6月12日，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動(dòng)車新零售平臺(tái)，“換電模式類似于汽車加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”），正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。但和三年前開始的共享單車戰(zhàn)爭相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車行業(yè)的聲勢小了許多。共享單車戰(zhàn)爭從2016年8月份開始。摩拜、ofo作為共享單車的代表企業(yè)，在此后八九個(gè)月時(shí)間里，雙雙完成E輪融資，累計(jì)融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場，更有無數(shù)共享單車公司在這一過程中倒閉。共享單車市場的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車正是發(fā)跡于此。但電單車行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營成本過高，這些都是擺在共享電單車創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車面臨的市場情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來了希望。新國標(biāo)于2019年4月15日開始執(zhí)行——它被市場稱為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車新國標(biāo)，這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車國標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，超過90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車，需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。這一重大變革，對(duì)電單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來說，意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上，接受燃財(cái)經(jīng)采訪的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開報(bào)道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是，共享電單車行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來3-5年才可能迎來爆發(fā)期?！耙?yàn)楣蚕韱诬嚨亩窢幇研袠I(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng)，“很多人以為共享電單車這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了，但在我們的判斷里，這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)。”梁輝說。但是這場看不見的兩輪戰(zhàn)爭，并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場6月12日，在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個(gè)輪子上的大國”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國每天將近有5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌鍪歉哂谒妮喅鲂惺袌龅摹保狠x向燃財(cái)經(jīng)分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國的整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行的擁堵問題”。梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來說，意味著搶占更多的流量口。共享單車的斗爭已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車公司，而在單車之外，電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?！皢诬嚲拖窨燔嚕妴诬嚫駥＼?，電單車的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”，在梁輝看來，電單車比單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到電單車上來。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng)，電單車比單車的出行距離長，所以電單車和單車相比，收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門分時(shí)租賃的生意，共享電單車的運(yùn)力越高，就意味著越賺錢。雖然電單車成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營的情況下，車費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過共享單車行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場都比較冷靜，大家不需要去砸市場和過度競爭，可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型，定價(jià)也會(huì)更合理，“回到生意的本質(zhì)?！绷硪环矫妫瑩?jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電單車，在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺(tái)，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺(tái)。在他們的描述中，擺在面前的，是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場。2.隱蔽戰(zhàn)場不同于共享單車的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車市場的角度各不相同?！翱h級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場”，周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開資料顯示，中國目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺(tái)電動(dòng)車。在周西看來，目前共享電單車遇到的問題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營成本都是他們需要解決的問題?！罢疀Q策是一個(gè)非常漫長的過程，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒有跟中國基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)。”除了政府關(guān)系，在技術(shù)和運(yùn)營上，周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個(gè)市場，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂告訴燃財(cái)經(jīng)，他們目前進(jìn)入的市場是五六線往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車已有的存量市場，為市面上的存量兩輪電動(dòng)車進(jìn)行電池底座套件升級(jí)，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車出行用戶，但在龔海樂看來，哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬嚨倪壿嬙谧鰮Q電。對(duì)哈啰來說，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來減少共享單車的運(yùn)營成本。”接受燃財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，龔海樂正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J(rèn)為，要做這個(gè)市場是一個(gè)緩慢的過程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門也多，“一個(gè)個(gè)死磕。”龔海樂認(rèn)為，共享電單車之所以一直沒能發(fā)展起來，原因是因?yàn)闆]有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運(yùn)營成本就會(huì)下降，共享電單車會(huì)成為一門好生意。在之前共享電單車的運(yùn)營模式里，運(yùn)營成本過高，融資能力有限，商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來?！饼徍氛f，如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場，他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車項(xiàng)目“街兔電單車”；被美團(tuán)收購的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車，但目前都沒有過大的動(dòng)靜。哈啰電單車則于2018年9月開始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車市場的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢問，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂認(rèn)為，滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國3.5億電動(dòng)車存量市場，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰換電會(huì)先從二三線城市來做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局，和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多。“大家從哪個(gè)市場進(jìn)入沒有好壞之分，但我們會(huì)認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！薄艾F(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說，因?yàn)楣蚕韱诬嚠?dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競爭，打到最后確實(shí)很尷尬?！饼徍氛f。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T檻夠高，所以市場尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來說，大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車的發(fā)展過程來看，這個(gè)市場一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月，7號(hào)電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已投放的400輛車被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線便被約談；哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車新國標(biāo)的實(shí)行，對(duì)共享電單車行業(yè)來說，顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見》中，共享電動(dòng)車清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國標(biāo)將電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車，其中電動(dòng)自行車劃歸非機(jī)動(dòng)車；電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車劃歸機(jī)動(dòng)車。新國標(biāo)規(guī)定，一款符合國家標(biāo)注的電動(dòng)自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會(huì)被視為“超標(biāo)車”。新國標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標(biāo)電動(dòng)車后，面對(duì)用戶需求量大和購買欲低的矛盾，共享電動(dòng)車或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營對(duì)許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度也有限：“縣城雖然適合電動(dòng)車出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車的比例有待觀察?！绷_彬也認(rèn)為，如果有共享電單車他愿意嘗試，但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車，“因?yàn)槭褂寐矢?，自己有一輛會(huì)更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來，新國標(biāo)落地之后，電動(dòng)車鋰電池基本上能用3-5年，對(duì)消費(fèi)者來說，買一臺(tái)電動(dòng)車成本如果均攤到每年來看相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)共享電單車的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng)，他不看好共享電單車行業(yè)的原因是，運(yùn)營成本比單車行業(yè)高太多，維護(hù)、換電、運(yùn)營等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車?！澳眠@個(gè)概念去講故事圈新錢，可以看看是否能圈得到，但我個(gè)人不看好?！绷狠x則認(rèn)為，共享電單車企業(yè)之前遇到的問題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢正確的情況下，每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問題都是正?，F(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問題?！拔抑荒苷f這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運(yùn)營效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本?！饼徍繁人麄冿@然都更樂觀一點(diǎn)：“這又將會(huì)是一場大戲。戲還沒開始，同學(xué)，請(qǐng)你買票等候。”

一則有關(guān)“ofo名下已無可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點(diǎn)拉回到了共享單車這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種，共享單車曾經(jīng)是資本追捧的對(duì)象，各大共享單車平臺(tái)貼身肉搏的亂象讓我們?cè)俅我娮R(shí)了千團(tuán)大戰(zhàn)的盛況。這個(gè)曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場競爭當(dāng)中敗下陣來。在經(jīng)歷了一些名不見經(jīng)傳的單車平臺(tái)的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺(tái)同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團(tuán)，ofo在共享單車市場上任性且孤獨(dú)地前行。作為一個(gè)曾經(jīng)頭部的共享單車平臺(tái)，到底是什么造就了ofo的慘敗？作為一個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的物種，共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？1是什么造就了共享單車的火爆？不可否認(rèn)的是，共享單車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場最惹人注目的行業(yè)。無論是在資本市場，還是互聯(lián)網(wǎng)市場，共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開始，質(zhì)疑與褒獎(jiǎng)并存。盡管如此，共享單車還是成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火爆的行業(yè)之一。回顧共享單車的火爆，我們可以看出主要有如下幾個(gè)方面的原因：互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場格局基本上已經(jīng)確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實(shí)現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，但是，汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是，通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點(diǎn)和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會(huì)對(duì)共享單車青睞有加的一個(gè)根本原因在于，他們能夠通過共享單車的方式來繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的流量思維和平臺(tái)模式。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項(xiàng)目真空。經(jīng)過早期的發(fā)展之后，投資機(jī)構(gòu)對(duì)于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報(bào)很高的領(lǐng)域，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機(jī)構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而，同投資機(jī)構(gòu)背后的資金相比，相對(duì)比較靠譜的項(xiàng)目則是比較少的，共享單車雖然并不盡善盡美，但是，相對(duì)于其他項(xiàng)目來講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開始涌入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來看，造成這種情況的根本原因其實(shí)是資本的豐沛與項(xiàng)目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機(jī)構(gòu)苦于找不到合適的投資項(xiàng)目來彌補(bǔ)投資真空，最終讓共享單車可以作為一種替代品來彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來的諸多問題。投資機(jī)構(gòu)之所以會(huì)把如此多的資金投入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，其實(shí)正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機(jī)構(gòu)對(duì)于共享單車的不斷加持，我們看到的是越來越多的玩家加入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，并且真正將共享單車這個(gè)領(lǐng)域變成了一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，共享單車不可避免地成為一個(gè)相對(duì)較為火爆的領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動(dòng)。以流量和平臺(tái)為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望能夠?qū)⒏嗟膱鼍?、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過在自身的平臺(tái)上植入共享單車的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當(dāng)中，共享單車儼然成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相爭奪的勢力范圍。通過站隊(duì)、靠攏等方式，我們看到的是一場互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車背后所鼓動(dòng)的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車平臺(tái)之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)之下不斷前行的時(shí)候，或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場以補(bǔ)貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開啟。以概念和營銷為代表的發(fā)展模式使然。回顧共享單車的發(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車發(fā)展的每一個(gè)階段都與概念、營銷有著非常緊密的聯(lián)系?！靶滤拇蟀l(fā)明”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車產(chǎn)生過聯(lián)系。從本質(zhì)上來看，共享單車相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個(gè)原因，以概念和營銷為代表的發(fā)展模式的推動(dòng)或許是另外一個(gè)最為主要的原因。當(dāng)共享單車市場被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時(shí)候，一場以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車火爆的原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車本身最應(yīng)該堅(jiān)守和實(shí)現(xiàn)的東西，最終讓共享單車淪為一個(gè)概念。如果我們思考推動(dòng)共享單車火爆的另外一個(gè)原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個(gè)原因所在。分析共享單車火爆的原因，我們可以看出，共享單車的火爆并不是因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧淼纳虡I(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的，而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過分析共享單車火爆的原因，我們或許可以找到誰真正殺死了ofo，誰才是這場悲劇的始作俑者。2到底是誰殺死了ofo？希羅多德說過：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當(dāng)共享單車市場不再是那個(gè)被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域，當(dāng)共享單車距離我們漸行漸遠(yuǎn)，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車的火爆，它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量，缺少了對(duì)自我能力的健全和完善，所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車的時(shí)候，共享單車便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來。如果我們尋找殺死共享單車的那個(gè)人，或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個(gè)概念、一種盈利方式、一個(gè)流量入口，所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我，當(dāng)這些外表鼓動(dòng)它的元素遠(yuǎn)離自己的時(shí)候，共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過類似的觀點(diǎn)，真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當(dāng)共享單車一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式，一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對(duì)于自我模式的探索，缺少了對(duì)于自我造血能力的構(gòu)建，缺少了對(duì)于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏，最終讓共享單車開始變得并不具備商業(yè)價(jià)值。因此，我們看到當(dāng)共享單車最后進(jìn)行財(cái)產(chǎn)清查的時(shí)候，名下已經(jīng)沒有了可以執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，或許才是最悲哀的。當(dāng)我們?cè)谒伎季烤故钦l殺死了共享單車的時(shí)候，或許最應(yīng)該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對(duì)于外部元素的依賴，真正找到的一個(gè)合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車的身影離我們遠(yuǎn)去，我們或許應(yīng)該反思這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車的怪圈，通過不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。

1998年6月18日，“京東多媒體”（京東前身）在中關(guān)村一棟由鐵條焊成的臨時(shí)建筑中宣布成立，營業(yè)面積3平米，年費(fèi)用1.2萬。這是當(dāng)時(shí)中國最生機(jī)勃勃的一塊土地，四海、中海、海龍、鼎好、中關(guān)村e(cuò)世界等電子賣場在這片小小區(qū)域先后落地，無數(shù)懷揣夢想的年輕人在此上演創(chuàng)富神話。有中關(guān)村最早期的攤主對(duì)《深網(wǎng)》如此描述，“可能一個(gè)背著大蛇皮袋從身邊走過的中年男人，就是月收入超過10萬元的超級(jí)富翁?！比绻怀鲆馔獾脑?，“京東多媒體”創(chuàng)始人劉強(qiáng)東本會(huì)像那些“中年男人”一樣，從月入一萬到月入十萬甚至月入百萬；從一個(gè)攤位由小做大、由單店做多店再到連鎖店；隨著十年后電商行業(yè)崛起實(shí)體零售衰落，這個(gè)已經(jīng)撈到了第一桶金的宿遷小子可能會(huì)轉(zhuǎn)型做個(gè)成功的淘寶店，或者重開餐館也是個(gè)不錯(cuò)的選擇?？煞堑浔l(fā)改變了這條本來緩慢上升的曲線，消費(fèi)者們拒絕出門讓線下零售行業(yè)受到致命打擊，劉強(qiáng)東以及他的同行們不得不躲在家里，一籌莫展。但機(jī)與危相伴而生，最終有冒著被感染風(fēng)險(xiǎn)偷偷溜回北京的銷售經(jīng)理，在劉強(qiáng)東辦公室里提出了利用互聯(lián)網(wǎng)來銷售公司存貨的辦法。此時(shí)劉強(qiáng)東并未意識(shí)到電商的魔力，一位在中關(guān)村時(shí)期劉強(qiáng)東的合作伙伴如此對(duì)《深網(wǎng)》描述日后的電商行業(yè)霸主：“當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東和中關(guān)村的一般人沒有區(qū)別，甚至和那些普通的小販相比還有一點(diǎn)點(diǎn)的木訥，但做生意很精明，看趨勢也很準(zhǔn)?！苯裉炜磥?，京東最初網(wǎng)上銷售的方式堪稱簡陋：在論壇上發(fā)布信息，感興趣的消費(fèi)者通過論壇聯(lián)絡(luò)京東后匯款購買商品。不過“看趨勢很準(zhǔn)”讓劉強(qiáng)東和京東最終在中關(guān)村諸多“螞蟻雄兵”中脫穎而出，一年后，嘗到甜頭京東全面轉(zhuǎn)型電商。多年后劉強(qiáng)東曾坦率地對(duì)媒體表示，京東商城與其說是一個(gè)靈感激發(fā)出來的產(chǎn)物，還不如說是一個(gè)在絕境下被逼出來的產(chǎn)物。另一個(gè)被逼誕生的產(chǎn)物則是618大促前身“月黑風(fēng)高”，在那個(gè)品牌廠商對(duì)商品擁有極為嚴(yán)格定價(jià)權(quán)的年代，別說日后電商行業(yè)極為嫻熟的價(jià)格戰(zhàn)，就連短時(shí)間低價(jià)促銷都不可想象。京東不得不趁夜色掩護(hù)搞一些限時(shí)秒殺，以此回饋忠實(shí)用戶，在此之后“月黑風(fēng)高”成了傳統(tǒng)，每年都會(huì)在“紅六月”選一天固定時(shí)間進(jìn)行。隨著京東、阿里巴巴先后赴美上市，618和雙十一成為中國電商行業(yè)每年最關(guān)鍵的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。京東零售大促營銷負(fù)責(zé)人陳子豪對(duì)《深網(wǎng)》表示，每年雙十一結(jié)束后開始啟動(dòng)618籌備工作，而在618結(jié)束之后則開始啟動(dòng)雙十一準(zhǔn)備工作。近年來，蘇寧、拼多多等電商平臺(tái)以及更多品牌方選擇在這兩個(gè)超級(jí)狂歡日發(fā)力，從618到雙十一再從雙十一到618成為成為中國電商行業(yè)、零售行業(yè)的常態(tài)。今年618，京東交出的數(shù)字是：從2019年6月1日0點(diǎn)到6月18日24點(diǎn)，累計(jì)下單金額達(dá)2015億元。從“月黑風(fēng)高”到618劉強(qiáng)東租下柜臺(tái)后的幾年里，中國電商行業(yè)正處在第一個(gè)迅速發(fā)展時(shí)期：美商網(wǎng)成為首家進(jìn)入中國的海外電商網(wǎng)站并獲得多家美國VC千萬美元級(jí)別投資，隨后阿里巴巴正式注冊(cè)成立；1999年8月，邵亦波創(chuàng)辦國內(nèi)首家C2C電子商務(wù)平臺(tái)易趣網(wǎng)；同年5月，有著中國電子商務(wù)第一人頭銜的王峻濤創(chuàng)立了8848網(wǎng)站并融資250萬美元；幾個(gè)月后，李國慶和夫人俞渝仿照亞馬遜創(chuàng)辦后來中國第一家上市電商平臺(tái)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。2004年，京東多媒體網(wǎng)jdlaser.com正式開通。在網(wǎng)頁背后提供支撐的是一個(gè)草臺(tái)班子，大多數(shù)代碼由社會(huì)學(xué)專業(yè)出身、自學(xué)編程的劉強(qiáng)東自己編寫，主要助手是通過論壇銷售光磁產(chǎn)品結(jié)識(shí)的曹鵬以及另一位程序員。在京東網(wǎng)站上線前三年里，負(fù)責(zé)京東網(wǎng)站開發(fā)和管理的人員一直不足5人，所有與系統(tǒng)相關(guān)的工作都是這幾個(gè)人合力完成。和當(dāng)時(shí)已經(jīng)基本成熟的淘寶、當(dāng)當(dāng)、卓越（亞馬遜中國）等電商網(wǎng)站相比，此時(shí)京東只能拿出一組簡單展示商品的網(wǎng)頁。網(wǎng)站功能非常簡單，用戶可以線上下單，不過下單后需要人工打印訂單到倉庫提貨?！霸潞陲L(fēng)高”成為京東拉攏用戶的重要手段，后來京東店慶日還曾經(jīng)有過多種叫法，“紅6月”、“老劉專場”等先后出現(xiàn)。但當(dāng)時(shí)的店慶日遠(yuǎn)沒有今天618這樣內(nèi)容豐富，往往只是選擇一些庫存商品設(shè)定特定數(shù)量，在固定時(shí)間進(jìn)行秒殺，開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間都由人工控制。這是一個(gè)真正“小而美”的時(shí)代，一些價(jià)值在百元以上的外設(shè)產(chǎn)品秒殺價(jià)格僅需一元。小打小鬧的時(shí)代終將過去，2008年金融危機(jī)呼嘯而至，首輪融資幾乎消耗殆盡的京東估值從兩億美元瞬間掉到3000萬美元，“你把你的生命投入，可碰到的坎坷真的很多，你會(huì)感覺生命在被摧殘。所以大部分人創(chuàng)業(yè)中途放棄是可以理解的。但是，成功創(chuàng)業(yè)者和失敗創(chuàng)業(yè)者的差別就在于堅(jiān)持?！钡葋砣谫Y的京東開始在物流、金融、技術(shù)等領(lǐng)域率先布局。2008年10月，京東上線家電類商品，開始向綜合型電商轉(zhuǎn)型。日后京東的主要競爭者阿里巴巴也正度日艱難，其核心B2B業(yè)務(wù)（當(dāng)時(shí)主要是小商品外貿(mào)）增長停滯，主打C2C的淘寶網(wǎng)仍處于虧損之中。整個(gè)外界對(duì)阿里巴巴充滿質(zhì)疑，股價(jià)表現(xiàn)很差。新推出的業(yè)務(wù)“淘寶商城”，入駐者主要面向大企業(yè)、大品牌，不過此時(shí)的中國零售行業(yè)卻并未適應(yīng)這種新興模式，招商甚為艱難。更糟糕的是社會(huì)環(huán)境、品牌方對(duì)電商渠道充滿誤解，在那個(gè)年代電商渠道的功能被理解為清理庫存、尾貨甚至一部分瑕疵貨。2009年，中國電商平臺(tái)們以造節(jié)模式走向舞臺(tái)中央。該年誕生的阿里巴巴雙十一一鳴驚人，單日銷售額超過5000萬；同年京東紅6月銷售額達(dá)到3.5億，接近去年全年?duì)I業(yè)額，其中618當(dāng)日銷售額突破3000萬。沒有人準(zhǔn)備好接受這樣龐大的數(shù)字，2011年雙十一時(shí)天貓大量商家打印訂單的噴墨打印機(jī)因工作負(fù)荷太大產(chǎn)生自然；而隨著京東618的影響力和訂單量呈指數(shù)級(jí)增長，技術(shù)人員也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。但這終將改變中國，改變世界。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局及商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示：中國2009年擁有1.3億網(wǎng)購用戶，網(wǎng)上零售市場規(guī)模2670億元，占社會(huì)商品零售總額2.1%；2017年中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.72億人，當(dāng)年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)71751億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的19.6%。京東獨(dú)舞2009年，京東第一次大規(guī)模從營銷概念推廣618，從日后公布的數(shù)字看京東與阿里在各自促銷日當(dāng)天銷售額相去不遠(yuǎn)，當(dāng)然這也與京東單品價(jià)格較高有關(guān)。不過在2010年時(shí)，618已經(jīng)被雙十一拉開一個(gè)身位。這一年，原來淘寶商城的市場部活動(dòng)已經(jīng)演變?yōu)檎麄€(gè)阿里巴巴集團(tuán)最重要的活動(dòng)，該年淘寶商城單日銷售額達(dá)到9.36億，每秒超過2萬元交易額，總共181家店鋪銷售額過百萬。這一年，京東最大的變化是開始建設(shè)第三方商業(yè)平臺(tái)，徹底改變了京東之前全部為自營的經(jīng)營模式。這為京東帶來了新的驅(qū)動(dòng)力，2010年數(shù)據(jù)顯示，京東已成為國內(nèi)首家銷售額超過百億的B2C電商平臺(tái)，注冊(cè)用戶超過6000萬，入駐供應(yīng)商近萬家，在線銷售家電、數(shù)碼通信、家居百貨、服裝服飾等12大類，數(shù)萬種品牌商品。此前的“月黑風(fēng)高”也從1天改成30天的促銷模式，食品、日百品類也加入促銷，在一些老京東人看來，這一年才是真正的618元年。由于用戶暴增，2011年618期間京東出現(xiàn)了大面積宕機(jī)，為此劉強(qiáng)東不得不在微博上向網(wǎng)友道歉。此時(shí)的京東正處于技術(shù)“空窗期”，研發(fā)人員就像消防員一樣，四處滅火，甚至簡單粗暴地重啟系統(tǒng)服務(wù)都是常規(guī)處理手段。這是一段痛苦的經(jīng)歷，京東零售技術(shù)與數(shù)據(jù)中臺(tái)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)尚鑫如此對(duì)《深網(wǎng)》描述當(dāng)時(shí)的混亂，“特別狼狽?！痹谒幕貞浿校邦I(lǐng)導(dǎo)坐在辦公室里面不出來，唯一的辦法就是加機(jī)器，一層一層加?！标P(guān)于京東技術(shù)甚至誕生了“高速換胎”這一專有名詞，即技術(shù)已經(jīng)成為京東業(yè)務(wù)快速發(fā)展的瓶頸，給系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，如同給一輛高速奔馳的賽車換輪胎。從2013年開始，京東較為系統(tǒng)地利用項(xiàng)目管理理念，以項(xiàng)目形式推進(jìn)618技術(shù)備戰(zhàn)。這一年，618開會(huì)、備戰(zhàn)都在北辰會(huì)議中心的成都會(huì)議室中進(jìn)行，把該會(huì)議室作為備戰(zhàn)的指揮部。這是京東第一次有了集中備戰(zhàn)的概念。2013年618前夜，成都會(huì)議室的桌上放了幾臺(tái)臺(tái)式機(jī)，墻邊放了兩臺(tái)大電視。但會(huì)議室現(xiàn)場的50多人沒有足夠插座，結(jié)果電量超負(fù)荷導(dǎo)致跳閘，最后只能從隔壁扯了一根電線接上插線板才勉強(qiáng)撐過了618凌晨高峰期。盡管在此時(shí)京東的技術(shù)能力稍顯不足，但在物流領(lǐng)域的大量投入還是讓京東618有了獨(dú)門武器：尚未成立菜鳥的阿里巴巴每年雙十一都被稱為“龜速物流”，2010年雙十一期間還誕生了國內(nèi)電商物流史上第一次大規(guī)模爆倉，甚至有雙十一當(dāng)天的貨物到年底時(shí)才送到消費(fèi)者手中；早早就選擇自建物流的京東商城在2010年時(shí)就擁有華北、華南、中南、西南四大物流中心，在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、武漢、廈門等40余座重點(diǎn)城市建立了配送站。2007年劉強(qiáng)東剛拿到今日資本的1000萬美金時(shí)，就把自己想做倉配一體物流的想法提了出來，理由很簡單：“客戶投訴超過一半是到貨慢，或者貨摔壞了?！弊誀I電商的高成本，以及劉強(qiáng)東不惜耗費(fèi)巨資自建倉儲(chǔ)和物流的偏執(zhí)，曾讓京東長期遭遇資金鏈斷裂的質(zhì)疑。但品控和物流體驗(yàn)的提升，最終讓京東迅速成長為中國唯一能與阿里抗衡的另一電商巨頭。京東商城的崛起，對(duì)提升中國電商行業(yè)的整體服務(wù)品質(zhì)功不可沒。電商狂歡阿里與京東，雙十一與618，兩大電商平臺(tái)，兩大電商節(jié)日，彼此之間的競爭螺旋交替上升。2011年1月19日，馬云在京宣布阿里集團(tuán)將領(lǐng)銜集資千億人民幣投資為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系，以推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)（菜鳥網(wǎng)絡(luò)前身）的建設(shè)。2012年2月，京東商城上線包裹跟蹤（GIS）系統(tǒng)，方便用戶實(shí)時(shí)地了解追蹤自己的網(wǎng)購物品配送進(jìn)度。此時(shí)離“月黑風(fēng)高”已過去接近十年，離“618元年”也整整過去三年，京東的618獨(dú)舞也終于變成電商的另一個(gè)集體狂歡。2012年被稱為電商史上最慘烈的價(jià)格戰(zhàn)年：4月，蘇寧易購、國美旗下庫巴網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐脚_(tái)先后推出優(yōu)惠活動(dòng)；618京東店慶日，諸多電商平臺(tái)選擇跟進(jìn)，試圖狙擊京東；8月，劉強(qiáng)東以微博模式宣布在大家電領(lǐng)域向國美蘇寧宣戰(zhàn)，國美蘇寧隨即迎戰(zhàn)，表示價(jià)格只會(huì)比京東更低，這被稱為電商史上的815之戰(zhàn)。這一年，京東宣布將服裝和圖書品類加入618促銷，拉開全品類大促序幕，促銷當(dāng)日京東銷售額突破10億元。更多的玩家涌入對(duì)京東來說是個(gè)好消息，2012年加入京東的陳子豪對(duì)《深網(wǎng)》表示，友商加入進(jìn)來，對(duì)于整個(gè)零售行業(yè)是有幫助的：“中國零售行業(yè)已經(jīng)形成了618和雙十一雙峰鼎立的局面，把事情做大，是一件好事。”最重要的競爭者自然是阿里巴巴，在2012年前阿里巴巴體系下的淘寶天貓往往對(duì)618采取回避的策略，即便參與也不會(huì)選擇618當(dāng)天。但隨著京東逐漸在雙十一發(fā)力，以及雙方商品結(jié)構(gòu)從各有側(cè)重變成互相傾軋，阿里巴巴也開始加入京東的618主戰(zhàn)場。很長一段時(shí)期內(nèi)，阿里與京東在618的競爭螺旋交替上升。2014年，京東在納斯達(dá)克正式上市，618在時(shí)任市場營銷負(fù)責(zé)人徐雷的力主之下走向品牌化，618大促也從此前“紅六月”的30天變成20天，并一直延續(xù)至今。當(dāng)年，天貓高調(diào)參加年中大促。2016年，京東將618網(wǎng)購狂歡節(jié)定位為“品質(zhì)狂歡節(jié)”，宣布與34個(gè)國際大牌、超過400家優(yōu)質(zhì)品牌攜手。阿里則明確將“粉絲經(jīng)濟(jì)”作為天貓新的增長點(diǎn)，同時(shí)宣布首屆“天貓618粉絲狂歡節(jié)”啟動(dòng)。2017年，京東攜手各知名企業(yè)，構(gòu)筑無界618聯(lián)盟，線下品牌開始加入線上大促。天貓則啟動(dòng)“618理想生活狂歡節(jié)”。2018年，618的主戰(zhàn)場移到線下，京東的盟友包括商超巨頭沃爾瑪、永輝、步步高，阿里的主要線下盟友則為銀泰、大潤發(fā)。和雙十一類似，618也成為了各大電商平臺(tái)“秀肌肉”的主要戰(zhàn)場，每一個(gè)新興的電商平臺(tái)都試圖在618這樣的流量盛宴分一杯羹。奪命二選一2012年“雙11”之際，阿里發(fā)函表示：近年來各電子商務(wù)網(wǎng)站積極參與的促銷日“雙十一”，阿里巴巴集團(tuán)于2011年就已經(jīng)注冊(cè)成為商標(biāo)，并于2012年審核通過。經(jīng)阿里巴巴集團(tuán)授權(quán)，天貓就“雙十一”商標(biāo)享有專用權(quán)，希望各網(wǎng)站不要在廣告、活動(dòng)中用到“雙十一”的字眼，以免承擔(dān)連帶法律責(zé)任。這拉開了“二選一”的序幕，2013年6月，媒體報(bào)道天貓平臺(tái)要求商家進(jìn)行“二選一”抉擇，標(biāo)志著該政策從“雙11”延伸到“618”；2015年8月，天貓宣布與迪卡儂、Timberland和Lafuma等20余家國際品牌簽署獨(dú)家合作協(xié)議，產(chǎn)品只能在天貓平臺(tái)獨(dú)家銷售，這意味著“二選一”行為不僅限于“雙11”、“618”等短暫性的節(jié)日時(shí)點(diǎn)，而是成了年度常態(tài)。隨后京東向工商局實(shí)名舉報(bào)阿里進(jìn)行商家“二選一”行為，最終促使《網(wǎng)絡(luò)促銷暫行規(guī)定》的出臺(tái)，明文規(guī)定禁止“二選一”行為。然而，相關(guān)法律的出臺(tái)卻依然未能阻止阿里繼續(xù)推行“二選一”行為。2017年6月，淘寶商家爆料阿里繼續(xù)要求商家進(jìn)行“二選一”，并于同年7月被爆逼迫商家簽訂“獨(dú)家合作”協(xié)議。更要引起關(guān)注的是，“二選一”已經(jīng)從以往的明文傳達(dá)到如今的口頭傳達(dá)，從明令禁止到暗示執(zhí)行，從提前通知警告到事后直接處罰等。而且對(duì)商家的懲罰力度也正在逐漸加大，以前可能僅僅是在會(huì)場上進(jìn)行撤會(huì)處理，現(xiàn)在則可能以降低搜索權(quán)限、流量劫持、數(shù)據(jù)接口減少進(jìn)行威脅，商家?guī)缀鮿e無選擇。對(duì)于那些為了高昂流量費(fèi)用苦苦掙扎的中小商家來說，這本就不是一個(gè)好的電商時(shí)代，而愈演愈烈的“二選一”難題則讓他們進(jìn)一步淪為電商平臺(tái)競爭的炮灰。一家國內(nèi)知名服飾品牌商劉云（化名）對(duì)《深網(wǎng)》表示：“不發(fā)郵件、不發(fā)微信，二選一不會(huì)給你留下證據(jù)，如果拒絕二選一的要求，你付錢購買的權(quán)限（如直通車）也不會(huì)直接關(guān)閉，但很多隱性福利將向其他品牌傾斜。”這個(gè)在服裝行業(yè)已經(jīng)打拼多年的從業(yè)者感慨到：“在大平臺(tái)上，頭部品牌下面的品牌最難以生存，也沒有成長空間。”“這很不公平。”這讓劉云覺得有一些憤怒，但他對(duì)《深網(wǎng)》表示，對(duì)一些同行的選擇其實(shí)也可以理解：“一些同行，包括我們自己，畢竟還有嚴(yán)苛的銷售任務(wù)擺在眼前，如果沒有天貓活動(dòng)的支持，說不定這些品牌就會(huì)瀕臨崩潰?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在二選一的背后受到傷害最深的是那些中型品牌：“一些垂直品類的小商家，商品不錯(cuò)，如果細(xì)心經(jīng)營，可能一年內(nèi)的的銷量就能從幾千萬迅速到一兩個(gè)億，而以下線下的渠道商則差不多能夠做到三五個(gè)億，達(dá)到線下十分之一左右的體量。這些企業(yè)往往占據(jù)行業(yè)的百分比不足兩位數(shù)，正處于快速增長時(shí)期?！边@時(shí)候，二選一競爭就來了，談到這里，劉云也是一臉無奈：“那些參與二選一的店，往往都是正在快速增長的店，被打壓，傷害很大?！庇匈Y料顯示目前入住天貓的商戶，其總運(yùn)營成本已經(jīng)達(dá)到40%以上，其中廣告費(fèi)占比15%-20%，物流費(fèi)占比5%-8%，平臺(tái)傭金費(fèi)占比5%，倉庫配貨費(fèi)占比5%，人員工資占比10%，若按照50%的毛利計(jì)算，15%到20%的推廣費(fèi)用已經(jīng)是很正常，傳統(tǒng)企業(yè)辛辛苦苦一年做到2個(gè)億，其中4000萬就交給了入駐的平臺(tái)，基本上是給平臺(tái)打工。在劉云看來，解決二選一的辦法還是要有固定的規(guī)則：“我們商家更希望看到的是各個(gè)平臺(tái)有各個(gè)平臺(tái)自己的合理固定規(guī)則，你不能天天改變。而且這個(gè)規(guī)則不應(yīng)該是有導(dǎo)向性的，服務(wù)好我就愿意在你的平臺(tái)銷售，服務(wù)不好我們就不銷售，品牌方應(yīng)該是一個(gè)被服務(wù)的對(duì)象而不應(yīng)該是一個(gè)被打壓的對(duì)象，不能把品牌當(dāng)做打擊競爭對(duì)手的工具?！毙聞萘ζ炊喽?017年雙11，有數(shù)據(jù)顯示全國電商流量淘寶、天貓占66.2%，京東占21.4%，其他12.4%，這其中還包括和阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作的蘇寧。盡管以唯品會(huì)、網(wǎng)易嚴(yán)選、當(dāng)當(dāng)為代表的一批電商試圖在這不多市場份額里掘金，但在那幾年中，電商的競爭被認(rèn)為大局已定。有傳聞稱，在那幾年中投資人基本不看電商項(xiàng)目。直到拼多多崛起。2015年4月，黃崢擔(dān)任CEO的拼好貨開始試運(yùn)營，7月拼好貨App正式上線，兩個(gè)月后登上蘋果應(yīng)用商店免費(fèi)排行榜第一；2015年底，拼好貨完成了千萬美金級(jí)B輪融資，主要投資方為高榕資本與IDG；同年9月，黃崢創(chuàng)辦的游戲公司上海尋夢內(nèi)部孵化了另外一個(gè)類似拼團(tuán)項(xiàng)目拼多多；2016年9月，拼好貨與拼多多團(tuán)隊(duì)合并成為新的拼多多，并采用了拼多多的平臺(tái)模式。2017年，拼多多年交易額突破千億，達(dá)到這個(gè)數(shù)字，京東用了10年，淘寶用了5年。2018年7月26日，拼多多成功赴美上市。拼多多財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年拼多多實(shí)現(xiàn)營收131.2億元，同比增長652.26%；平臺(tái)GMV達(dá)4716億元，同比增長234%。曾經(jīng)以為流量已枯竭的電商領(lǐng)先者們忽然意識(shí)到還有一個(gè)龐大的市場值得爭取。據(jù)QuestMobile發(fā)布的“下沉市場報(bào)告”顯示，截至2019年3月底，拼多多下沉市場增量月活用戶同比凈增5880萬。而據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，拼多多是年輕群體占比最大的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，95后、00用戶占比達(dá)43%，規(guī)模超過1.6億。今年618期間，京東重點(diǎn)發(fā)力四五線城市，推出“城城分現(xiàn)金”等活動(dòng)，并以拼購模式搶奪下沉市場；阿里方面則忽然推出多年來不溫不火的聚劃算，有數(shù)據(jù)顯示聚劃算今年618近一半訂單來自下沉市場。天貓618主要負(fù)責(zé)人之一阿里巴巴營銷平臺(tái)總經(jīng)理家洛在采訪中表示，“下沉市場是中國重要的增量市場，是中國消費(fèi)發(fā)展的主要方向?！毙聞萘Φ募尤胍l(fā)新一輪圍剿，《財(cái)新》將此評(píng)論為“阿里點(diǎn)殺拼多多”。在2018年年度財(cái)報(bào)發(fā)布后，黃崢發(fā)布了上市后的首份股東信。在股東信中，黃崢選擇將“二選一”行為公開：“當(dāng)前面臨的‘二選一’會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但‘長期獨(dú)家排他’是必然會(huì)被打破，是不可持續(xù)的。大體量的新電商是必然會(huì)出現(xiàn)的，不是現(xiàn)在的拼多多，就是未來的‘Costco+Disney’?！苯衲?18期間，引發(fā)最大爭議的是微波爐品牌格蘭仕，這也是自拼多多崛起以來，第一家用官方聲明的形式來對(duì)淘寶天貓公開表達(dá)不滿的品牌商。6月17日中午，微波爐品牌商格蘭仕在其官微發(fā)布聲明稱其產(chǎn)品在天貓?jiān)馐芩阉鳟惓?，呼吁天貓“店大不能欺客”。格蘭仕聲明中將搜索異常的原因歸之于對(duì)另一電商平臺(tái)拼多多的拜訪。“拜訪拼多多以來，格蘭仕在天貓平臺(tái)的搜索端陸續(xù)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致正常銷售遭遇嚴(yán)重影響，經(jīng)過各方溝通，異常至今未解決?！碧熵埛矫鎸?duì)此回應(yīng)稱，“在天貓搜索一下就知道了，不存在屏蔽格蘭仕?！?月18日消息，格蘭仕第三次發(fā)布聲明，稱希望天貓公開對(duì)話，希望天貓與其聯(lián)系，“呼吁天貓業(yè)務(wù)高層介入，使天貓重回正確軌道?！贬槍?duì)此次二選一事件，拼多多“百億補(bǔ)貼”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宗輝對(duì)《深網(wǎng)》表示，二選一是電商行業(yè)長期存在的毒瘤，“短時(shí)間內(nèi)集中發(fā)動(dòng)‘二選一’，是部分電商平臺(tái)犧牲了自己的長期格局、利益和口碑，來完成面前的kpi?！彼麍?jiān)稱，“‘二選一’不是挑戰(zhàn)，更不是什么‘最大的挑戰(zhàn)’?！?/div>