前天，阿里釘釘在深圳衛(wèi)視開了一場直播發(fā)布會。阿里釘釘CEO無招在現(xiàn)場發(fā)布了多款新產(chǎn)品，并著重介紹了釘釘和手淘間的打通，以及智能導(dǎo)購的構(gòu)思。同時，大潤發(fā)董事長黃明端和林清軒創(chuàng)始人孫來春都親自到場站臺，闡述釘釘對于門店效率提升的幫助。AT之爭的戰(zhàn)火，已經(jīng)不可制止地蔓延到實體零售業(yè)了。對標(biāo)阿里釘釘?shù)钠髽I(yè)微信也和微信已實現(xiàn)消息互通，全力招兵買馬。智慧零售VS新零售的兩大陣營都已子彈上膛。有關(guān)騰訊阿里之爭，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，究竟AT誰能更勝一籌，現(xiàn)在仍是未知數(shù)。針對兩者在零售領(lǐng)域的布局，特約撰稿人聞道發(fā)表了自己的看法，以下為投稿全文：注：本文為投稿，不代表立場和觀點。阿里巴巴6月24日公布了其新零售的王炸產(chǎn)品—釘釘。阿里的基因，是ToB的商家運營基因，是千錘百煉的小二，以及一輪一輪被炮火洗禮的大型傳統(tǒng)品牌商，淘品牌已經(jīng)碩果僅存。騰訊的基因，是ToC的產(chǎn)品基因。騰訊是一群優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理組成的公司，深諳人性，微信和游戲做的極致強大。而騰訊自從把QQ電商/易迅網(wǎng)給自廢武功之后，就已經(jīng)喪失了ToB的商業(yè)基因，是一只獨腳巨人。而京東，雖有騰訊投資，但顯然有自己的邏輯，也有著自己的天花板。騰訊收入，來自游戲，尤其是王者榮耀，但是游戲再火爆，換膚和道具的收入再高，也終究是一個游戲公司。而游戲所面臨的道德壓力，非常之大。而短視頻方面，抖音給了騰訊莫大的競爭壓力，霸占了年輕族群的眼球時間。騰訊的微視，倉促應(yīng)戰(zhàn)，可是消費者心智和習(xí)慣，已經(jīng)被抖音占據(jù)。騰訊希望靠微視來逆襲短視頻，而黃金時間窗口正在飄過。2017年雙十一的二選一，徹底打醒了騰訊和京東，于是乎”智慧零售”橫空出世。如果沒有對商業(yè)，尤其是實體經(jīng)濟的深度參與，騰訊就是一家游戲公司，加上一個廣告部。智慧零售，是唯一可以支撐騰訊市值增長的要素。線上的零售格局，天貓/京東/唯品會，已成定局，與騰訊沒啥關(guān)系。因此騰訊智慧零售的焦點，必然是搶奪線下的場景。成功=戰(zhàn)略*組織能力先看戰(zhàn)略，騰訊成立了智慧零售戰(zhàn)略部，從俯視視角的“賦能”，改為了平等親民的“助手”的概念，騰訊放低了自己的姿態(tài)，這獲得了傳統(tǒng)零售的心理認(rèn)同。騰訊重磅參與CCFA(中國連鎖經(jīng)營協(xié)會)2018年3月份的深圳論壇，數(shù)千元的入場券，一票難求，充分說明了實體零售對于騰訊智慧零售的殷切期望。騰訊智慧零售提出“助手”的口號之后，問題也隨之而來：1、騰訊理解實體商業(yè)嗎？2、如果不理解，或者一知半解，怎么做好”助手”？阿里的商家事業(yè)部，除了原有的線上零售，更是招募了大批來自實體零售的精英專家，對于商業(yè)的理解較為深刻和透徹。盒馬鮮生的成功，除了侯毅先生的商業(yè)智慧外，另外一個重要原因是其核心團隊來自阿里巴巴的O2O事業(yè)部，帶著早期的經(jīng)驗和教訓(xùn)，近百人殺到上海，利用盒馬這個完全獨立的體外體系，進行創(chuàng)新。當(dāng)盒馬獲得了成功后，馬云先生才到盒馬上海張揚路店，滴血認(rèn)子。阿里巴巴通過盒馬鮮生，通過天貓小店/親橙里等等，空陸兩棲作戰(zhàn)模式，透徹理解和升級線下零售。而騰訊的組織能力，則還需要進化：1、騰訊云承載了智慧零售的重任，可是流量資源卻在微信和騰訊社交廣告手上。騰訊的智慧零售，基本上是新組建的團隊，內(nèi)部的磨合，以及對外的產(chǎn)品和案例，顯然都更為急迫；2、騰訊社交廣告，也在做智慧零售；3、微信支付；4、微信開放平臺；5、京東無界零售是否與騰訊的深度協(xié)同，還是處在內(nèi)部左手和右手博弈的過程。那么騰訊智慧零售的產(chǎn)品解決方案示范案例…….分別在哪里呢？騰訊企點，是騰訊的ToB業(yè)務(wù)單位，遺憾的是它長在QQ的土壤上，而不是微信。品牌商和零售商的主力客群，只能接受微信和小程序，而非QQ。鹽堿地上要長出美麗的鮮花和果實，實在是難為了騰訊企點的團隊。ToB，騰訊基本上三句話：1我很大很牛，2我有很多資源和社交數(shù)據(jù)，3請你掏錢做廣告。全渠道模式下，零售的大致環(huán)節(jié)分解為：1、內(nèi)容；2流量(線上流量+線下門店客流)；3、門店運營(線上門店+實體門店)；4訂單(線上訂單+線下訂單+OMS)；5收銀支付(聚合支付)；6商品交付(用戶提袋+電商物流+門店發(fā)貨等)。對應(yīng)的，我們看阿里的線上路線：數(shù)據(jù)銀行-阿里媽媽UniMarketing-品牌天貓旗艦店-收藏/訂單-支付寶-電商物流(菜鳥)阿里的新零售線下路線：品牌商-實體店客流-釘釘-訂單-支付寶-用戶自提(或門店發(fā)貨)釘釘和支付寶，可以把品牌的天貓店鋪和線下全面打通，像一顆鋼釘，牢牢的掌控了實體門店的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)了四個在線：1、顧客在線；2、店員在線；3、商品在線；4、管理在線。而來自實體門店的數(shù)據(jù)，可以向上反哺阿里媽媽和天貓的數(shù)據(jù)，形成立體的用戶畫像。再看看流量廣告部分：阿里媽媽：銷售收入1000億/年vs騰訊社交廣告：330億/年。從品牌商的視角，阿里有強大的數(shù)據(jù)銀行和UniMarketing，廣告直接跳到天貓旗艦店，直接CPS獲利，所以品牌商的營銷側(cè)是完整的全程數(shù)字鏈條，持續(xù)優(yōu)化。騰訊的DMP和社交廣告，缺乏商業(yè)交易數(shù)據(jù)，只能是粗放的品牌營銷，而非與銷售相關(guān)的效果營銷。騰訊的社交廣告，要跳到哪里去？數(shù)字鏈條是中斷的，轉(zhuǎn)化路徑過長。微信朋友圈的CPM收費模式，更多的是品牌商的形象廣告，CPA或者CPS的ROI不夠好看。而廣點通CPC，除了跳轉(zhuǎn)到京東和微信商城，與品牌商的實體銷售，也多是割裂的。騰訊的企業(yè)微信，距離當(dāng)下的釘釘，對于商業(yè)的理解，還是要奮起直追。實體零售伸著脖子瞪大眼睛，看阿里新零售日新月異，焦慮感的同時，耐心承受著煎熬，等待著騰訊云能夠落地，去深入骨髓的理解商業(yè)。騰訊與實體商業(yè)的距離，必然需要第三方來填空，所以扶持和賦能ISV，是必然選擇。而騰訊云的渠道部門，強大的ToC產(chǎn)品邏輯下，是否合理的ToB，從商務(wù)上和資源上理解和支持ISV，都是一個挑戰(zhàn)?；诒Ｗo頭部品牌商的數(shù)據(jù)安全，騰訊的TencentDataCloud采取了最嚴(yán)格的管控，導(dǎo)致了ISV無法形成對腰部和長尾客戶的深度創(chuàng)新。騰訊云的渠道部門，要求ISV開放其產(chǎn)品進行評審，問題來了：ToC的產(chǎn)品經(jīng)理，是否有能力來評價ToB的商業(yè)邏輯？而ISV的那點行業(yè)know-how，隨時擔(dān)心被騰訊云抄襲。騰訊的內(nèi)部賽馬競爭模式，個別部門為了搶頭牌，把代理商的客戶撬掉，簽約成為直客，殺雞取卵，這種泣血祭天的方式，給合作伙伴和客戶帶來了驚慌和不安。騰訊顯然還需要加快其成人禮，才可以真正的形成和阿里的正面競爭。我們來看一下騰訊智慧零售的發(fā)展進程：2017年，提出智慧零售的口號；2018年，智慧零售起步，入場；2019年，對于騰訊，將是“決戰(zhàn)”的一年；人工智能的興起，將導(dǎo)致中場異常熱鬧；2020年，或者稍晚，阿里騰訊的格局成型。結(jié)論：留給騰訊智慧零售的時間，越來越緊張了。對實體零售而言，除了數(shù)字化的影響之外，還有業(yè)態(tài)調(diào)整、競爭模式、人才組織等更深層次的問題迫切解決，否則給螞蟻插上A或T的翅膀，它仍然還是飛螞蟻，不是蝴蝶更不是小鳥。阿里或騰訊的塵埃落地還需要一段時間，絕大部分零售企業(yè)不在頭部，離阿里騰訊還有一段距離，讓阿里騰訊的方案再完善一會，讓子彈再飛一會。阿門!

二級及以上醫(yī)院出具，醫(yī)療憑證為門（急）診病歷診斷本、醫(yī)生診斷證明書、機打的醫(yī)生病歷診斷三選一，其中病歷本要帶有患者姓名的首頁以及醫(yī)生病歷診斷記錄的病歷詳情頁，醫(yī)生診斷證明書和機打的醫(yī)生病歷診斷要帶有患者姓名的醫(yī)生診斷記錄。

【天貓無憂購】1、若您購買的商品含有”過敏無憂“標(biāo)識，在簽收商品的60天內(nèi)您使用過敏的。若交易未能與商家協(xié)商一致，您還有申請退款的入口，您可以通過【已買到的寶貝】，找到該訂單，點擊商品標(biāo)題進入訂單詳情頁，點擊【退貨/退款】/【申請售后】，以“使用后過敏”原因，發(fā)起退貨退款申請，并記得要根據(jù)系統(tǒng)提示提供過敏憑證哦。2、若商家拒絕您的退貨申請，您優(yōu)先根據(jù)系統(tǒng)提示進行校對是否提供了對應(yīng)憑證。3、若您已根據(jù)系統(tǒng)提示提供了相應(yīng)憑證，商家仍舊拒絕退貨的，您可以發(fā)起客服介入，由天貓客服工作人員核實處理。

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拼多多商城推出了很多優(yōu)惠活動，而且都是極其便宜的，比如9.9特賣，0.1元購還有秒殺活動，這些都是優(yōu)惠促銷活動，拼多多經(jīng)常用這些活動來吸引用戶，那么拼多多秒殺活動靠譜嗎?拼多多的玩法還是和普通的團購一元秒殺有區(qū)別的，他們的套路都是一樣，一般顯示的都是5人拼團和10人拼團，一元秒殺也是走的這種套路，只要有十個人每個人給一塊錢就有一次抽獎的機會了，但是很多用戶都并不知道這其中的規(guī)則，以為10個人里面就能有一個人中獎，就紛紛都嘗試了。而普通的秒殺團購都是達到要求人數(shù)了就開團，舉個例子，一個2000塊錢的手機只要達到十個人開團搶購，但是同時開團的十個人你根本不知道有多少個，每個人給一塊，錢湊齊之后就可以開獎了，而抽獎是在所有十人團成功的團里面抽取，并不是每個團都會有人中獎。對于秒殺和拼多多一元購這種東西大家還是要報以樂觀的心態(tài)，不要沉迷于這種秒殺搶購的商業(yè)套路之中，這就是純靠人品的，第三方平臺有沒有明確的監(jiān)管制度，內(nèi)幕發(fā)給自己員工也不是不可能的啊，況且抽獎這種東西不就隨便后臺就可以修改結(jié)果了，大家熟知的微信轉(zhuǎn)盤類的抽獎也是一樣的。還有一種情況可能大家都遇到過，說是12點準(zhǔn)時開搶，大家都等到12點了就等著秒殺的那刻，但是到了時候不是系統(tǒng)卡住就是搶到之后無法付款，當(dāng)你再退出來再進去之后東西又沒了，更何況，就算你成功秒殺了也要考慮商品質(zhì)量問題，要知道拼多多質(zhì)量一直是備受爭議的，所以秒殺商品的質(zhì)量可想而知。

據(jù)港媒報道，融資規(guī)模為近兩年最大的小米集團（01810），確認(rèn)獲長和（00001）創(chuàng)辦人兼資深顧問李嘉誠斥資逾2億港元認(rèn)購，只不過首日招股撞正遇港股大跌，市場反應(yīng)平靜。券商猜測或與港股勢弱、小米上市前傳出負(fù)面消息及拆息抽升有關(guān)。另綜合多間券商數(shù)據(jù)顯示，小米首日只獲得45.52億港元孖展（保證金）認(rèn)購，在港公開發(fā)售融資額23.98億港元，相當(dāng)于超購僅約0.9倍，這也是自去年9月新經(jīng)濟新股熱潮開展以來，首日招股反應(yīng)最冷淡的一支。小米首日孖展額（保證金）遠低于閱文集團（00772）單日錄得近千億港元的紀(jì)錄，也及不上雷蛇（01337）受閱文凍資影響下，仍然錄得的200億港元孖展額（保證金）。李嘉誠基金會認(rèn)購2.34億港元此外，對于日前傳出長和系創(chuàng)辦人兼資深顧問李嘉誠以私人名義認(rèn)購小米，長和（00001）聯(lián)席董事總經(jīng)理霍建寧昨證實，李嘉誠是透過基金會斥資3000萬美元（約2.34億港元）投資小米。估值過高或為主因光大新鴻基財富管理策略師溫杰認(rèn)為，散戶投資者對小米招股反應(yīng)冷淡，主要仍是顧慮其估值過高問題。他個人認(rèn)為，小米主業(yè)仍是一家售賣硬件產(chǎn)品的公司，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)未見明顯盈利，即使有知名人士入股，也未能說服散戶入場。問及為何專業(yè)投資者和散戶投資者的看法，存在如此大分歧。溫杰認(rèn)為，專業(yè)投資者及大戶，如李嘉誠等，相信看的是長線投資，以年計算，而且他們大多抱著投資獨角獸的心態(tài)，入股多只新經(jīng)濟股份，只要有一只成功跑出便可。對于散戶來說，更多的是短線投機，所以考慮不同。多位證券業(yè)人士均表示，由于近期息口上升，港股走勢反覆偏淡，若散戶有興趣認(rèn)購小米，建議以現(xiàn)金認(rèn)購。信誠證券聯(lián)席董事張智威表示，以現(xiàn)金認(rèn)購，可減少孖展（保證金）息高的風(fēng)險。昨日多家銀行陸續(xù)推出優(yōu)惠，加入搶“米客”一戰(zhàn)，其中中銀以二點二厘孖展（保證金）息跑贏行家及證券行。證券行方面，則以國泰君安的二點四五厘為最低。

馬云老師說過：“跟假貨的斗爭,就是跟人性的陰暗面做斗爭,這是一場永久性的戰(zhàn)爭?”對照人性就不難理解，任何賣家都存在售假、摻假的可能性；一些商家抱著正真的經(jīng)營理念，但當(dāng)其他售假商家通過“野路子”牟利，他們會不會被帶偏？如果電商平臺缺乏“性本惡”式的制度防范，假貨問題勢必層次不窮。與流量和GMV的升降浮動相比，平臺是否存在假貨以及如何構(gòu)建打擊售假販假的制度體系才是如今電商的生命線，2014年聚美優(yōu)品爆出假貨危機之后市值一度蒸發(fā)90%就是前車之鑒。淘寶曾在2015年得出的假貨負(fù)口碑的教訓(xùn)是“每賣出一件假貨，阿里失去5個客戶”，沒有哪個消費者愿意以正品的價格買到假冒偽劣商品，現(xiàn)在更甚。筆者記得以前阿里打假得罪的商家曾發(fā)起“十月圍城”、在香港設(shè)靈堂攻擊阿里，甚至一些因銷售違禁產(chǎn)品被封店的商家對阿里高管進行人身威脅，馬老師隨時攜帶的武林高手做保鏢的傳統(tǒng)或許正源于此。歷史總是驚人的相似，發(fā)展迅速的新電商平臺拼多多由于對售假及虛假發(fā)貨的問題商家的嚴(yán)格處理，也遭至部分受罰商家的劇烈反彈和沖擊，一些商家集結(jié)拼多多上海總部示威抗議，輿論對此或添油加醋、或冷嘲熱諷、或看熱鬧不嫌事多，導(dǎo)致事態(tài)真相和初衷有所模糊化。平心而論，中國電商發(fā)展史中“打假”無疑是濃墨重彩又五味陳雜的重要一章，拼多多的打假或許是時候該向阿里取經(jīng)了。▍一、做好心理準(zhǔn)備：打假是得罪商家的活！根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)制作的“中國售假地圖”曾讓人大跌眼鏡，GDP越高、經(jīng)濟發(fā)展程度越高的省份反而造假、售假率越高，由于造假、山寨、高仿等某種程度上成為深入經(jīng)濟肌體的“特色”之一，原創(chuàng)工業(yè)設(shè)計能力、創(chuàng)新能力不足的結(jié)構(gòu)性難題的確需要“先模仿再超越”，還是馬老師有水平，他創(chuàng)造了一個詞叫做“帶假修真”。扯的有點遠了，當(dāng)前國內(nèi)的假貨流通渠道大多是網(wǎng)絡(luò)，使得電商平臺不得不成為整個社會打假的主力。打假本是“符合消費者利益至上”的正義和合法性的，但是平臺在操作過程之中，要扮演將是“舉刀”角色，勢必會傷及一些操作不合規(guī)的商家利益，總理都說了，“觸動利益比觸動靈魂還要難！”拼多多在2年半時間增長3億用戶，正成為《黑客增長》及首席增長官（CGO）奉為圭臬的商場案例，而爆發(fā)式增長背后意味著打假手段需要同步跟上，這使得拼多多的打假讓商家的痛感和代價更明顯。拼多多創(chuàng)始人黃崢曾在接受《財經(jīng)》雜志專訪時說過：“拼多多在短時間內(nèi)會面臨淘寶10年面臨的所有問題?！边@個里面最大的問題無疑就是平臺如何治理假貨和“制度化打假”。今年6月中旬，被拼多多平臺處罰的14名問題商家鬧事風(fēng)波，被一些媒體解讀為“商家苛政”，或干脆被冠上了“拼多多靠罰款致富”的奇葩標(biāo)題。不過，這波售假商家的泄憤操作，對比2011年爆發(fā)淘寶的“十月圍城”事件，還是小巫見大巫。當(dāng)時淘寶發(fā)布“假一賠五”規(guī)定，把商鋪的違約保證金和技術(shù)服務(wù)費全線提升，就有4萬商家通過YY語音集結(jié)，采取拍賣商品給差評的方式?jīng)_擊整個淘寶電商經(jīng)營，而組織者正是由于被淘寶驅(qū)逐的商家、或因為售假罰款的商家，甚至在論壇中“誓言不搞死淘寶決不罷休”的謾罵聲。拼多多打擊售假政策更為“嚴(yán)苛”，意在提升造假、售假成本，堵住假貨產(chǎn)生的源頭。根據(jù)拼多多平臺協(xié)議，一旦發(fā)現(xiàn)商品疑似假冒，拼多多將采取下架商品、限制提現(xiàn)等措施，并將店鋪保證金增加至問題商品歷史總銷售額的10倍，全部賠付給消費者。俗話說，開網(wǎng)店買的不是商品是“圖片”，針對電商行業(yè)中商品描述與實不符的情況，拼多多依然堅持了“零容忍”原則，按照過去9個月總銷售額的三倍對犯規(guī)商家進行處罰。電商發(fā)貨速度直接決定了快遞到手的時間，物流也是影響消費體驗的重要環(huán)節(jié)，拼多多規(guī)定商家必須在24小時內(nèi)發(fā)貨，否則視為虛假訂單。打假得罪人的活，拼多多下了狠心！心太軟的電商平臺注定是走不長遠的。▍二、鐵腕式打假，能否在全電商行業(yè)推行？馬云曾說：“假貨就像病菌存在周圍的空氣里,你回避空氣里的細菌試試?對待病菌的正確態(tài)度,就是承認(rèn)它,然后打敗它！”這說明電商是一個充滿各種商家經(jīng)營形態(tài)的“大生態(tài)”，而要保證電商平臺的體內(nèi)健康循環(huán)，就得有一套自愈機制，而電商平臺的打假不僅是為了消費者合法權(quán)益，而且還是維護其他不售假、不販假商家的利益，這乃是平臺應(yīng)行之舉。每年315時，阿里“滅絕師太”鄭俊芳都要亮出打假成績，打假正是阿里從生態(tài)“體量”向“品質(zhì)”躍遷的強硬推手之一，只有打假才能為阿里面對越來越多主打正品行貨的各類電商網(wǎng)站競爭提供堅實基礎(chǔ)。盡管電商平臺紛紛推出“假一賠三”、“假一賠五”，但是喊了多年，由于執(zhí)行不徹底、處罰不嚴(yán)，不能給違規(guī)商家以震懾效果，一定程度上助長了制假、售假者的囂張氣焰。站在消費者的立場上看，拼多多的“假一賠十”很剛直，拼多多平臺上所售產(chǎn)品如若出現(xiàn)一起售假的話，平臺將在此前歷史銷售總額的基礎(chǔ)上“假一賠十”，所扣費用為“消費者賠償金”，均支付給受損消費者手上，平臺分文不取。真正率先把劉強東所說的，“要讓售假商家傾家蕩產(chǎn)”這一原則落到實處，清晰劃定這種“誠信經(jīng)營”，不敢躍雷池一步的紅線意識。正是由于拼多多在治理上比其他平臺更加徹底和堅決，使得一些油膩慣了的、心存僥幸的商家正自嘗苦果。售假商家的沖擊是拼多多售假戰(zhàn)績的曲折反映，根據(jù)《2017拼多多消費者權(quán)益保護年報》顯示，2017年拼多多主動下架1070萬件疑似侵權(quán)商品，關(guān)閉消費者投訴的758家售假店鋪，為966名消費者提供了十倍全額賠付金；全年攔截4000萬條侵權(quán)鏈接，將95%售假商家拒之門外；設(shè)立1.5億消費者保障基金處理售后糾紛并維權(quán)索賠。不要怪平臺太狠，只能說電商行業(yè)此前對假貨過于仁慈！▍三、電商新生態(tài)離不開打假，消費者和誠信商家是受益方想想電商平臺比較無奈，如果輕打輕放，則會被認(rèn)為打假不力；打假得力，被解讀為平臺逼迫商家的冷血苛政。每一個售賣假貨的商家背后，都存在一大批利益受損的消費者，同樣，每對一個售賣假貨商家的容忍，也是對電商平臺公平競爭環(huán)境的傷害。所有看似不忍的同情，都是對踐踏底線的默許。不能因為售假商家的哭訴就選擇原諒，這乃是法律意識淡漠的表現(xiàn)，這樣的同情是廉價并且有害的。我們要堅定的支持阿里打假、京東打假，還要支持拼多多打假！越來越嚴(yán)的鐵腕打假在全行業(yè)推行有利于建立一個更為健康的電商消費環(huán)境，對于實體經(jīng)濟升級也是積極督促，盡管短期內(nèi)會對一些商家有“陣痛”，但這是發(fā)展應(yīng)有的代價。如何才能真正杜絕電商平臺假貨呢？筆者認(rèn)為有三點可取之處：打假的關(guān)注點從產(chǎn)品本身擴大至整個供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品的設(shè)計、制作、運營等各個方面對打假進行事前預(yù)防、制度防范、事后嚴(yán)懲等，真正做到“從無到有”的正本清源。假貨是行業(yè)共同敵人，在打假問題上，電商平臺應(yīng)該達成共識，而非是借機拆臺，阿里、京東、拼多多應(yīng)該像各個國家面對人類命運共同體那樣拋開分歧，結(jié)成打假同盟戰(zhàn)線，像治理醉駕一樣打假。形成大數(shù)據(jù)打假、知識產(chǎn)權(quán)打假、與正規(guī)品牌商合作打假、消費者客戶反饋、行業(yè)及媒體、工商行政執(zhí)法部門等全方面出擊，讓售假者無所遁形，讓售假商家如過街之鼠，人人喊打，用嚴(yán)格執(zhí)行的鐵腕制度才能讓電商行業(yè)真正服務(wù)消費者和誠信商家。想起一句話叫做“嚴(yán)是大愛”，電商平臺頂住壓力鐵腕式打假是豹變的開端，時間會證明這是明智的抉擇！

共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了嗎？從共享單車、電單車到滑板車，這股共享風(fēng)潮剛剛在中國市場偃旗息鼓，又突然在歐美和東南亞市場熱絡(luò)起來。而中國的滴滴，東南亞的Grab，美國的Uber和Lyft，就如同盯著獵物的虎豹，又開始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價格收購Motivate。兩周前，多家外媒剛把這則新聞PO出不久，反轉(zhuǎn)劇情就來了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時，Uber最近突然橫插一腳，表示也在積極考慮收購Motivate的事宜，并且收購價格很有可能超過Lyft的報價……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的，只要涉及人們的出行，Uber都不想放過，而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場的拼爭尚未完結(jié)，最近又在北美市場瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動。今年四月，Uber宣布將收購美國最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes，這家企業(yè)擁有舊金山無樁共享單車項目的獨家運營許可，同時這也是達拉·科斯羅薩西接管Uber以來完成的首次收購。據(jù)多家媒體披露，本次收購金額為2億美元。僅在兩個月后，Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺和企圖在共享單車市場迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè)，旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike，2017年收入達到1億美元。從體量上來看，JumpBikes的市場占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量。“當(dāng)你騎上這些單車并踩動踏板時，你會感覺自己像個超人！”達拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國，Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么，共享單車為何對Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在歐美市場，共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報道，兩位德國研究員的一項調(diào)查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市，情況也一樣。也就是說，即便在經(jīng)濟發(fā)達的城市，人們對共享單車的需求也非常旺盛。無怪乎諸如Bird（共享電動滑板車）和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來會頻頻受到資本市場的青睞。相較于硝煙彌漫的美國市場，在共享單車領(lǐng)域中國已提前一步進入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月，滴滴接管小藍單車，推出自營品牌青桔單車。此外，同樣希望在出行市場分一杯羹的美團點評收購了另一家共享單車巨頭摩拜，而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。再來看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準(zhǔn)備一頭扎進目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場。三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過該App，用戶可以搜尋附近的所有眾多運營商提供的私人出行設(shè)備，例如自行車和電動滑板車。據(jù)悉，Grab已經(jīng)與四家運營商展開了相關(guān)合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車，使之成為大家最后一公里的出行選擇?！比欢?，在全球巨頭紛紛進軍共享單車市場的大背景下，我們也注意到，共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利，那么為何巨頭們會爭先恐后的入場呢？共享單車難盈利？接盤俠在排隊隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧。對于城市而言，共享單車的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質(zhì)量。因此，無論從輿論層面還是環(huán)境層面來看，共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時。然而，作為百花齊放的共享經(jīng)濟體系的一員，共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟是消費者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求，共享單車的數(shù)量必須足夠多，才能讓人們隨時隨地都有車可騎。與此相悖的是，單車的維護與購買成本高企，而收費卻很低。因此，共享單車企業(yè)不盈利太正常不過。從這一點來看，無論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長遠的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前，根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報告，到2025年，共享經(jīng)濟的全球市場價值將達3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟體系中的重要一員，共享單車在未來無論以哪種方式輸出利潤，巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒錯的。不過，盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利，但如果投入巨頭的懷抱，其所發(fā)揮出的優(yōu)勢卻是顯而易見的。作為最后一公里出行的最佳選擇，共享單車在全球各地?fù)泶厣醣?。而正是因為這種輕量式出行的便捷性，共享單車運營商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶，包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來兩方面的助益。一方面，即便共享單車未來不再是大勢所趨，但通過該項業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如，Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從一家單純的打車企業(yè)成長為一家支付App（GrabPay）開發(fā)商。另一方面，盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難，但從長遠來看卻不一定。運營商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù)，對自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點及數(shù)量進行調(diào)整，在精簡單車數(shù)量的同時為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，長此以往，很難說這種模式不會盈利。此外，這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點，我們在此不做探討，但不可否認(rèn)的是，共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來的想象空間不可估量。最后，具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域，入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢則更為明顯。事實上，在解決最后一公里的出行方面，共享單車擁有天然的優(yōu)勢，而這也對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè)，打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶，還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣，提高用戶粘性。對于打車巨頭而言，他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國，也就是說他們希望只要用戶有出行需求時就會聯(lián)想到它們的平臺，這當(dāng)然不會局限于單車。按照這個邏輯，打車巨頭們下一個PK領(lǐng)域會是無人駕駛還是直升機，抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過對于Uber的入局，懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購Jump時，該企業(yè)只有約1000輛共享單車，而如若想要在全球市場贏得市場份額，至少還需投入數(shù)百萬輛單車。面對競爭對手的強勢挑釁，一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而，我們也知道，Uber計劃在2019年IPO，不知道資本市場會如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢？【結(jié)束語】共享單車企業(yè)獨木難支，但排隊接盤的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過，這僅僅是個開始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中，還會有更多的重量級玩家出現(xiàn)。無論入場形式是投資、合作還是內(nèi)部開發(fā)，很快我們將看到，除了科技巨頭外，很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進來。悄悄告訴你，寶馬和馬辛德拉（印度大車廠）都已經(jīng)在生產(chǎn)電動滑板車和電動單車?yán)玻?/div>