華為內(nèi)部已任命歐洲消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁戢仁貴接替汪嚴(yán)旻，出任華為全球生態(tài)發(fā)展部總裁。汪嚴(yán)旻將負(fù)責(zé)新成立的生態(tài)特別項(xiàng)目優(yōu)化組。據(jù)了解，該特別項(xiàng)目優(yōu)化組和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)。在華為內(nèi)部來看，主要是針對(duì)華為智選新增的汽車品類。“不同于車BU，這個(gè)組應(yīng)該是專門負(fù)責(zé)華為智選中汽車品類的發(fā)展等相關(guān)工作。在剛剛結(jié)束的第十九屆上海國際車展上，華為與東風(fēng)小康推出華為智選的首個(gè)汽車產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。與此同時(shí)，華為對(duì)外宣布正式在自有渠道開始賣車。

2018年共享單車風(fēng)頭正盛，美團(tuán)宣布已全資收購摩拜。隨后美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國內(nèi)唯一入口。摩拜App、小程序于12月14日晚23時(shí)59分停止服務(wù)和運(yùn)營，在這里提醒摩拜單車的用戶，自明日起您需要安裝和使用美團(tuán)App來使用單車服務(wù)了。

戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運(yùn)營，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺(tái)陸續(xù)“出局”，擁有數(shù)百萬用戶的途歌也因經(jīng)營困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)……近年來，巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，但平臺(tái)數(shù)量和規(guī)?？焖贁U(kuò)張導(dǎo)致“洗牌”加劇，服務(wù)能力建設(shè)滯后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差。那么，下一步共享汽車將駛向何方？現(xiàn)象：市場規(guī)模前景巨大，資本忙“搶灘登陸”據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬輛；未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對(duì)應(yīng)的市場容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。巨大的市場空間，吸引眾多大型國有車企重金“殺入”。今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營；去年5月，一汽集團(tuán)推出“開開出行”介入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)；2017年5月，“長安出行”上線運(yùn)營，目前用戶已超過100萬；2016年5月，上汽集團(tuán)投資EVCARD，當(dāng)前投運(yùn)車輛已超4萬輛……一些民營企業(yè)也爭先恐后——重慶力帆旗下的“盼達(dá)用車”，目前已在11個(gè)城市投運(yùn)了超過2萬輛新能源共享汽車；長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)……一些造車“新勢力”也強(qiáng)勢進(jìn)入。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時(shí)租賃市場的氫能汽車，計(jì)劃明年量產(chǎn)的1萬臺(tái)車輛也將主要用于共享汽車業(yè)務(wù)；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。問題：企業(yè)盈利難，用戶體驗(yàn)差共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重體驗(yàn)”的新興行業(yè)，隨著眾多平臺(tái)的興起和擴(kuò)張，市場競爭日趨激烈，目前全國共享汽車企業(yè)超過50家，但大多處于大規(guī)模投入期，都沒有盈利，一些運(yùn)營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰?！髽I(yè)運(yùn)營難。在山城重慶，共享單車受地形限制未能大規(guī)模布局，卻成了共享汽車企業(yè)爭奪的“高地”。目前重慶主城區(qū)已有“盼達(dá)用車”“長安出行”等10多家分時(shí)租賃企業(yè)，僅投運(yùn)的新能源共享汽車就超過1萬輛；而car2go投運(yùn)的Smart車型的成本較高導(dǎo)致用車價(jià)格偏高、用戶不斷減少，其退出中國市場，率先下線的就是在重慶的業(yè)務(wù)。“共享汽車是‘燒錢’的新興行業(yè)，有‘先驅(qū)’，也必然有‘烈士’?！币患移脚_(tái)負(fù)責(zé)人說?！脩趔w驗(yàn)差。上海市民劉先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分時(shí)租賃汽車，儀表盤顯示油量還能行駛70多公里，但開出不遠(yuǎn)就燃油耗盡，最終花了800多元的拖車費(fèi)和租金才擺脫困境。但該公司卻認(rèn)為這是車輛生產(chǎn)廠家的責(zé)任，拒絕彌補(bǔ)消費(fèi)者損失。類似的案例不少。據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件，主要集中在計(jì)費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。前景：市場仍待培育，需各界支持普華永道預(yù)測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。相關(guān)企業(yè)、專家表示，雖然各方都看好共享汽車的發(fā)展前景，但目前市場仍處于培育期，面臨諸多挑戰(zhàn)。中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說，一些平臺(tái)過于注重規(guī)模擴(kuò)張而忽視了運(yùn)營和服務(wù)，有的平臺(tái)甚至挪用用戶押金用于經(jīng)營?！督煌ㄟ\(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》6月1日起正式實(shí)施，相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合押金問題的整治推動(dòng)運(yùn)營和服務(wù)升級(jí)，擺脫“押金為王”“燒錢補(bǔ)貼”模式，謹(jǐn)防重蹈共享單車的覆轍。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，提升用戶體驗(yàn)不僅需要企業(yè)發(fā)力，還需要社會(huì)各界的大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗(yàn)城市管理者的智慧?！袄硐牖墓蚕砥囘\(yùn)營方式是依托智能化工具、智能化管理，通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人、車、路協(xié)同。但這不僅需要相關(guān)部門加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化道路、5G通信等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，還需要汽車廠商加快提升自動(dòng)駕駛汽車水平、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷完善高精地圖才能實(shí)現(xiàn)?！薄芭芜_(dá)用車”CEO高鈺說。此外，多家企業(yè)向記者反映，共享汽車投運(yùn)后遇到用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，如廣東海豐就有用戶駕駛共享汽車飆車、原地?zé)?、漂移，造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞?！拔覀兺ㄟ^服務(wù)外包提升了車輛清潔保養(yǎng)質(zhì)量、降低了運(yùn)營成本，但提升用戶素質(zhì)、規(guī)范用車行為還需要一個(gè)過程?！笔灼鸊oFun出行公關(guān)總監(jiān)王瑛說。

4月25日，美團(tuán)打車計(jì)劃將于26日在上海、南京上線“聚合模式”的消息被傳出。其通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行平臺(tái)，提供約車聚合服務(wù)。言外之意，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)平臺(tái)的不同車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。近期，美團(tuán)打車還將以聚合模式在更多城市展開試點(diǎn)運(yùn)行。對(duì)此，美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人介紹：“這是我們基于對(duì)目前市場變化的評(píng)估和研究做出的決策?！蓖瑫r(shí)，他表示，在新模式下，美團(tuán)打車作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶需求理解、場景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿足用戶個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)的一站式生活服務(wù)體驗(yàn)?！绷頁?jù)消息顯示，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能夠繼續(xù)使用美團(tuán)快車服務(wù)。這意味著，美團(tuán)在既不放棄原有的自己做打車業(yè)務(wù)的模式外，還將以聚合形式提供更多約車服務(wù)，奉行著兩手一起抓的策略。但其實(shí)，這讓美團(tuán)在網(wǎng)約車市場的失意也顯露無疑。如今，美團(tuán)再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競爭以沒有宣告的方式迎來了暫時(shí)和解。再出發(fā)的美團(tuán)不難看出，美團(tuán)轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車聚合事業(yè)實(shí)際上是一種對(duì)于網(wǎng)約車市場的變相妥協(xié)。2017年年末，美團(tuán)高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動(dòng)頁面顯示用戶可以一鍵投票，單個(gè)城市報(bào)滿20萬人即會(huì)開城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7座城市。但在實(shí)際操作過程中，美團(tuán)的開城承諾一拖再拖。2018年11月，美團(tuán)更是在招股書中稱，公司目前正在評(píng)估網(wǎng)約車可能給平臺(tái)帶來的協(xié)同價(jià)值，基于目前市場情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目。其在風(fēng)險(xiǎn)提示中也寫到，新服務(wù)品類的拓展會(huì)涉及新的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)，承認(rèn)了對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求及偏好。另外，從虧損額度來講，此前有媒體爆料，美團(tuán)打車每月虧損5000萬美元，以維持南京、上海的市場份額，雖然美團(tuán)對(duì)此作出回應(yīng)：消息并不屬實(shí)。但對(duì)于網(wǎng)約車市場來說，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對(duì)比市場上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達(dá)109億元；Uber在2018年虧損額度達(dá)35億美元；Lyft在2018年虧損額度達(dá)9.11億美元。2018年美團(tuán)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的銷售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個(gè)月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?wù)成本。其在財(cái)報(bào)中還特意指出，截至2017年12月31日止三個(gè)月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負(fù)，主要由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼所致?；ハ嗳∨⒌蔚巍皵硨?duì)陣營”當(dāng)下，從美團(tuán)的布局來看，美團(tuán)與多方合作企業(yè)展開的合作更像是一場互相取暖的大型真相現(xiàn)場。于美團(tuán)而言，其作為一家生活服務(wù)平臺(tái)，具備著流量優(yōu)勢，能夠?yàn)槠渌脚_(tái)進(jìn)行用戶導(dǎo)流。美團(tuán)最新發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年，美團(tuán)年度交易用戶達(dá)4億。另外，網(wǎng)約車市場作為美團(tuán)的新業(yè)務(wù)，能夠解決用戶“吃/玩什么——怎么去”的問題。因此，打車是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。就像美團(tuán)CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說：WeHelpPeopleEatBetter，LiveBetter。于其他合作平臺(tái)而言，以首汽約車為例，首汽約車副總裁胡緒雷表示，通過合作模式改變，從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源，達(dá)到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式，是首汽約車與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺(tái)無非是想借助美團(tuán)的用戶流量拓展用戶基數(shù)，提升訂單量。美團(tuán)的深水炸彈或只是一聲空響那么疑問來了，美團(tuán)再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動(dòng)出行市場的一池春水，這會(huì)不會(huì)只是一聲空響？德勤咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車平臺(tái)日交易額達(dá)到47785萬元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車、曹操專車、美團(tuán)打車、其他平臺(tái)僅僅占據(jù)4%。從專車數(shù)據(jù)情況來看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達(dá)到65萬單，首汽約車的日訂單數(shù)量達(dá)到20萬單，神州易到等平臺(tái)不足5萬臺(tái)?？梢?，不管是快車市場還是專車市場，滴滴依然占大頭。退一步看，雖然美團(tuán)此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念，但模式其實(shí)并不新穎。高德早在2018年7月上線了打車業(yè)務(wù)，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車平臺(tái)。當(dāng)用戶外出查詢路線打開高德地圖APP后，可選擇打車功能，頁面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專車等眾多的出行服務(wù)商。多平臺(tái)在一個(gè)APP界面之中可進(jìn)行比價(jià)，用戶可以通過高德地圖以更低的費(fèi)用叫車。這滿足了大多數(shù)用戶經(jīng)濟(jì)出行的需求。而從美團(tuán)的合作對(duì)象來看，其以高端專車品牌為主，而美團(tuán)還要對(duì)用戶群進(jìn)行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶訂單。從戰(zhàn)略意義來講，雖然美團(tuán)的聚合模式不能形成對(duì)于打車業(yè)務(wù)的直接管控，但是美團(tuán)實(shí)際上采取了一種以退為進(jìn)的思路，畢竟作為一家上市公司，美團(tuán)不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車仍可幫助美團(tuán)達(dá)成出行戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門變成有收益的部門。而始終擁有Food+Platform超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想的美團(tuán)，若以聚合打車模式運(yùn)行，更能體現(xiàn)美團(tuán)的價(jià)值觀，美團(tuán)何樂而不為。另外，從網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展走向來看，美團(tuán)的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補(bǔ)貼搶占市場的階段已經(jīng)成為過去。而在打車痛點(diǎn)還很明顯的今天，新企業(yè)若想進(jìn)入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場檢驗(yàn)。億歐汽車認(rèn)為，這主要考驗(yàn)了一個(gè)平臺(tái)如何吸引用戶使用，如何讓用戶養(yǎng)成習(xí)慣，其中的艱難可想而知。未來，美團(tuán)，任重道遠(yuǎn)。網(wǎng)約車，任重道遠(yuǎn)。

跨境電商一周大事如下：月活躍用戶超2億Pinterest現(xiàn)準(zhǔn)備IPOPinterest向美國證券交易委員會(huì)提交了IPO（首次公開招股）招股書，計(jì)劃在紐交所掛牌交易，股票代碼為“PINS”。招股書顯示，Pinterest去年?duì)I收為7.559億美元，與2017年的4.729億美元相比增長60%，去年凈虧損6300萬美元，而2017年凈虧損1.3億美元。2018年第四季度，Pinterest月活躍用戶數(shù)量為2.65億，2017年第四季度為2.16億，同比增長22.7%。截至2018年12月31日，Pinterest持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和有價(jià)證券總計(jì)為6.28億美元。eBay:medicaldevice物品需符合美站點(diǎn)政策跨境電商平臺(tái)eBay發(fā)布了“美國站點(diǎn)medicaldevice政策及合規(guī)實(shí)踐”公告。據(jù)該公告顯示，賣家在刊登medicaldevice相關(guān)物品之前，應(yīng)當(dāng)確首先保確保該物品遵循美國當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和要求，同時(shí)確保符合美國站點(diǎn)medical政策及合規(guī)實(shí)踐。不合規(guī)的刊登可能會(huì)被移除，并且賣家的eBay賬號(hào)將可能會(huì)受到一系列限制，包括但不限于賬號(hào)銷售限制、賬號(hào)凍結(jié)等。據(jù)了解，公告規(guī)定不允許刊登和銷售的medicaldevice包括：隱形眼鏡（不論prescription或非prescription）、prescription眼鏡（用以收藏用途出售的復(fù)眼鏡例外）、需要開具prescription提供的電子肌肉刺激（EMS）單元及其配件等。另外，eBay提醒，賣家應(yīng)注意政策有其時(shí)效性，需要及時(shí)關(guān)注政策的更新?？缇持Ц镀脚_(tái)Airwallex獲1億美元C輪融資全球跨境支付平臺(tái)Airwallex（空中云匯）今日正式宣布獲得1億美元C輪融資，DSTGlobal領(lǐng)投。截至目前，Airwallex共計(jì)獲得2.02億美元融資，其中包括騰訊和紅杉中國領(lǐng)投的8000萬美元B輪融資，以及騰訊、紅杉中國與MasterCard領(lǐng)投的2200萬美元A輪融資，估值超過10億美元。一起惠了解到，Airwallex是一家全球跨境支付公司，成立于2015年，總部位于中國香港，目前業(yè)務(wù)主要包含全球收款、貨幣兌換、國際付款，主要服務(wù)跨境電商、在線旅游、物流、教育與留學(xué)、金融機(jī)構(gòu)、數(shù)字營銷、線上娛樂等七大領(lǐng)域客戶，致力于為各類企業(yè)提供跨境支付的一體化解決方案。500多個(gè)意大利品牌入駐天貓國際截止目前，共有500多個(gè)意大利品牌通過天貓國際直接觸達(dá)中國的消費(fèi)者，2018年意大利品牌整體交易規(guī)模同比增長60%。據(jù)了解，去年以Kiko、Deborah、DiegodallaPalma以及RVBLab為代表的意大利美妝品牌入駐天貓國際。在7月“TmallDiscovery”的天貓意大利彩妝專場活動(dòng)中，阿瑪尼走秀御用彩妝品牌KIKO2小時(shí)賣掉3萬支口紅，日銷同比增幅近700%，與KIKO一同入駐的Deborah日銷增速近500%，RVB日銷增速近1700%。據(jù)悉，Armani、Moschino、Valentino、Versace、LaPerla、Furla、Missoni、BottegaVeneta、Tod’s等奢飾品也已入駐天貓。值得一提的是，意大利的汽車品牌也在天貓創(chuàng)下不同記錄，如18秒售出100輛瑪莎拉蒂；阿爾法羅密歐旗艦店開業(yè)33秒預(yù)售完350輛車等。唯品會(huì)又一出海項(xiàng)目關(guān)停了：營運(yùn)不到半年？一起惠發(fā)現(xiàn)，唯品會(huì)的出海社交電商項(xiàng)目——“章魚掌柜”已經(jīng)正式關(guān)停。據(jù)悉，章魚掌柜以微信生態(tài)作為基礎(chǔ)渠道，以海外華人作為目標(biāo)用戶群體，最先從北美和新加坡兩個(gè)市場切入。但它希望通過微信撬動(dòng)海外華人消費(fèi)者的商業(yè)嘗試，在歷經(jīng)了不到半年的時(shí)間后便正式落下帷幕。Lazada啟動(dòng)超級(jí)解決方案賦能12家伙伴公司Lazada今日上線“超級(jí)解決方案”，目的是為賣家提供一系列產(chǎn)品和服務(wù)，助力賣家增長。據(jù)悉，Lazada“超級(jí)解決方案”旨在解決賣家面臨的三個(gè)問題——品牌、營銷和銷售。其中包括推出一系列的“超級(jí)”活動(dòng)，LazMall品牌和賣家都可以選擇參與。目前，Lazada正在推廣新的營銷解決方案包和業(yè)務(wù)顧問儀表板，通過引進(jìn)流量到賣家店鋪，來為賣家提供實(shí)時(shí)信息。此外，還將利用新的技術(shù)工具，如StoreBuilder，讓賣家用來定制店面，其他諸如APP內(nèi)直播、新聞feed和APP內(nèi)消費(fèi)者游戲可以提升買家的互動(dòng)度。同時(shí)，Lazada還與全球12家生活方式、科技和時(shí)尚公司建立了合作伙伴關(guān)系，這些公司均可使用Lazada物流基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新技術(shù)以及電子商務(wù)知識(shí)等。一起惠了解到，Lazada還將推出一系列應(yīng)用更新，其中包括訂單修改、DeliverySlot激勵(lì)措施、MyList功能及一些搜索功能、交貨時(shí)段預(yù)訂、訂單重新安排等。進(jìn)口增值稅最高再降3%全年減稅超2250億自2019年4月1日起，進(jìn)口貨物原適用16%增值稅稅率的，稅率調(diào)整為13%，原適用10%增值稅稅率的，稅率調(diào)整為9%。一起惠了解到，此前在2018年5月1日，我國已將原增值稅稅率17%和11%調(diào)整為16%和10%。根據(jù)進(jìn)口貨值靜態(tài)測算，稅率下調(diào)1%，預(yù)計(jì)全年減稅達(dá)2400億元。據(jù)悉，以2018年進(jìn)口貨值靜態(tài)測算，增值稅降稅政策自4月1日起實(shí)施后，全年將為進(jìn)口企業(yè)減少進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅稅負(fù)約2250億元，將為消費(fèi)者減輕稅負(fù)13.5億元。值得注意的是，凡提前申報(bào)進(jìn)口的，但貨物在4月1日或之后到港，將適用新的增值稅稅率?？缇承抡?shí)施支付企業(yè)匆忙配合誤傷商戶?根據(jù)海關(guān)總署公告2018年第219號(hào)文，跨境電子商務(wù)企業(yè)需在3月31日前在海關(guān)完成注冊(cè)登記管理流程。而在臨近登記截止日前，部分支付企業(yè)卻因急于做出調(diào)整而跟商戶之間產(chǎn)生了一個(gè)“小插曲”。3月29日消息，有知情人士向一起惠透露，在3月27日，有兩家擁有億級(jí)C端消費(fèi)用戶的支付企業(yè)緊急升級(jí)了在海關(guān)注冊(cè)的新支付企業(yè)備案號(hào)，但因?yàn)樯?jí)前并未提前通知所有商戶，從而導(dǎo)致部分商戶在海關(guān)送單時(shí)出現(xiàn)問題——商戶在自己訂單/清單等報(bào)文中填寫了舊的備案信息，出現(xiàn)不能申報(bào)支付單的情況，從而導(dǎo)致不能完成三單對(duì)碰（物流單、支付單、訂單）過關(guān)流程。傳音攜手網(wǎng)易出海搶占非洲12億人口藍(lán)海日前，由傳音控股和網(wǎng)易合資的非洲音樂流媒體服務(wù)平臺(tái)Boomplay宣布完成2000萬美元A輪融資，此舉標(biāo)志著傳音從手機(jī)硬件廠商向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商又邁進(jìn)了一步。IDC報(bào)告顯示，2018年傳音在非洲智能手機(jī)市場排名第一。深耕非洲多年，傳音在非洲擁有三大手機(jī)品牌TECNO、itel和Infinix，在權(quán)威商業(yè)雜志《AfricanBusiness》（2018年6月版）發(fā)布的“2017/2018年度最受非洲消費(fèi)者喜愛的品牌”百強(qiáng)榜中，分列第7、16及28名。其中TECNO連續(xù)多年位居入選的中國品牌之首，itel位居中國品牌第二名。一起惠了解到，傳音旗下手機(jī)品牌均搭載了基于Android系統(tǒng)平臺(tái)二次開發(fā)、深度定制的智能終端操作系統(tǒng)（OS）。目前，傳音OS已成為非洲等全球主要新興市場的主流操作系統(tǒng)之一。圍繞傳音OS，傳音開發(fā)了應(yīng)用商店、游戲中心、廣告分發(fā)平臺(tái)以及手機(jī)管家及眾多相關(guān)的工具類應(yīng)用程序。基于用戶流量和數(shù)據(jù)資源的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是傳音發(fā)展非洲移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心基礎(chǔ)。蘭亭Q4財(cái)報(bào)：營收5750萬美金產(chǎn)生正現(xiàn)金流日前，蘭亭集勢公布截至2018年12月31日季度財(cái)報(bào)及2018年年度財(cái)報(bào)。蘭亭集勢在財(cái)報(bào)中表示，2018年第四季度其財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)在于蘭亭集勢開始產(chǎn)生正現(xiàn)金流，現(xiàn)金流為3880萬美金，比上季度的3750萬美金略有上漲。此外，蘭亭集勢的毛利率也從去年同期的29.7%上升至34.6%；經(jīng)營虧損從去年同期的360萬美金減少至170萬美金。財(cái)報(bào)顯示，在2018年第四季度，蘭亭集勢凈收入為5750萬美金，相比上季度4450萬美金增長了28.8%，比去年同期的9160萬美金下降37.2%。從收入成本上看，蘭亭集勢第四季度總收入成本為3760萬美金，總運(yùn)營支出為2160萬美金；而去年同期的總收入成本為6440萬美金，總運(yùn)營支出為3080萬美金。從2018年全年財(cái)務(wù)業(yè)績上看，蘭亭集勢在2018年凈收入為2.275億美金，比2017年的3.199億美金同比下降28.9%；產(chǎn)品銷售凈入為2.164億美金，而2017年則為2.94億美金。在2018年，蘭亭集勢的總收入成本為1.663億美金，而2017年的總收入成本2.343億美金；2018年其產(chǎn)品銷售成本為1.564億美金，而2017年的為1.899億美金。

京東服務(wù)市場新增【需求集市】新功能，解決商家在找代運(yùn)營、流量推廣、視覺設(shè)計(jì)、客服外包、整店全托管、內(nèi)容營銷、軟件定制、及培訓(xùn)提升等方面的個(gè)性化外包需求。一起去了解一下具體的玩法吧！商家可在線直接發(fā)布競標(biāo)需求，第三方服務(wù)商自由參與競標(biāo)，雙向匹配溝通更加精準(zhǔn)。通過該項(xiàng)功能，已幫助沃爾瑪、卡西歐、361°、Gopro、雙星、惠普、伊利、本田、網(wǎng)易等眾多品牌找到合適的服務(wù)商。01功能亮點(diǎn)1、更多個(gè)性化外包需求，可隨時(shí)發(fā)布；2、雙向選擇更透明、更公正、更精準(zhǔn)；3、優(yōu)中選優(yōu)，另有京東品牌服務(wù)官專屬推薦。02操作指南1、登錄：【商家后臺(tái)】→【服務(wù)市場】→【我的需求】。2、發(fā)布需求：進(jìn)入【我的服務(wù)】→【我的需求】→【發(fā)布需求】即可發(fā)布。3、編輯需求發(fā)布第一步：填寫【需求名稱】（20字以內(nèi)）例1：某電動(dòng)車品牌_京準(zhǔn)通代投放需求例2：惠普打印機(jī)_內(nèi)容營銷_設(shè)計(jì)需求溫馨提示：如不方便暴露品牌名稱，可參考例1；填寫品牌名稱，可增加優(yōu)質(zhì)服務(wù)商報(bào)名機(jī)會(huì)。第二步：選擇【服務(wù)類型】建議盡量選擇需求類型標(biāo)簽，對(duì)應(yīng)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的服務(wù)商報(bào)名更加精準(zhǔn)。代運(yùn)營：整店全托管、京東選品及店鋪規(guī)劃、活動(dòng)運(yùn)營；流量推廣：京東快車托管、京準(zhǔn)通代投放、站外引流推廣、品牌聚效推廣、京挑客；視覺設(shè)計(jì)：主圖視頻、京東詳情頁設(shè)計(jì)、產(chǎn)品拍攝、整店裝修、美工包月、定制設(shè)計(jì)；內(nèi)容營銷：會(huì)員營銷、內(nèi)容創(chuàng)意、新媒體營銷；培訓(xùn)管理：員工內(nèi)訓(xùn)、客服培訓(xùn)；軟件定制：CRM、OMS、WMS、ERP及其他個(gè)性化需求。第三步：填寫【懸賞金額】，即需求預(yù)算金額。金額限制在0-10萬，如暫不確定預(yù)算金額，填寫心理預(yù)期投入即可。第四步：需求描述（請(qǐng)盡量詳細(xì)列舉至少1-3點(diǎn)）例3：①店鋪新開2個(gè)月，需要協(xié)助選品及推廣，除客服外其他全托；②要求具有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并操盤過同品類成功案例；③北京及周邊地區(qū)優(yōu)先報(bào)名。第五步：務(wù)必填寫聯(lián)系方式，點(diǎn)擊【立即發(fā)布】，完成需求編輯。4、查看需求：可在登錄后【查看】發(fā)布需求進(jìn)度。5、品牌服務(wù)官專屬推薦根據(jù)參與報(bào)名名單，品牌服務(wù)官通過類目經(jīng)驗(yàn)、平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)及匹配度等多維度，綜合給出推薦名單，可供商家選擇參考。除上文中列舉的多種需求類型，原則上只要涉及外包的服務(wù)需求均可發(fā)布。參與報(bào)名的服務(wù)商，均為京東服務(wù)幫體系內(nèi)簽約服務(wù)商，包含以上發(fā)布需求的多種類型，其中代運(yùn)營需獲得A級(jí)及以上評(píng)級(jí)，其他類型需獲得認(rèn)證，資格名單每月更新并論壇進(jìn)行公示。

一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬?！皽?zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！惫蚕砥嚻放仆靖柙谀暇┑淖詈笠慌吠耸菑?月7日下午5點(diǎn)鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內(nèi)，等待著最后的裝車。第二天一早，當(dāng)南京的用戶打開途歌App時(shí)，才驚訝地發(fā)現(xiàn)，地圖上竟然一輛車都沒有。幾天之后，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現(xiàn)在途歌另一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個(gè)月后，西安的二手車網(wǎng)站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車?！迸c此同時(shí)，在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi)，用戶都明顯地感知到，線下運(yùn)維接近于停滯，原先途歌簽約的停車場網(wǎng)點(diǎn)，很難找到可用車輛。軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時(shí)，需要繳納高昂的停車費(fèi)，點(diǎn)進(jìn)App，上一個(gè)用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百，別開”的情況比比皆是。9月5日上午，北京豐臺(tái)劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車以漂亮的Smart、MiniCooper甚至寶馬、奧迪為車隊(duì)組成的途歌，是目前市面上少有的運(yùn)營著汽油車的分時(shí)租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔(dān)停車費(fèi)）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經(jīng)過去8個(gè)月后，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個(gè)QQ群內(nèi)，不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，“加起來一共有20多萬”?！白罱隽诵┱{(diào)整，我們?cè)?月20日左右會(huì)推出新的服務(wù)。”9月4日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國創(chuàng)客稱，目前平臺(tái)上車輛較少的原因是正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù)，用車難的情況只是“短期過程”。一場悄無聲息的撤退留下20多萬欠款在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆?，途歌南京地區(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息?！暗诙煲簧习啵?fù)責(zé)人就一對(duì)一地找我們談話，稱車都已經(jīng)調(diào)走了，公司將要撤離南京。”途歌南京的運(yùn)維人員李耀（化名）對(duì)記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。但他們?cè)诖饲耙呀?jīng)隱約感覺到不對(duì)。從7月中下旬開始，他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺(tái)上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京，相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對(duì)于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言，這一切來得太快了。途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群，負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前，運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。今年3月，途歌宣布正式進(jìn)駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后，這家共享汽車平臺(tái)在全國進(jìn)駐的第7座城市。上線之初，途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊(cè)便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券，獲得一個(gè)月的免費(fèi)自由行。李耀稱，撤離之前，途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度，工作輕松，只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，再加加油，一個(gè)月的收入就可上萬。唯一有一點(diǎn)不好的是，車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付，之后公司再進(jìn)行報(bào)銷。一二線城市車位資源緊張，停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，就有上萬。一般情況下，運(yùn)維人員會(huì)在當(dāng)周將費(fèi)用上報(bào)，大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后，墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬?！岸嗟挠邪司徘?，少的有三四千。”李耀說。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬?！皽?zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！?月7日深夜，途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場北京等各地運(yùn)營被指停滯在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。百度貼吧“途歌吧”內(nèi)，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費(fèi)用，報(bào)銷一個(gè)月都不下來，現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車，而且運(yùn)行范圍縮小，很多車沒油。”一名自稱是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了?！弊苑Q是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報(bào)銷，不走又越陷越深?！敝辽購哪壳皝砜?，途歌在全國的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺(tái)上找不到可用車輛的案例，線下運(yùn)維的效率也直線下降。9月3日晚，記者在北京永安里附近打開途歌App，附近的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)均無可用車輛。少數(shù)幾個(gè)停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費(fèi)216”。北京一名白領(lǐng)用戶李陽（化名）對(duì)記者表示，最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺(tái)上下線?！俺伏c(diǎn)其實(shí)還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管?！薄白罱粌蓚€(gè)月的事兒，之前完全不會(huì)有這種情況?！崩铌栍X得，途歌的運(yùn)營出了問題，他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。北京永安里地鐵站旁的一家停車場內(nèi)，途歌在此租用了3個(gè)車位。停車場的保安人員稱，以前3個(gè)車位常常占滿，現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài)，近一個(gè)月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營人員來此調(diào)度車輛。途歌客服人員對(duì)記者解釋稱，“平臺(tái)將部分車輛下線進(jìn)行重新保險(xiǎn)和維護(hù)工作，可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時(shí)加油或者調(diào)度。”另一名客服則表示，平臺(tái)正在進(jìn)行調(diào)整，北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會(huì)加裝完成800輛車，屆時(shí)用車體驗(yàn)會(huì)恢復(fù)正常。途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營陷入停滯的質(zhì)疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況，王利峰同樣予以否認(rèn)，“我們的地勤都在忙著干活呢，沒時(shí)間上網(wǎng)瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況?！蹦成钲谟脩粼谖⒉┥贤虏弁靖锜o車可用創(chuàng)始人回避撤離南京稱9月20日將推出新服務(wù)公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經(jīng)完成5輪融資，累計(jì)融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。當(dāng)時(shí)，途歌表示將加快市場擴(kuò)張步伐，深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個(gè)選擇進(jìn)駐的，就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京，但顯然，擴(kuò)展效果并不理想。途歌客服對(duì)記者解釋稱，南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求，對(duì)平臺(tái)上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù)，“大概需要一個(gè)月左右的時(shí)間”，檢查完后會(huì)繼續(xù)上架。但運(yùn)維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，“公司要求我們簽了自愿申請(qǐng)離職的協(xié)議，也沒有給出善后措施?！崩钜J(rèn)為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營成本太高”，上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”，不免會(huì)遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無需繳納費(fèi)用，但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外，用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)（官方會(huì)酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼）。途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個(gè)用戶將車輛停至外部停車場后，下一個(gè)用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵(lì)用戶養(yǎng)成習(xí)慣，途歌會(huì)補(bǔ)償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費(fèi)用。即便如此，由于一線城市停車費(fèi)高昂，仍然會(huì)遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況?！昂芏鄷r(shí)候我要用車的費(fèi)用大概算下來也就不到100塊，但停車費(fèi)往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車?！币晃挥脩粽f。國貿(mào)附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對(duì)高昂的停車費(fèi)，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計(jì)費(fèi)，最后等運(yùn)營來交錢，想不通他們?cè)趺磼赍X。”或許是為了減輕平臺(tái)的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，王利峰對(duì)記者表示，途歌近期正在對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)9月20日左右會(huì)推出新的服務(wù)，“以接力用車為主營業(yè)務(wù)，逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。據(jù)其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。在8月30日，途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動(dòng)，鼓勵(lì)用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處，并隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)用戶途幣，“最高有30途幣”，活動(dòng)將持續(xù)至10月31日。王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員，截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。“我們會(huì)在近期公布（新一輪）融資。”王利峰對(duì)記者說。

ofo到了一個(gè)十字路口，獨(dú)立發(fā)展？還是單獨(dú)上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時(shí)成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{(lán)單車以及自營的青桔單車，美團(tuán)通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個(gè)例外，一直堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展。2018年7月30日，據(jù)36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經(jīng)接近尾聲，雙方就收購的價(jià)格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價(jià)是接近30億美元，與此前美團(tuán)收購摩拜單車的價(jià)格較為接近。ofo隨后回應(yīng)稱，該消息不屬實(shí)，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對(duì)ofo進(jìn)行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁，市場負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負(fù)責(zé)人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報(bào)道，4個(gè)月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強(qiáng)等高管重新回到滴滴工作。“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財(cái)經(jīng)社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領(lǐng)投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對(duì)于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時(shí)候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對(duì)阿里集團(tuán)旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月20日，進(jìn)行了52起集團(tuán)層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達(dá)2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達(dá)2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報(bào)道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對(duì)ofo報(bào)出了收購價(jià)格，但要低于滴滴所報(bào)出的價(jià)格。ofo獨(dú)立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨(dú)立生長，ofo成為下一個(gè)今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的項(xiàng)目——當(dāng)ofo的利潤達(dá)到1元人民幣時(shí)，該項(xiàng)目將取得成功，這個(gè)項(xiàng)目的名稱借用于丘吉爾的標(biāo)志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經(jīng)過快速發(fā)展，已經(jīng)結(jié)束了市場規(guī)模擴(kuò)張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導(dǎo)致現(xiàn)有格局進(jìn)一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進(jìn)入到比拼運(yùn)營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，國內(nèi)多個(gè)城市實(shí)行限投政策后，小藍(lán)單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個(gè)城市的投放資質(zhì)。滴滴想要進(jìn)入這幾個(gè)城市的共享單車市場，接管小藍(lán)單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質(zhì)上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯(cuò)的市場基礎(chǔ)和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運(yùn)營隊(duì)伍、供應(yīng)鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細(xì)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨(dú)立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長庚小報(bào)”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團(tuán)收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報(bào)”稱：有投資人調(diào)侃說，過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最明星的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，投資回報(bào)只是比余額寶高一點(diǎn)。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2018年3月，ofo已經(jīng)獲得融資超過20億美金，外加通過質(zhì)押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報(bào)，或者獲得更高回報(bào)，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

小米上市后，雷軍在公開信中還有很多增長點(diǎn)沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會(huì)有更多資金；有了更多資金，就會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價(jià)先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場呈現(xiàn)出不錯(cuò)的氣象。那么，小米未來新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力：第一個(gè)是智能手機(jī)可繼續(xù)增長進(jìn)入世界三強(qiáng)；第二個(gè)是進(jìn)行品類拓展進(jìn)入更多千億級(jí)市場；第三個(gè)是國際市場空間廣闊，未來國際業(yè)務(wù)收入會(huì)占到收入一半以上?！皟H這三條策略，就保障了小米未來的成長性?！逼鋵?shí)，還有很多增長點(diǎn)雷軍沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進(jìn)行了為期一天的考察，還對(duì)小鵬汽車量產(chǎn)版G3進(jìn)行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭，均意在對(duì)標(biāo)中國版的特斯拉，只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來是因?yàn)樗饺嗽?。何小鵬與雷軍的關(guān)系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來邀請(qǐng)時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔(dān)任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長期在其董事會(huì)里面，甚至一度擔(dān)任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個(gè)App成長為一個(gè)小巨頭，不只是給其帶來了業(yè)務(wù)發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級(jí)App時(shí)，Web類內(nèi)容在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場，手機(jī)瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級(jí)應(yīng)用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對(duì)UC進(jìn)行了收購，阿里接盤，讓UC團(tuán)隊(duì)獲得豐厚回報(bào)，雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺(tái)，對(duì)標(biāo)今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務(wù)上布局。俞永福先是擔(dān)任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手，幫馬云在全球看項(xiàng)目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時(shí)也剛過不惑之年。做小鵬汽車時(shí)何小鵬就表示，將以雷軍為目標(biāo)：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情?！倍谠S多場合，何小鵬都不忘對(duì)雷軍致敬，將雷軍視作人生的導(dǎo)師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對(duì)雷軍的致敬不只是言語之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調(diào)宣稱，“昨天和今天通過二級(jí)市場，買了和擁有超過一億美元的小米（股票）?！逼渲校涡※i也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過，雷軍對(duì)小鵬汽車進(jìn)行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單，IPO后的小米，對(duì)于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預(yù)計(jì)本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到，“很快會(huì)和大家報(bào)告下一步的融資信息”。在這個(gè)的關(guān)鍵時(shí)刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會(huì)讓人猜測，小米或者說雷軍系的資本如順為資本，可能會(huì)對(duì)小鵬汽車進(jìn)行加持。而小米此前對(duì)汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動(dòng)的小型汽車，價(jià)格僅為3.9萬元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團(tuán)總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關(guān)的產(chǎn)品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對(duì)于小米來說，這些設(shè)備是其IoT網(wǎng)絡(luò)中的一部分。上述動(dòng)作都只是淺嘗輒止，小米還沒有深入到汽車行業(yè)，相對(duì)而言，BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機(jī)”。百度瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車，Apollo平臺(tái)立志成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風(fēng)險(xiǎn)坐無人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對(duì)保守，與百度一起投資蔚來，去年拿出18億美元，通過公開市場收購特斯拉5%股權(quán)成第五大股東，由于是通過公開市場操作，這一投資更像是財(cái)務(wù)投資。馬化騰表示此舉原因是“因?yàn)樘厮估笳髦磥砜萍?，騰訊希望能夠離未來科技更近?！毙∶资侵袊聦?shí)上的獨(dú)立于BAT外的第四極，自然不會(huì)忽視智能手機(jī)后的又一個(gè)超級(jí)蛋糕。雷軍本人對(duì)于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂視覆轍，小米對(duì)于造車的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動(dòng)作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價(jià)比的產(chǎn)品，從手機(jī)復(fù)制到更多品類，汽車同樣是一個(gè)需要性價(jià)比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗(yàn)很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個(gè)比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過，造車也比造手機(jī)等硬件復(fù)雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會(huì)像BAT一樣從投資開始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經(jīng)開始，造車只是時(shí)間問題。小米不會(huì)直接做技術(shù)門檻很高的自動(dòng)駕駛，這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看，小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛的智能化電動(dòng)汽車，改變用戶使用、體驗(yàn)，購買和維護(hù)汽車的模式?！保瑥亩ㄎ粊砜?，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來汽車定位高端SUV，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元；小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬-28萬，補(bǔ)貼后售價(jià)穩(wěn)定在14-22萬元左右，跟小米一樣主打性價(jià)比?！捌髽I(yè)的業(yè)務(wù)市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強(qiáng)烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì);且價(jià)值觀一致?！边@是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負(fù)責(zé)這些標(biāo)準(zhǔn)，只不過后者不會(huì)愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應(yīng)該是不會(huì)介意的。何小鵬此前也說過，以前以為造車100億太夸張，跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實(shí)上，小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個(gè)豪華的投資軍團(tuán)。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構(gòu)成的天使投資團(tuán)也基本等于雷軍兄弟團(tuán)，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近，全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)GMIC是長城會(huì)主辦的年度大會(huì)，雷軍曾有一個(gè)title是長城會(huì)董事長，事實(shí)上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個(gè)圈子聚會(huì)，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點(diǎn)展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標(biāo)，而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個(gè)重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，A+一共有三輪，A0輪來自阿里巴巴集團(tuán)和何小鵬本人；A1輪由紀(jì)源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過50億元?？梢钥吹剑珹+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領(lǐng)投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會(huì)有阿里巴巴的身影，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小米系的錢？答案很快就會(huì)公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時(shí)間，財(cái)務(wù)自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時(shí)旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個(gè)人財(cái)富和企業(yè)資本是分開的，互聯(lián)網(wǎng)大佬個(gè)人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對(duì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身負(fù)責(zé)，我們不能苛求每個(gè)人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權(quán)利，個(gè)人財(cái)富就是個(gè)人的，像賈躍亭那樣將個(gè)人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司，也沒什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見，小米上市前夕雷軍也邀請(qǐng)馬云、馬化騰等大佬給錢站臺(tái)，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國，美國也是網(wǎng)約車大國，其市場開始走向成熟和集中化。據(jù)外媒最新消息，面對(duì)兩大巨頭的壟斷，美國一家二線的網(wǎng)約車準(zhǔn)備變賣資產(chǎn)退出競爭。據(jù)美國彭博社報(bào)道，發(fā)生變故的二線網(wǎng)約車品牌是Juno公司，總部位于紐約市。去年四月，來自以色列的網(wǎng)約車公司Gett斥資2億美元收購了Juno，準(zhǔn)備在美國網(wǎng)約車市場分一杯羹。據(jù)消息人士稱，Gett公司正考慮退出美國網(wǎng)約車市場，其中的一個(gè)選項(xiàng)是賣掉Juno公司。消息人士也表示，Gett尚未最終決定轉(zhuǎn)讓公司，他們也在考慮多種選項(xiàng)。據(jù)稱，Gett之所以選擇從美國退出，是因?yàn)槊媾RJuno公司越來越高的運(yùn)營成本。不過另外一個(gè)消息人士則表示，在今年一季度，Juno已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，另外母公司Gett也計(jì)劃在明年一季度盈利。在美國網(wǎng)約車市場，Juno的實(shí)力要弱小得多，時(shí)至今日僅僅在紐約市運(yùn)營業(yè)務(wù)，過去曾表示有計(jì)劃進(jìn)入更多美國城市。據(jù)消息人士稱，Gett公司的投資人包括了德國汽車巨頭大眾集團(tuán)。幾個(gè)月前該公司計(jì)劃進(jìn)行一筆新的風(fēng)險(xiǎn)投資融資，目標(biāo)規(guī)模為5億美元，但是該公司實(shí)際只融到了8000萬美元，這次融資的挫折，導(dǎo)致Gett公司萌生了退出美國市場的想法。除了美國之外，Gett的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要覆蓋俄國。此前，Uber公司也按照中國市場的做法，退出俄國市場，將資產(chǎn)和俄國互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并。而Gett最大對(duì)手就是這個(gè)合并后的實(shí)力企業(yè)。Gett網(wǎng)約車還覆蓋了家鄉(xiāng)市場以色列以及英國。據(jù)報(bào)道，兩年前，Gett曾經(jīng)被視為一家有實(shí)力和Uber展開全球爭奪的網(wǎng)約車公司，當(dāng)時(shí)從大眾集團(tuán)獲得了三億美元投資。不過后來，大眾集團(tuán)改變了關(guān)注點(diǎn)，開始把更多資源投放在自家注冊(cè)的網(wǎng)約車公司Moia和其他業(yè)務(wù)上。值得一提的是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，越來越多的汽車巨頭直接創(chuàng)辦了網(wǎng)約車公司，而不再是對(duì)外部新創(chuàng)公司進(jìn)行投資。一般認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車逐步成熟，汽車制造商將首先利用無人車推出出租車服務(wù)，直接賺取“接送客”收入。未來隨著制造成本進(jìn)一步降低，自動(dòng)駕駛汽車才有可能進(jìn)入普通民眾家庭。網(wǎng)約車商業(yè)模式誕生在美國加州舊金山市，該市出現(xiàn)了Uber和Lyft兩大服務(wù)巨頭。此前，多家市場研究公司的報(bào)告顯示，Uber和Lyft占據(jù)了美國100%的網(wǎng)約車市場空間，其他公司的份額幾乎可以忽略不計(jì)。以往，Uber在美國市場優(yōu)勢十分明顯，但是卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期發(fā)生的不計(jì)其數(shù)丑聞，讓企業(yè)形象嚴(yán)重受損，消費(fèi)者遠(yuǎn)離而去（曾發(fā)生卸載Uber客戶端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng)）。在此期間，Lyft依靠良好的品牌形象，獲取新的投資，發(fā)展速度提速。一家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，Lyft如今已經(jīng)占到了美國網(wǎng)約車市場的三分之一，其余三分之二歸屬Uber。另外，在日本軟銀集團(tuán)入股Uber之后，Uber的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，開始改變覆蓋全球的思路，退出一些盈利前景不好的地區(qū)（比如東南亞、印度），關(guān)注美國、歐洲等運(yùn)營狀況良好的地區(qū)，從而為未來上市做準(zhǔn)備。這意味著Uber將會(huì)在家鄉(xiāng)市場美國本土投入更多資源和精力，這也將是其他弱小品牌的壞消息。

在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會(huì)議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資。“我們很羨慕，如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時(shí)無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘?dāng)時(shí)的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營方式相對(duì)簡單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對(duì)手做了對(duì)比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€(gè)投資人，沒有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會(huì)笑話我。他說對(duì)手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對(duì)他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們?cè)傧牖仡^修正也來不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當(dāng)于競爭對(duì)手一次活動(dòng)開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因?yàn)檫^度關(guān)注競爭和對(duì)手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價(jià)的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊(cè)用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對(duì)手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車的項(xiàng)目管的則是車，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對(duì)共享單車企業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運(yùn)營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜?！狈治鲋?，查淞城發(fā)現(xiàn)共享單車運(yùn)營最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營?！拔覀儗⑦\(yùn)營模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型，這樣就降低了運(yùn)營的顆粒度。運(yùn)營模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營端App來控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國。”網(wǎng)格化運(yùn)營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運(yùn)營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J(rèn)為，同行去一個(gè)工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁矗磕阋鶕?jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評(píng)最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來源于當(dāng)時(shí)的資金緊張。“想在一個(gè)城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一?！睏罾诜治龇Q。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營服務(wù)做的相對(duì)好一些?！辈槔碚f。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗疲枰覀兓ㄒ欢〞r(shí)間進(jìn)攻。”接下來，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴(kuò)大，對(duì)哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國幾百個(gè)城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車市場是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟?，共享單車企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車?yán)_共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會(huì)怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來也可能會(huì)成為并購對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)。”對(duì)于哈羅的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取。“巨頭的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時(shí)無刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉?duì)手，我覺得對(duì)公司沒什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^度關(guān)注競爭、和對(duì)手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對(duì)一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對(duì)，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗(yàn)在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會(huì)用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會(huì)時(shí)講，我們沒有多牛逼能把對(duì)手打敗，唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個(gè)盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻。現(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對(duì)出行的熱愛沒法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過來了。2017年10月份之前，我們?cè)阱X上都很犯難。因?yàn)闆]有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶上只花了150萬元，對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會(huì)有今天的境遇，核心來自于他們?cè)缙谀昧颂噱X，資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì)，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來不及了。我在內(nèi)部開會(huì)講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個(gè)生意，我覺得國家政策、用戶會(huì)做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正常現(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會(huì)更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒有一個(gè)高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計(jì)劃，沒錢的時(shí)候也是如此。我覺得把長遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來沒有覺得好過過。這份危機(jī)感來自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會(huì)變得有問題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開了8個(gè)城市，速度非?？?。只有團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會(huì)死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門、福州、杭州等8個(gè)城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營效能。在線下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護(hù)情況、運(yùn)營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來。人對(duì)了，事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù)，如果一開始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會(huì)有問題。共享單車是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來了很多好處：第一、運(yùn)營成本比對(duì)手低，效率更高。譬如我們一輛車運(yùn)營成本3毛錢，對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長速度更快，但不會(huì)成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對(duì)生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧]有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對(duì)手在不斷升級(jí)；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來是否會(huì)有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當(dāng)公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠(yuǎn)。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們?cè)跍y試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項(xiàng)目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營上，其它家還是有點(diǎn)簡單粗放，譬如說對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運(yùn)營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個(gè)市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項(xiàng)目管理的是一輛車，這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車這個(gè)市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對(duì)等的競爭。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒有更多的錢，公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒有一個(gè)很好的答案。后來，當(dāng)哈羅開始研究并考慮做助力單車的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變?cè)谟冢@個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個(gè)簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價(jià)值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺得切入單車有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對(duì)哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個(gè)越來越獨(dú)立的過程。

5月16日消息，日前，京東車品與昆侖潤滑油在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，京東將聯(lián)合昆侖300多家旗艦店以及合作門店推出15分鐘換油+檢測項(xiàng)目，為消費(fèi)者提供潤滑油安裝及更換服務(wù)。除此之外，雙方也在無界零售、產(chǎn)品定制、等方面達(dá)成深度合作。了解到，未來，京東平臺(tái)還將會(huì)獨(dú)家首發(fā)昆侖潤滑油的新品，并開設(shè)昆侖潤滑油的官方旗艦店。另外，京東也將與昆侖潤滑油聯(lián)合以昆侖潤滑油的研究院和實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)，為京東用戶提供定制化的產(chǎn)品及換油服務(wù)。

2月5日消息，小編獲悉，豪車租賃平臺(tái)租好車已于2017年12月底獲得上海聚賢融租提供的1億元戰(zhàn)略授信，用于購買平臺(tái)所需車輛，年后還將再啟動(dòng)千萬級(jí)融資。目前，租好車的全國業(yè)務(wù)布局已經(jīng)正式啟動(dòng)。（租好車平臺(tái)上的出租車輛）據(jù)了解，租好車此前主要通過對(duì)豪車進(jìn)行短租獲取租金費(fèi)用。此次獲得戰(zhàn)略授信后，公司將新增新車和二手車銷售業(yè)務(wù)，重點(diǎn)在汽車金融板塊發(fā)力，推出“1成首付買法拉利”的豪車購置解決方案?！皩?duì)于我們的公司業(yè)務(wù)來說，只需要車輛的運(yùn)營權(quán)就可以了。比如，按300萬元一臺(tái)的法拉利計(jì)算，30萬元支付首付，月供差不多6萬元，但用戶會(huì)有壓力，而且并不會(huì)每天使用車輛，一個(gè)月也許就用了十天左右。所以，我們會(huì)和用戶簽十天（左右）的使用權(quán)，在這期間，如果車輛租出去了，用戶還可以使用相同檔次的車子，這相當(dāng)于把豪車真正的共享經(jīng)濟(jì)模式做出來了?！庇崾锕庹f。小編了解到，租好車今年將著力拓展北京、上海、廣東、深圳、成都和三亞等地區(qū)業(yè)務(wù)，將原有業(yè)務(wù)進(jìn)行更精細(xì)分層化地運(yùn)營。同時(shí)，超跑品類還將設(shè)立子品牌以高端俱樂部形式推向市場，推出高端子品牌Moorel魔樂超跑俱樂部，著力于線下運(yùn)營。上海聚賢融資租賃有限公司創(chuàng)始人兼CEO汪峰表示，與租好車戰(zhàn)略合作后，雙方將著力探索高端二手豪車、平行進(jìn)口豪車領(lǐng)域的融資租賃模式，以解決消費(fèi)者豪車“買不起、養(yǎng)不起”的痛點(diǎn)。隨著合作深入，為租好車提供后方資金端支持。去年四月，租好車曾計(jì)劃將當(dāng)年自有產(chǎn)權(quán)車輛擴(kuò)大至500臺(tái)，后來，這一發(fā)展策略發(fā)生了變化?！澳壳耙龅木褪寝D(zhuǎn)為輕資產(chǎn)運(yùn)營，因?yàn)檐嚤臼潜容^硬的通貨，而且我們的業(yè)務(wù)年化回報(bào)大約是60%-70%。如果靠股權(quán)融資，融到的錢本身不足以支撐我們買這么多車，與其自己用錢買車，不如把模式改成用別人的錢買車。我們推出的這項(xiàng)業(yè)務(wù)有一個(gè)好處是，月供由車輛的租金來償還?！庇崾锕飧嬖V小編。資料顯示，租好車成立于2017年，旗下提供車型包括以法拉利、蘭博基尼和邁凱輪為主的超跑車型；勞斯萊斯、賓利、奔馳和路虎為主的商務(wù)車型；瑪莎拉利、保時(shí)捷和阿斯頓馬丁為主的青年車型；此外還提供企業(yè)靜態(tài)展示，劇組道具用車，婚慶用車，專業(yè)司機(jī)及保鏢服務(wù)。據(jù)租好車方面透露，公司2017年度營業(yè)收入突破千萬元，業(yè)務(wù)覆蓋華東地區(qū)，經(jīng)過1年的財(cái)務(wù)模型驗(yàn)證和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，租好車品牌已初具規(guī)模。去年以來，新車銷售領(lǐng)域出現(xiàn)大量融資租賃業(yè)務(wù)，其中，“一成首付”類的廣告出現(xiàn)在大搜車、毛豆新車等各大平臺(tái)。租好車獲得此筆戰(zhàn)略授信后，也將進(jìn)入這塊市場?！拔覀儸F(xiàn)在做的是類似于彈個(gè)車的高端版本?！庇崾锕庹f。

今天，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成了由海益得凱欣基金(CHP)領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。同時(shí)TOGO途歌還宣布加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營投入，以更大資源優(yōu)勢，構(gòu)建共享汽車行業(yè)發(fā)展的新生態(tài)。此輪融資后TOGO途歌將更專注專業(yè)地為城市構(gòu)建最優(yōu)質(zhì)的共享出行體驗(yàn)：1、繼續(xù)加快市場擴(kuò)張步伐，繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并且加快二三線旅游城市的拓展服務(wù)；2、不斷優(yōu)化增長用車隊(duì)伍，完善多品牌、多車型的個(gè)性化用車矩陣；同時(shí)也將不斷探索優(yōu)化用戶便捷體驗(yàn)，提升精細(xì)化運(yùn)營程度；3、加大新能源電動(dòng)車運(yùn)營投入和規(guī)模供給。自今年10月，創(chuàng)投基金（SIG）投資2200萬美元B輪融資后，TOGO途歌在90天內(nèi)完成兩輪共計(jì)4800萬美元的融資，表現(xiàn)出資本市場對(duì)于TOGO途歌共享出行發(fā)展的認(rèn)可。途歌表示，TOGO途歌運(yùn)用智能數(shù)據(jù)運(yùn)營體系，中央調(diào)度系統(tǒng)，車輛控制權(quán)，測算等提升車輛運(yùn)營效率，可通過規(guī)模擴(kuò)張和效率提升帶來實(shí)際的盈利。但目前，對(duì)于TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。途歌表示，TOGO途歌運(yùn)用智能數(shù)據(jù)運(yùn)營體系，中央調(diào)度系統(tǒng)，車輛控制權(quán)，測算等提升車輛運(yùn)營效率，可通過規(guī)模擴(kuò)張和效率提升帶來實(shí)際的盈利。但目前，對(duì)于TOGO途歌還是以擴(kuò)充市場、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。

12月4日消息，上市公司永安行昨日公告稱，永安行參股公司低碳科技與上市公司、上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署了《增資協(xié)議》，約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人共同對(duì)低碳科技增資人民幣23.0414億元。永安行公告顯示，上市公司于12月3日召開董事會(huì)，同意放棄增資權(quán)所涉及的《關(guān)于放棄參股公司增資權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易的議案》，即放棄對(duì)本次增資的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。據(jù)了解，低碳科技全稱為江蘇永安行低碳科技有限公司，創(chuàng)辦于2014年8月。根據(jù)常州元辰價(jià)格評(píng)估事務(wù)所出具的評(píng)估報(bào)告，截至2017年7月31日，低碳科技評(píng)估價(jià)值為人民幣5,172萬元。公告顯示，目前，低碳科技的法人已經(jīng)變更為楊磊。楊磊曾是哈羅單車的創(chuàng)始人，今年11月底，低碳科技宣布受讓鈞正科技100%股權(quán)，也意味著正式并購哈羅單車。永安行此前發(fā)布的公告顯示，上市公司永安行的業(yè)務(wù)主要聚焦于有樁公共自行車業(yè)務(wù)。低碳科技與上海鈞正的業(yè)務(wù)進(jìn)行合并后，主營業(yè)務(wù)仍為共享單車。值得注意的是，此次增資前，原哈羅單車高管名下的上海磊鈞商務(wù)咨詢有限公司、上?；熅W(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海鈞偉商務(wù)咨詢有限公司、上海鈞逐商務(wù)咨詢有限公司共計(jì)持有低碳科技17.41%的股權(quán)，如果增資完成且上市公司放棄優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，原哈羅單車團(tuán)隊(duì)的持股比例將被上海云鑫等大幅超越。上海云鑫是浙江螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)股份有限公司全資控股公司。目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的關(guān)聯(lián)法人。公告中稱，若本次增資完成且上市公司放棄增資權(quán)，上市公司永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.9267%。屆時(shí)，上海云鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權(quán)。這意味著，阿里系旗下的上海云鑫將成為低碳科技的第一大股東，同時(shí)成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。小編還注意到，今年11月，低碳科技注冊(cè)資本由人民幣2,620萬元增加至人民幣6,157萬元時(shí)，新增注冊(cè)資本中的認(rèn)購方出現(xiàn)李斌創(chuàng)辦的北京易車信息科技有限公司（持股1.27%）、威馬智慧出行科技（上海）有限公司（持股1.98%）。其中，李斌也是摩拜單車的股東之一。永安行在公告中表示，本次增資完成后，低碳科技的資本實(shí)力得到加強(qiáng)，在共享單車領(lǐng)域的競爭力將有所提升，可能縮短與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的差距。然而，上市公司預(yù)計(jì)共享單車領(lǐng)域的激烈競爭將持續(xù)較長時(shí)間，低碳科技在競爭中取得并保持領(lǐng)先地位存在不確定性，可能導(dǎo)致低碳科技短期內(nèi)業(yè)績存在較大不確定性。經(jīng)審計(jì)，今年1月至7月份，低碳科技資產(chǎn)總額為1.43億元，凈資產(chǎn)為-383.4萬元，營業(yè)收入2571.69萬元，凈利潤為-1335.68萬元。2016年全年，公司僅在凈利潤上虧損16.94萬元，凈資產(chǎn)則顯示為952.28萬元。

11月11日，有網(wǎng)友爆料，一輛共享汽車著火，火勢很大，車輛已經(jīng)燒得面目全非。從圖片中可以清楚的看到，這倆共享單車后面有TOGO的標(biāo)志。TOGO共享汽車背后公司為北京途歌科技有限公司。獵云網(wǎng)向北京途歌科技有限公司客服求證此事。客服回應(yīng)，著火的車輛屬于公司車輛，是一起交通事故引發(fā)的著火。因?yàn)檐囕v在輔路上速度太快，發(fā)生了車禍撞到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)的著火。客服也表示，遇到類似這種情況，他們會(huì)配有事務(wù)專員配合后續(xù)的理賠事宜。獵云網(wǎng)從TOGO官網(wǎng)上了解到，TOGO是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺(tái)，為用戶提供城市內(nèi)的即時(shí)，短程出行服務(wù)。TOGO按分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、隨地還車的運(yùn)營模式。自成立以來，途歌在用車規(guī)模、運(yùn)營城市上迅速擴(kuò)張。在布局北京、上海、廣州等一線城市之后，更是深耕成都等二線城市。同時(shí)，途歌的融資腳步也不斷加快。2016年年末途歌曾獲得拓璞基金2500萬元A輪融資；2017年4月獲得由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬A+輪融資；日前，途歌宣布完成B輪2200萬美元融資，成為國內(nèi)目前首個(gè)拿到全球主流投資基金融資的共享汽車品牌。

在過去幾十年，人類一直想通過編程語言把自己輸入到計(jì)算機(jī)里；而在另一端，智能計(jì)算機(jī)正在構(gòu)建超越人腦的新物種，并期待有一天走向現(xiàn)實(shí)。虛擬和現(xiàn)實(shí)正像《奇異博士》里面的鏡像空間，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的時(shí)代找到連接點(diǎn)?？尚Φ氖?，正如同喬治?奧威爾對(duì)人類無情嘲諷的那般——“我們將毀于我們熱愛的東西”——不僅僅是“娛樂至死”，人類制造的智能計(jì)算機(jī)正在現(xiàn)實(shí)世界里戰(zhàn)勝人類，這一切都得益于人類瘋狂得向虛擬世界投射自己。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)，自己的一舉一動(dòng)，正在被商業(yè)計(jì)算機(jī)和商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)偷偷記錄，其目的只是為了有一天創(chuàng)造出一個(gè)比你更強(qiáng)大的“自我”，這會(huì)不會(huì)讓你有點(diǎn)擔(dān)憂呢？有“人”比你還懂你珊珊是一家外企的主管。在下班途中，她走進(jìn)一家無人超市。門口的攝像頭會(huì)迅速識(shí)別她的身份?！吧荷耗?，我是您的管家?！贝箝T開啟后，一個(gè)機(jī)器人管家手里舉著平板電腦走了過來?！澳畛ＹI的芝士餅干，在左手第三排。您上個(gè)月買的蛋糕，目前有買一送一活動(dòng)?！鄙荷焊杏X親切而舒服?！肮芗摇崩^續(xù)說：“上月您在網(wǎng)上買的唇膏，出了最新的顏色，您是否考慮？前天您買的白色毛衣，有一款帽子搭配很好，顏色是您最喜歡的紅色。上個(gè)月，您在網(wǎng)上買的化妝棉預(yù)計(jì)快用完了，是否考慮買呢？您曾經(jīng)在朋友圈點(diǎn)贊過的裙子，最近剛剛到店。您搜索里出現(xiàn)最多的電影，目前店里有紀(jì)念人偶，上周您猶豫沒有買下的粉底，現(xiàn)在是特價(jià)……”珊珊可能并不知道，這位“管家”的大腦里正在飛速運(yùn)轉(zhuǎn)并調(diào)取《珊珊女士的用戶檔案》。檔案里面列舉了她的很多特點(diǎn)，密密麻麻，珊珊的興趣愛好、朋友圈互動(dòng)好友、經(jīng)常談?wù)撛掝}、最愛買的東西、搜索關(guān)鍵詞……一一展現(xiàn)。用戶檔案里的信息，很多珊珊自己都忘記了。一個(gè)從未謀面的“陌生人”，竟然如此了解自己?！皵?shù)字化”爭奪這是天方夜譚？當(dāng)然不是。一切都是源于數(shù)據(jù)。珊珊的數(shù)據(jù)被計(jì)算機(jī)捕捉，歸根結(jié)底是因?yàn)槠涔ぷ鳌⑸畹母鱾€(gè)場景正在迅速被互聯(lián)網(wǎng)化，被數(shù)據(jù)化?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，勾勒出珊珊的輪廓，形成數(shù)字化的用戶畫像，并通過智能算法，預(yù)判她的行為。新時(shí)代的企業(yè)家素來都有收集用戶信息的癖好。“大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的按需供給的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)是最好的經(jīng)濟(jì)模式?！眲倓偰玫叫乱惠喨谫Y的汽車電商大搜車創(chuàng)始人姚軍紅認(rèn)為，整套商業(yè)模式支撐企業(yè)發(fā)展的核心，就是車商使用其所提供的在線化軟件過程中所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)。“大搜車其實(shí)就是一個(gè)汽車零售渠道的數(shù)字化整合平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)渠道共享平臺(tái)，然后提供給主機(jī)廠、銀行金融機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者等各類主體共享。”大搜車所采用的數(shù)字化整合，也是目前很多介入流通環(huán)節(jié)“互聯(lián)網(wǎng)+”類公司最鐘愛的策略。用阿里巴巴研究院院長曾鳴教授的時(shí)髦說法，就是S2b2C，即用網(wǎng)絡(luò)協(xié)同實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)多場景的數(shù)字化改造和連接，從而取代了原來電商來勢洶洶的革命氣焰。這只是數(shù)字化的一部分。經(jīng)歷過電商的洗禮，企業(yè)家已經(jīng)越來越意識(shí)到數(shù)字化的重要性。不少企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的私有云和數(shù)據(jù)池，他們按圖索驥，成為互聯(lián)網(wǎng)教主們的信徒，深信數(shù)據(jù)是未來資產(chǎn)，也是未來估值的重要參考。隨著混合云的出現(xiàn)，企業(yè)與企業(yè)之間開始有意無意地探索彼此的數(shù)據(jù)，試圖通過用戶在不同場景下的數(shù)字化行為，拼湊出最完整最精準(zhǔn)的用戶畫像。今年早些時(shí)候，國內(nèi)口碑頗佳的快遞服務(wù)商順豐，就曾因?yàn)樯婕白詈笠还镒顬槊舾械挠脩魯?shù)據(jù)問題，與互聯(lián)萬巨頭阿里巴巴旗下大數(shù)據(jù)物流公司菜鳥展開一場“捉對(duì)廝殺”。在商務(wù)部介入調(diào)停之前，雙方曾一度互相拉黑，斬?cái)嗔送ㄍ舜说臄?shù)據(jù)接口。珊珊也許并不清楚，為何巨頭們會(huì)為何對(duì)數(shù)據(jù)如此樂此不疲乃至撕破臉皮；一個(gè)車商也只會(huì)只關(guān)心自己的訂單能不能一天比一天多……但在他們的視線死角，數(shù)據(jù)采集、挖掘、處理技術(shù)卻真實(shí)存在。智能識(shí)別、智能算法、大數(shù)據(jù)，一個(gè)個(gè)熟悉的詞匯，時(shí)常出現(xiàn)。珊珊的遭遇正發(fā)生在我們每人身上。升級(jí)的數(shù)據(jù)爭奪戰(zhàn)實(shí)際上，直至上個(gè)世紀(jì)70年代，美國科學(xué)家們對(duì)人工智能的理解還存在分歧，試圖依靠模仿人類的“鳥飛派”研究者們?cè)趫D像識(shí)別、語音識(shí)別、機(jī)器翻譯等方面力求在數(shù)十萬人造編程中探索出規(guī)律。直至20世紀(jì)90年代末互聯(lián)網(wǎng)的誕生，堅(jiān)信大數(shù)據(jù)可以驅(qū)動(dòng)機(jī)器學(xué)習(xí)的流派才得以發(fā)揮，并逐漸成為主流?！耙杂脩趔w驗(yàn)為中心?！本翋倲?shù)碼是一家致力于數(shù)字化精準(zhǔn)營銷的公司，創(chuàng)始人兼CEO邢科春對(duì)市場的變化理解很深。他告訴小編，由于近些年消費(fèi)市場變化太大，逼著商家重視用戶數(shù)據(jù)，重視用戶畫像，重視精準(zhǔn)營銷。新零售恰如其時(shí)的出現(xiàn)，正在加劇消費(fèi)人群精準(zhǔn)畫像的采集和應(yīng)用，用戶數(shù)據(jù)已經(jīng)逐漸成為核心競爭力。邢科春認(rèn)為，這背后主要有四方面原因：首先，互聯(lián)網(wǎng)上的信息總量正以每年50%的增速不斷膨脹，商品、購物行為以數(shù)字形式出現(xiàn)。其次，互聯(lián)網(wǎng)用戶由增量變成存量。經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮之后，人口紅利逐漸縮小。商家由“價(jià)格”競爭，過渡到體驗(yàn)和情感的競爭。再者，80后、90后逐漸成為消費(fèi)中流砥柱。年輕人群消費(fèi)升級(jí)需求增加，商家需要提升優(yōu)質(zhì)的數(shù)字化內(nèi)容營銷，吸引用戶。最后，人力、倉儲(chǔ)、零售需要耗費(fèi)的資源巨大，進(jìn)行精準(zhǔn)營銷降低成本，是未來零售業(yè)的唯一出路?！敖裉?，爭奪用戶已經(jīng)到了白熱化地步?！毙峡拼焊锌?，“品牌商、零售商、賣場在數(shù)字化營銷方面各顯神通，從存量市場里盡可能深的挖掘用戶價(jià)值，其過程可以說是你死我活！”（根據(jù)2017新零售時(shí)代的用戶畫像報(bào)告）不僅僅是前文提到的順豐和菜鳥，亞馬遜、微軟、facebook、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在毫無忌憚地收集用戶的數(shù)據(jù)，并試圖讓用戶數(shù)字化?！霸鏊俪^200%！”金蝶集團(tuán)的產(chǎn)品總監(jiān)郭宇鵬告訴小編，“從去年到今年，其公司新零售客戶增長迅猛?！苯鸬瘓F(tuán)從2016年開始，為新零售的線上線下和物流融合的管理系統(tǒng)提供解決方案?！翱煜放菩枨蟠蟆！惫铢i分析，因?yàn)榭煜放崎T店，如快時(shí)尚、化妝品、商超，用戶進(jìn)入頻繁高，經(jīng)常來買必需品，用戶就會(huì)關(guān)心品牌口碑和銷量，數(shù)字化程度就高。反之，大家電、家具家居等門店，會(huì)員購物頻率低，用戶畫像的構(gòu)建還不健全。為了討好用戶，商家們拼盡力氣。一方面通過海量用戶數(shù)據(jù)挖掘背后的故事。另一方面，竭盡一切辦法提供更為精準(zhǔn)制導(dǎo)的“個(gè)性化”服務(wù)?！盀榱藸帄Z流量?！钡谒姆妒椒矫娣治觯瑪?shù)字化分析能讓電商的用戶數(shù)量成倍增加！”這家由創(chuàng)新工場投資孵化的人工智能技術(shù)與服務(wù)提供商，對(duì)行業(yè)情況有十分敏銳的判斷。幾年前，因?yàn)榧夹g(shù)門檻高，用戶畫像和精準(zhǔn)營銷主要是金融方面的客戶。但隨著新零售的爆發(fā)，電子商務(wù)逐漸成為成公司核心業(yè)務(wù)之一?！跋脍A得用戶，就要比別人做得好?！钡谒姆妒椒矫娼榻B。以電商網(wǎng)站為例，AI推薦系統(tǒng)相當(dāng)于給用戶“一對(duì)一”私人化服務(wù)。AI將定義新的未來。假如用戶喜歡做飯，且愛吃西紅柿炒蛋。AI推測到這個(gè)邏輯，首先通過電商平臺(tái)，在用戶手機(jī)上把番茄、雞蛋、糖、蔥、鹽之類商品推薦過來。其次，推送做菜妙招，搭配什么菜品好，如何吃更健康等內(nèi)容。為每人配一個(gè)私人專家。和以前冷冰冰的頁面相比，哪種更有“溫度”呢？這一輪人工智能熱潮的爆發(fā)引發(fā)資本注意，尤其是在中國，外部投資總額已經(jīng)超過80億美金，紅杉資本創(chuàng)始人沈南鵬認(rèn)為，大數(shù)據(jù)是AI的前提和基礎(chǔ)，中國企業(yè)在過去10年中迅速“數(shù)據(jù)化”，一方面，公有云計(jì)算平臺(tái)積累了大量數(shù)據(jù)；另一方面，許多領(lǐng)先的企業(yè)意識(shí)到數(shù)據(jù)的重要性，紛紛建立了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心?！霸S多業(yè)務(wù)型公司其實(shí)也是數(shù)據(jù)公司”，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為企業(yè)最有價(jià)值的資產(chǎn)。數(shù)據(jù)正在出賣你大腦在每天早上起床后發(fā)起的第一項(xiàng)指令就是打開手機(jī)，查看微信，刷朋友圈，閱讀光怪陸離的資訊，以及順便處理下與客戶洽談業(yè)務(wù)的郵件……碎片化的數(shù)字化場景中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)正悄悄地記錄每一個(gè)軌跡，而且永不消失?！皵?shù)據(jù)的本質(zhì)就是還原……企業(yè)在收集數(shù)據(jù)的時(shí)候，一定要明確自己是否有能力辨別用戶，是否有能力去收集其在網(wǎng)站中發(fā)生的所有行為？企業(yè)有多大能力看到具體的場景？有多大能力還原用戶的真實(shí)需求？”紅杉資本合伙人、前阿里巴巴集團(tuán)副總裁、數(shù)據(jù)委員會(huì)會(huì)長車品覺在《決戰(zhàn)大數(shù)據(jù)》一書中把數(shù)據(jù)采集比喻成“瞄準(zhǔn)鏡”。對(duì)于那些還會(huì)介意個(gè)人隱私的人群，未來數(shù)字化生存的方式有兩種：①為了不讓你的數(shù)據(jù)公開而選擇付費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而不再是免費(fèi)；②活在不在線的世界里。但即便是遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)和電商，也依然無法擺脫被數(shù)字化的命運(yùn)。2016年底，AmazonGo推出的實(shí)體新零售購物新模式讓人贊嘆。在實(shí)體店融合了計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)算法、圖像分析和感測融合等技術(shù)。當(dāng)顧客進(jìn)入雜貨店后，監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)出顧客是誰并一路“跟蹤”，當(dāng)站在貨架前準(zhǔn)備購物時(shí)，貨架上的相機(jī)系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，它會(huì)拍下顧客拿取了什么商品和離開貨架時(shí)手中有什么商品。這次超前的嘗試在中國旋即刮起了無人零售的旋風(fēng)。大量采用智能視覺識(shí)別技術(shù)和深度學(xué)習(xí)算法的公司開始進(jìn)入到快消品、便利店和超市領(lǐng)域。即使消費(fèi)者并沒有通過手機(jī)連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其店中的行為依然會(huì)被記錄?！拔覀冋谘邪l(fā)基于人臉識(shí)別技術(shù)的CRM（客戶管理系統(tǒng)），從而將線下零售門店的客戶和在線用戶匹配起來，從而實(shí)現(xiàn)用戶畫像的閉環(huán)?！苯鸬矫嫱嘎?。即使是在戶外，密布的攝像頭中，即有一些有智能識(shí)別能力。這一類似科幻電影的“天眼”裝備正在將我們的城市武裝成為擁有智慧的大腦。更有意思的是，我們時(shí)常會(huì)責(zé)怪電商平臺(tái)上個(gè)性化智能推薦的是那些已經(jīng)買過的商品，卻忽視了數(shù)據(jù)在背后起到的作用?！叭绻阍谥袊炒笮碗娚叹W(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，某些人總是買到假貨，而另外一些人則以同樣價(jià)格買到真貨。這或許并不是因?yàn)榍罢弑群笳叩倪\(yùn)氣差，而是商家掌握了太多的個(gè)人數(shù)據(jù)，或者說我們的隱私。當(dāng)商家知道前者是買了假貨也不會(huì)吭聲的軟柿子，后者是睚眥必報(bào)的刺頭的時(shí)候，欺軟怕硬的行為一定能夠給他們帶來最多的利益。在利用大數(shù)據(jù)方面，個(gè)人用戶相比商家永遠(yuǎn)是弱勢群體，一旦他們的秘密被商家知道，他們的利益就難免受到損害?！眳擒娫谒闹鳌吨悄軙r(shí)代》中舉過這樣一個(gè)例子。（美劇《疑犯追兇》劇照）（圖：曠視科技攝像頭識(shí)別路人）智能技術(shù)的出現(xiàn)正在接近先知的寓言，你無法躲避?！胺彩亲哌^，必留下痕跡?！碧搶?shí)融合的個(gè)性化時(shí)代不斷被計(jì)算機(jī)收集、量化、分析，被打了無數(shù)標(biāo)簽的用戶畫像讓“數(shù)據(jù)人”成為全新的人類，但你必須正確看待每個(gè)數(shù)字影子背后隱含的力量。如果把“數(shù)據(jù)人”看成一個(gè)嗷嗷待哺的嬰兒，數(shù)據(jù)就是“奶粉”。奶粉的供給決定嬰兒是否能快速長大，“奶粉”的質(zhì)量則決定了嬰兒后續(xù)的智力水平。有趣的是，現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界兩扇窗之間影射出不同的自我現(xiàn)實(shí)世界是由原子和物理法則組成的。常人透過感官和思維來做決策，通過經(jīng)驗(yàn)、感覺來進(jìn)行推理，判斷。數(shù)字世界是由數(shù)據(jù)組成的。透過計(jì)算機(jī)算法，通過人的大數(shù)據(jù)化行為形成“用戶畫像”。數(shù)字嬰兒盡管還很小且智力低下，但天生擁有各種邏輯，且計(jì)算能力強(qiáng)大，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)大，它還能記住一切?！皵?shù)字世界正在不斷深入實(shí)體世界?！痹谛峡拼嚎磥?，實(shí)際上大部分人都有自己的數(shù)字身份，比如網(wǎng)站會(huì)員、搜索記錄、購買記錄?！爱?dāng)萬物皆數(shù)據(jù)的時(shí)代到來，當(dāng)下（過去），我們要學(xué)會(huì)人機(jī)分工，讓人做人擅長的事情，讓機(jī)器做機(jī)器擅長的事情；未來，我們要相信人機(jī)結(jié)合，人機(jī)的界限已經(jīng)模糊，無人駕駛已經(jīng)變成可能。未來人類的身上流動(dòng)著的是血液以及數(shù)據(jù)?！避嚻酚X感嘆道。這些數(shù)字化身份，正在通過商家推送，慢慢影響和干預(yù)人們的正常決策。而我們不斷產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，也反饋回?cái)?shù)字世界，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓數(shù)字世界的形象得到進(jìn)化。吳軍在《智能時(shí)代》一書中提到，智能時(shí)代的大數(shù)據(jù)思維同傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的機(jī)械思維最大的差別在于，世界充滿不確定性，類似瓦特蒸汽機(jī)這樣的通用型解決方案已經(jīng)不能在信息爆炸的時(shí)代匹配到海量的個(gè)體。從千人一面，到千人千面，再到如今的一人一面，每個(gè)數(shù)字嬰兒都有自己特征。如今，人們已不必不厭其煩地每天看版面一樣的報(bào)紙、費(fèi)盡心思地避免和別人撞衫，以及不知道約會(huì)時(shí)該和心儀的女孩去附近什么樣的餐廳。美圖美妝不久前新推出皮膚檢測功能，“討好”愛美的女性用戶?！芭囊粡堈掌?，就能讓大家知道皮膚的情況?！睋?jù)美圖高級(jí)副總裁張君透露，根據(jù)自拍照片產(chǎn)生用戶數(shù)字化模型，再利用AI算法，讓模型生成出測膚報(bào)告。美圖這家從自拍起家的網(wǎng)站，已經(jīng)上市成功，現(xiàn)在它希望通過體驗(yàn)式服務(wù)，讓更多愛美的女生，避免試用化妝品“踩到坑”。另外，它也試圖通過新增服務(wù)的粘性，拉動(dòng)女性消費(fèi)者在保養(yǎng)品、化妝品購買欲?！耙寖|萬用戶實(shí)現(xiàn)從‘虛擬美’到‘現(xiàn)實(shí)美’的蛻變。”美圖高級(jí)副總裁張君說?！皵?shù)字化后營業(yè)收入大幅增加”母嬰店品牌孩子王CTO何輝介紹?！昂腿ツ晖谙啾?，門店銷售同比增長40%以上，單客的產(chǎn)值增長也是40%左右，這是很厲害的數(shù)字?！睆?015年，孩子王就開始用戶數(shù)據(jù)的數(shù)字化，在母嬰零售方面啟動(dòng)非常早，現(xiàn)在也嘗到“甜頭”。截止目前，孩子王在全國18個(gè)省市布局了185家門店。很多門店是智慧店和體驗(yàn)中心，能很快了解顧客喜好，并提供個(gè)性化服務(wù)。據(jù)何輝介紹，孩子王的門店有很多和顧客的“接觸點(diǎn)”，如果一個(gè)媽媽進(jìn)入門店，通過掃會(huì)員卡，很多場景植入個(gè)性服務(wù)。例如，門口大屏幕顯示會(huì)員照片和歡迎詞，手機(jī)也會(huì)收到個(gè)性化信息推薦。育兒顧問會(huì)根據(jù)顧客的等級(jí)，懷孕期還是育兒期，購物偏好，已購產(chǎn)品等信息，精準(zhǔn)推薦適合的商品和服務(wù)，如果會(huì)員臨近預(yù)產(chǎn)期或臨近生日之類，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)提醒工作人員優(yōu)先照顧?！白プ【€下大數(shù)據(jù)，即便是阿里巴巴也可能會(huì)‘眼紅’?！痹缭?013年，作為實(shí)體零售代表之一——銀泰百貨，就認(rèn)識(shí)到線下零售數(shù)據(jù)對(duì)于用戶畫像的重要性。開始參與數(shù)據(jù)之爭。盡管彼時(shí)還停留在以WIFI、iBeacon、LBS以及智能手機(jī)等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，但銀泰百貨已經(jīng)可以通過收集用戶數(shù)據(jù)，將用戶和商品數(shù)字化。當(dāng)用戶出現(xiàn)在銀泰時(shí)，過往的所有在互聯(lián)網(wǎng)上產(chǎn)生的交互記錄、喜好，門店都能知道?！澳壳埃總€(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)是封閉的，形成數(shù)據(jù)孤島?！钡谒姆妒截?fù)責(zé)人指出，每人都有很多賬戶，商家依據(jù)自己平臺(tái)信息進(jìn)行畫像，這樣造成用戶畫像不準(zhǔn)確。但是，這個(gè)數(shù)據(jù)孤島也在悄悄被打破。“一個(gè)會(huì)員號(hào)打通所有產(chǎn)品?！泵缊D高級(jí)副總裁張君介紹，美圖有21款產(chǎn)品矩陣。美圖在國內(nèi)還擁有8億激活用戶。通過賬戶打通，可以方便每個(gè)人登錄所有的美圖產(chǎn)品，也可以根據(jù)用戶畫像，更好地為用戶服務(wù)。據(jù)小編了解，美圖的用戶中70%是女性用戶，通過美圖實(shí)驗(yàn)室，通過對(duì)用戶面部數(shù)據(jù)分析，可以確定新的產(chǎn)品方向。最新推出的美圖美妝很多功能，都是基于大數(shù)據(jù)和算法做成?！按蛟焐鷳B(tài)會(huì)員。”蘇寧易購品牌相關(guān)人士告訴小編，“以前不同業(yè)務(wù)塊會(huì)員和數(shù)據(jù)相對(duì)封閉，圍繞用戶去推進(jìn)業(yè)務(wù)過程總難免會(huì)有阻力。因此，集團(tuán)決定將各大產(chǎn)業(yè)會(huì)員打通。”蘇寧集團(tuán)旗下的聚力體育擁有會(huì)員2-3億，蘇寧易購擁有會(huì)員2.8億，蘇寧置業(yè)、蘇寧金融也有著大量的會(huì)員。當(dāng)全產(chǎn)業(yè)會(huì)員數(shù)據(jù)打通之后，平臺(tái)可以刻畫更加立體的用戶畫像和標(biāo)簽。典型的場景是，一位蘇寧酒店的會(huì)員，他同時(shí)也是西班牙皇家馬德里一名球迷，平時(shí)喜歡在PPTV觀看的直播比賽，他還有蘇寧電商購買零食的習(xí)慣。當(dāng)這些數(shù)據(jù)打通之后，在下次皇馬比賽開打之前，蘇寧平臺(tái)就可以為他推送啤酒和食品的打折信息?！斑@一切都基于會(huì)員打通?！碧K寧方面稱，目前蘇寧已經(jīng)開發(fā)包括鷹眼、數(shù)據(jù)金礦、數(shù)據(jù)超市、千里傳音等多款數(shù)據(jù)產(chǎn)品?！巴ㄟ^會(huì)員打通，對(duì)顧客的購物意圖有了更清晰的預(yù)判，讓用戶感覺到蘇寧門店更懂你?！盇I讓數(shù)據(jù)人“活”了美劇的《西部世界》一推出就非?；鸨?，這部電視劇幾乎展示了當(dāng)今乃至未來很多“黑科技”和“黑場景”：人工智能、3D打印、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)……以及，人工智能“干掉”人。以西部世界為背景的高科技樂園，充當(dāng)導(dǎo)游的智能機(jī)器人提供給游客們?nèi)我庾鲈谌祟愂澜缱霾涣说氖虑?。樂園里機(jī)器人與人類高度相似,，一樣的外貌皮膚，自己的個(gè)性，還擁有獨(dú)特的記憶。唯一區(qū)別是，機(jī)器人的記憶只有一天,日復(fù)一日的完成制造者安排好的劇情。最終劇集結(jié)尾，機(jī)器人自己學(xué)習(xí)、自己進(jìn)化，掌握了這個(gè)樂園，順帶讓人類狗帶。（美劇《西部世界》截圖）《西部世界》反應(yīng)出編劇們對(duì)人工智能的一種擔(dān)憂。但這種擔(dān)憂不無道理。谷歌推出的AlphaGo，依靠深度學(xué)習(xí)技術(shù)，最終打敗人類世界圍棋冠軍柯潔。最新的AlphaGoZero的橫空出世，這個(gè)程序可以從空白狀態(tài)學(xué)起，在無任何人類輸入的條件下，迅速自學(xué)圍棋，并以100:0的戰(zhàn)績擊敗老版AlphaGo?！叭祟愄嘤嗔??！痹cAlphaGo有過交戰(zhàn)的圍棋世界冠軍柯潔感慨道。虛擬世界正在向人類發(fā)起挑戰(zhàn)，取代人類的言論甚囂塵上。讓機(jī)器人有類人思維，只是讓大數(shù)據(jù)挖掘和處理水平提升并產(chǎn)生效益的必經(jīng)之路。2012年Google在安迪?魯賓的主導(dǎo)下，以5億美元的巨資收購了只有100人左右的小公司DeepMind。這家公司對(duì)外宣傳其所做的事情是讓計(jì)算機(jī)有思維，其核心技術(shù)就是研究通用的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，而AlphaGo就是DeepMind團(tuán)隊(duì)為了證明他們機(jī)器學(xué)習(xí)算法有效性而開發(fā)的一款智能程序。“大數(shù)據(jù)和AI人工智能是相互依存的?！卑偃诮鸱麻L、CEO張韶峰介紹，人工智能很早就有，之所以目前呼聲高漲，本質(zhì)是大數(shù)據(jù)的突破。用戶信息為人工智能提供了豐富的“原材料”。百融金融信息服務(wù)股份有限公司（簡稱：百融金服）是一家致力于利用大數(shù)據(jù)+人工智能技術(shù)，為金融行業(yè)提供客戶全生命周期管理產(chǎn)品和服務(wù)的公司?！按髷?shù)據(jù)+人工智能應(yīng)用越來越廣泛。”張韶峰介紹，不僅在金融領(lǐng)域，在智能識(shí)別領(lǐng)域，安全防護(hù)、無人駕駛技術(shù)、零售等多個(gè)場景都將基于大數(shù)據(jù)+人工智能，用戶畫像也將更加完美，更加強(qiáng)大，而且更加理性。第四范式負(fù)責(zé)人告訴小編，今日頭條的算法在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端火爆之后，整個(gè)AI推薦引擎算法帶來的精細(xì)化營銷都會(huì)火起來。數(shù)據(jù)分成用戶數(shù)據(jù)和用戶的反饋數(shù)據(jù)。第四范式基于“先知”機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)，收集到這些數(shù)據(jù)，然后通過深度學(xué)習(xí)算法，相當(dāng)于制作上億條規(guī)則，機(jī)器自動(dòng)學(xué)習(xí)。目前，類似小紅書這樣每天有大量UGC內(nèi)容產(chǎn)生的導(dǎo)購類社區(qū)電商，正在運(yùn)用第四范式的智能算法來對(duì)用戶進(jìn)行智能匹配，精準(zhǔn)推薦。AI+大數(shù)據(jù)滿足商家想要鏈接消費(fèi)者的一切?，F(xiàn)今我們不光“買買買”，還有復(fù)雜的心理的訴求。大數(shù)據(jù)可以形成一個(gè)虛擬人像，AI通過算法為人像賦予“生命”，猜你所想。最近的一份報(bào)告預(yù)測顯示，全球情感計(jì)算市場總額將從2016年的122億美元增長到2021年的539.8億美元。Affectiva是一家在波士頓成立的開發(fā)情感識(shí)別軟件的公司，其首席營銷官Zijderveld透露，其公司已經(jīng)分析了75個(gè)國家的470萬多張面孔。這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫已經(jīng)用文化洞察力揭示了人們?nèi)绾伪磉_(dá)自己情感。Zijderveld解釋說：“顯然每個(gè)人都知道，女人比男人表現(xiàn)力更強(qiáng)。但我們的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一點(diǎn)，但不僅如此，它還能表明女性的微笑時(shí)間更長。她們往往更頻繁地微笑。地區(qū)差異帶來的不同也是一個(gè)方面?！苯衲觌p11預(yù)熱期間，互聯(lián)網(wǎng)品牌韓都衣舍打造的客服機(jī)器人“店小蜜”已經(jīng)創(chuàng)造了1秒鐘接待1500名買家的記錄。在此前的幾次大促中，店小蜜在在線客服這個(gè)崗位上承擔(dān)了60%~70%的工作量。為了“訓(xùn)練”這款軟件，韓都客服成立了“店小蜜訓(xùn)練師團(tuán)隊(duì)”，利用海量的數(shù)據(jù)去不斷對(duì)店小蜜進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，精準(zhǔn)度逐漸提高。這些基于用戶畫像的數(shù)據(jù)開始學(xué)習(xí)人類的情緒和心理狀態(tài)，在手機(jī)等各種智能終端，無孔不入地推送各種廣告或商品，想盡一切辦法揣測你，滿足你。換句話說，裝逼沒用，數(shù)據(jù)比你自己更了解你。數(shù)據(jù)永生英劇《黑鏡》第二季《馬上回來》這集中描述這樣一幕：女主人公Martha，她的男友在一次意外中死去。她孤苦無助的在黑暗的房間里默默流淚。一個(gè)高科技的測試項(xiàng)目拯救了Martha。這個(gè)項(xiàng)目通過其男友在的大量數(shù)據(jù)，分析之后生成一個(gè)虛擬人，這個(gè)“復(fù)活”了的男朋友，模仿逝者生前的語調(diào)、語氣，以及思維模式，和女主角聊天，聲音語氣一模一樣。變成了一個(gè)真正的“人”。面對(duì)這樣的“人”，你該怎么辦？（英劇《黑鏡》第二季《馬上回來》截圖）整個(gè)過程運(yùn)用了大數(shù)據(jù)+AI技術(shù)。一切基于這位男友在社交網(wǎng)絡(luò)Facebook、Youtube、Instagram上的視頻、照片等虛擬世界留下的大量個(gè)人信息和行為軌跡?？蒲腥藛T對(duì)這些個(gè)人大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得用戶模型，并通過AI算法，推測出逝者所可能做到的反應(yīng)和情緒，最終實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化的“死而復(fù)生”。《黑鏡》里的場景是虛構(gòu)的。但現(xiàn)在正有人嘗試把它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“這個(gè)世紀(jì)生的人，已經(jīng)不可能逝去了?！睆氖聠试犭娚痰奶旄蹐@創(chuàng)始人劉楊向小編坦承。目前，劉楊正在考慮通過個(gè)人的數(shù)據(jù)采集上傳，最終達(dá)到在網(wǎng)絡(luò)上“生存”的概念。天福壽園的計(jì)劃現(xiàn)在只是處于最初級(jí)階段?！暗磺凶兓瘜?huì)非?？??！眲罘治觯m然“死而復(fù)生”看似很遙遠(yuǎn)，但是人向往生命這種欲望是最強(qiáng)的，這將極大推動(dòng)這領(lǐng)域的進(jìn)展。另外，各種科技出現(xiàn)，包括AI人工智能技術(shù)，將不可能變成可能。同樣有類似想法的還包括深蘭這樣的智能零售解決方案服務(wù)商。深蘭科技CEO曾不止一次提到過其團(tuán)隊(duì)一直在關(guān)注智能化記憶存儲(chǔ)和“永生技術(shù)”，并致力于率先在中國實(shí)現(xiàn)。在中國將人工智能提上國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，無論科技大佬、投資人，還是創(chuàng)業(yè)者，似乎都開始專注于押寶中美智能競賽。中國的優(yōu)勢是互聯(lián)網(wǎng)紅利期所積攢的大量數(shù)據(jù)，特別是基于數(shù)據(jù)人的數(shù)據(jù)；而美國雖然商業(yè)的數(shù)字化程度不高，但在科技層面略勝一籌。此前，谷歌的首席未來科學(xué)家兼首席工程師Raykurzweil表示，到了2029年，人類將開始正式走上永生之旅。這不是癡人說夢(mèng)，他是基于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一些計(jì)算機(jī)和醫(yī)藥領(lǐng)域的驚人成就作出判斷，還運(yùn)用多重科學(xué)理論作支撐?！斑@一天，很快就要到來了?！盧aykurzweil說。20年前就預(yù)測AlphaGo出現(xiàn)、而名聲大噪的作家雷.庫茲韋爾，在暢銷書《機(jī)器之心》中作出大膽的預(yù)測：未來，人類和AI機(jī)器的界限將更加模糊，人將會(huì)數(shù)字化存在，并有可能長生不老?！逗阽R》第三季《圣朱尼佩洛的兩個(gè)過客》一集中，編劇就這個(gè)話題，進(jìn)行了描繪。（《黑鏡》第三季《圣朱尼佩洛的兩個(gè)過客》截圖）劇集中，機(jī)器能夠直接將人類大腦中的意識(shí)提取出來，直接數(shù)字化，存儲(chǔ)在云服務(wù)器中。躺在病床上喪失一切行為能力的植物人，能夠在虛擬世界中繼續(xù)自己的人生。甚至當(dāng)肉體走向生命盡頭，仍然有一個(gè)自由開放的意識(shí)世界依舊可以延續(xù)生命。數(shù)據(jù)沒有終點(diǎn)，這不就是永生嗎？

11月1日消息，京東今日發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)?！拔覀儗⒋蛟?0萬+修理廠成為擁有智能預(yù)測、補(bǔ)貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠”京東集團(tuán)副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍說，下一個(gè)10年到20年，第四次零售革命將推動(dòng)“無界零售”時(shí)代的到來，成本、效率、體驗(yàn)都將實(shí)現(xiàn)升級(jí)，京東將憑借多年來在技術(shù)、零售、物流領(lǐng)域積累的能力重構(gòu)汽車后市場的貨流和信息流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的汽車保有量已超過2億輛，并仍保持著快速增長的勢頭，與之相隨的是汽車服務(wù)市場的繁榮和膨脹。不過，京東方面表示，行業(yè)原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況制約了服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)效率，中國的2億多汽車車主會(huì)陷入到一種糾結(jié)——去4S店修車對(duì)價(jià)格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對(duì)質(zhì)量不放心，怕被“黑”。京東方面認(rèn)為，車主們的“痛點(diǎn)”并未變成汽車后市場的“甜點(diǎn)”，全國數(shù)十萬家汽車維修服務(wù)門店多數(shù)仍舊掙扎在行業(yè)微利之中，究其原因，貨流和信息流的壁壘成為行業(yè)沉疴。拓展B2B市場打通生產(chǎn)能力與消費(fèi)需求的直接鏈接據(jù)介紹，汽車用品行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品品類龐雜，每一輛汽車都由上萬個(gè)配件組成，而幾十個(gè)汽車品牌下的上百個(gè)汽車型號(hào)所產(chǎn)生的乘數(shù)效應(yīng)將產(chǎn)生龐大的庫存，而一旦因?yàn)楫a(chǎn)品信息不透明，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，數(shù)以百萬計(jì)的產(chǎn)品品類將會(huì)使得整個(gè)行業(yè)的庫存成倍增長。對(duì)于缺乏資金用于儲(chǔ)備配件的汽修店來說，面對(duì)客戶的多樣化需求，需要耗費(fèi)大量時(shí)間去上游的汽車配件供應(yīng)商那里尋找適合的配件，即便找到，也存在訂貨難、送貨慢的問題，最終，配件的高成本和耗時(shí)長導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差，汽修店難以培育穩(wěn)定的客戶群，不得不再花費(fèi)更多的成本招攬新客戶。由此，對(duì)維修廠來講對(duì)市場和用戶的洞察及順暢便捷的訂貨渠道就顯得尤為重要。10月，京東與騰訊聯(lián)合推出了無界零售解決方案，將消費(fèi)者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，打造高效、精準(zhǔn)、安全的大數(shù)據(jù)庫。基于數(shù)據(jù)庫信息的深度洞察，汽修廠可以在地域范圍獲得對(duì)汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶，并直接觸達(dá)。獲得預(yù)測指導(dǎo)后，汽修廠可以在京東汽車服務(wù)鏈條上游的B2B平臺(tái)以較快的速度找到供貨商，最短的供應(yīng)鏈進(jìn)行產(chǎn)品采購，獲得最有價(jià)格優(yōu)勢的原廠產(chǎn)品，最后，通過京東物流體系完成高效配送。“借助京東能力的模塊組合，汽車修理廠將實(shí)現(xiàn)極大的效率優(yōu)化“京東汽車后業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人慶巖說。建立通用“病歷本”解決客戶和車輛的數(shù)據(jù)管理汽車用品行業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)是商品與服務(wù)強(qiáng)關(guān)聯(lián)，從消費(fèi)場景來講，很多時(shí)候消費(fèi)者的需求并不是簡單的購買汽車用品，而是更換、安裝相應(yīng)的產(chǎn)品。2012年開始，京東便涉足汽車用品領(lǐng)域，如今已與超過5000個(gè)品牌合作，在打造“商品+服務(wù)”一站式購買體驗(yàn)的過程中，京東在全國范圍內(nèi)優(yōu)選合作了大量的汽修店。今年以來，京東汽車用品與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風(fēng)帆等眾多知名汽車用品品牌達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，在豐富商品品類的同時(shí)聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)線下服務(wù)能力。京東方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年京東汽車用品上線的“車管家”系統(tǒng)目前已經(jīng)積累形成包含28000+車型的車型庫，車型保養(yǎng)周期庫，保養(yǎng)用量庫，可以完成近10萬個(gè)零配件的相關(guān)匹配。消費(fèi)者只需輸入自己的車型信息，即可自動(dòng)匹配推薦適用的相關(guān)產(chǎn)品，根據(jù)行駛時(shí)間和里程自動(dòng)匹配需要保養(yǎng)的項(xiàng)目?！斑M(jìn)軍B2B市場后，京東可以在現(xiàn)有車管家系統(tǒng)基礎(chǔ)上，徹底完成貨流和信息流的打通。品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營，未來，消費(fèi)者可以為愛車建立‘病歷本’，在哪家門店進(jìn)行過什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯……”京東汽車用品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐詣深介紹說。京東方面表示，截至目前，京東汽車用品已在全國范圍內(nèi)與超過30000家門店達(dá)成了合作。這些汽修服務(wù)門店將首先通過京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略杠桿京東在大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、物流、會(huì)員和營銷等多種電商模塊的能力。借助這些能力模塊的組合，汽車修理廠將升級(jí)為智能配貨、智能運(yùn)營的新型智慧車房。據(jù)透露，春節(jié)前，消費(fèi)者或可以看到京東品牌標(biāo)識(shí)的汽車服務(wù)門店問世，這些門店通過京東標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格挑選審核后面世。唐詣深表示，京東汽車服務(wù)門店不會(huì)追求數(shù)量，更加注重質(zhì)量。

10月27日消息，小編獲悉，易車“11·11購車狂歡節(jié)”預(yù)熱頁面已經(jīng)上線，包括新車、二手車及汽車金融等增值服務(wù)板塊均將參與此次活動(dòng)。同時(shí)，易車還將落地大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合的產(chǎn)品應(yīng)用項(xiàng)目，并稱此次購車節(jié)會(huì)貼合新生代用戶需求，也是在汽車交易服務(wù)上的戰(zhàn)略升級(jí)。據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)和AI一直是易車業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)和發(fā)展方向。此次基于易車大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的研發(fā)的兩款產(chǎn)品，將首次在購車節(jié)落地應(yīng)用，以打造智能化的線上購車體驗(yàn)。今年7月，易車上線智能機(jī)器人“小易”與AI識(shí)車功能“拍照識(shí)車”。“小易”整合了易車車型、評(píng)測、導(dǎo)購、報(bào)價(jià)、貸款、二手車和經(jīng)銷商等相關(guān)數(shù)據(jù)，并接入了易車的問答和口碑?dāng)?shù)據(jù)庫，全面涵蓋易車全業(yè)務(wù)線功能，有助于用戶提高在易車平臺(tái)檢索信息、尋求服務(wù)的效率。在即將到來的11·11購車節(jié)，“小易”會(huì)全面接入購車節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，在對(duì)話界面輸入相關(guān)品牌關(guān)鍵詞、活動(dòng)關(guān)鍵詞、優(yōu)惠關(guān)鍵詞，均將得到完整的回復(fù)信息，提升信息獲取效率與用戶體驗(yàn)。除此之外，用戶還可以對(duì)無論哪個(gè)角度拍的街頭真車或者汽車圖片進(jìn)行“拍照識(shí)車”，系統(tǒng)將基于車型大數(shù)據(jù)和機(jī)器識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)匹配分析得出具體汽車品牌和車型，幫助用戶迅速獲取信息。隨著消費(fèi)升級(jí)的深化，80后、90后躍升為汽車消費(fèi)主流群體，他們對(duì)線上購車的接受度較高，也對(duì)紛繁的汽車資訊有些無所適從，以專業(yè)見長、以信任背書的汽車大咖的意見更能獲得他們的認(rèn)可，大咖們的推薦也使他們獲得更多便捷。基于用戶主體和需求的變化，此次易車邀請(qǐng)“老司機(jī)”APP聯(lián)合創(chuàng)始人韓路、知名汽車節(jié)目《殺手公開課》創(chuàng)始人孔云鵬及易車內(nèi)部IP張?zhí)煨耦I(lǐng)銜的汽車大咖聯(lián)盟，在購車節(jié)期間為用戶提供評(píng)車、導(dǎo)購服務(wù)，通過對(duì)活動(dòng)車型性能和優(yōu)惠進(jìn)行解讀，為用戶選車、購車提供專業(yè)指導(dǎo)意見，輔助用戶的購車決策。同時(shí)，易車還邀請(qǐng)到搞笑小王子劉維和喜劇達(dá)人喬杉加盟，自制國內(nèi)汽車行業(yè)首檔明星PK綜藝《易車英雄》為11·11購車節(jié)預(yù)熱。小編了解到，本屆購車節(jié)依然是一次汽車品牌、優(yōu)惠促銷的大集結(jié)，覆蓋了包括寶馬、沃爾沃等豪車品牌，以及一汽豐田、長安福特、上汽大眾等熱銷品牌在內(nèi)的近百個(gè)汽車品牌?！拔覀冋狭艘总嚾a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)與AI、汽車IP聯(lián)盟等多方面的優(yōu)勢，通過多樣化的產(chǎn)品形態(tài)以及豐富的優(yōu)惠活動(dòng)，多場景、多平臺(tái)地與用戶建立緊密連接，使用戶購車更加便捷、智能、娛樂和專業(yè)?！币总嚫呒?jí)副總裁劉曉科表示。

貓頭正向一家擅長做線下場景的公司貼去。小編獲悉，團(tuán)車網(wǎng)已成為天貓今年雙11期間的線下車展戰(zhàn)略合作方?！疤熵埥衲暝谄嚻奉惖哪繕?biāo)是數(shù)十億元的交易額，會(huì)給我們相應(yīng)的廣告位進(jìn)行直接導(dǎo)流。”團(tuán)車網(wǎng)CEO兼創(chuàng)始人聞偉透露。團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO聞偉據(jù)了解，此次合作最早始于去年雙11結(jié)束時(shí)。一開始是個(gè)別城市的測試，取得一定成績后開始探討如何全面合作。今年雙11，雙方將在100個(gè)城市舉辦車展。其中，雙11前一兩周是主要爆發(fā)點(diǎn)，會(huì)密集啟動(dòng)六十多個(gè)城市的車展，其余城市也會(huì)在此前后陸續(xù)展開。“我們很清楚天貓的優(yōu)勢和弱點(diǎn)?！甭剛フf，它的核心優(yōu)勢是流量，還有包括雙11品牌效應(yīng)、對(duì)交易閉環(huán)的配套工具、大數(shù)據(jù)以及金融支持等。但天貓的弱勢是，在購車方面，它從用戶體驗(yàn)到落地成交還有較遠(yuǎn)的距離。落地難以實(shí)現(xiàn)，主要在于車輛價(jià)格不確定。聞偉告訴小編，天貓網(wǎng)站上一些車可能有價(jià)格，但更多的車型無法確定最終價(jià)格。對(duì)于用戶認(rèn)知來講，有吸引力的地方可能就只是一個(gè)優(yōu)惠券。所以，即使有巨大的流量，在做好線下轉(zhuǎn)化方面也較難實(shí)現(xiàn)。這與小編此前了解到的情況相符。以天貓平臺(tái)來說，一些經(jīng)銷商會(huì)把控大部分車輛的最終定價(jià)權(quán)，而通過線上全款購車又并非主流。聞偉表示，天貓此次看中團(tuán)車網(wǎng)的原因，也正是自己具有的線上線下一體化的整合能力。團(tuán)車網(wǎng)從做團(tuán)購起家，到后來做車展，直至現(xiàn)在的展銷會(huì)車展、品牌直銷會(huì)、特賣會(huì)和自營電商三大業(yè)務(wù)。其中，車展是其搭建線下場景的重要載體。團(tuán)車網(wǎng)舉辦的車展現(xiàn)場而車展這一交易場景，最終目的是要改變用戶原來的購車體驗(yàn)，提高用戶對(duì)價(jià)格的滿意度，以及運(yùn)營好一些服務(wù)承諾和車源保障等因素。目前，團(tuán)車網(wǎng)有600人的線下運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，擁有集中撮合的交易能力。”我們?cè)贑端用戶和在B端車商的運(yùn)營能力，天貓完全沒有。沒有這樣的團(tuán)隊(duì)，怎么去搭建多品牌大規(guī)模交易場景，提升消費(fèi)者的購車體驗(yàn)，以及銷售顧問對(duì)購車人群的營銷能力？”聞偉說。據(jù)介紹，經(jīng)銷商目前對(duì)團(tuán)車網(wǎng)的期待是可以進(jìn)行一些賦能。團(tuán)車網(wǎng)會(huì)給經(jīng)銷商提供線上化的銷車服務(wù)，根據(jù)對(duì)方的能力和需求，細(xì)分一些維度。比如，可以直接交付的，就做訂單。有的運(yùn)營能力比較強(qiáng)但需要到場的，也可以就到場提供營銷服務(wù)。更重要的是，除了舉辦車展場景這樣的純線下能力，在線上的用戶運(yùn)營方面，團(tuán)車網(wǎng)也具有一定的線上流量獲取能力。其提供的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)有幾十萬級(jí)的精準(zhǔn)日活，全年到場精準(zhǔn)購車人群超過500萬，2009年至今的GMV已經(jīng)突破1000億元。此次合作中，團(tuán)車網(wǎng)和天貓的流量會(huì)疊加產(chǎn)生作用。同時(shí)，由于團(tuán)車網(wǎng)已經(jīng)開設(shè)天貓旗艦店，此次活動(dòng)達(dá)成的交易數(shù)據(jù)會(huì)直接統(tǒng)計(jì)到天貓雙11的銷售額中。整個(gè)車款將全款通過支付寶進(jìn)行支付，然后，天貓會(huì)自動(dòng)分配給商家的支付寶賬戶。團(tuán)車網(wǎng)與天貓進(jìn)行百城車展合作值得注意的是，此次成交額同時(shí)還會(huì)作為團(tuán)車網(wǎng)的GMV進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。聞偉表示，“從一開始把消費(fèi)者聚集在一起，去4S店團(tuán)購，之后變成我們做展銷會(huì)，真正從我們這里過的錢并不算太多。現(xiàn)在和天貓合作后，會(huì)刷我們的系統(tǒng)，錢會(huì)真正地從我們這里過。”除了實(shí)實(shí)在在的交易數(shù)據(jù)，與天貓的合作，團(tuán)車網(wǎng)還希望獲得大數(shù)據(jù)能力的提升。目前，團(tuán)車網(wǎng)的數(shù)據(jù)體系尚不夠完善，合作后，他們希望通過天貓的大數(shù)據(jù)支持，把和車主相關(guān)的整個(gè)維度完善起來，將更多的用戶標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)化，為后續(xù)的用戶模型和今后全生命周期的運(yùn)營模型提供更多決策依據(jù)?！拔覀儠?huì)把線下展銷當(dāng)成搭建交易場景，然后把場景規(guī)?；龠M(jìn)行數(shù)據(jù)化，之后是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化，最后是智能化?！甭剛シQ，“我認(rèn)為線上平臺(tái)首先可以為線上線下一體化提供大數(shù)據(jù)支持，然后可以把交易場景數(shù)據(jù)化，這樣就極大的提高了運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)?！辈贿^，對(duì)于雙方更進(jìn)一步的具體合作方案細(xì)節(jié)，團(tuán)車網(wǎng)內(nèi)部人士稱不方便透露?！肮旧舷驴催^這一方案的不超過五個(gè)人?！毙【幋饲霸@取一份天貓2017年整車新零售雙11策劃案，或許可提前窺得一斑。根據(jù)方案顯示，天貓雙十一線下團(tuán)購活動(dòng)主要分為兩種布展方式，一是將在北京、上海、廣州等多個(gè)城市的會(huì)展中心、體育中心開設(shè)面積不低于5000平米的汽車團(tuán)購展，每家汽車品牌展位面積約在100平米。二是組織開設(shè)廠家直銷會(huì)，采用城市當(dāng)?shù)厮男羌?jí)以上的酒店，計(jì)劃會(huì)場面積超過400平米。這兩種線下活動(dòng)方式都將由團(tuán)車網(wǎng)來承接支持。聞偉透露，雙11的合作只是今年的重頭戲，接下來雙方的合作將會(huì)常態(tài)化。