據(jù)國外媒體Fortune報道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨角之一，ofo當前卻在大大縮減其全球業(yè)務，包括減少在美國的服務。這一舉動是全球移動出行市場戰(zhàn)爭的一個最新轉(zhuǎn)折——中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國兩大打車服務Uber和Lyft都是這場戰(zhàn)爭的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進入美國市場，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來，該公司已在30個大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個美國城市。因此，當ofo上周宣布它的美國業(yè)務將轉(zhuǎn)而進入“休眠模式”時，很多人都驚訝不已。隨著它在多個城市停止服務，估計它的100名美國員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國高管已經(jīng)離職。該公司將其撤退舉動歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務的可行市場謀求增長?！痹谥袊琽fo和摩拜單車當初能夠在一個相對不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴張，它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來爭奪市場統(tǒng)治地位。地方政府起初沒有實施干預，但沒多久，城市街道上的共享單車泛濫成災，政府不得不出來干預。來自中國的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風靡中國的“無樁式”共享單車模式的問題上，美國國會議員一直以來都比較審慎。在美國，大多數(shù)已經(jīng)推出無樁式共享單車的城市都是在試點計劃下讓它們運營的，任何一家公司可以部署的自行車數(shù)量都受到了嚴格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。事實上，美國的共享單車歷史比中國更為悠久。當?shù)氐墓賳T也對傳統(tǒng)的單車租賃服務更加熟悉，該類服務相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車，即用戶需要在指定的?？奎c取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國，行業(yè)領先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司占據(jù)美國約80%的自行車租賃市場份額，且經(jīng)常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車則是福特贊助的?？偛课挥诩~約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務商。而在此之前，該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機構，因為當?shù)氐谋O(jiān)管機構規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價格收購了Jump。該舉表明，Uber對Jump受到普遍認可的競爭優(yōu)勢很有信心：與Jump提供的無樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴張到電動滑板車市場——過去一年里美國刮起了一股電動滑板車熱潮，行業(yè)領頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個月便推出服務。Lime已經(jīng)獲得了4.67億美元的融資，號稱是美國領先的無樁式共享單車提供商。共享單車獨角獸資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴張中起到至關重要的作用。這兩家公司的激烈爭斗背后是阿里巴巴集團和騰訊之間的戰(zhàn)爭，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網(wǎng)約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價值：它在今年4月被美團(同樣背靠騰訊)以27億美元的價格買下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購要約。戴威表示他已經(jīng)認定ofo應該保持獨立品牌地位，但目前的形勢看起來很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目，試圖以此提升員工士氣。該項目的目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。為了實現(xiàn)這一目標，ofo匆忙撤出了除美國以外的許多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區(qū)和英國的多個地區(qū)。就像Uber發(fā)現(xiàn)同時拓展亞洲市場和美國本土市場野心太大一樣，中國的共享單車公司也可能無法同時占領東西半球。

花錢成了餓了么的夏季主題。據(jù)路透社近日報道，餓了么計劃在7－9月暑假期間投入30億元人民幣在用戶補貼及市場營銷上，目標將市場份額提升至50%以上。本月初時餓了么就宣布了將在這個夏天投入數(shù)十億億元對商家、消費者和物流三端進行升級。上周又有消息稱餓了么在找新一輪20億美元的融資，不過餓了么CEO王磊稱公司并沒有尋求除阿里以外的新資金注入。而餓了么的高調(diào)砸錢剛好都發(fā)生在6月25日美團在港交所正式披露招股書之后，原因除了阿里收購餓了么之后要盡快提高市場份額外，恐怕是想借著美團上市的節(jié)點，影響其估值。根據(jù)美團點評披露的招股書，去年餐飲外賣業(yè)務貢獻了美團62%的收入，可以說外賣是撐起美團估值的關鍵業(yè)務。昨日，自媒體“獨角獸早知道”援引知情人士消息，美團點評IPO估值區(qū)間已經(jīng)從原來預期600億美金，下調(diào)至350-400億美金。對此，美團回應稱不予置評。之后，經(jīng)濟觀察網(wǎng)援引接近美團的消息人士稱，目前美團處于聆訊前的準備階段，尚未進入確定估值的階段，因此有關估值的任何傳言和討論不具參考性。雖然去年餓了么成功拿下百度外賣，但市場份額仍不敵美團點評。今年3月，國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2018)》顯示，美團外賣國內(nèi)市場份額高達62%。在外賣市場呈現(xiàn)餓了么與美團的雙寡頭局面下，餓了么想要把自己的市場法份額提升到50%，這意味著要餓了么要直接切走美團外賣的蛋糕。背后有阿里的資金加持，餓了么似乎有很大的底氣重打補貼戰(zhàn)，這場夏日補貼站餓了么糧草齊備、資金充沛?！拔覀冾A計阿里會為餓了么的發(fā)展繼續(xù)投資數(shù)十億元人民幣，”阿里巴巴集團副總裁、餓了么CEO王磊稱，“資金現(xiàn)在不是我們的核心問題。”餓了么內(nèi)部人士告訴36氪，這一輪30億的補貼將以每個月10億的節(jié)奏，重點投向餓了么市場份額明顯較低的城市。“一半以上重點城市餓了么是落后的。”該人士稱。對于外賣這個尚未形成足夠門檻和品牌差異化的領域，補貼的作用可能立竿見影。據(jù)餓了么官方公布的數(shù)據(jù)，一些城市的補貼已經(jīng)取得明顯效果：截止7月15日，長沙7月前半月交易額環(huán)比提升15%；杭州新增10萬付費用戶；南京整體份額提升5%。餓了么昨日還宣布，平臺在上海日交易額突破1億元——上海是餓了么訂單量最大，也是市場份額最占優(yōu)的城市。另有接近美團點評的人士告訴36氪，美團不會跟進這一輪補貼。臨近上市，美團采取相對保守的策略不難理解。事實上，隨著競爭對手減少，過去三年外賣市場的整體補貼下滑，美團招股書中的“銷售及營銷開支”一欄，占比就從2015年的177%，急劇下滑到2017年的32%。但是如果餓了么持續(xù)發(fā)起補貼戰(zhàn)，上市融資后的美團很難不跟進，畢竟外賣是美團的主營業(yè)務和生命線。但另一方面，補貼戰(zhàn)帶來的資金消耗可能影響美團的報表，令股價在二級市場承壓。對于阿里而言，餓了么的戰(zhàn)略地位可能正在上升。一方面，餓了么補齊了阿里在新零售生態(tài)最后一公里的配送能力，讓天貓小店、盒馬、大潤發(fā)等實體店發(fā)貨，乃至天貓超市1小時達的服務能力得以全面鋪開；另一方面，在5億多月活的淘寶之外，阿里要進入另一個規(guī)模巨大的本地生活市場，迫切需要抓住外賣這個高頻入口。美團的生意已經(jīng)證明了，餐飲消費是串聯(lián)起吃喝玩樂的關鍵。從另一個角度來看，滴滴進入外賣市場，正如美團進入打車市場，說明兩個領域既有的競爭壁壘都不足夠高，整個市場還處在早期，格局未定。也許這一輪30億，只是更大戰(zhàn)役的開始。

小米上市后，雷軍在公開信中還有很多增長點沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。上市后，企業(yè)會有更多資金；有了更多資金，就會進行大規(guī)模的擴張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。小米上市后，股價先是破發(fā)，后是上漲，在資本市場呈現(xiàn)出不錯的氣象。那么，小米未來新的戰(zhàn)略機會在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力：第一個是智能手機可繼續(xù)增長進入世界三強；第二個是進行品類拓展進入更多千億級市場；第三個是國際市場空間廣闊，未來國際業(yè)務收入會占到收入一半以上。“僅這三條策略，就保障了小米未來的成長性?！逼鋵?，還有很多增長點雷軍沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進行了為期一天的考察，還對小鵬汽車量產(chǎn)版G3進行了試乘試駕，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發(fā)總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。何小鵬是UC聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他創(chuàng)辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車三巨頭，均意在對標中國版的特斯拉，只是市場定位和商業(yè)模式略所不同。雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來是因為私人原因。何小鵬與雷軍的關系圈內(nèi)人都知道。梁捷和何小鵬創(chuàng)辦了UC，后來邀請時任聯(lián)想投資副總裁的俞永福加入并擔任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長期在其董事會里面，甚至一度擔任董事長一職。雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭，不只是給其帶來了業(yè)務發(fā)展所需的核心資源，還引入了大量資本。在微信尚未成為今天的超級App時，Web類內(nèi)容在移動互聯(lián)網(wǎng)還有著很大的市場，手機瀏覽器作為Web內(nèi)容的入口級應用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對UC進行了收購，阿里接盤，讓UC團隊獲得豐厚回報，雷軍獲利超過一千倍。被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉(zhuǎn)型內(nèi)容平臺，對標今日頭條，在自媒體、短視頻等業(yè)務上布局。俞永福先是擔任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態(tài)投資基金操盤手，幫馬云在全球看項目。跟大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者被巨頭收購后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創(chuàng)辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時也剛過不惑之年。做小鵬汽車時何小鵬就表示，將以雷軍為目標：“下一段事業(yè)繼續(xù)以你為榜樣，努力做些不同的事情?！倍谠S多場合，何小鵬都不忘對雷軍致敬，將雷軍視作人生的導師、創(chuàng)業(yè)的貴人。何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調(diào)宣稱，“昨天和今天通過二級市場，買了和擁有超過一億美元的小米（股票）。”其中，何小鵬也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。不過，雷軍對小鵬汽車進行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單，IPO后的小米，對于汽車的興趣將日益濃厚。年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內(nèi)部信中提到，“很快會和大家報告下一步的融資信息”。在這個的關鍵時刻，雷軍出現(xiàn)在小鵬汽車新基地，難免會讓人猜測，小米或者說雷軍系的資本如順為資本，可能會對小鵬汽車進行加持。而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造一款純電動的小型汽車，價格僅為3.9萬元，小米主要提供基于MIUI的車載系統(tǒng)，雷軍與北汽集團總裁徐和誼共同出席簽約儀式。此外小米生態(tài)鏈中也有一些與汽車相關的產(chǎn)品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對于小米來說，這些設備是其IoT網(wǎng)絡中的一部分。上述動作都只是淺嘗輒止，小米還沒有深入到汽車行業(yè)，相對而言，BAT三大科技巨頭已經(jīng)成為“老司機”。百度瞄準自動駕駛汽車，Apollo平臺立志成為自動駕駛行業(yè)的Android系統(tǒng)，李彥宏冒著收罰單的風險坐無人車上五環(huán)，百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)AliOS，與上汽聯(lián)合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對保守，與百度一起投資蔚來，去年拿出18億美元，通過公開市場收購特斯拉5%股權成第五大股東，由于是通過公開市場操作，這一投資更像是財務投資。馬化騰表示此舉原因是“因為特斯拉象征著未來科技，騰訊希望能夠離未來科技更近。”小米是中國事實上的獨立于BAT外的第四極，自然不會忽視智能手機后的又一個超級蛋糕。雷軍本人對于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。IPO前，或許是怕重蹈樂視覆轍，小米對于造車的態(tài)度是十分謹慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)時間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時機已經(jīng)很成熟。而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產(chǎn)品，從手機復制到更多品類，汽車同樣是一個需要性價比的品類，且傳統(tǒng)汽車體驗很是糟糕，小米可以作為的空間不少。如果小米造車，將是一個比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。不過，造車也比造手機等硬件復雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會像BAT一樣從投資開始，從系統(tǒng)切入（MIUI），先上車再造車，上車已經(jīng)開始，造車只是時間問題。小米不會直接做技術門檻很高的自動駕駛，這不是它擅長的事情。而從目前的跡象來看，小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業(yè)。小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應用新的技術、工藝和商業(yè)模式，造年輕人喜愛的智能化電動汽車，改變用戶使用、體驗，購買和維護汽車的模式?！保瑥亩ㄎ粊砜?，與小米定位如出一轍。在三大新銳汽車品牌中，蔚來汽車定位高端SUV，ES8基準版補貼前售價44.8萬元；小鵬汽車旗艦產(chǎn)品G3的價格區(qū)間將在20萬-28萬，補貼后售價穩(wěn)定在14-22萬元左右，跟小米一樣主打性價比?！捌髽I(yè)的業(yè)務市場規(guī)模要足夠大,用戶需求足夠強烈,產(chǎn)品與小米用戶需求契合;具備強大的團隊;且價值觀一致。”這是小米生態(tài)鏈選擇企業(yè)的標準。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車完全負責這些標準，只不過后者不會愿意成為小米生態(tài)鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應該是不會介意的。何小鵬此前也說過，以前以為造車100億太夸張，跳進去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。事實上，小鵬汽車目前已經(jīng)擁有了一個豪華的投資軍團。雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎構成的天使投資團也基本等于雷軍兄弟團，A1輪還出現(xiàn)了順為資本的身影。此前小鵬汽車就已經(jīng)很小米走得很近，全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會GMIC是長城會主辦的年度大會，雷軍曾有一個title是長城會董事長，事實上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個圈子聚會，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯(lián)網(wǎng)人群的目標，而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。小鵬汽車背后還有一個重要的支持者，就是阿里巴巴。從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資：A輪22億元由神州優(yōu)車旗下的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領投，A+一共有三輪，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪由紀源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投；今年1月規(guī)模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和IDG。完成B輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過50億元?？梢钥吹?，A+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領投的A/B輪才是大筆融資。即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影，會不會出現(xiàn)小米系的錢？答案很快就會公布。小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時間，財務自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的個人財富和企業(yè)資本是分開的，互聯(lián)網(wǎng)大佬個人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創(chuàng)始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。創(chuàng)業(yè)者只需要對創(chuàng)業(yè)項目本身負責，我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創(chuàng)業(yè)。他們也有投資的權利，個人財富就是個人的，像賈躍亭那樣將個人股票套現(xiàn)后再承諾“無息貸款”給公司，也沒什么意義。而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現(xiàn)象也越來越多見，小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。

閑魚是阿里巴巴集團旗下的產(chǎn)品，目前阿里戰(zhàn)略體系中，閑魚僅處于第三梯隊靠后位置，集團對閑魚的資源投入也一直很低，閑魚專職二手轉(zhuǎn)賣市場，淘寶經(jīng)驗豐富的用戶就知道在閑魚什么都可以轉(zhuǎn)賣，那么閑魚上賣狗狗的可信嗎?大家都知道現(xiàn)在很多人都會養(yǎng)寵物，而狗狗是首選，很多品牌狗狗的非常貴，但是閑魚上得狗狗就比較便宜，所以大家在買狗狗的時候就要特別注意了，閑魚上賣狗狗的并不是十分可信的。閑魚上面的各色名犬，價格便宜，有八成是狗場或是狗販子，所以大家買的時候一定要慎重，避免上當受騙，要知道對于愛狗人士來說狗狗的小伙伴，但是對于狗場和狗販子來說，狗狗只是賺錢的工具，他們的狗生長環(huán)境惡劣，血統(tǒng)不明，配種隨意。為了多生幼犬賣錢，母犬一年最少生兩窩，吃得也差，身體根本得不到休息，幼犬生下來也不會有什么正規(guī)免疫驅(qū)蟲程序，環(huán)境衛(wèi)生也不到位，幼犬非常容易感染疾病，通常狗買回家不到一個星期就死掉，這也就是我們常說的“星期狗”。正規(guī)犬舍幼犬少則四五千多則幾萬，那是因為正規(guī)犬舍為了保證犬只的血統(tǒng)、品相和健康，飼養(yǎng)成本遠比狗場和狗販子高很多，正規(guī)犬舍的種犬和母犬都是經(jīng)過精挑細選的純種血統(tǒng)，而且做過健康篩查，喂食講究，確保身體健康。母犬基本一年只生一窩，或者兩年才生一窩，母犬身體好，幼犬體質(zhì)才會好，幼犬的成長環(huán)境也更衛(wèi)生，喂食成本也更高，有正規(guī)的疫苗免疫及體內(nèi)外驅(qū)蟲，健康才更有保障。另外正規(guī)犬舍的場地建設成本也更高，飼養(yǎng)員、獸醫(yī)等等人工成本也更高。即便正規(guī)犬舍的幼犬價錢這么貴，可是由于成本花費高昂，依然有不少犬舍沒有辦法靠賣幼犬盈利，這些犬舍有的只是老板單純愛狗不為賺錢，有些則靠寵物寄養(yǎng)、訓練、休閑等多種復合經(jīng)營從其他渠道獲取利潤。正規(guī)犬舍幼犬賣幾千上萬還有虧本的風險，想想也知道閑魚上幾百的狗狗能好好到哪里去，建議大家最好還是不要在閑魚上買狗狗，不怎么可信的。

消息人士周五透露，因為對新融資的需求不那么緊迫，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行可能會放慢融資計劃，并可能考慮在明年下半年進行首次公開募股（IPO），部分原因是對新融資的需求不那么緊迫。該消息稱，滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競爭對手美團點評放慢了網(wǎng)約車業(yè)務的擴張，滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計劃雖然不確定，但會隨著市場情況的變化而變化。截至目前，滴滴出行發(fā)言人對此拒絕置評。隨著智能手機制造商小米在香港上市，美團點評和滴滴出行成為中國估值最高的兩家獨角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時，估值分別達到300億美元和560億美元。上月，美團點評已向港交所提交招股說明書，準備進行首次公開募股（IPO）。消息人士稱，投資銀行正在為滴滴出行和美團點評制定融資計劃。因為上述兩家公司是競爭對手，投行成立了獨立的團隊，確保對兩家公司的信息保密。美團點評和滴滴出行都是為服務建立在線平臺，尋求讓應用對用戶更具粘性的中國互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報》、新媒體平臺Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)報告》指出，這種建立中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭無所不在的日常應用已成為中國互聯(lián)網(wǎng)領域的趨勢之一。美團點評和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競爭對手。美團點評由王興創(chuàng)辦于2010年，模仿的是美國團購網(wǎng)站Groupon；2012年，阿里巴巴集團前高管程維創(chuàng)辦了滴滴，模仿的是美國網(wǎng)約車巨頭Uber。在2016年之前，美團與滴滴從未在業(yè)務上開展過競爭。在2012年至2016年期間，滴滴忙于在中國網(wǎng)約車市場攻城拔寨，并收購了競爭對手快的及Uber中國業(yè)務優(yōu)步中國。滴滴出行借此成為中國網(wǎng)約車市場的龍頭，去年處理了超過70億份網(wǎng)約車訂單。在這段時間內(nèi)，美團不斷擴張業(yè)務，開始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務。美團在2016年與大眾點評網(wǎng)進行合并，并獲得了新公司50%的股權。美團點評最近提交給港交所的招股說明書顯示，美團創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計持有美團點評59%的表決權。到2016年年底，當王興個人參與共享單車公司摩拜單車的C輪融資時，美團點評和滴滴出行才開始正面交火。在王興對摩拜單車感興趣幾個月之前，滴滴出行向摩拜單車的主要競爭對手ofo投入了數(shù)千萬美元。去年2月，美團點評開始在南京試點網(wǎng)約車業(yè)務。今年3月，美團又宣布將在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務。美團點評表示，在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務的前三天，該公司已獲得上海網(wǎng)約車市場30%的份額，日最高接單30萬份。這一成績的取得主要受大量的網(wǎng)約車和司機補貼支持。當時，乘客通過美團點評約車的價格不會不會超過人民幣5元（約合0.75美元），而打的最少要花費人民幣14元（約合2美元）。美團點評拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車業(yè)務投入了多少補貼。該公司發(fā)言人表示，涉足網(wǎng)約車業(yè)務的動機，是“本地交通是我們客戶日常生活中的一項核心服務/我們正在評估網(wǎng)約車服務可以為我們的平臺帶來的協(xié)同效應，包括更高的用戶粘性?！痹摪l(fā)言人還稱，網(wǎng)約車業(yè)務不會僅僅是“基于補貼的競爭。”不過部分美團點評的潛在首次公開募股投資人卻對此有不同的看法?！懊缊F點評極大的依賴于補貼維持和擴大網(wǎng)約車、送餐、在線旅游和其他業(yè)務，”香港對沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐（AlexAu）對此表示。“如果新的競爭出現(xiàn)，美團點評將需要更多的資金來保持市場份額。這家公司能維護多少粘性用戶仍然是一個無人能回答的問題?！泵缊F點評支持運輸業(yè)務的另一個重大舉措，是該公司在今年4月斥資27億美元收購了摩拜單車。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車初創(chuàng)公司小藍單車的業(yè)務。美團點評目前尚未把網(wǎng)約車業(yè)務擴展至其他中國主要城市?！懊缊F點評可能面臨的阻力之一是來自運輸監(jiān)管部門，尤其是在經(jīng)營許可方面，”市場調(diào)研公司IDC的分析師薛玉（音譯：XueYu）說。今年4月，滴滴出行宣布進軍被美團點評和阿里巴巴集團旗下的餓了么主宰的外賣業(yè)務。分析師薛玉認為，此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示，在無錫推出外賣業(yè)務的首日，該公司送餐平臺接到了33.4萬份訂單。滴滴出行目前在無錫、南京、泰州和成都推出了外賣業(yè)務，并通過巨額補貼把送餐費降低至每單最低2元（約合0.3美元）。“當有新玩家進入送餐業(yè)務時，對顧客來說總是更好的結果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡，”行業(yè)分析人士對此表示。無論是滴滴出行還是美團點評，目前都處于虧損之中。美團點評的招股說明書顯示，該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元；2016年為人民幣53.5億元；2015年為人民幣59.1億元。雖然美團點評近年來的凈虧損幅度開始收窄，但與美國證券市場不同，香港市場可能不會強烈追捧此類虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示：“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?！币驗榈蔚纬鲂械氖状喂_募股還有一段時間才會進行，投資者在當前階段估計該公司上市時的估值和規(guī)?？赡転闀r過早。無論如何，它都將接受與香港精明的首次公開募股投資人現(xiàn)在給予美團點評的同樣的仔細審查。

美國電信運營商AT&T周三宣布與“混合現(xiàn)實”創(chuàng)業(yè)公司MagicLeap達成戰(zhàn)略合作。AT&T將投資MagicLeap，并與其在零售方面合作。MagicLeap去年展示了名為“MagicLeapOne”的首款產(chǎn)品，這是一款所謂的“混合現(xiàn)實”頭盔，可連接佩戴在用戶腰間的小型計算設備，并配有控制器。頭盔本身被稱為“Lightwear”，便攜式電源和處理器包則被稱為“Lightpack”。AT&T發(fā)言人稱，這項交易的內(nèi)容包括該公司對MagicLeap進行股權投資，以及與其達成零售合作等，但AT&T拒絕透露對MagicLeap的投資額。這項合作意味著，AT&T將成為MagicLeap產(chǎn)品在美國市場上的獨家無線經(jīng)銷商。AT&T稱，當MagicLeapOne于今年晚些時候正式上市時，該公司的客戶將可在亞特蘭大、波士頓、芝加哥、洛杉磯和舊金山的特定連鎖店中“率先體驗”這種產(chǎn)品，隨后則將面向更多市場推出。這種獨家合作意味著，屆時其它移動網(wǎng)絡公司可能無法出售這種新產(chǎn)品，但其它零售商則很可能可與AT&T同時提供該產(chǎn)品。MagicLeap已從谷歌、摩根大通和阿里巴巴集團等投資者那里籌集到逾20億美元資金，并與NBA達成合作，使其用戶可在MagicLeapOne上市以后通過這種頭盔收看比賽。此外，MagicLeap還已與《星球大戰(zhàn)》系列電影的出品方盧卡斯影業(yè)達成合作。AT&TCEO約翰·多諾萬（JohnDonovan）周三發(fā)表聲明稱：“AT&T對能將我們的先驅(qū)技術、無與倫比的網(wǎng)絡、內(nèi)容平臺和龐大的客戶生態(tài)系統(tǒng)與MagicLeap打造的下一代計算設備合為一體感到激動?！边@兩家公司合作后將為消費者提供什么體驗或內(nèi)容的細節(jié)尚屬未知，但在激烈的競爭形勢下，電信公司正在尋找為用戶提供更多體驗和內(nèi)容的方法。

在融入阿里3個月后，阿里巴巴集團副總裁、餓了么CEO王磊今日在餓了么“夏季戰(zhàn)役”啟動大會上表示，餓了么將升級為新零售時代的本地生活服務核心平臺?！霸诮酉聛韮蓚€月，我們將投入數(shù)十億元，完善整個餐飲外賣體系，提升本地生活服務平臺能力?！苯衲?月，阿里巴巴集團宣布聯(lián)合螞蟻金服將以95億美元收購餓了么。收購完成后，阿里也在將各種內(nèi)部資源投入餓了么。比如手機淘寶、支付寶等平臺的用戶可以領取餓了么卡券；天貓?zhí)詫毜摹?8會員”也能同步享受到餓了么的服務；餓了么近日還聯(lián)合零售通開辟天貓小店線上運營新模式。零售通的供應鏈優(yōu)勢可以和餓了么的本地生活流量入口和分鐘級配送相結合。而在夏季，優(yōu)惠活動是每年外賣市場的主題，餓了么今日舉行“夏季戰(zhàn)役”啟動大會。王磊表示，這個夏季餓了么將全面出擊，圍繞商家賦能、即時配送和消費者福利進行“三大升級”，在商家服務和消費者福利等環(huán)節(jié)獲得了來自阿里的資源支持?！鞍⒗锏臎Q心，就是餓了么的信心?！蓖趵谡f，“所以，餓了么不僅要打贏這場‘夏季戰(zhàn)役’，而且要成為本地生活服務新零售時代的領導者。”“在接下來兩個月，我們將投入數(shù)十億元，完善整個餐飲外賣體系，提升本地生活服務平臺能力，提高外賣小哥的收入，餐飲商家也會得到實質(zhì)性的讓利和來自整個阿里新零售體系的賦能?！蓖趵诒硎尽Ｔ谌涨暗姆澍B代理商大會上，王磊表示，即時配送市場體量越來越大，基礎性作用越來越明顯，已不再只是一個服務于外賣交易的履約環(huán)節(jié)，將成長為與傳統(tǒng)物流一樣的商業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)。目前，蜂鳥在全國分布有3000個配送站點，結合餓了么內(nèi)部孵化項目“未來餐廳”的數(shù)千家線下實體店和聯(lián)營便利店，蜂鳥已逐步建立起下沉到社區(qū)一線的餐飲外賣前置倉網(wǎng)絡。據(jù)透露，在接下來幾個月內(nèi)，以“夏季戰(zhàn)役”為契機，蜂鳥配送將進一步向阿里生態(tài)內(nèi)各路新零售縱隊輸出運力，接入“分鐘級配送”。例如蜂鳥很快將以“24小時送、24分鐘達”的標準提供醫(yī)藥配送服務。“餓了么現(xiàn)在站在兩個大風口上，一個是新零售的風口，一個是本地生活服務的風口?！蓖趵谠陴I了么“夏季戰(zhàn)役”啟動大會上說?！梆I了么將和阿里新零售生態(tài)各路縱隊協(xié)同作戰(zhàn)?！?/div>