自提服務(wù)成為電商解決“最后一公里”的共同選擇。繼3月開設(shè)中遠(yuǎn)兩灣城大型社區(qū)服務(wù)中心、4月牽手“美特好”連鎖商超之后，1號店與全家品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，在上海300個全家便利店提供訂單包裹自提服務(wù)。至此，京東、蘇寧、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、天貓、亞馬遜中國等大型電商均已實現(xiàn)自提。1號店全家自提點提供“24小時自提”和“貨到付款”服務(wù)。用戶下單時，選擇距離最近的全家便利店，包裹送達(dá)后即會收到短信通知，全家方面安排專人保管包裹，用戶憑有效身份證件和手機尾號自提?！半p方于6月初實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程、訂單數(shù)據(jù)以及TMS運輸管理系統(tǒng)的全面對接。雙方還將結(jié)合各自消費群體和門店優(yōu)勢，開展多項市場推廣合作?！?號店運營部副總裁王海暉說。據(jù)北京商報記者了解，目前開通1號店包裹自提服務(wù)的300個全家便利店，是根據(jù)所處商圈、行政區(qū)和店內(nèi)儲存空間等條件篩選出的。一般以學(xué)校、住宅、辦公樓等對自提需求高的商圈為主，車站、商業(yè)街等其他客流高的商圈為輔，集中在市區(qū)內(nèi)環(huán)和中環(huán)區(qū)域內(nèi)。目前，上海有700家左右全家便利店，全國總店數(shù)突破1160家。全家FamilyMart中國服務(wù)商品部部長吳玲玲表示，全家方面也將借由1號店大數(shù)據(jù)與精準(zhǔn)化用戶營銷，提升門店客流量和吸引二次消費。除此之外，1號店也將向全家便利店支付一定數(shù)量的代收業(yè)務(wù)費用。在國內(nèi)市場，電商自提服務(wù)進(jìn)展很快。目前不少夫妻店、洗衣店都已經(jīng)成為了京東的自提點。從世界范圍看，電商與便利店的合作模式已經(jīng)相當(dāng)成熟，在中國臺灣，由統(tǒng)一企業(yè)集團運營的7-11很早就成為集團旗下網(wǎng)絡(luò)書店的代收貨點，目前7-11在臺灣近5000個網(wǎng)點早已成為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)購配送的主要渠道。在英國，旗下?lián)碛卸喾N零售業(yè)態(tài)的Tesco集團靠這種模式建立起了自己的終端配送網(wǎng)絡(luò)。相比其他電商的“自提點”和“門店”，通過24小時運營的全家便利店來開設(shè)“自提業(yè)務(wù)”，最大的優(yōu)勢將表現(xiàn)在用戶取件的時間不受限制上。并且連鎖便利店統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也能夠保證客戶體驗。在去年4月，亞馬遜已經(jīng)開始了與全家便利店的自提業(yè)務(wù)合作，目前，亞馬遜的便利店自提點已經(jīng)由一年前的近百家發(fā)展到300多家。

電商大鱷已經(jīng)意識到低線城市潛在的機會。日前，京東以大篷車形式走進(jìn)全國100多個三到六線城市。1號店董事長于剛也于近日表示，早期在地域擴張上不夠激進(jìn)，只將業(yè)務(wù)集中于一二線城市，應(yīng)該更快地布局三四線城市。在業(yè)界看來，大型電商已經(jīng)在一二線城市各有所長，站穩(wěn)腳跟，但在三四線甚至更低線的城市知名度還有待提高，這正是它們的機會，但成本也很大，尤其是在物流配送方面。“京東在一二線城市的占比已經(jīng)很高了，但三四線城市的增速會更快?！本〇|CEO沈皓瑜認(rèn)為，三四線城市的GDP增長迅速，但在京東的銷售占比并不高。據(jù)介紹，從本月開始，京東大篷車將兵分三路，走進(jìn)100多個城市，增強消費者對京東品牌的認(rèn)知。沈皓瑜表示，“以前的線下活動比較少，主要靠產(chǎn)品和口碑拉動，今年以來，已經(jīng)在100多個城市做了線下推廣，比如在二線城市公交車車身廣告、三四線城市的刷墻廣告”。在上述人士看來，不像流量廣告可以實時監(jiān)測到轉(zhuǎn)化率，但從整體銷售上看，線下推廣還是非常有效的。據(jù)介紹，“渠道下沉”是京東2014年的重大發(fā)展戰(zhàn)略，京東從兩個方面推進(jìn)渠道下沉戰(zhàn)略，包括對三四線城市物流配送服務(wù)提速，以及通過落地廣告等形式加大京東品牌在這些城市的推廣力度。數(shù)據(jù)顯示，中國有2860多個行政區(qū)縣，這些三至六線城市對電商的品牌認(rèn)知還處于非常模糊的階段，網(wǎng)購在這些區(qū)域基本上等同于淘寶，其他電商品牌的知名度并不高，這些潛在的購買力實際上是個消費富礦。于剛近日對媒體表示，1號店的創(chuàng)業(yè)史中也出現(xiàn)不少錯誤：早期在地域擴張上不夠激進(jìn)，只將業(yè)務(wù)集中于一二線城市，應(yīng)更快地布局三四線城市。目前，已經(jīng)有電商嘗到了甜頭。電商“妖股”唯品會將目標(biāo)群體定義在三四線城市，在唯品會看來，三四線城市不發(fā)達(dá)，很多品牌買不到，只有在省城才能買到，網(wǎng)站沒有地域限制，商品可獲得性就提高了。不過，潛在的消費力必須有物流的支撐，到三四線城市建倉成為共同的選擇。沈皓瑜表示，截至3月底，京東配送站已覆蓋全國495個城市，今年將大力拓展三至六線城市，擴大運營網(wǎng)絡(luò)。據(jù)北京商報記者了解，京東已經(jīng)覆蓋了1700多個區(qū)縣，90%以上的訂單由自有配送員配送。不過，對于小縣城、小農(nóng)村，沈皓瑜直言，訂單量達(dá)不到的話，沒有辦法建立自有配送，只能與第三方合作。1號店除了在北上廣建立了大型倉儲物流中心外，武漢、濟南、泉州等地也已經(jīng)建倉，另外，廣東東莞市洪梅鎮(zhèn)倉儲中心也已經(jīng)開建，并且繼續(xù)尋找合適的城市建倉。唯品會則是通過落地配公司實現(xiàn)鄉(xiāng)村都無盲點覆蓋。對于蘇寧云商來說，物流可以依托其現(xiàn)有的線下零售門店，不過，蘇寧云商并未涉足縣一級地區(qū)?！拔磥砜h一級的市場將是蘇寧云商開店的著力點。比如江西、湖南、湖北等地區(qū)的縣級城市沒有蘇寧云商的店面，但這塊市場是很大的?！碧K寧云商方面表示。

昨日消息，微信新版本上線，新增“我的錢包”功能，用戶可將紅包、AA收款、彩票中的零錢存入零錢包中，可隨時充值或提現(xiàn)，還可以向朋友轉(zhuǎn)賬。此外，微信最新版新添的功能還有給朋友添加標(biāo)簽，方便分類和查找；聊天收到圖片在wifi下可自動下載；可撤回兩分鐘內(nèi)發(fā)出的最后一條消息。根據(jù)騰訊科技的體驗，舊版本中的銀行卡功能拓展為“錢包”和“轉(zhuǎn)賬”兩項功能，用戶可通過“我——我的錢包”進(jìn)入該界面。據(jù)了解，錢包中的零錢可用于微信支付和提現(xiàn)，同時也能充值。微信官方介紹，單張儲蓄卡向一個微信號的零錢充值額度和提現(xiàn)額度為單筆每日2000元，每日提現(xiàn)無次數(shù)限制。當(dāng)零錢總額超過3000元時將無法接受銀行卡的充值，但可以繼續(xù)接受微信其它場景的資金，如轉(zhuǎn)賬、AA收款、紅包、彩票等。目前，微信支付支持的所有銀行（僅限儲蓄卡）。除錢包功能外，用戶還可通過微信進(jìn)行轉(zhuǎn)賬。實現(xiàn)方法很簡單，只需選中微信好友、填寫金額（免手續(xù)費）、輸入支付密碼即可完成轉(zhuǎn)賬。轉(zhuǎn)賬金額將出現(xiàn)在好友聊天界面中，同時還可點擊查看轉(zhuǎn)賬詳情。據(jù)了解，轉(zhuǎn)賬接收方需升級微信后才能收到錢，如對方1天內(nèi)未升級，錢將退還給用戶。另外，在微信最新版本中，用戶可以撤回兩分鐘內(nèi)發(fā)出的最后一條消息，消息接收方會收到撤回提示。根據(jù)騰訊科技體驗，網(wǎng)頁版微信暫時還不支持此項功能。

【編者按】在過去不到一年的時間中，海淘行業(yè)被人為地被炒得很熱，從政府到媒體，從企業(yè)到資本，儼然從去年被人人喊打、走私代購、見光死的灰色角落，瞬間被提升到了光明正大的跨境進(jìn)口電商正規(guī)軍的腔調(diào)。但作為跨境進(jìn)口電商行業(yè)的先行者，洋碼頭CEO曾碧波認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)人才的發(fā)展節(jié)奏并沒有因為政府關(guān)注、媒體炒作、各種資本注入而瞬間全部到位?！昂Ｌ浴钡那笆澜裆蠹伊?xí)慣將跨境進(jìn)口電商稱為海淘。事實上，“海淘”這個詞最早于2011年下半年出現(xiàn)在一個名叫“海外E購”(letsebuy.com)的小論壇。論壇創(chuàng)始人的初衷是教一些論壇上的朋友如何去國外網(wǎng)站購物，然后在國外找家物流公司將包裹運輸回國這樣一件事。所以，“海淘”的原始狹義解釋是特指國內(nèi)買家自行訪問海外電商網(wǎng)站，下單訂貨到國外倉庫，然后自己找國際快遞轉(zhuǎn)運回國的購物形態(tài)。而隨著去年9月份上海自貿(mào)區(qū)“跨境通”平臺上線，以及天貓國際的加入，再加上各大媒體的輪番炒作。到今天為止，“海淘”這個詞儼然升級為描述所有可以幫助中國消費者從海外購物的產(chǎn)業(yè)，也就是跨境進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)。但無論叫什么名字，號稱中國電子商務(wù)最后一片藍(lán)海的進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)今存在著以下三個“一頭熱”的特點。第一個“一頭熱”：政策比市場熱代購、海淘、轉(zhuǎn)運這些字眼在去年上半年還都和走私、灰色、逃稅這些字眼有著強烈關(guān)聯(lián)，而不管有意無意，把之前這個看上去不那么性感的行業(yè)推到“風(fēng)口浪尖”的恰恰是政策。2012年底，國家發(fā)改委聯(lián)合海關(guān)總署推出關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的文件，在全國范圍內(nèi)批準(zhǔn)了5個跨境電商試點城市，本意是基于出口外貿(mào)不振背景下鼓勵跨境出口電商。但實際上，我覺得出口電商的最大瓶頸現(xiàn)階段并不在于國內(nèi)政策，而在于國外市場。所以，最后幾個試點都開始聚焦進(jìn)口電商。在進(jìn)口電商試點開展的過程中，有一個需要直面的問題是，目前中國進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)根本還沒有形成，只有一大堆水客倒?fàn)?，是一個只有下游沒有上游的產(chǎn)業(yè)。所以在前期進(jìn)行需求調(diào)研和企業(yè)訪談時，地方政府和監(jiān)管部門暫時只能找到一些轉(zhuǎn)運公司和代購網(wǎng)站。上述政策出臺背景直接導(dǎo)致了今天進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)里政府比市場熱的現(xiàn)象。這個現(xiàn)象主要表現(xiàn)在兩個方面：其中一個表現(xiàn)是，相關(guān)監(jiān)管方案的出臺或許超前。根據(jù)我們的觀察，進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迭代至少還需要2-3年的周期。而目前各個試點口岸推出的監(jiān)管方案，主要是基于保稅區(qū)的備貨和集貨進(jìn)口監(jiān)管體系，這可能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前面。我曾反復(fù)強調(diào)，進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)真正的上游是國外出口商，而不是中國進(jìn)口商。對比下出口電商，大家就會明白。今天出口電商在國外還存在所謂的“境外進(jìn)口商”么？互聯(lián)網(wǎng)最大的貢獻(xiàn)是“短路”——縮短產(chǎn)業(yè)鏈，上游直接對接下游。因此只要還存在中國進(jìn)口商，這個鏈條就還沒有得到完全的優(yōu)化。今天監(jiān)管方案中保稅備貨的進(jìn)口模式是不錯，但對于國外出口商來說可能還是太早了，因為今天他們連怎么做中國生意都還沒弄懂。我什么都還沒開始賣，就讓我囤一噸貨到中國保稅區(qū)？有點不太現(xiàn)實。所以，我認(rèn)為，目前的備貨模式解決的不是國外商家的煩惱，而只是徒增中國境內(nèi)進(jìn)口商的煩惱。另一個表現(xiàn)是，試點口岸很多，扶持力度很大，但實際業(yè)務(wù)量很少。為了推動跨境進(jìn)口電商試點發(fā)展，幾個口岸試點單位都推出和提供了非常給力的政策和資源，比如綠色通關(guān)通道、備案產(chǎn)品免檢、二線行郵稅通關(guān)等，地方政府甚至提供各種費用補貼，外管局也特意配套頒發(fā)了17個跨境支付牌照以降低購匯成本。但從過去的一年效果來看，做的最好的一個口岸一年也不過七萬票的規(guī)模，而淘寶全球購頻道一天的成交量可能就不止七萬單。這是什么原因造成的呢？因為，無論是備貨還是集貨模式，都缺少真正針對進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)上下游的形態(tài)分析，尤其是上游出口商形態(tài)的分析。而上游的出口商根本還沒開始打算做中國市場生意，所以不管政策如何給力，行業(yè)里玩來玩去的始終是一堆水貨倒?fàn)?。很多人會問我，如果洋碼頭全部采用試點口岸的保稅進(jìn)口模式，是不是試點口岸的業(yè)務(wù)量就會大起來？我實話說，洋碼頭也沒什么量，一天幾千單，放在哪個口岸都起不了什么作用。洋碼頭辛苦做了幾年，現(xiàn)在銷售額也不過區(qū)區(qū)過億，而隨便幾個大的淘寶店年銷售額都過億了。第二個“一頭熱”：下游比上游熱海淘最大的興奮點就是中國消費者的痛點。國內(nèi)外物價的巨大差距以及國外產(chǎn)品品質(zhì)正驅(qū)動著中國消費者成為發(fā)達(dá)國家眼里“走動的錢包”。國內(nèi)越來越多的中產(chǎn)消費者開始意識到這個差距，更多的人開始嘗試海淘，雖然很艱辛、很麻煩，但依然孜孜不倦、熱情十足。海淘、代購、水貨，這都是中國消費興起過程中老百姓用錢包投票的結(jié)果和產(chǎn)物。但需要正視的是，不管中國消費者如何有需求，如何有錢，不管中國有多少倒?fàn)敚诮裉爝@個產(chǎn)業(yè)鏈條里，上游還遠(yuǎn)未興起。這中間，海外商家既存有不了解中國市場的信心壁壘，也有怕得罪現(xiàn)有代理商利益格局的原因。國外商家可能會擁抱前去旅游購物的中國游客，但是談到通過電子商務(wù)對中國直銷出口，到今天為止，真正采取行動并且有成效的不會超過個位數(shù)。以奶粉為例。中國媽媽對國外奶粉的需求很熱。但國外又如何呢？各種禁售、限購、產(chǎn)能限制，上游真正的批發(fā)商和零售商完全對此無動于衷。有的更多是國外當(dāng)?shù)氐狞S牛倒?fàn)數(shù)介T店里掃貨拿貨，然后倒賣到國內(nèi)。再舉一例，最近新冒出各種海淘網(wǎng)站的普遍特點是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供內(nèi)容服務(wù)的多，實實在在做銷售的少。即使要做銷售，也都是找黃牛進(jìn)的貨。據(jù)我所知，某海淘網(wǎng)站訂單量很大，但是取消訂單比例超過60%。做互聯(lián)網(wǎng)和做電子商務(wù)的最大區(qū)別是什么？區(qū)別就是純互聯(lián)網(wǎng)青年不懂零售產(chǎn)業(yè)鏈，不知道下游眼球多沒有用，燒錢也沒有用，燒的越大，罵的越多。第三個“一頭熱”：資本比企業(yè)熱雖然洋碼頭不缺錢，但打年初以來，我們接待了不下20家投資機構(gòu)?？v觀行業(yè)里其他新興的各種海淘網(wǎng)站，只要像點樣子，故事講的清楚，項目輕易拿幾千萬投資毫無懸念。按照雷軍的名言：“站在風(fēng)口，豬都可以飛起來”?，F(xiàn)在跨境進(jìn)口電商，也絕對成為資本市場的風(fēng)口，電商大佬也都紛紛出手。不過可悲的是，即使是風(fēng)口，能算的上是豬的也少的可憐。風(fēng)一陣陣吹過，飛起來的是滿地黃沙，一頭豬都看不到。由于產(chǎn)業(yè)沉淀不足，去年底之前，行業(yè)里正兒八經(jīng)做海淘，做進(jìn)口電商的少的可憐，多的都是一些代購和轉(zhuǎn)運網(wǎng)站，以及一些折扣導(dǎo)購論壇，遠(yuǎn)談不上跨境電子商務(wù)。等到今年資本突然熱起來了，風(fēng)吹起來了，才突然冒出一大堆項目，很多都是深信雷軍的名言沖著資本成立的項目。但是這些創(chuàng)業(yè)者們都忘記了：其實“風(fēng)過之后，最先掉下來的就是豬”。今天的產(chǎn)業(yè)形態(tài)里面，主要有三撥人在玩進(jìn)口電商。一撥是境內(nèi)電商大佬，比如天貓、京東、1號店，這撥人玩的模式很重，走的也慢，基本資本是投不進(jìn)去的。一撥是政府或者和政府有牽連的國企，比如各個口岸試點城市的各種交易服務(wù)平臺，這部分資本根本不敢投進(jìn)去。最后一撥人是各種互聯(lián)網(wǎng)人士做的海淘導(dǎo)購代購網(wǎng)站，做的很輕，提供資訊導(dǎo)購等內(nèi)容整合。說良心話，這些服務(wù)真心不需要太多資本，“北美省錢快報”這些內(nèi)容服務(wù)商做導(dǎo)購，沒有資本進(jìn)入活的也很滋潤?！懊绹徫锞W(wǎng)”、“畢德代購”這些代購網(wǎng)站也給中國消費者提供代購服務(wù)很久了，一直也都活的很自在。其實還有一撥人遠(yuǎn)在國外，但是他們自己都不知道該不該拿錢。這幫人就是那些海外的倒?fàn)旤S牛，他們手里優(yōu)勢就是有貨，能搞定貨源，臺面上臺面下的都可以搞定。但是拿風(fēng)險投資貌似對他們來說還比較遙遠(yuǎn)。我的直覺是：可能還需要再等待半年到一年時間，這一批新成立的項目經(jīng)過市場洗禮后，在真正一起推動整個產(chǎn)業(yè)鏈整合升級之后，市場上值得投資、也需要資本注入的項目才會更多。實際上，天貓國際在真正帶動整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級迭代。我建議，眾多新成立的項目應(yīng)該多跟隨天貓的節(jié)奏進(jìn)行垂直深度整合，建立自己的產(chǎn)業(yè)價值和壁壘。否則輕飄飄地隨風(fēng)而起、只會燒錢，等天貓產(chǎn)業(yè)鏈整合結(jié)束，你會連北都找不到。真正的威脅不是政策而是走私上面三個“一頭熱”，是我近期對整個產(chǎn)業(yè)的觀察和思考，其實現(xiàn)在我很擔(dān)憂。因為在繁雜的市場里、噪音太多的情況下，監(jiān)管部門和企業(yè)的心態(tài)都會很浮躁，最終大家會忽略產(chǎn)業(yè)鏈里需要真正解決的問題，忽略進(jìn)口電商健康發(fā)展的真正威脅其實不是政策而是走私。我一直擔(dān)憂的最差情況就是大家忽略產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期和節(jié)奏，毫無底線的競爭下去，最終逼良為娼、水貨泛濫，政策監(jiān)管沒有信心，來個緊急剎車，那大家就都沒得玩了！到今天看來，我這個擔(dān)憂自然是杞人憂天，我非常欣慰地看到國家對這個產(chǎn)業(yè)的重視和支持，這個對于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。我也一直覺得各個監(jiān)管部門不輕易下結(jié)論，不隨意給行業(yè)戴上一個走私的帽子就已經(jīng)很好了。事實上，相關(guān)部門只要基于現(xiàn)有的監(jiān)管體系和政策進(jìn)行局部微觀的改良，比如提高入境清關(guān)效率，擴大無紙化通關(guān)范圍，加大力度打擊走私水貨，對于今天這個產(chǎn)業(yè)階段來說已經(jīng)是功德無量了。

【一起惠訊】6月23日消息，據(jù)一起惠了解，淘寶網(wǎng)近日公布，針對商品的部分關(guān)鍵屬性開始進(jìn)行限制。淘寶網(wǎng)表示，近期出現(xiàn)的大量商品通過修改商品關(guān)鍵屬性的方式獲取不良利益的行為，影響了網(wǎng)站的正常秩序，也嚴(yán)重影響了消費者的購物體驗。為了保證網(wǎng)站的交易秩序，淘寶網(wǎng)將限制商品的部分關(guān)鍵屬性。據(jù)悉，淘寶網(wǎng)將限制商品類型，二手和全新兩種商品類型不能進(jìn)行互轉(zhuǎn)。商家在發(fā)布一個商品時商品類型選擇“二手”后，商家不能通過編輯商品的方式將該商品的類型修改為“全新”。同樣，原商品類目為“全新”，商家也不能通過編輯的方式改為二手。此外，淘寶網(wǎng)也將限制類目互轉(zhuǎn)的行為，即賣家在將商品發(fā)布到一個對應(yīng)類目后，不能通過編輯的方式將商品從該類目中轉(zhuǎn)出。同樣，原發(fā)布在其他類目的商品，也不能通過編輯的方式轉(zhuǎn)入到該類目。淘寶網(wǎng)舉例，賣家發(fā)布了一款商品在“休閑娛樂-其他休閑娛樂”的類目后，后續(xù)將不能再次將商品編輯類目至“女裝”等其他類目。賣家在“女裝”類目中發(fā)布的商品也將不能再次編輯類目至“休閑娛樂-其他休閑娛樂”等其他類目中。但是此項限制只針對淘寶網(wǎng)，天貓的商家并不受影響。

隨著政府對“三公消費”的限制，定位禮品市場的相關(guān)公司紛紛轉(zhuǎn)型，好想你棗業(yè)股份有限公司明確提出從禮品向大眾休閑食品轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，渠道方面則大力進(jìn)軍商超和電商渠道。好想你相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司通過微信等移動互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，開發(fā)O2O商業(yè)模式，由專賣店主動發(fā)出銷售信息，并實行1公里范圍內(nèi)的配送服務(wù)，從而變被動銷售為主動銷售。好想你線上交易額近年來飛速增長，從2011年時的300萬元，增到2012年的2800多萬元，去年達(dá)到了6600多萬元。此外，一度擁有2000多家線下門店的好想你從去年開始對專賣店進(jìn)行精耕細(xì)作的全面升級改造，并取締不符合規(guī)定的門店。據(jù)財報數(shù)字顯示，截至2013年6月30日，半年內(nèi)專賣店數(shù)量從2012年底的2217家減至2084家。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關(guān)心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因為要加強對單子的審核。司機們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口?！痹趫龅囊幻緳C對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平。“由于是一口價，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結(jié)算時，司機們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠(yuǎn)80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束。”這種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔(dān)心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來就行了?！彼Φ?。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺。“以前一個月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰。”他說。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟車型為例，此前易到用車的最低收費標(biāo)準(zhǔn)是“1小時30元”，里程費用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ耍椎接密嚨暮m(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進(jìn)行了溝通。降價確實導(dǎo)致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉?wù)不再劃算，他承認(rèn)確實存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標(biāo)開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務(wù)平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風(fēng)險。他們甚至為之專門教給司機一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準(zhǔn)。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨?，以前一直在機場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認(rèn)識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C的擔(dān)憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導(dǎo)致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴(yán)厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質(zhì)參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達(dá)更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【一起惠訊】5月26日消息，日前，跨境電商平臺eBay表示，為了讓賣家接觸到更多的全球買家，擴大業(yè)務(wù)范圍，其將發(fā)力拉美市場。為此，eBay推出了全新的改進(jìn)產(chǎn)品，將為拉丁美洲客戶提供更有針對性的購物體驗。eBay方面指出，現(xiàn)在其已開始為線上及移動端的客戶提供西班牙語和葡萄牙語的本地化服務(wù)，從而可以進(jìn)一步深入拉丁美洲18個講西班牙語及葡萄牙語的國家。這將為買家提供更加個性化的搜索和瀏覽體驗，尤其對于熱門類別，如服裝和電子產(chǎn)品。據(jù)其介紹，去年拉丁美洲有超過120萬擁有英語體驗的新客戶加入eBay。但是，對這些快速增長的市場而言，如果購物者能夠以本地語言購物、查看本國貨幣，并體驗本地促銷、優(yōu)惠和其他功能，消費者對物品的需求還將極大地增加。因此，eBay指出，對平臺賣家來說，現(xiàn)在是開啟全球運輸?shù)淖罴褧r機，可以在eBay針對拉美市場的新服務(wù)協(xié)助下滿足快速增長的市場需求。一起惠了解到，以巴西、阿根廷為代表的拉美市場近兩年迅速崛起，居民對跨境網(wǎng)購的需求不斷提高，這讓中國外貿(mào)賣家們看到了商機。但由于拉美市場電商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后以及政府對跨境網(wǎng)購的限制，問題不斷暴露，物流和通關(guān)都成了商家頭疼的事，對這個市場既渴望又忌憚。不過，平臺的努力和服務(wù)水平的提高或?qū)橘u家們帶來一點新的期待。

【一起惠訊】5月19日消息，據(jù)一位接近京東的人士透露，今年初，京東已經(jīng)秘密收購了一家在俄羅斯銷售額排名前五的本土B2C網(wǎng)站，還收購一家俄羅斯本土的快遞公司。同時，俄羅斯已被京東內(nèi)部確定為海外業(yè)務(wù)的首個發(fā)力市場。在完成內(nèi)貿(mào)電商的布局之后，京東把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外。一起惠發(fā)現(xiàn)，在京東提交的IPO招股書中，“國際業(yè)務(wù)擴張”在京東新業(yè)務(wù)計劃中被列為了重點。京東表示，憑借其在中國擁有的經(jīng)驗，其可能尋求戰(zhàn)略舉措進(jìn)行海外業(yè)務(wù)拓展，包括在中國以外地區(qū)設(shè)立網(wǎng)站、倉庫和建立支付系統(tǒng)等，從而將JD品牌推廣給更多海外客戶。上述接近京東的消息人士表示，京東將俄羅斯定為首先發(fā)力的海外市場，早有端倪。雖然早在2012年10月，京東國際站就已上線，銷售包括電器、嬰兒奶粉等產(chǎn)品。但由于在歐美主流市場面臨著亞馬遜、eBay等國際電商的競爭，京東國際站的銷量一直不見起色。所以京東索性改變方向，從俄羅斯、印度等新興市場入手，因為這些國家的消費者對于國際電商平臺的品牌認(rèn)知度較低。此前曾有消息顯示，京東正在緊急布局俄羅斯、印度等國家的自營業(yè)務(wù)，將在2014年內(nèi)在俄羅斯和東南亞地區(qū)建立倉儲，重點發(fā)展對當(dāng)?shù)氐目缇畴娚虡I(yè)務(wù)。此外，今年三月份，原華為電商總裁徐昕泉正式加盟京東，隨后擔(dān)任京東海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)京東國際化方面相關(guān)業(yè)務(wù)。徐昕泉曾主導(dǎo)了華為在獨聯(lián)體片區(qū)市場的開拓，對俄羅斯市場十分了解，并在俄羅斯擁有深厚的資源。而關(guān)于京東拓展海外的方式，京東集團董事長劉強東此前曾透露，京東正在探索一種“一般貿(mào)易+自營電商”為主的新型貿(mào)易模式，通過“大額貿(mào)易”的形式實現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)出口，并在境外設(shè)立實體運營公司開展電商業(yè)務(wù)，實現(xiàn)本地化電商服務(wù)本地居民。同時建立本地化客服中心，提供本地退換貨服務(wù)。一位業(yè)內(nèi)人士分析，按照劉強東對京東海外業(yè)務(wù)的規(guī)劃，收購本土電商公司和相關(guān)服務(wù)公司將是最省力和穩(wěn)妥的做法?！昂Ｍ庀M者更容易接受本國的電商公司，本地化運營在物流和售后上也具有巨大的優(yōu)勢?！绷硗猓摌I(yè)內(nèi)人士表示，針對俄羅斯市場的特殊性，本土化運營相比于傳統(tǒng)的跨境電商模式也更有優(yōu)勢。首先，俄羅斯網(wǎng)民對于在線支付的接受程度極低，在網(wǎng)購時，更習(xí)慣使用貨到付款的方式，尤其是客單價較高時?！熬〇|如果要做好俄羅斯市場，支持貨到付款，是必須的選擇。此時，如果海外物流是由合作伙伴來做的，就會面臨著巨大的風(fēng)險?！逼浯?，受限于俄羅斯海關(guān)的清關(guān)能力，中俄之間的跨境電商物流一直極不穩(wěn)定，運載量有限?！笆召徱患叶砹_斯本土快遞公司，進(jìn)而建立俄羅斯海外倉，可以幫助京東有效地避免掉這種物流的不確定性。”再次，俄羅斯對于海外電商進(jìn)入俄羅斯市場的政策正在縮緊。譬如，日前俄總統(tǒng)普京簽署法令，授權(quán)政府修改個人購買物品免稅規(guī)則，未來俄羅斯消費者月網(wǎng)購免關(guān)稅條件將可能由網(wǎng)購總額不超過1000歐元、總重量不超過31公斤下調(diào)為總額不超過150歐元，總重量不超過10公斤?！叭绻〇|收購本土電商網(wǎng)站，通過該網(wǎng)站去拓展俄羅斯市場，就不用面臨這些限制了。”最后，俄羅斯本土電商正處在爆發(fā)的前夜，過去幾年，都保持著較高的行業(yè)增速，此時收購俄羅斯排名較前的電商是一筆不錯的投資。據(jù)了解，作為俄羅斯最大的電子商務(wù)企業(yè)Ulmart已經(jīng)在籌備明年的IPO計劃，并計劃在下一個五年內(nèi)爭取將年銷售額增加到100億-150億美元。事實上，目前瞄準(zhǔn)了俄羅斯本土電商網(wǎng)站的國內(nèi)電商平臺可能不僅僅只有京東一家。有知情人士向一起惠透露，今年唯品會將與俄羅斯閃購網(wǎng)站KupiVIP合作，或作為供應(yīng)商的角色為KupiVIP提供品牌產(chǎn)品，解決俄羅斯本土電商缺乏貨源的問題。上述消息人士表示，京東在俄羅斯市場的拓展，除了要面對來自俄羅斯本土電商的競爭外，更大的競爭其實還是來自于其在國內(nèi)的最大競爭對手阿里巴巴。據(jù)一起惠了解，阿里巴巴旗下的跨境電商平臺全球速賣通從去年起就把俄羅斯定位為最重要的海外市場，目前來自俄羅斯的交易額已占到速賣通總交易額的30%以上。一位從事中俄跨境物流的服務(wù)商預(yù)計，目前速賣通占據(jù)了跨境電商俄羅斯市場70%以上的市場份額。

【一起惠訊】5月16日消息，據(jù)一位接近京東的人士透露，京東正在籌建一個B2B采購頻道，計劃將品牌商的線下經(jīng)銷代理模式復(fù)制到線上。具體的方式是，招收品牌商的大型代理商和分銷商入駐該頻道開店，讓二三級經(jīng)銷商能夠進(jìn)行在線采購。換一種說法，也就是京東將招收品牌商的大代理商從事在線批發(fā)業(yè)務(wù)，批發(fā)給二三級代理商或經(jīng)銷商。京東能夠提供的是其強大的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，以實現(xiàn)貨物的便捷分發(fā)。上述接近京東的人士透露，關(guān)于這個B2B采購頻道的建立，京東已經(jīng)在與一些品牌商做先期的溝通，京東偏向于招收海爾、聯(lián)想、格力等有實力的公司的一級分銷商和代理商，而頻道具體的上線時間和頻道名稱目前還無法得知。一位家電品牌的省級總代理指出，由于電子商務(wù)相比線下有一定的價格優(yōu)勢，事實上，一直有小型經(jīng)銷商在京東上大量采購商品，再做轉(zhuǎn)手貿(mào)易。此外，還有部分在京東上開店的品牌商“慫恿”其經(jīng)銷商偽裝普通消費者去其京東店采購，然后私下返還經(jīng)銷商批發(fā)價與零售價之前的差價?！斑@些事京東都是知道的，既然經(jīng)銷商有這種需求，倒不如放開來做。”上述家電品牌總代理指出，京東做這樣一個B2B采購頻道的好處在于，一方面可以加大京東的交易流水，另一方面則能提升品牌商與京東B2C平臺的關(guān)聯(lián)度。而更關(guān)鍵的一點在于，京東的這種模式其實是對傳統(tǒng)流通業(yè)的一種改造，很有可能顛覆傳統(tǒng)的線下代理模式。據(jù)一起惠了解，傳統(tǒng)的線下代理是層層代理的模式，下級代理商只能向上一級代理商拿貨，且區(qū)域性特征極強。譬如某品牌河北省的經(jīng)銷商很難向河南省的代理商處進(jìn)貨的，同時省內(nèi)的其它經(jīng)銷商不能越過省級總代理直接到廠家進(jìn)貨。上述總代理指出，京東的這種線上分銷模式，突破了線下代理層級模式和地域限制。同時互聯(lián)網(wǎng)的運作模式也提高了分銷模式整體的效率，并在一定程度解決了過去代理商與京東存在的利益沖突。據(jù)一起惠了解，京東集團董事長劉強東此前在參加“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力論壇”時曾透露，京東會進(jìn)入B2B領(lǐng)域，但是前提是進(jìn)入的B是以終端消費者為目的企業(yè)。“我們不會面對經(jīng)銷商而是面對終端消費者，這個我們做了好多年了?！比绻〇|果真上線了這樣一個分銷平臺，那么劉強東關(guān)于“京東將進(jìn)入B2B領(lǐng)域”的說法就將成真，但“不會面對經(jīng)銷商的說法”就會再一次食言。一位業(yè)內(nèi)人士指出，B2C與B2B的融合已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，未來兩者的結(jié)合將越來越緊密。早在2012年4月份，京東的效仿對象亞馬遜就開通了B2B平臺AmazonSupply.com，主要提供工業(yè)原料、機械零部件和五金器具等在線交易，進(jìn)而尋求企業(yè)之間更穩(wěn)定的采供關(guān)系的一種嘗試。另一方面，阿里巴巴旗下B2B業(yè)務(wù)1688平臺也在向下游的淘寶等網(wǎng)上零售平臺輸送產(chǎn)品，并曾在馬云的授意下，在集團內(nèi)部確立了CBBS商業(yè)模式。該人士指出，上述亞馬遜和阿里巴巴的B2B模式與京東的這種B2B模式存在著不同，前者解決的是上游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的問題，后者則是存在于商品交易流程上的B2B。

【一起惠訊】5月14日消息，外貿(mào)電商平臺全球速賣通日前宣布，為提升賣家發(fā)布淘代銷商品的嚴(yán)肅性，速賣通平臺正式下線代銷商品批量編輯發(fā)布和訂閱代銷商品功能。據(jù)一起惠了解，淘代銷是速賣通平臺為賣家提供的一款產(chǎn)品發(fā)布工具，可以幫助賣家將淘寶寶貝信息方便、快速地批量導(dǎo)入速賣通平臺。賣家只需簡單設(shè)置售價、物流等信息，即可將產(chǎn)品上架進(jìn)行銷售。速賣通曾透露，已有超過10萬賣家使用淘代銷功能。自去年下半年以來，速賣通已對淘代銷賣家權(quán)限已做了多次調(diào)整，可發(fā)布的商品數(shù)量也在不斷減少。2013年12月，速賣通曾將淘代銷用戶的每日新發(fā)代銷商品數(shù)限制為200個，2014年1月又將淘代銷用戶最多可代銷的商品數(shù)限制為5000個，2014年4月直接將每日新發(fā)代銷商品數(shù)從200砍至50，并將可發(fā)布商品數(shù)的上限由5000降至500?？梢?，隨著平臺的發(fā)展和大量內(nèi)貿(mào)產(chǎn)品的襲來，速賣通對淘代銷的態(tài)度是壓制的。如今，速賣通再次對淘代銷做出調(diào)整，取消批量發(fā)布、訂閱功能，也是限制淘代銷的表現(xiàn)。速賣通表示，批量發(fā)布功能不利于淘代銷的規(guī)范，賣家需按照規(guī)則優(yōu)化代銷商品的標(biāo)題和描述，刪除商品描述中的無關(guān)圖片，發(fā)布信息質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的代銷商品。

【一起惠訊】5月7日消息，當(dāng)BAT不斷通過新產(chǎn)品搶奪移動支付眼球的時候，中國移動的手機錢包（現(xiàn)已更名為“和包”）業(yè)務(wù)似乎被冷落不少。不過，據(jù)一起惠了解，和包其實在網(wǎng)購移動支付市場一直有不少嘗試。為了“籠絡(luò)”電商這塊移動支付重鎮(zhèn)，中移動開發(fā)了和包會員?？?，推送合作電商平臺的優(yōu)惠信息。據(jù)了解，雖然和包客戶端本身嵌入了網(wǎng)購板塊，用戶可以直接切換到相應(yīng)的電商網(wǎng)站（如百度糯米、凡客誠品、樂蜂網(wǎng)等）進(jìn)行移動端購物，并使用和包支付，但在和包客戶端下載量有限的情況下，很難培養(yǎng)起和包的支付規(guī)模。因此，利用最有優(yōu)勢的通信渠道和龐大的會員量，用短信的方式吸引用戶關(guān)注、拉動手機端網(wǎng)購，成為中國移動選擇的另一條路。據(jù)了解，中國移動大概從三月份開始給會員定期發(fā)送“會員?？?，聚合京東、唯品會、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商平臺優(yōu)惠信息，為其移動頁面導(dǎo)流。不過，這一營銷形式雖然在用戶覆蓋面上有天生的優(yōu)勢，但也有“惹眾怒”的風(fēng)險。在短信促銷方式已經(jīng)被多次點名并受到政策限制的背景下，中國移動與電商的這種合作效果還有待觀望。

去年7月，本報曾以《返利網(wǎng)霸王條款頻受指責(zé)日沉淀資金或上億》為題報道了返利網(wǎng)站行業(yè)存在的潛規(guī)則和不規(guī)范行為。但是，大半年時間過去了，這一現(xiàn)象不僅沒有得到根本性改善，反而有愈演愈烈之勢。昨日（5月4日），杭州市民陳先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者反映稱，今年2月，51返利網(wǎng)官方推出了一項活動，通過該網(wǎng)站去蘋果官方商城購物，包括iPhone、iPad等全系列產(chǎn)品均返10倍F幣（51返利網(wǎng)虛擬貨幣，100F幣價值為1元）?？紤]到一款售價為5288元的蘋果iPhone5s手機可以獲得約528元的返利，他便和另外四個朋友購買了1500多萬元的蘋果商品，并期待著3月31日前能得到返利。然而，事情并非他想象得這么簡單。不僅返現(xiàn)到賬時間推遲到了4月3號，每天能提取的額度也僅有500元，并需要兩到三個工作日才能到賬。一個多月下來，他提取到的金額還不到1萬元?！拔椰F(xiàn)在賬戶里的返利折合下來是79萬元，也就是我要1580天才能兌換完?！标愊壬f道。按照他的計算，79萬元要全部提取完需要12年。對此，51返利網(wǎng)方面昨日回復(fù)記者采訪稱，返利網(wǎng)每天需要處理返利會員數(shù)量非常多，處理需要時間；大部分賬戶的提現(xiàn)是不需要審核的，但有極少賬戶需要審核，主要是針對可能存在安全風(fēng)險的賬戶，所以需要人工審核一些信息。返利網(wǎng)積分兌換的集分寶正常情況下，將在3個工作日內(nèi)兌換相應(yīng)的獎勵給會員（遇到節(jié)假日情況順延）。兌換500元最少要3天記者了解到，51返利網(wǎng)與蘋果官網(wǎng)的這一次合作，在業(yè)界曾引起巨大反響。該網(wǎng)站的一則宣傳信息顯示，2月12日到2月14日期間，在51返利網(wǎng)的“超級返”頻道購買蘋果iPhone/iPad全系列產(chǎn)品，網(wǎng)站將提供總額超過千萬元的補貼。但是，這一承諾并不如最初看起來那么美。陳先生經(jīng)營著一家淘寶店，主營蘋果類產(chǎn)品。他告訴記者，他與身邊的四個朋友加起來，在51返利網(wǎng)返現(xiàn)的金額高達(dá)150萬元左右，但是都無法兌現(xiàn)?！爱?dāng)時網(wǎng)站的廣告頁面寫的是5288元返528.8元，但是實際返回來的是F幣，我們并不知情。”網(wǎng)站接下來的處理方式讓他大跌眼鏡。在該網(wǎng)站官網(wǎng)提交兌現(xiàn)申請，每天只能用50000F幣兌換50000個集分寶，集分寶是支付寶的積分，淘寶購物用支付寶付款時可以抵現(xiàn)金，100集分寶=1元現(xiàn)金。記者查看了陳先生在51返利網(wǎng)兩個賬號中的其中一個賬號，目前余額為2128055F幣（21280.55元）。整個4月份，他申請兌現(xiàn)的金額僅有4500元，并通過手機充話費花掉了賬戶里的3730元。此外，他于4月30日提交的一筆兌現(xiàn)申請，截至記者昨日截稿時，依然顯示還在處理中。記者在該網(wǎng)站的兌換頁面看到一則“溫馨提示”，“申請兌換后，我們會在1~4個工作日內(nèi)發(fā)放到您的支付寶賬戶的集分寶中。由于支付寶限制，每次最多兌換50000個集分寶?！绷硗猓谏弦还P兌換申請在處理中時，用戶并不能申請再次兌換。對此，陳先生表示難以接受：“這樣一來我兌換500元最少需要3天時間，79萬全部兌換完我估計要12年時間了。”由于金額較大，陳先生和他的朋友也多次聯(lián)系了51返利網(wǎng)客服。4月26日，他們終于收到了針對大額客戶的解決方案。據(jù)他透露，第一種方式是通過支付寶一次性提完，但是用戶需要支付6%的手續(xù)費；第二種方式則是用F幣購買京東、易迅等網(wǎng)站購物卡，然后去買黃金等保值物品或出售，且這一操作并非用戶實時可以操作。顯然，這兩種方案并未得到51返利網(wǎng)用戶的同意?！半p贏”模式存多種風(fēng)險由上海中彥信息科技有限公司建立的51返利網(wǎng)屬于“第三方返利導(dǎo)購平臺”，通過引導(dǎo)消費者到與網(wǎng)站有合作電商網(wǎng)站購買商品。交易成功后，商家向返利網(wǎng)支付一定比率的傭金，傭金中的一部分以返利形式返還給消費者，一部分傭金作為公司經(jīng)營收入?？此啤半p贏”的盈利模式，實質(zhì)則存在多種風(fēng)險，其沉淀資金去向不明，且返利周期、金額出錯、提現(xiàn)設(shè)限等問題依然存在。記者查看了51返利網(wǎng)、返還網(wǎng)等多個消費返利網(wǎng)站的首頁，都沒有明確告知網(wǎng)站返錢的時間，只是含糊地標(biāo)注“訂單生成后”。在新浪微博和各大論壇中，不少消費者反映有時長達(dá)幾個月都未獲得返利，甚至未能跟蹤到訂單。“多數(shù)時候不過是幾塊或幾十塊錢的返利，即使沒有返還也就算了，也懶得投訴?！本W(wǎng)購達(dá)人曹小姐向《每日經(jīng)濟新聞》記者抱怨道。另外，她還透露，返利網(wǎng)的提現(xiàn)方式模糊，經(jīng)常以積分或購物券的形式返回來。“開始看到返利網(wǎng)都是與支付寶和銀行卡綁定，覺得還有利可圖，后來慢慢就沒有興趣了。因為這些基本都是噱頭，天下哪有免費午餐呢？”IT法律人士趙占領(lǐng)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，返利網(wǎng)站的本質(zhì)是購物導(dǎo)航，它的核心價值就是為合作的購物網(wǎng)站帶去訂單，這就要求自身要有龐大的用戶和流量，而且用戶粘性要比較高?！巴ㄟ^對返利提現(xiàn)設(shè)置種種限制來綁定用戶，這是由其盈利模式?jīng)Q定的。”但是，他認(rèn)為，從法律上看，返利網(wǎng)站需要在用戶體驗和商業(yè)價值之間做到一個平衡很難。網(wǎng)站對用戶權(quán)益進(jìn)行限制甚至是削減，不僅是一種欺騙行為，更是損害了消費者的利益?！皞α擞脩趔w驗，最終受損的還是網(wǎng)站自身。”返利網(wǎng)價值或逐漸收窄盡管存在種種的問題，但從法律角度來說，想要杜絕這些問題卻困難重重。去年7月，國家工商總局公布《九類典型網(wǎng)絡(luò)商品交易違法行為》中指出，返利網(wǎng)“利用格式合同做出對消費者不公平、不合理的規(guī)定，侵害消費者權(quán)益。”記者注意到，盡管大多數(shù)返利網(wǎng)站對此并未進(jìn)行整改，但并不妨礙他們獲得資本的青睞。米折網(wǎng)此前宣布完成A輪融資，由IDG資本美元基金投資，金額為千萬級別。51返利網(wǎng)2011年就獲得了來自啟明創(chuàng)投和迪士尼旗下思偉投資的千萬美元投資。盡管有資本源源不斷地投入，但是返利網(wǎng)站的發(fā)展之路頗為坎坷。2012年底，淘寶聯(lián)盟出臺了《對于返現(xiàn)金類型淘寶客的升級建議》，該建議中明確要求，從2013年1月1日起，各返利類網(wǎng)站禁止向用戶發(fā)放現(xiàn)金。隨后，京東商城也宣布停止與所有返利性質(zhì)網(wǎng)站的合作。前者宣稱，將自行對消費者進(jìn)行讓利優(yōu)惠，再在此基礎(chǔ)上返利。主流電商平臺的選擇，或許不得不迫使返利網(wǎng)站轉(zhuǎn)型。電商觀察人士魯振旺在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，返利網(wǎng)站的最大價值在于幫助電商平臺獲取新用戶，隨著他們的壯大，返利網(wǎng)的價值也在漸漸喪失?！氨热缇〇|、1號店、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)這類大型平臺，70%以上都是老用戶了，他們完全沒有必要再與返利網(wǎng)合作，付出額外的成本?！?/div>