親愛的惠友：大家好！蘇寧易購PC&WAP端8月自營生活電器、數碼、黑電品類傭金翻倍獎勵方案如下：自營生活電器品類8月1日—8月3日、8月17日—8月19日傭金翻倍；自營數碼品類8月8日—8月10日傭金翻倍；自營黑電品類8月1日—8月2日、8月15日—8月18日傭金1.3%；PS：若訂單返回比例有誤的，請大家不用擔心，將會在訂單結算時予以更正處理！一起惠返利網2018年8月2日

7月31日，獲悉，拼多多董事長兼CEO黃崢發(fā)布題為《堅持本分，即使是惡意的攻擊，也要善意的解讀》的全體員工信，表示“一邊倒的正面不是我們追求的，一邊倒的負面也從來不是真實的拼多多”。要堅持本分，面對質疑先求責于己，要擁抱公眾和競對的監(jiān)督，忽略股價的波動，拿出釘釘子的精神，一個一個扎扎實實解決實際問題。黃崢在信中表示，要消費者導向，不要競爭導向。面對紛至沓來的質疑，甚至被扣帽子。我們自己不要慌亂，不能眉毛胡子一把抓，不能試圖一蹴而就。不能競爭導向，別人指什么我們才做什么，要牢牢的抓住消費者導向，從消費者最最切身的利益點開始抓，開始改，持續(xù)的改。黃崢強調，大家聚在一起是緣分，能遇上拼多多是我們的幸運，要勇于承擔起責任，持續(xù)承受質疑甚至冤枉。整個公司都相信——沒有一個偉大的變革和創(chuàng)造會來得那么容易，那么顯而易見。所有員工的期權將鎖定三年，繼續(xù)埋頭苦干，準備迎接關注，贊揚，詆毀甚至攻擊。以下為全員信全文：堅持本分，即使是惡意的攻擊，也要善意的解讀剛剛和大家開完員工大會，講完所有人一起期權鎖定三年，繼續(xù)埋頭苦干，準備迎接關注，贊揚，詆毀甚至攻擊。沒想到，第二天就來了。來得如此強烈。在這里我想對大家說兩句。1，我們要團結，要堅信過去一起開創(chuàng)的模式。雖然今天離Costco+Disney還很遠，但過去的實踐表明它有著頑強的生命力和巨大的前景。我們要堅信為最廣大的消費者創(chuàng)造價值才有未來。2，要堅持本分，面對質疑先求責于己，要擁抱公眾和競對的監(jiān)督，忽略股價的波動，拿出釘釘子的精神，一個一個扎扎實實解決實際問題。3，要消費者導向，不要競爭導向。面對紛至沓來的質疑，甚至扣帽子。我們自己不要慌亂，不能眉毛胡子一把抓，不能試圖一蹴而就。不能競爭導向，別人指什么我們才做什么，要牢牢的抓住消費者導向，從消費者最最切身的利益點開始抓，開始改，持續(xù)的改。大家聚在一起是緣分，能遇上拼多多是我們的幸運，要勇于承擔起責任，持續(xù)承受質疑甚至冤枉。沒有一個偉大的變革和創(chuàng)造會來得那么容易，那么顯而易見。一邊倒的正面不是我們追求的，一邊倒的負面也從來不是真實的拼多多。我們要扎到最最實處，埋頭苦干，一點一滴地推動拼多多實實在在的進步。拼多多董事長兼CEO黃崢2018年7月31日

ofo到了一個十字路口，獨立發(fā)展？還是單獨上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{單車以及自營的青桔單車，美團通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發(fā)展。2018年7月30日，據36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經接近尾聲，雙方就收購的價格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。ofo隨后回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強加入ofo擔任執(zhí)行總裁，市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負責人及CFO。據自媒體“互聯(lián)網隨筆”報道，4個月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作?！盎ヂ?lián)網隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。據阿里巴巴已公開的投資數據顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據艾媒5月最新數據顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數據方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低于滴滴所報出的價格。ofo獨立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經過快速發(fā)展，已經結束了市場規(guī)模擴張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導致現(xiàn)有格局進一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進入到比拼運營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據央視財經報道，國內多個城市實行限投政策后，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細化運營，實現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據此前自媒體“長庚小報”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報”稱：有投資人調侃說，過去1年來互聯(lián)網領域最明星的創(chuàng)業(yè)項目，投資回報只是比余額寶高一點。從公開數據統(tǒng)計，截止至2018年3月，ofo已經獲得融資超過20億美金，外加通過質押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

日前發(fā)布了截至6月30日的2018財年第二季度未經審計財報。由于該公司在線廣告業(yè)務的強勢增長，百度上財季季度營收表現(xiàn)超過華爾街此前預期。財報顯示，按照美國通用會計準則（GAAP）計算，百度第二季總營收為259.7億元（約合39.3億美元），同比增長32%.在收入構成方面，百度第二季度在線廣告收入為人民幣211億元（約合31.1億美元），同比增長25%。其中，百度信息流產品在上一財季迎來快速發(fā)展。這一產品有些類似于Facebook的信息流功能，在其他競爭對手舉步維艱的情況下成功突圍。財報內容顯示，歸屬于百度的凈利潤達64億元，同比增長45%，每股ADS攤薄收益為18.14元，去年同期的這一數字為11.31元；其中，移動營收仍占據主要地位，在百度該季總營收中的占比達到了77%。除去一次性支出外，百度每股ADS攤薄收益為21.06元，超出此前分析師預計的16.46元。在盤后交易中，百度股價繼續(xù)上漲3%，收于每股254美元。

變，是整個時代發(fā)展最不變的法則。過去十多年，借助線上購物的紅利，成就了阿里以及京東等電商巨頭，也衍生出諸多垂直領域的電商平臺。與此同時，線上電商的快速成長，也帶動了快遞物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，更是推動了順豐等多家公司的成功上市。不過，隨著傳統(tǒng)電商平臺發(fā)展遇到瓶頸，阿里京東們開始尋求轉型變革之路。近年來，新零售成為行業(yè)最熱的詞語，京東和蘇寧還分別提出了無界零售和智慧零售，但意思幾乎是大同小異。值得注意的是，電商行業(yè)在緊鑼密鼓地進行著新零售的變革的同時，順豐等快遞企業(yè)也都在擴展布局相關業(yè)務，進軍新零售。不過，新零售嚴格意義上對于物流企業(yè)來說仍是跨行，在多次嘗試之后，相比較電商平臺，順豐等物流公司仍少了新零售的基因，走了一些彎路，做起來太難。順豐上線“同城急送”新零售的又一次嘗試在國內主流快遞企業(yè)中，順豐可以說是老大哥的地位，不僅代表著業(yè)內最優(yōu)質的服務水平，也是快遞界轉型革新的標桿。日前，在多次嘗試線下門店難有突破后，順豐上線了“同城急送業(yè)務”，承諾3公里平均30分鐘送達，5公里平均60分鐘送達，10公里平均90分鐘送達。根據順豐官網的介紹，目前該業(yè)務仍處于前期推廣階段，只在一二線城市提供。如果單從物流角度來看的話，順豐此舉可以完善其物流配送業(yè)務，并且進一步推動營收的提升。當前，即時配送服務很受歡迎，尤其是對于北上廣這種用戶需求多的地方，他們對于時間更為看重，也愿意為此付出更高的價格。根據相關數據顯示，閃送在2016年4月已經實現(xiàn)盈虧平衡，并在2017年的半年時間內進行了三次融資，可見即時配送產業(yè)的關注度之高。其實，對于順豐來說，這也不是第一次推出即時配送業(yè)務。去年，順豐上線“即刻送”產品，與肯德基、麥當勞以及天虹等合作，當年取得了不錯的成績。2017年財報數據顯示，順豐同城配送收入達到3.66億元，收入占比從2016年的0.09%上升至0.51%。同時，順豐投資者關系總監(jiān)陳希文當時在業(yè)績說明會上稱，2018年公司會大力發(fā)展行業(yè)解決方案的業(yè)務，針對不同行業(yè)的痛點去制定個性化的物流方案?！巴羌彼汀本褪沁@樣一款產品。不同于去年的“即刻送”，“同城急送”受眾對象更廣，并且更偏向于C端用戶，是順豐在配送領域重要的補充之一。根據國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，同城速遞已經成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元?，F(xiàn)如今，在“閃送”以及“點我達”等即時配送平臺發(fā)展較為成熟的背景下，順豐此時入局能夠獲取多少市場份額還是未知。不過，除了布局即時配送市場外，“同城急送”也是順豐在新零售領域的又一次嘗試鋪墊。對于新零售，我們往往只看到了前端，忽視了后端配送環(huán)節(jié)。所謂新零售的“新”并不只是指線上線下結合而已，更是一種供應鏈鏈條服務的提升。而這一切，都需要配送服務的支撐。此次，順豐上線“同城急送”，不僅僅是對自有物流業(yè)務的完善，也是為商業(yè)化版塊鋪路搭橋。擺脫依賴性物流企業(yè)跨界零售求突破上文說到，快遞企業(yè)的蓬勃發(fā)展很大程度上是依賴電商，而這就導致各家快遞企業(yè)在競爭過程中，毛利率會下降，進而影響快遞企業(yè)的收入，對股價也會造成一定的影響。為此，除了順豐之外，包括圓通以及百世快遞等多家快遞企業(yè)也都在跨界新零售領域以尋求突破。據悉，順豐早在2009年便開始跨界布局零售業(yè)，推出“順豐E商圈”。之后，2012年，“順豐優(yōu)選”上線;2014年5月，順豐線下門店“嘿客”在全國啟動。而在今年六月份，順豐旗下跨境電商平臺“Wow哇噢全球首家精選店”落戶重慶解放碑商圈。據了解，Wow哇噢精選店店鋪融入人臉識別、自助付款、行為分析等技術，市民可在“無人”模式下自助下單購買。百世快遞這邊，2015年成立了百世店加，宣稱是一個打通廠家、便利店、消費者的商業(yè)通道，一個實現(xiàn)批發(fā)、倉儲、配送、營銷一體化的服務中心。根據百世集團發(fā)布的一季度財報數據顯示，百世店加本季度收入為5.45億元，同比翻一倍。另外，去年七月份，圓通首家“媽媽菁選”生鮮便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。門店不僅為社區(qū)居民提供快件、家政、干洗、家電維修等多項服務，同時也充當著社區(qū)生鮮店的作用，基本能夠滿足社區(qū)家庭餐桌和日常用品高頻剛需。表面上來看，快遞企業(yè)們跨界新零售是熱情滿滿，并且落地速度很快。但是，具體到業(yè)績和影響力方面，卻還差得很遠。其中，順豐“嘿客”在布局2000家門店之后，便因為擴張速度過快而導致業(yè)績大幅下滑，目前也已經改名為“順豐家”。除了便利店之外，順豐和中通還入局無人貨架。不過目前來看，影響力也都一般，遠不及當初的預期。對于快遞企業(yè)來說，愿意接受新鮮事物，尋求變革，這是一件好事。但是，從目前的表現(xiàn)來看，總給人感覺是力不從心，什么都做了，但是卻什么也都沒做好，比較中庸?？梢钥隙ǖ氖?，“快遞+新零售”的服務模式正在成為業(yè)內的趨勢，只是不斷試錯之后，找到適合順豐們的路才是最重要的。多次“試水”失敗順豐為何還在頻頻布局?跨界轉型不是那么容易，即便是和新零售最為緊密的快遞行業(yè)。從近幾年的布局表現(xiàn)中可以看出，相比較傳統(tǒng)電商以及新零售創(chuàng)業(yè)公司，快遞企業(yè)總是給人慢半拍的感覺，即便是有錢有末端配送支持，也很難實現(xiàn)突破。一位順豐快遞小哥告訴TechWeb，“不是不希望公司拓展別的業(yè)務，但是那么多次了，感覺都是小打小鬧，還不如好好發(fā)展物流快遞業(yè)務，多給我們漲點錢?！备鶕嚓P機構統(tǒng)計的數據顯示，目前每年七成左右的快遞包裹都是由電商業(yè)務產生。面對有量的市場，多家快遞企業(yè)之間的競爭也導致企業(yè)的毛利率在下降。同時，國家郵政局數據顯示，2017年快遞行業(yè)業(yè)務量增長28.0%，業(yè)務收入增長24.7%，均較2016年增速相比有所下降。而除了傳統(tǒng)快遞企業(yè)之間的激烈競爭外，京東、蘇寧等電商平臺以及新興力量也在不斷加速入局快遞物流行業(yè)，使得市場競爭更激烈。為了尋求新的盈利點，快遞企業(yè)不得不轉型。新零售時代，盒馬鮮生等企業(yè)都在積極布局末端配送服務，在最快的時間內將商品送至用戶的手中，這也是新零售中最重要的一環(huán)。而快遞企業(yè)經過長年的發(fā)展，在最后一公里的配送上有著較大的優(yōu)勢，新零售進而也成為轉型的最大突破口。此次，順豐推出同城急送業(yè)務，也是給新零售添磚加瓦做好末端支持。只是，這一次順豐的布局，結果如何也是充滿未知?？缃缧铝闶垌権S缺了點“互聯(lián)網基因”根據順豐公布的財報數據顯示，2017年順豐營收為710.94億元，凈利潤為47.71億元。從體量上來看，順豐轉型在資金和渠道上都有優(yōu)勢。但有意思的是，我們翻看順豐跨界新零售的道路，發(fā)現(xiàn)其并沒有比其它互聯(lián)網巨頭慢多少，但卻總是火不起來，還虧損較多。相關數據顯示，順豐商業(yè)版塊在2013~2015年的三年里，虧損累計達到16億元。此前，在談及新零售的話題時，王衛(wèi)表示，新零售是線上線下銷售渠道的結合，商家對客戶的感知、對時效的要求會更高，擁有龐大的地面網絡、行業(yè)領先的航空資源以及超過2000名研發(fā)人員的順豐科技正為全國品牌商打造一站式服務，其中包括線上的電商配送以及線下供應鏈服務。但是，從順豐的諸多新零售業(yè)務來看，更像是一種跟風，跟著互聯(lián)網企業(yè)后面走，傳統(tǒng)行業(yè)的作風太重，缺乏一定的互聯(lián)網思維。2017年就有消息稱，順豐計劃未來一年要達到4500家線下店，2~3年內建立上萬家線下店。但是，順豐忽略了一點，大范圍布局線下的戰(zhàn)略，還需要末端配送服務的支持，還需要產業(yè)鏈上每一個節(jié)點的通力合作，需要有自己的獨特的服務優(yōu)勢，而不僅僅是店面數量?；蛟S，這也與順豐做快遞起家有著一定的關聯(lián)。對于順豐來說，在拓展新業(yè)務之前，還要保證快遞業(yè)務具有一定的競爭力和優(yōu)勢，之后才能集中力量進行轉型布局。這就導致整個轉型的執(zhí)行不夠堅決，一些項目最后都不了了之。新零售給了快遞物流企業(yè)新的方向和新的想象空間，順豐作為整個行業(yè)的領頭羊也在積極地進行轉型。只是缺乏互聯(lián)網基因的順豐在過去幾年走了很多彎路。未來，在面臨多重突破壓力的挑戰(zhàn)下，順豐不僅僅是要改變自己的戰(zhàn)略，更是要改變自己的思維方式。

8月1日消息，獲悉，全球速賣通日前發(fā)布“按商品實際銷售價格選擇物流方案”的公告。公告顯示，價格選擇物流方案調整后，買家在選擇商品的時候，可以根據物品詳情頁價格匹配物流方案，計算公式為“商品原價/折后價*數量+運費”。同時，賣家可以根據買家選擇的物流方式發(fā)貨。以下為公告原文：尊敬的速賣通賣家：為更好的增加買家購物體驗，速賣通平臺從2016年開始要求賣家根據訂單金額選擇不同物流方案進行發(fā)貨。比如：俄羅斯、西班牙0-2美金訂單可使用經濟類及以上物流方案，2-5美金訂單不能使用經濟類物流，需要使用無憂簡易及以上物流方案，其它國家0-5美金訂單可使用經濟類物流方案等，具體可參照歷史公告（最新物流規(guī)則公告）。此前，平臺按照商品詳情頁面商品原價+運費來匹配物流方案，但由于大部分商品是打折商品，造成賣家很多商品被動升級物流等級，導致成本和售價增加。因此，速賣通平臺已做調整，調整后將按照商品詳情頁面商品折后價+運費匹配物流方案的功能。調整后舉例：1）買家在選擇商品的時候，可以根據詳情頁TotalPrice價格匹配物流方案，計算公式為“商品折后價*數量+運費”。2）賣家可以根據買家選擇的物流方式發(fā)貨。速賣通最新整體物流政策表：友情提醒：1）查看商品運費模版，及時添加相應物流方案；2）更多討論，請移步論壇：調整買家按商品銷售價格選擇物流方案全球速賣通

8月1日消息，手機淘寶App首頁的“外賣”入口切換為“餓了么外賣”。餓了么成為手淘首頁10個默認入口之一，標志著其再次加快融入阿里新零售生態(tài)的步伐?，F(xiàn)在，手機淘寶用戶已可通過APP首頁新入口使用外賣服務，應用內的訂餐系統(tǒng)由餓了么提供。餓了么產品負責人透露，入口切換后，雙方將進一步在會員體系、營銷系統(tǒng)等板塊打通，手淘用戶將能使用餓了么紅包等優(yōu)惠，同時會員服務也將升級為餓了么超級會員。未來在手淘搜索框搜索美食，用戶還能獲得附近相關外賣餐廳推薦。據悉，8月餓了么還將推出面向手淘用戶的促銷活動。了解到，今年4月阿里巴巴聯(lián)合聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。阿里巴巴的新零售戰(zhàn)略布局，已將餓了么與口碑共同列入本地生活版圖。

2018年8月1日

尊敬的惠友：大家好，目前一起惠已于2018年8月1日結算國美在線2018年5月確認收貨的訂單，其中包括4月下單，5月確認收貨訂單，目前已結算完畢，若在結算中發(fā)現(xiàn)異常，大家可以在會員中心訂單反饋提交結算問題或者跟蹤問題，我們將努力提高用戶體驗，感謝大家對一起惠的支持！友情提示：為什么5月的還有部分未確認？答：因避免錯誤結算，即只確認當月收貨確認的訂單，若顧在5月下的訂單在6月收貨，將在6月結算時確認，故是未確認。一起惠返利網

2018年8月1日

4月：當當網5月：亞馬遜、國美在線、當當網6月：蘇寧易購、唯品會、華為商城、史泰博、京東商城、1號店、中糧我買網、網易嚴選、視客眼鏡、華為商城、國美在線7月：國際媽咪、DHC中國、華為商城

1.1號店發(fā)放的商品優(yōu)惠券（如滿減券、直減券等）僅能在1號店提交訂單時抵減應支付商品金額（不能抵減運費），不能進行兌現(xiàn)或其他用途；運費劵僅可用于抵減1號店自營商品訂單運費。2.使用全品類滿減券、限品類滿減券、店鋪滿減券提交的訂單，若訂單未拆分，則訂單取消后，系統(tǒng)自動返還相應的滿減券；若訂單被拆分，取消全部子單，滿減券返還。3.使用全品類直減券、限品類直減券、店鋪直減券提交的訂單，若訂單未拆分，則訂單取消后，系統(tǒng)自動返還相應的直減券；若訂單被拆分，取消全部子單，系統(tǒng)自動返還限品類直減券與店鋪類直減券，全品類直減券則由系統(tǒng)判斷，返還等值金幣。4.使用全品類直減券、限品類直減券的訂單，若發(fā)生售后退貨，系統(tǒng)將按商品售價所占訂單金額比例拆分各支付金額，已使用優(yōu)惠券可能化整為零，以金幣形式等同返還；限店鋪直減券若發(fā)生售后退貨時，不予返還。5.使用全品類滿減券的訂單，若發(fā)生售后退貨：5.1在訂單不拆單的情況下，當訂單中全部商品均退貨時，在所有商品退款完成后系統(tǒng)會自動返還相應的滿減劵；當訂單中部分商品退貨時，滿減券不予返還；5.2在訂單拆單的情況下，某一子訂單或全部子訂單商品發(fā)生退貨時，滿減券不予返還。6.使用限品類滿減劵、限店鋪滿減券的訂單，若發(fā)生售后退貨時，滿減券不予返還。7.使用運費券后，若售前用戶正常取消未拆分訂單，取消成功后，原券返回用戶賬戶；拆分訂單情況下，子單全部取消，則返回運費券；若因1號店原因造成父單下所有子單拒收，則返回運費券；需退貨的，不返回運費劵。8.經銷商不可以使用任何一類滿減券下單，否則1號店有權取消訂單。9.1號店發(fā)放所有優(yōu)惠券嚴禁出售，如經發(fā)現(xiàn)并證實的，該券將予以作廢處理。10.本規(guī)則由1號店依據國家相關法律法規(guī)及規(guī)章制度予以解釋。注意：優(yōu)惠券退回時，可能已超出優(yōu)惠券的有效期，將無法再使用。您可以在【抵用券】-【已過期】中找到過期的優(yōu)惠券。

這幾天，相信大家已經被“8月起，一批新規(guī)將影響你的生活”刷屏了，其中最引人關注的無疑是“微信信用卡還款要收手續(xù)費了”。中新經緯客戶端注意到，有不少網友表示，將轉而選擇支付寶或者銀行App信用卡還款。此項收費會否使騰訊大量用戶分流？專家分析表示，與同類第三方支付平臺相比，騰訊并未在信用卡還款功能上做太多宣傳推廣，用戶流失的可能性不大。今起微信信用卡還款將收費7月1日，微信發(fā)布公告宣布，自2018年8月1日起，除了理財通鉑金、黃金會員以及“愛定投計劃”固定轉入500元以上的用戶可享受免費還款服務外，所有理財通用戶的每筆信用卡還款都將被收取0.1%的費用，最低0.1元錢。微信錢包界面對此，微信方面解釋稱，每一筆還款背后都會產生支付通道手續(xù)費，為了使廣大用戶享受部分免費的產品體驗，騰訊財付通一直在投入成本進行手續(xù)費補貼。近年來，隨著信用卡還款業(yè)務的快速發(fā)展，通道手續(xù)費成本也在迅猛增長。事實上，這并不是微信第一次調整收費規(guī)則。早在去年12月1日，微信就對該業(yè)務進行了收費調整，對每個自然月累計還款額超出5000元的部分按0.1%進行收費，但當時很多用戶對此新規(guī)沒有產生多大反應。騰訊一季報披露數據顯示，目前微信用戶數已經突破10億，達10.4億。而當中有多少人會用信用卡還款這個功能呢？企鵝智酷發(fā)布的報告顯示，有13.6%的用戶會使用信用卡還款。據此測算，至少1億以上用戶會受到影響。也就是說，10個用戶里大概率有1個人使用此功能。得知微信信用卡還款要開始收費，不少人一開始有些懵，尤其看到“鉑金”“黃金”更是一頭霧水，這說的可不是王者榮耀的段位，而是理財通的會員劃分標準。去年理財通上線會員等級制度，共分為普通會員、白金會員、鉑金會員和黃金會員四個等級。而會員等級由又“理財值”決定，需要通過資金量、資金持有的時長以及完成任務的情況來決定。以理財值區(qū)間為準，四個會員等級分別為：鉑金會員：理財值≥50萬；黃金會員：理財值10萬~50萬(不含50萬)；白銀會員：理財值1萬~10萬(不含10萬)；普通會員：理財值1~1萬(不含1萬)；也就是說，若想繼續(xù)享受微信信用卡還款免手續(xù)費，除了使用“愛定投計劃”固定轉入500元以上的用戶以外，需要通過騰訊理財通購買至少10萬元的理財產品。影響大不大？評論尬Skr人與兩年前微信宣布提現(xiàn)收費輿論幾乎“一邊倒”的現(xiàn)象不同，中新經緯客戶端通過采訪和梳理網絡主流觀點發(fā)現(xiàn)，對于此次微信調整收費的評論呈現(xiàn)兩極化。部分人認為，因不使用微信信用卡還款功能而對自己影響不大；但也有使用該功能的網友表示，在銀行App等還款功能不收取費用的情況下，自己多花錢并不劃算。中新經緯客戶端采訪發(fā)現(xiàn)，有相當大的一部分人表示，從未使用過微信信用卡還款功能。“怎么在微信上還款？沒用過啊！”在北京一家外貿公司上班的康晨(化名)表示，他都是在建行APP上直接還款，并且還是經過提示才知道有微信信用卡還款功能。林靜(化名)目前在四大會計師事務所工作，在談到為何不使用微信還款時，她表示，由于工資卡統(tǒng)一是在招行辦理的，所以用招商銀行掌上生活app直接還款很方便。此外，一位金融機構的從業(yè)人員也對中新經緯客戶端表示，“我一般都用支付寶還款。由于工作性質的原因不能進行各類投資，我所有的積蓄都會存在余額寶里做理財，所以基本所有的支付還款都會用支付寶完成?！碑斎?，在騰訊宣布此項收費后，網絡上也有一些不淡定的網友發(fā)聲，場面一度尬Skr人：@Py秦二爺：不好意思和我無關，我用的是支付寶。@廢掉的一顆蔥：原來好像多少內不用，現(xiàn)在全面收費了。挺好，該現(xiàn)金現(xiàn)金，該網銀網銀，該信用卡信用卡。@貓的夏目和我的你：以后直接用銀行App轉賬還款，啥費用都沒有！@沙特4297：手機網銀免費轉賬，為啥要花這個錢？還有一位網友吐槽：“這個月我信用卡刷了2萬多，如果用微信還款的話，就要支付20多塊錢的手續(xù)費。”他說，20多塊錢夠我吃一頓外賣了，花這點錢來還信用卡，還不如直接轉到支付寶來還。查詢支付寶官網發(fā)現(xiàn)，支付寶信用卡還款確是不收手續(xù)費的。支付寶官方介紹，目前，通過支付寶電腦端為自己還款免費，為他人還款則需要支付0.2%的手續(xù)費，最低每筆2元，最高25元。同時，銀行App直接還款不收取任何費用的，以工行融e聯(lián)App為例，點擊“信用卡”一欄選擇立即還款即可。專家：騰訊不怕被分流兩年前微信宣布提現(xiàn)收費動了所有用戶的“奶酪”，這次的信用卡還款收費波及面較小卻還是引發(fā)了一些爭議，轉而投入支付寶懷抱的聲音也越來越多。微信是否考慮過這些影響？難道不怕被其他平臺分流嗎？獨立電信分析師付亮對中新經緯客戶端表示，騰訊希望讓資金更多在自有體系內流通，而減少投入大量成本支出。而微信信用卡還款收費最直接原因就是支付通道費太過高昂。需指出的是，自打央行實施“斷直連”后，用戶通過微信給信用卡還款，是通過騰訊財付通發(fā)起轉賬交易，然后再通過網聯(lián)轉賬到銀行處理的。特別是通過一家銀行的儲蓄卡給另一家銀行的信用卡還款(交易過程來看，是跨行轉賬服務)，銀行會向騰訊收取通道費，正如騰訊方面所言，其“一直在投入成本進行手續(xù)費補貼”。單從個體用戶來看，這個費用并不高，但攤在騰訊身上就是一筆大錢。數據顯示，微信財付通的用戶已經達到8億以上，結合央行去年的數據來看，國內信用卡信貸總額為5.56萬億元，其中絕大多數都采用移動支付還款(主要是微信和支付寶)，即使拋開其他還款方式來計算，微信可能會承擔幾十億的通道費用。此前，亦有業(yè)內分析人士對媒體表示，微信支付因為其強社交屬性，支付用戶數、交易額已經穩(wěn)定，這也堅定了微信要收費的底氣和信心，已經不害怕用戶流失?！巴ㄟ^收費和減免激勵等方式，既降低微信支付團隊運營成本，又通過差異化服務、引流到理財投資服務中，讓微信生態(tài)內的老用戶離不開?！痹摲治鋈耸糠Q。同時，付亮也指出，“與阿里巴巴、京東相比，騰訊在信用卡還款功能上投入的宣傳并不大，也不存在所謂用戶流失的說法?！痹谒磥?，所謂使用“微信信用卡還款功能用戶達1億以上”的說法不一定準確，實際用戶數可能要遠遠少于1億，因為還有大量不使用微信支付功能的用戶被算在內了。

近日，大量小紅書用戶投訴大眾點評，稱其批量建立小紅書虛假賬號，抄襲及搬運用戶在小紅書發(fā)布的原創(chuàng)筆記，對此，大眾點評作出回應，并向小紅書致歉。抄襲無處不在，也讓人防不勝防。7月27號，有多位小紅書用戶發(fā)微博稱，自己的賬號被盜了，自己的評論怎么會跑到了大眾點評上，朋友圈都快炸了，大眾點評難道就不怕被告嗎？對于此次侵權事件，小紅書官方微博28號作出回應：一億用戶和我們一起建造了這座小紅書之城，小紅書非一天建成，更不可能一鍵復制。小紅書已受到用戶相關授權委托，將采取法律手段，全權處理維權事宜，我們要求大眾點評立即采取刪除所有侵權鏈接、關閉侵權賬號等相應措施。有網友稱，大眾點評也曾經被百度抄襲過。在2016年，大眾點評曾一紙訴狀將百度告上了法庭。原因是，在百度地圖或者百度知道上搜索某個商店，會出現(xiàn)大量屬于大眾點評的商家信息和用戶評論，而這件事并沒有經過大眾點評和當事人的同意。對于抄襲相信每個平臺都是嗤之以鼻的，就在事情發(fā)生的第三天，7月29號，大眾點評官方微博也作出了回應：承認相關存在違規(guī)轉載，并在7月27日第一時間完成所有內容排查與全部清理下線，并通過技術手段確保該類問題不再出現(xiàn)。對于事件發(fā)生是因為大眾點評新上線試運營的推薦欄目在未經授權的情況下對相關內容進行了違規(guī)轉載，大眾點評給小紅書用戶發(fā)生了道歉聲明。大眾點評盈利模式感覺類似黃頁，通過提供信息服務消費者，以此向商家收費，對消費者的服務完全免費，所以，消費者對于點評而言既是用戶也是產品。但是，自從和美團合作后，用戶指標上出現(xiàn)了疲軟狀態(tài)，易觀千帆的數據顯示截至2018年6月，大眾點評的活躍用戶數也從今年3月的2613萬下滑至2479萬。作為跨境電商進口平臺小紅書，截至2018年5月，在全球已經擁有超過一億年輕用戶，小紅書的業(yè)務主要分兩塊，UGC內容生產和跨境電商，而小紅書用B2C自營電商模式，直接與品牌商或代理商合作，再由保稅倉發(fā)貨給用戶，而跟其他電商平臺相比，小紅書聯(lián)合創(chuàng)始人瞿芳曾表示，內容是公司重中之重的核心產品。無論是經營APP或者是視頻平臺，如果只想著不勞而獲，只想著抄襲，最終也將會得不償失。所以，平臺要尊重原創(chuàng)，只有這樣，源源不斷的用戶才會不請自來。

7月31日早間，拼多多相關新聞發(fā)言人井然表示，剛上市不到一星期的拼多多受到了廣泛的文章質疑，善意的批評拼多多都會接受進行整改，但真相是正在受到罕見的波次網絡輿情攻擊，并在網絡上有專門的團隊和人員在維護。據此，拼多多已經正在向國家互聯(lián)網中心發(fā)起舉報，詳細材料在合適的時候也會向全社會公布。井然表示，這種輿情攻擊的特性是先從編輯各類網絡段子開始，同時雇傭水軍在所有新媒體、自媒體鏈接以及評論的跟帖中進行維護，再進一步擴散至一些新媒體和網絡野號等社會化資訊投放渠道，一旦有主流傳統(tǒng)媒體的新媒體號轉發(fā)之后，將標題再洗為傳統(tǒng)媒體品牌再進行二次傳播，同時進一步維護評論，并進行付費投放到更多的上述渠道，將段子和嚴肅媒體的合理批評混編混排，再進一步放大輿情，引發(fā)更大范圍內的受眾情緒共鳴。井然舉例稱上市次日的上午10點多鐘以下段子即出現(xiàn)在媒體群中，并隨后在各個微信群和頭條號當中被大面積鋪設，但事實上，除了第一個商品在幾個月之前被拼多多下架之后，拼多多從來未曾出售過其余字樣的產品——“#拼多多上市#以下品牌恭祝拼多多成功美國上市:小米新品、松下新品、老于媽、粵利粵、雷碧、康帥傅、娃娃哈、大白免、太白兔、七匹狠、綠剪口香糖、可日可樂、必相印紙巾，幫寶造，abidas、adidiaos服飾（排名不分先后）”此后，幾乎所有的新聞跟帖當中都”被安排“添加了被炮制出來的“拼多多旋轉剃須刀”、“拼多多門鎖型照相機”、“拼多多小塊黑面膜”等從未在拼多多平臺上出現(xiàn)的產品，上述內容均系標準網絡謠言，近日在網絡被有組織的進行推廣，拼多多深受其害。井然表示，目前拼多多的發(fā)展僅有三年時間，商品庫僅僅是同行的十分之一，平臺被點名且確實存在的所有商品也同時存在于更主流電商平臺。對于傳統(tǒng)媒體和有識之士對于拼多多平臺善意的監(jiān)督，拼多多會認真思考整改。也希望大眾能夠從善意、公平的角度能夠多給拼多多一些發(fā)展的時間。井然表示，商業(yè)競爭應該是一場有底線的競爭，我們對短短數日所遭受的輿論動員能力感到不寒而栗、細思恐極。拼多多相信，社會的正義和法律的公正是社會長久的度量衡，背后作手在歷史面前遲早會浮出水面。井然同時表示，作為一個有著170萬個商家入駐，數億件商品，3.4億消費者，年銷售額超過2600多億人民幣的電商平臺，網絡上被傳播和放大的這些不可能是全部的真相。拼多多打假的決心始終沒有變過，如果僅靠售賣山寨和假貨而沒有核心價值，相信任何一個電商平臺都注定不會長久。

親愛的惠友們：大家好，接合作商通知，國美PC&WAP端自8月3日起蘋果手機停止返利，其他品類保持原有比例不變，有在國美購買蘋果產品的惠友請知曉。由此給大家?guī)淼牟槐氵€望諒解，如有疑問也可點擊網站右下角的在線客服咨詢，感謝大家對一起惠的支持。一起惠返利網2018年7月31日

蘇寧易購網站！本隱私聲明是我們對訪問者隱私保護的許諾。網站訪問者（以下也稱“用戶”或“您”）的信息對我們非常重要，并且我們非常重視對您的隱私信息的保護,因此我們特對隱私信息的收集、使用和許可等作如下聲明：一、用戶信息的收集范圍我們獲取信息的主要目的在于向用戶提供一個順暢、高效的購物流程，并致力于不斷完善和提升購物體驗。我們可能會收集和使用的信息包括您主動提供給我們、我們主動向您收集以及第三方向我們提供的信息，具體包括：（1）瀏覽信息：包括您的網頁瀏覽記錄、搜索記錄等信息；（2）注冊信息：包括您在注冊時設置的用戶名、用戶昵稱，以及在注冊時填寫及后期補充的姓名、公司名稱、證件號碼、地址、郵箱、聯(lián)系電話、傳真等個人或公司信息。（3）購物信息：包括購買人和收貨人姓名、地址、聯(lián)系電話等信息，以及在收貨憑證上的簽名。（4）支付信息：包括付款人、付款方式、付款金額、銀行賬號等信息。（5）設備信息：包括您的瀏覽器和計算機上的信息，如IP地址、瀏覽器的類型、語言、訪問時間、軟硬件特征等數據。當您下載或使用我們的客戶端軟件，或訪問移動WAP站點時，我們會讀取與您的位置和移動設備相關的信息，如設備型號、設備識別碼、操作系統(tǒng)、分辨率、電信運營商等數據。（6）其他在客服咨詢、投訴或電話回訪中獲得的信息。二、用戶信息的用途為了向您提供服務，并不斷提升我們的服務體驗，我們將不可避免地使用您的信息，信息的使用方式和用途主要包括：（1）向您提供你需要或可能感興趣的產品或服務信息；（2）就您的要求向您提供咨詢服務，或向您做出回應或與您溝通；（3）根據您的申請，向您提供會員帳號，并授予您在蘇寧易購網站購買商品及參加各種服務的相應會員資格，如促銷活動、購買優(yōu)惠資格；（4）收取、處理或退還款項；（5）為評估和完善我們的服務，聯(lián)系您進行調研；（6）為評估和完善我們的服務，進行數據分析，如購買行為或趨勢分析、市場或顧客調查、財務分析；（7）在事先獲得您同意的情況下，向您指定的聯(lián)系方式發(fā)送產品和服務信息；（8）預防和追究各種違法、犯罪活動或違反我們政策規(guī)則的法律責任；（9）經您許可的其他用途。三、用戶信息的共享、披露與轉讓1、用戶的信息是我們業(yè)務的重要組成部分，我們不會出售或以其他方式共享您的個人信息，但如下情況除外：（1）與我們的關聯(lián)公司、入駐商家共享相關信息；（2）與為我們提供配送服務、收付款服務或為我們發(fā)送信函的合作伙伴共享相關信息；（3）根據法律、法規(guī)及法律程序的規(guī)定；（4）根據政府部門（如行政機構、司法機構）的要求；（5）事先獲得您的許可。2、為了給您提供更好、更優(yōu)、更加個性化的服務，或共同為您提供服務，或為了預防互聯(lián)網犯罪（如詐騙）的目的，我們的關聯(lián)方（如易付寶公司）、合作伙伴（如銀行）會依據法律的規(guī)定或與您的約定或征得您同意的前提下，向我們分享您的個人信息。四、其他網站鏈接本網站可能會包含至其他網站的鏈接，此類網站一般不是我們運營。因此，我們建議您在訪問鏈接網站時謹慎瀏覽和使用；您在使用此類網站服務時造成的任何后果，我們概不負責。五、未成年人的保護我們非常重視對未成年人個人信息的保護。我們不希望未成年人直接使用蘇寧易購網站提供的產品或服務，如果您是未成年人，請與您監(jiān)護人一起或在監(jiān)護人的監(jiān)督下使用本網站的產品或服務。六、《隱私聲明》的更新我們可能會不時更新本《隱私聲明》，并在更新時在本網站上醒目位置發(fā)布公告，我們歡迎您隨時會來查看本聲明。如果您對本隱私聲明或蘇寧易購的隱私保護措施以及您在使用中的問題有任何意見和建議請直接聯(lián)系在線客服咨詢。公司地址：江蘇省南京市玄武區(qū)徐莊軟件園蘇寧大道1號

7月29日消息，獲悉，日前，中國人民銀行上?？偛抗玖嗽睫虅招畔⒆稍儯ㄉ虾＃┯邢薰局Ц稑I(yè)務許可申請。了解到，越蕃商務信息咨詢（上海）有限公司為英國科技金融公司WorldFirst與2017年在中國內地成立的全資子公司。根據中國人民銀行的支付業(yè)務許可證申請信息公告表顯示，越蕃商務信息咨詢（上海）有限公司擬申請支付業(yè)務為互聯(lián)網支付業(yè)務及移動電話支付業(yè)務。該公司主要出資人WorldFirstAsiaLimited出資人民幣1億元。以下為支付業(yè)務許可證申請信息公告表截圖：

7月28日消息，海關總署通過官方微信公眾號宣布，海關進出口貨物整合申報將于8月1日實施，報關單、報檢單將合并為一張報關單。據悉，整合申報項目是關檢業(yè)務融合的“第一槍”，是關檢融合標志性的改革舉措，因其改變了企業(yè)現(xiàn)有報關流程和作業(yè)模式，廣大進出口企業(yè)感受最直接。經過梳理整合，原報關、報檢共229個申報項目合并精簡至105個，統(tǒng)一了國別（地區(qū)）、港口、幣制等8個原報關、報檢共有項的代碼，其中7個采用國家標準代碼或與國家標準建立對應關系。海關簡化整合進口申報隨附單證，將原報關、報檢74項隨附單據合并整合成10項，102項監(jiān)管證件合并簡化成64項。據了解，海關已針對1萬多家進出口企業(yè)、報關代理企業(yè)開展了業(yè)務、技術培訓和相關宣傳，相關信息化系統(tǒng)也已完成開發(fā)、改造和更新，實現(xiàn)“一張大表”貨物申報。海關總署副署長李國表示，關檢融合不僅體現(xiàn)在形式上，如聯(lián)合辦公、統(tǒng)一標識、一支隊伍等，更體現(xiàn)在把關服務的能力和質量是否得到提升。他進一步介紹，整合申報項目作為新海關落實中央改革任務、優(yōu)化營商環(huán)境、應對復雜外貿形勢和服務外貿企業(yè)的一項重要舉措，意義重大，也對接下來的一系列的關檢融合舉措起到引領作用。更完整的報關單數據，為接下來的統(tǒng)一作業(yè)系統(tǒng)、統(tǒng)一風險研判、統(tǒng)一指令下達及統(tǒng)一現(xiàn)場執(zhí)法奠定基礎，不斷完善監(jiān)管與服務。

最近一段時間網上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉?；蛟S這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調的領域已經發(fā)展多年，在經歷早期的爭議和探索后已經有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經實現(xiàn)了“去偽命題”標簽，關于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)?；沂志毣簩彆r度勢的折中之術才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)模”戰(zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯(lián)網過去一段時間內的經驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領域都已經得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領域往往更強調擴張速度。不容易的往往最具價值，以網約車為例，網約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯(lián)網公司更強調服務網絡的規(guī)模。勞動力密集型產業(yè)在過去互聯(lián)網高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網服務形式開始不斷創(chuàng)造價值?；趹腥私洕碌男陆洕卣?，外賣也好，網約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)模化的有效服務網絡才是其商業(yè)價值的體現(xiàn)，而同城貨運正是如此，對城市服務網絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領域，然而通過對現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現(xiàn)大量同質化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現(xiàn)標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯(lián)網時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)模化很難實現(xiàn)用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業(yè)本身規(guī)模化到達一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯(lián)網思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內人士都認為，通過大數據、云計算、人工智能等新技術的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現(xiàn)如今更強調兩方面的協(xié)同實力。它不像共享單車那樣數量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產業(yè)經營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯(lián)網領域創(chuàng)投圈，投資人經常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數據、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有絕對性的技術領先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術的進步更多地是充當產業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看，曾經很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的BAT，都曾有過技術開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動力密集型產業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現(xiàn)階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯(lián)網進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在平臺服務矩陣的相互轉化上。因為通常情況下，流量轉化的前提是要擁有較短的轉化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉化的網絡協(xié)同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關用戶數據畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網約車，當前滴滴打車難的問題已經愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關的城市服務網絡，貨拉拉們與網約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。