3月27日消息，就在剛剛，微信通過官方公眾號(hào)宣布了小程序的四項(xiàng)重要改變，幫助開發(fā)者增強(qiáng)小程序能力，擴(kuò)大小程序的使用場景。（一）小程序開發(fā)門檻降低面向個(gè)人開發(fā)者開放小程序今日正式對個(gè)人開發(fā)者開放注冊。有開發(fā)能力的個(gè)人，可以在開放的類目范圍內(nèi)實(shí)名申請注冊、開發(fā)小程序了。（二）公眾號(hào)和小程序新增三種連接方式（1）公眾號(hào)可以把關(guān)聯(lián)小程序放在自定義菜單中，用戶點(diǎn)擊可直達(dá)小程序。（2）公眾號(hào)模版消息可打開相關(guān)小程序，即公眾號(hào)運(yùn)營者可以向用戶推送關(guān)聯(lián)小程序頁面。（3）公眾號(hào)綁定相關(guān)小程序時(shí)，可選擇給粉絲下發(fā)通知，即公眾號(hào)運(yùn)營者可以通知粉絲，“我綁定了這個(gè)小程序”，粉絲點(diǎn)擊消息就可以打開小程序，且該消息不占用原有群發(fā)條數(shù)。（三）兼容線下二維碼原有二維碼也能進(jìn)小程序如果你是一家商戶，不僅可以通過小程序后臺(tái)生成新的二維碼，也可以將線下已經(jīng)鋪設(shè)的二維碼經(jīng)過后臺(tái)配置，讓顧客掃描原有二維碼就可以直接打開小程序。（四）App和小程序全新打通App分享可用小程序打開APP和小程序也有了新的連接方式：APP鏈接分享到微信，點(diǎn)開就是小程序。在本周即將舉行的微信公開課中，微信方面還會(huì)分享更多小程序的最新變化。

上周，36氪報(bào)道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在聯(lián)合中國物流企業(yè)，逐步淘汰印有消費(fèi)者隱私信息的快遞面單，啟用更安全的隱私面單。用了隱私面單的包裹，上面會(huì)隱去用戶的真實(shí)姓名和電話，面單上用戶的名字和電話號(hào)碼中間4個(gè)數(shù)字，都被*字符代替。如此一來，丟包裝盒的時(shí)候就不用撕毀面單了。據(jù)菜鳥方面表示，該業(yè)務(wù)目前落地配送公司黃馬甲正在中國西北地區(qū)試點(diǎn)。不過在京東上買貨比較多的小朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，京東好像很早就開始隱去用戶在快遞面單上的部分信息了。果然，京東向36氪表示，他們早在2016年6月就開始使用微笑面單，也就是利用技術(shù)手段從包裹生成時(shí)即部分隱藏用戶的姓名和手機(jī)號(hào)信息，以笑臉（^_^）代替，用一種更為賣萌的方式覆蓋了相關(guān)信息。京東的微笑面單經(jīng)過半年多的改善和優(yōu)化，近期，該服務(wù)已在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣應(yīng)用，超過90%的自營配送訂單均已實(shí)現(xiàn)面單“微笑化”。據(jù)估算，僅2017年京東就將產(chǎn)生至少10億張“微笑面單”。相較之下，菜鳥該項(xiàng)服務(wù)暫時(shí)只在西北地區(qū)試點(diǎn)，看到這條新聞的京東物流的童靴們內(nèi)心大概是無語的：“寶寶明明都已經(jīng)用了半年了好嗎？！”所以，京東趕緊在今天對外宣布已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行微笑面單一事。京東方面還說，為了讓這項(xiàng)服務(wù)更加貼心，試運(yùn)營期間，京東還面向全國用戶展開調(diào)研，針對用戶希望隱藏的信息詞段進(jìn)行分析測試。京東表示，當(dāng)時(shí)推行這項(xiàng)服務(wù)同樣也是除了保護(hù)用戶隱私的考慮。京東方面表示，通過快遞單上顯示的姓名、手機(jī)號(hào)、地址，基本可以還原出99%的個(gè)人信息。尤其是通過手機(jī)號(hào)，可以查到你綁定的微信、支付寶、QQ等社交網(wǎng)站賬號(hào)，了解你的興趣愛好、最近關(guān)注、家庭成員等等。京牛APP所以說，雖然一般專門去垃圾桶找個(gè)人信息可能性，可是一旦泄露（也有可能是通過后期在撕單的時(shí)候泄露），還是非常危險(xiǎn)的。跟菜鳥類似，京東研發(fā)了一款專門服務(wù)于配送員的APP“京?！保渌蛦T在站點(diǎn)收貨時(shí)，掃描包裹上的條形碼，用戶信息便被錄入系統(tǒng)，配送員送貨時(shí)，根據(jù)訂單號(hào)找到用戶包裹，只要點(diǎn)擊‘撥打電話’便可以聯(lián)系用戶。這意味著，之前有小伙伴擔(dān)心快遞員會(huì)泄露用戶信息，這樣的可能性也減少了，從配送員側(cè)也保護(hù)了客戶的隱私信息。另外，據(jù)京東配送部終端服務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，通過應(yīng)用端發(fā)起請求，服務(wù)端回呼的方式完成通信，所有的通話都會(huì)經(jīng)過京東的通信平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管，并對呼叫結(jié)果（停機(jī)，關(guān)機(jī)，空號(hào)，未接）等進(jìn)行記錄，可以進(jìn)一步有效管控和規(guī)范配送員的配送服務(wù)，確保用戶體驗(yàn)。

3月27日消息，有消息稱共享單車平臺(tái)ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上，屆時(shí)用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。對此，ofo和滴滴方面均不做回應(yīng)。此前，滴滴曾參與了ofo最近三輪的融資。騰訊科技此前報(bào)道，一位共享單車投資人透露，ofo經(jīng)過多輪融資以后，滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東，占股超過30%?！斑@意味著，滴滴在ofo的話語權(quán)更強(qiáng)了，同時(shí)，ofo的成與敗，滴滴將是最大利息相關(guān)方。”目前，滴滴出行是涵蓋了快車、專車、拼車、租車等多種出行方式的平臺(tái)，接入ofo后可彌補(bǔ)其在短途出行領(lǐng)域的缺口；而對于ofo來說，接入滴滴平臺(tái)后可獲得來自滴滴的巨大流量和訂單。面臨目前共享單車領(lǐng)域的激烈斗爭，ofo創(chuàng)始人戴威曾表示，自從去年11月ofo進(jìn)城，ofo在多個(gè)方面已經(jīng)超過摩拜；而校園市場ofo則壟斷了99%。另一方面，戴威還表示，今年ofo目標(biāo)投放200座城市，將覆蓋到國內(nèi)四線城市。他還表示目前ofo已經(jīng)有了最高40%的凈利潤，今年很有可能盈利。

在今年巴塞爾表展到來之前，萬寶龍（Montblanc）也終于加入了智能腕表的市場。萬寶龍推出的首款智能腕表名為Summit，表盤直徑46mm，搭載了一塊1.39英寸400×400像素分辨率的AMOLED顯示屏，顯示的初始表盤界面復(fù)刻了1858系列，它基于AndroidWear2.0框架，處理器是高通驍龍的Wear2100，此外提供了512MB的運(yùn)行內(nèi)存和4GB存儲(chǔ)空間，提供了心率傳感器并支持IP68級(jí)別的防水，初始價(jià)格定在了890美元，約合人民幣6150元。此外，Summit的配置還包括300mAh電池容量，支持iOS和Android移動(dòng)設(shè)備連接，在使用時(shí)以磁力吸附的方式在充電底座上進(jìn)行充電。不過它并沒內(nèi)置GPS模塊，所以運(yùn)動(dòng)和健康這部分雖然有功能，但不會(huì)有內(nèi)置GPS模塊的表款那么完善，不過它內(nèi)置了NFC，這倒是很有想象空間的部分。在890美元的起步價(jià)之上，Summit以不銹鋼或鈦合金材質(zhì)表盤，以及運(yùn)動(dòng)表帶和皮表帶的不同分了四種版本。相比不少時(shí)尚或者奢侈品廠商涉足智能腕表，萬寶龍還是顯得相當(dāng)有誠意的，不考慮價(jià)格因素，以Summit本身的配置也是完全可以在目前智能腕表市場立足。萬寶龍?jiān)谶@方面的誠意還體現(xiàn)在此前就有過的嘗試上。2014年底2015年初萬寶龍帶來了一款智能表帶「e-Strap」，它通過在Florentine皮革制成的表帶上加入智能模塊，來達(dá)到把一塊普通的腕表變成智能腕表的效果——表帶上加入了0.9英寸128×36像素分辨率的單色OLED顯示屏，除了屏幕小點(diǎn)，其它基本也是智能腕表的功能：信息提醒、計(jì)步器甚至控制手機(jī)的多媒體播放和拍攝。e-Strap和配套的app，其實(shí)已經(jīng)非常不錯(cuò)e-Strap的價(jià)格在250英鎊，約合人民幣2400元左右。但和它的意義相比，價(jià)格倒是不算什么。即便現(xiàn)在看來e-Strap也是相當(dāng)聰明的解決方案，你可能要下很大的決心才會(huì)從一塊足以傳宗接代的傳統(tǒng)腕表，換成你要經(jīng)常充電、在屏幕上摸摸摸的數(shù)碼玩意，但換一條表帶就不需要那么糾結(jié)了。雖然之后e-Strap并沒有在生意上達(dá)到想象中的成功，實(shí)際上也并不是產(chǎn)品本身的問題，智能腕表本身市場就并沒有做大。沒有做大的問題到現(xiàn)在也仍然存在，包括這次萬寶龍推出Summit在內(nèi)，實(shí)際上各方也很難對它未來的實(shí)際銷量抱有多大的期待，滿足品牌忠實(shí)擁躉的需求，同時(shí)更重要的是「占住這個(gè)坑」，這是它的主要使命。Summit會(huì)在今年5月開始上架銷售，屆時(shí)MRPORTER會(huì)提前兩周搶先且獨(dú)家發(fā)售。

3月22日消息，日前格格家宣布與香港食品企業(yè)四洲集團(tuán)開始進(jìn)行合作，此次合作的食品品類取自四洲集團(tuán)全資經(jīng)營的零售店零食物語（Okashiland）。格格家方面介紹稱，從3月21日格格家兩周年慶當(dāng)日起，格格家app首頁將出現(xiàn)香港館，此次合作的零食物語的所有選品也將全部上線。目前零食物語第一批入選的sku大約有60種，以香港本土美食、新加坡、日本、泰國等地的品牌為主。除了熱賣單品、精選專題以及粵語歌美食版塊以外，香港館還利用零食物語線下門店推薦的sku制作了相應(yīng)的美食地圖，比如點(diǎn)擊進(jìn)入香港地標(biāo)銅鑼灣、尖沙咀、旺角、中環(huán)等版塊都可以找到相應(yīng)門店推薦的美食品類。據(jù)了解，香港四洲集團(tuán)成立于1971年，于1993年在香港聯(lián)合交易所上市。四洲集團(tuán)在掌握著香港食品品牌和自有品牌同時(shí)，還代理了全球30多個(gè)國家的5000多種食品，其中包括明冶(Meiji)、固力果(Glico)和吉利蓮(Guylian)等。此外，零食物語目前在香港澳門兩地約有100家店鋪。資料顯示，格格家上線于2015年3月，定位食品電商平臺(tái)。2015年5月，獲得經(jīng)緯創(chuàng)投千萬級(jí)Pre-A輪融資。2016年，獲得順為資本領(lǐng)投，經(jīng)緯創(chuàng)投、平安創(chuàng)投、真格基金跟投的數(shù)千萬元A輪融資。2016年10月，獲得由廣發(fā)信德領(lǐng)投，順為資本、平安創(chuàng)投跟投的1億元A+輪融資。目前用戶數(shù)超過千萬，月活躍用戶達(dá)300萬，客單價(jià)在230元左右。格格家創(chuàng)始人李瀟曾表示，A+輪的融資主要用于優(yōu)化升級(jí)上游供應(yīng)鏈。此次與香港四洲集團(tuán)的戰(zhàn)略合作也是完善上游供應(yīng)鏈。

據(jù)外媒（Engadget）報(bào)道，亞馬遜面向會(huì)員推出新功能。最新版本亞馬遜app在“程序和功能”下提供一個(gè)名為“穿搭比較”的功能。用戶上傳自己真人著裝的相片，程序?qū)Σ煌拇┐钭鞒鳇c(diǎn)評(píng)。亞馬遜聘請資深的造型師作出衣著評(píng)價(jià)，根據(jù)所選擇的衣物為用戶提供關(guān)于色彩和時(shí)尚趨勢的建議。某些過程通過自動(dòng)化來完成，用戶可以在一分鐘之內(nèi)得到結(jié)果。用戶需要首先上傳自己的真人著裝照片才能使用新功能，這引發(fā)了人們關(guān)于隱私的擔(dān)憂。亞馬遜承諾只有內(nèi)部工作人員能夠看到這些相片，并且儲(chǔ)存在云端的相片也能夠被用戶刪除。對于一些隱私敏感人士來說，如果不想任何人通過程序看到自己的照片，最保險(xiǎn)的辦法還是不要使用這一新功能。對于那些不介意上傳照片的用戶，亞馬遜建議用戶上傳相同姿勢和背景的照片，同時(shí)也支持全身對鏡自拍。這并非亞馬遜第一次涉足時(shí)尚界。電商巨頭在去年就曾推出多個(gè)自有時(shí)尚品牌，甚至還制作了一個(gè)名為“StyleCodeLive”的時(shí)尚化妝電視節(jié)目。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費(fèi)10億人民幣注冊資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對性群體，不過是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時(shí)代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時(shí)代，給人混亂無章的觀感。換個(gè)角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來價(jià)值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強(qiáng)，對于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無二。但時(shí)至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來如新華信的研究報(bào)告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點(diǎn)，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬輛，同比增長10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車”的概念，實(shí)質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對成熟的線下把控運(yùn)營能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺(tái)+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費(fèi)的概念并沒有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景，是這一部分出行應(yīng)用相對于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場，總有人多少會(huì)有車的使用需求，無論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場景并不代表就能無縫對接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來保證運(yùn)營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營的疊加，對比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營不力問題。在上述的三個(gè)出行場景中，從對線下運(yùn)營能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對入場的角逐者提出了更高線下運(yùn)營要求。