)可以往上發(fā)展，這是其一；第二就是我們廣大的農(nóng)村市場被激發(fā)了，真的我們今天去農(nóng)村，告訴他說這個汽車有很多的品牌，他首先想但凡汽車品牌都很牛逼，只要汽車品牌都是大企業(yè)。我曾經(jīng)跟一個人聊，他說他們集團里面有個店，在一個偏遠山區(qū)，賣國產(chǎn)品牌的，一個月賣10臺不到，后來換了一個總經(jīng)理去，干了不到半年，一個月賣80多臺。他怎么賣的呢？他說4S店里面都有食堂，然后他向總部申請一筆錢買了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一個來買車的顧客就炒一桌飯菜請他喝一頓酒，說你找十四五個兄弟來，專門請你的朋友到我們店里來喝酒的。就靠這一個措施，他就半年之后月銷量過了百，漲了十倍。這個很有意思的，說明什么？說明本身在農(nóng)村對品牌認知感不強的，他們對人與人的信任，這一點在他們心目中的印記和作用很大。就像我們二手車商，我其實不斷的在各種場合說誰跟你說二手車商不誠信的，對不對？壞事傳千里，有一個小事例會傳出去。實際上二手車人是非常艱苦的環(huán)境下爬起來的，他其實非常維護他自己的用戶體驗和客戶的誠信的，這也是我們的立身之本。確實我們在這種環(huán)境下，未來也一定會帶來更大的成果，就是我們可以獲得各個地方區(qū)域消費者的認同。當然這個話說的遠一點，我們回過頭來，國產(chǎn)品牌再往前走，這些進口的高高在上的品牌往后退，我們就要看誰需要幫助，往后退的人一定需要幫助，它要繼續(xù)往前走，這個中間永遠是平衡。如果我們這些渠道商、零售商如何從中獲得一些我們想要的東西？我覺得這也是一個值得思考的。所以我想新消費的第二點就是講國產(chǎn)往前走，渠道產(chǎn)生了變化。第三點我們今天面對的消費者也不一樣，像我們這段時間推出彈個車，這個產(chǎn)品的來源是什么呢？因為我們二手車客戶不是喜歡二手車，他喜歡花小錢開好車，你同樣的價格告訴他一輛車沒開過，一輛車兩年的二手車，肯定買新車，想也不要想。誰說我們的客戶一定買二手車的？那么本身有很多人花小錢開好車的觀念也在變化，像我們的新一代90后，他對于這個車本身的，以前我們叫資產(chǎn)負債表的，我們心目中的資產(chǎn)負債表是大件，買房買車要入資產(chǎn)負債表的，現(xiàn)在的年輕人出生的時候家里就有車，他對車的感知就是一個工具。既然是一個工具，他對所有權(quán)和使用權(quán)之間的界限就不是那么的明顯。現(xiàn)在年輕人問他有沒有一萬塊錢？我有，一個月一千多供得起不？買，其它他不考慮的。所以整個消費者也是在不斷的產(chǎn)生新的消費理念，而我們的供給方一定不斷會有人產(chǎn)生新的消費產(chǎn)品，讓這個市場可以繼續(xù)繁榮。新渠道。我們剛才已經(jīng)講到一點，整個中國的汽車的銷售渠道以及服務渠道是不健康的。如果中國的汽車銷售渠道是很健康的，國家就不會出臺7月1號執(zhí)行的新的汽車管理辦法。在美國沒有中國那么多的車商，全美國就是六七萬家，但是70%80%都是新車二手車都干的，只有一小部分是只做二手車，而且他們可能三天打魚兩天曬網(wǎng)，它的渠道是集約化的。中國整個汽車工業(yè)往上跑，然后大量的4S店被建設(shè)，整體大幅增長的時候沒問題的，當這個增長碰到瓶頸的時候，這些4S店就很難了。我們今天面對的事實就是30%的4S店賺錢的，40%的4S店或者虧損甚至不賺錢，連奧迪這樣的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整個4S店渠道本身處于一個很不良的生態(tài)情況下。但是廠家的壓力不斷的下降，不斷的在壓，因為廠家要增長，所以中國產(chǎn)生了一大堆的二網(wǎng)，二網(wǎng)的數(shù)據(jù)很多人講的不一樣，我也沒辦法準確判斷。他說中國的汽車零售有70%是二網(wǎng)賣出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的車銷量也好。也有人講怎么也得到40%50%，這個渠道是沒有被完全認可的。今天大家我相信有些二手車商也有二網(wǎng)，我們的能力比二網(wǎng)強很多，它基本上是夫妻老婆店，對車了解并不多。整個渠道有幾股勢力，一個大的就是4S店本身體系，還有新興的社會渠道，二手車商其實最強。新時代。往后面臨新零售、新消費，渠道未來的結(jié)構(gòu)是什么樣的？這是我們關(guān)心的，我們是有可能迎來我們的新時代，就是我們真正迎來我們的渠道革命。所以我覺得我們今天要從，剛才我們幾個議題，新零售、新消費的崛起和渠道的重構(gòu)去看到我們的新時代。我們的新時代到底是什么呢？這個不一定對，只是一個思考，也許這個思考可能是對的，我們有可能就走到了前面，也許思考不對，大家再去找到正確的思考，但是機會一定在那里。我寫了三個點：第一點渠道下沉。因為主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我們越有機會。就像我們今天北京、上海、廣州、深圳、杭州的車商跑到廣西等等當?shù)亻_個門店，絕對是當?shù)刈钆１频?，渠道下沉本身就是降緯打擊，更容易接觸消費者，跟消費者產(chǎn)生持續(xù)不斷的信任度。渠道下沉有兩層意思，今天繼續(xù)開大店也要考慮是不是更遠端的市場，因為消費在下沉。更遠端的市場我們更容易占到機會。第二個渠道下沉就是董延博那個，一個大店拖動一群社區(qū)店。因為整個新零售從它的商業(yè)邏輯角度是有變化的，傳統(tǒng)零售什么意思？我今天開個店鋪放一些商品，顧客來選。我的商品是不會變化的，我就是這么多商品，你來選，有什么買走什么。但是新零售的概念背后有個大后臺，大后臺是大加工廠。像今天賣彈個車，除了店自己有車，線上還有50款可以隨時賣，這是沒有庫存壓力的，商品會越來越豐富。我們要搞定的是前端消費者，一定要把消費者把住，離消費者越近越好。離消費者越近越要考慮投入產(chǎn)出，店要放小，如果縣城都一萬兩萬方的肯定找死，但是到一個縣城，到一個集中區(qū)域開一個兩百平、一百平的店，這個就不一樣了。這個就會完全不同。所以渠道下沉是我認為確實我們今天值得思考的一件事情。最近我還約了好幾次273的鄧總，我也在看就是說真的今天到了今天是不是社區(qū)店的時代來臨，因為平臺變大，前端作戰(zhàn)能力變強，前端滲透是非常值得思考的問題。這是其一。其二叫接入平臺電商化。因為我們自己電商是不可能的，你今天即使有一個工具，有一個能力自己去做出一個電商平臺，沒有用的。電商核心是有大量用戶，它觸達用戶的成本極低。因為彈個車的天貓店有時候跟天貓搞活動，那個很恐怖，隨便開個小窗口一天一百萬人涌進來。阿里在電商領(lǐng)域絕對是巨人，他有多少流量在手上，只是汽車行業(yè)之前摸不到門，沒有很好的門區(qū)，而且這個產(chǎn)業(yè)還沒有到達提升他重視度的程度。我今天分析阿里未來一定會把汽車干好的，為什么？阿里巴巴有個特點，以女性業(yè)務居多，因為它的起源就是由服裝小商品起來，我老婆淘寶我上京東。女性用戶居多是它先最大的問題，以前曾經(jīng)講有兩個公司聯(lián)手有可能打敗阿里巴巴，一個京東，男性用戶居多，還有一個唯品會，幾乎都是女性用戶。當年唯品會的估值狂漲也是有這個根源的。女性用戶居多阿里巴巴一定會有戰(zhàn)略性的重點搞定男性用戶。男性用戶的品類有什么？電器已經(jīng)是這樣了，已經(jīng)無能為力了，該占多少是多少。還有什么？絕對是汽車，汽車是男性用戶的非常大的聚集窗口，所以我賭，我也認為阿里巴巴在汽車領(lǐng)域上的投入未來會前所未有的大，因為這是它搞定男性用戶，抗衡所有未來挑戰(zhàn)者必經(jīng)的一條路。所以說我們要接入大平臺這是一定要做的。那篇“從死亡谷到超級物種”里面有一個叫產(chǎn)業(yè)路由器，就是大搜車的定位，要做的是產(chǎn)業(yè)路由器兼接入電商平臺，先把大腿和阿里抱上，你們放心這條大腿一定會越抱越緊，絕對越抱越緊。因為新零售的前提是后端的平臺一定要足夠大，不能選錯對象，萬一選錯對象，ALLIN，最后后臺平臺沒了，那好玩了，所以這是第二個關(guān)健詞，新時代來臨我們要接入大平臺。第三個就是去二手車化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面掛了二手車的，是不是需要想改改？二手車其實在中國今天是一個負資產(chǎn)。前兩天我跟查舜輝也聊過這個話題，二手車本身是一個負資產(chǎn)。汽車2800萬輛，二手車才一千萬輛，算零售600萬輛不到。我們憑什么出生智能干二手車，現(xiàn)在不是新零售了嗎？我們不是有機會了嗎？所以去二手車化是必須要走的路，而且未來有可能還會去交易化，走向服務化。交易本身有新車、二手車，交易的后端就服務?，F(xiàn)在我們金融這么多，下一步把保險公司、車貸，各種金融產(chǎn)品，只要前端汽車服務相關(guān)，可以應用于社區(qū)店的產(chǎn)品我們都去路由器接進來，支撐前端的零售體，讓它的評效和能力更強。我已經(jīng)請了全球最牛逼的設(shè)計公司，以前我也請過，挺貴的，都是美金算的，幾十萬百萬美金算的，設(shè)計前端社區(qū)店應該是個什么樣子的體驗。圖紙出來大家一起用。那么去二手車化一定是一個未來。前幾天有個什么事我也講過，瓜子二手車以后會改名的，我們今天等著它一定會改名，因為它沖上來就叫瓜子二手車，后來發(fā)現(xiàn)把自己搞小了，現(xiàn)在已經(jīng)賣新車了。優(yōu)信二手車也要改名的，什么時候改怎么改，他們肯定在研究，總有一天要改的。大搜車比較聰明，起名叫大搜車，沒有二手車。所以我想今天我的分享和思考希望能給大家?guī)硪恍椭４_實這個時代值得我們思考，也許機會就在我們眼前，新時代馬上就來臨，謝謝大家。

日前，家樂福宣布網(wǎng)上商城的布局再擴一城，將深圳納入電商版圖中。此前，家樂福網(wǎng)上商城南京站也剛剛正式開通，至此，家樂福的電商觸角共伸向了12座城市，分別是：上海、北京、成都、昆明、蘇州、無錫、武漢、哈爾濱、沈陽、天津、南京和即將上線的深圳。最近，家樂福在線下也進行了大規(guī)模廣告鋪設(shè)，來為網(wǎng)上商城的周年慶進行造勢。廣告中還帶有家樂福App的二維碼，來引導客戶進行下載。那么，這個老牌的法國零售業(yè)巨頭是也要趕“新零售”的浪潮嗎？北京地鐵五號線換乘通道內(nèi)的廣告電商業(yè)務早有布局其實家樂福在2015年就先在上海啟動了網(wǎng)上商城業(yè)務，當時的貨源均來自于上海的3家門店，并提供網(wǎng)頁雙語、客服雙語和憑消費訂單到任意門店退貨的服務。在上海運營將近一年后的2016年4月份，家樂福網(wǎng)上商城正式進入北京。零售渠道觀察了解到，目前家樂福網(wǎng)上商城的商品除了有生鮮、食品、母嬰、酒水飲料、食品糧油等多個品類之外，還包括不少法國品牌的食品和酒水等。同時，家樂福網(wǎng)上商城的“全球購”項目也已正式啟動，其中包括臺灣的面膜、有機食品、美妝洗護類等商品，貨源全部來自家樂福的臺灣門店。據(jù)悉，家樂福網(wǎng)上商城支持貨到付款、家樂福自有的購物?？ǜ犊?、銀行卡付款、支付寶和微信支付等方式，同時用戶可以在下單時選擇配送時段，但每個地區(qū)的規(guī)定都不相同，生鮮類商品的配送時間和區(qū)域也是有限的。家樂福北京地區(qū)的配送時段除了PC端的網(wǎng)上商城外，家樂福App在2015年年底也正式發(fā)布，并在2016年1月份就支持銷售生鮮類商品和準時達配送。在上線一年多的時間里，家樂福App的ios版本共更新11次，但在最近一次的更新中改動最大，新增了8個板塊和全球購臺灣商品。用戶除了可在App中領(lǐng)取優(yōu)惠券、線上充值在線支付和線下掃碼付款外，還可以在線定位查找最近的家樂福門店、easy便利店，并可在線上下單后門店自提。家樂福的翻身仗怎么打？雖然最近家樂福在電商戰(zhàn)場上動作頻頻，但并不能掩蓋其業(yè)績下滑的局面。家樂福在上月發(fā)布的2016年業(yè)績報告顯示，因亞洲和法國本土市場表現(xiàn)不佳等因素，家樂福的盈利大幅下降。集團2016年的凈利潤為7.46億歐元（約為55.91億人民幣），較上年下降24％。就算除去一次性稅務調(diào)整的主要原因，家樂福的凈利跌幅仍達到7.4％。從地區(qū)分部來看，家樂福2016年在亞洲的虧損達到5800萬歐元（約4.35億人民幣），而在上年還盈利1300萬歐元（約為9741.29萬人民幣）。從家樂福的業(yè)績報告中或許可以看出，零售業(yè)的寒冬和電商的沖擊波及了越來越多的企業(yè)，這些老牌零售巨頭也不得不尋求轉(zhuǎn)型，另謀出路。家樂福方面曾表示，集團中國區(qū)的業(yè)務不會進行重組，可能會調(diào)整開店策略，重點開拓小型便利店?？磥沓穗娚讨?，家樂福還要追趕一下中國市場上的便利店風口。家樂福旗下的便利店名為Easy家樂福，在最新版本的App中也可查詢便利店的門店位置。據(jù)界面報道，Easy家樂福的首家門店2014年底在上海閔行龍柏新村開業(yè)，家樂福將其定位為“商品數(shù)遠超普遍便利店的便利超市”。Easy家樂福的門店經(jīng)營面積標準是250平方米左右，提供的商品品類在4000-5000種左右，其中包括生鮮果蔬、米面油、日化用品等，同時也提供免費WiFi、微信照片打印、現(xiàn)磨咖啡飲品、吧臺式桌椅以及充電電源等普通便利店的服務。同時，Easy便利店也是家樂福網(wǎng)上商城的線下自提點。除了便利店業(yè)態(tài)的布局，從2015年3月起，家樂福還開始計劃將中國24個的城市商品采購中心重組為6個大區(qū)采購中心，覆蓋華東、華北、華南、華西、華中和東北區(qū)域。其實市場中在尋求新出路的商超并非只有家樂福一家。在2015年，京東以43億元收購了永輝10%的股份，永輝也一直與京東到家保持著深度合作。同樣在2015年，永輝嘗試開設(shè)200平方米左右的店鋪“YH會員店”，并在今年試水了“超市+餐飲”模式的超級物種。同樣，沃爾瑪在電商上的布局也不甘示弱。2015年沃爾瑪在深圳推出了O2O服務平臺“速購”，在去年又通過出售1號店增持京東股份至10.8%。實體商超的日子不好過，在激烈的市場競爭中，家樂福的翻身仗要怎么打還值得我們繼續(xù)關(guān)注。

今年的零售圈有哪些熱詞？“賦能”絕對算一個。新零售概念大熱，線上線下打通聯(lián)合勢不可擋，阿里巴巴和京東兩大電商巨頭都提出要賦能傳統(tǒng)零售和線下經(jīng)濟。4月13日下午，超市生鮮O2O平臺京東到家公布了其最新的“零售賦能”戰(zhàn)略。那么，京東到家的“賦能”究竟是指什么呢？京東到家怎樣賦能?京東到家的三個“賦能”分別是為合作商戶輸送精準用戶的“流量賦能”，提供訂單履約解決方案、技術(shù)工具和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的“效率賦能”，以及提供用戶管理和運營工具的“用戶運營賦能”。蒯佳祺認為，業(yè)內(nèi)常說的“最后三公里”包含了從消費者下單到商品送達這一過程中的所有步驟和細節(jié)。目前，零售業(yè)需要的是解決這最后的“三公里”，而不是新概念。在去年四月，一直把解決“最后三公里”配送問題作為目標的達達和京東到家合并，新公司的收入來源主要是超市分成和運費。目前達達覆蓋了350多個城市，日單量峰值每天可達300萬單。而達達-京東到家想做的，也正是利用自己的優(yōu)勢去幫助線下商家彌補短板。在蒯佳祺看來，如果傳統(tǒng)商超非常懂技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)是不太合理的，超市的核心競爭力就在于供應鏈、門店管理和商品管理。達達-京東到家會基于合作需求去開發(fā)針對性的解決方案，通過產(chǎn)品和應用去幫助這些超市來提升互聯(lián)網(wǎng)水平，而不是把他們都變成互聯(lián)網(wǎng)人。京東到家方面表示，提供給商戶的解決方案和技術(shù)工具，可以幫助超市從以往的30分鐘的揀貨時間縮短為3分鐘，從2小時配送到家縮為90％的訂單1小時到家。同時，京東到家能夠給合作方永輝超市帶來5%-10%的銷售增長。新零售戰(zhàn)場上的“跑馬圈地”達達-京東到家利用自己的物流和技術(shù)優(yōu)勢和傳統(tǒng)商超產(chǎn)生了更多化學反應。目前平臺已經(jīng)擁有超過3000萬用戶，由達達260萬眾包配送員提供物流配送支持，覆蓋一、二線城市19個，包括沃爾瑪、永輝、歐尚等在內(nèi)的合作門店超過40000家。在這個過程中，京東到家也積累了大量的用戶消費數(shù)據(jù)。那么，具備了這些優(yōu)勢的京東到家究竟是想做什么呢？其在今天提出的“零售賦能”戰(zhàn)略，也被很多人看做是京東到家的新零售布局。談起新零售，蒯佳祺在發(fā)布會上也多次提起了阿里巴巴推出的盒馬鮮生。盒馬鮮生的首家會員體驗店于去年1月在上海金橋廣場開業(yè)，采用O2O“線上電商+線下門店”的經(jīng)營模式，主營生鮮、快消品和餐飲等。截至目前，盒馬鮮生已開設(shè)了8家門店，7家位于上海，1家位于寧波。而原本定于3月31號開業(yè)的北京十里堡店因物業(yè)糾紛推遲了開業(yè)，具體的營業(yè)時間還不確定?？梢哉f，盒馬鮮生從面世以來的一舉一動都吸引了媒體的大量關(guān)注，其“超市+餐飲”的經(jīng)營模式和五公里半小時達的配送物流也被業(yè)內(nèi)津津樂道。那么，達達-京東到家是怎么看的呢？蒯佳祺向包括零售渠道觀察在內(nèi)的媒體表示：“盒馬鮮生是自營的超市體系，和其他超市是競爭關(guān)系。盒馬鮮生覺得這些超市一定會掛，所以就應該接受阿里投資，然后成為盒馬店，變成我，我來拯救你。這是他們的策略?！薄拔矣X得今天的超市和餐飲是不一樣的。傳統(tǒng)連鎖超市有非常強大的供應鏈，這個供應鏈是在過去一二十年積累起來的，這是他們的核心資產(chǎn)。同時，傳統(tǒng)商超在線下有很多門店，比如沃爾瑪和永輝都有400多家門店，這也是重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。所以傳統(tǒng)超市仍有很強的門檻壁壘和競爭力，不是能輕易被顛覆的?！必峒鸯髡f道。京東到家的合作伙伴永輝在今年也推出了同樣以“超市+餐飲”為主要模式的超級物種。永輝方面曾透露，在2017年超級物種的門店數(shù)量計劃達到50家。但是，超級物種雖然與永輝超市共享供應鏈，但是各工坊都由獨立團隊負責，自負盈虧，目前仍未有獨立完整的配送體系。不過，按照超級物種第二代門店的構(gòu)想，線上線下資源將產(chǎn)生更多的聯(lián)動。那么，不知超級物種在未來是否會借助達達-京東到家的物流體系和線上流量呢？其實，新零售浪潮中的群鹿角逐才剛剛開始，誰知道越過山峰之后究竟是何種景色呢？