俄羅斯聯(lián)邦電信、信息技術和大眾傳媒監(jiān)管局5日接受新華社記者書面采訪時表示，由于缺乏登記信息，自5日開始封鎖中國即時通信軟件微信。但監(jiān)管局同時稱，一旦收到相關資料并進行核驗后，將解除封鎖。監(jiān)管局說，微信沒有在規(guī)定時間內遞交列入信息傳播運營商名冊所需的信息。不過它沒有說明具體缺乏哪些資料。根據(jù)監(jiān)管局提供的資料，俄聯(lián)邦政府2014年7月31日通過的第746號決議指出，境外組織在俄登記為信息傳播運營商需提供名稱、注冊地和稅務資料等基本信息。監(jiān)管局說，一旦收到這些資料，工作人員將進行核驗，核驗通過后會將涉事運營商移出被禁止登錄的黑名單。根據(jù)以往情況，如果資料無誤，通常數(shù)個工作日就可以解除封鎖。監(jiān)管局發(fā)言人安普朗斯基5日早些時候接受俄羅斯媒體采訪時說，鑒于微信沒有提供登記所需的信息傳播組織者的聯(lián)系方式，監(jiān)管局已要求有關運營商終止微信服務。截至莫斯科時間6日上午，在俄部分微信用戶已出現(xiàn)無法登錄的情況。此前，本月2日，該機構以同樣理由封鎖包括黑莓Messenger、Line和weChat在內的其他幾款即時通信軟件。此外，今年4月初，聊天通信類軟件Zello因缺乏某些登記資料也遭封鎖。俄羅斯聯(lián)邦電信、信息技術和大眾傳媒監(jiān)管局去年11月將職場社交平臺LinkedIn列入禁止名單，原因是其未能履行俄羅斯有關保護個人資料的法律。這是俄羅斯首次在境內封鎖大型社交網(wǎng)站。

日前蘋果方面?zhèn)鞒鲇忠晃恢匾獑T工離職的消息——原高級設計主管MattCasebolt去年12月加盟了特斯拉。雖然行業(yè)里面人員流動非常頻繁，但Casebolt的離開還是引起了很大震動，原因在于Casebolt對于蘋果的意義——他從2007年4月開始在蘋果工作，帶領設計團隊完成了第一代MacBookAir、著名的「垃圾桶」MacPro乃至當下最新的帶TouchBar的MacBookPro的設計，幫蘋果拿下「至少52項專利」，看看這些產(chǎn)品，Casebolt的重要性可想而知。沒有Casebolt和他的團隊，可能就看不到喬布斯這么得意了……Cook：啊哦，又走一個；Musk：要不還是把特斯拉買了，他們就又都是你的人了這樣「首創(chuàng)型的人物」的離開對于蘋果來說當然也不是第一次，當年主導iPod項目的TonyFadell離開就讓人唏噓不已，現(xiàn)在iPod產(chǎn)品線基本都快被放棄了。時間更近一些的比如ChrisLattner，曾在蘋果工作了11年的他主導了蘋果編程語言Swift，離職后他同樣加入的是特斯拉，負責自動駕駛軟件的開發(fā)。現(xiàn)在在Linkedin上，Casebolt的崗位已經(jīng)改成了新東家的信息和頭銜。這肯定也不會是最后一位從蘋果離開的重要人物。

曾參與微信國際化的產(chǎn)品經(jīng)理丹·格羅夫(DanGrover)已從騰訊離職，加入Facebook。今年以來，F(xiàn)acebook一直在采取措施，希望在部分功能上追趕上微信。Facebook近期為其Messenger應用推出聊天機器人，并發(fā)布新功能加強用戶與食品鏈、新聞機構、服務等領域的聊天機器人溝通體驗。不過，微信在使用聊天機器人，對話式商務以及使用二維碼進行移動支付、獲得信息方面依舊占據(jù)優(yōu)勢。早些時間格羅夫就在Twitter上發(fā)表推文稱自己將從騰訊離職，但具體去向卻并未表明。7月15日Uber員工Chenyu發(fā)布推文透露了他的去向——格羅夫被FB挖走了。目前還不清楚Facebook是否會讓格羅弗從事Messenger聊天機器人業(yè)務，但是考慮到他的經(jīng)驗以及微信在對話式商務領域的優(yōu)勢，格羅弗應該會負責這一方面的業(yè)務。據(jù)LinkedIn的信息顯示，格羅夫于2014年1月加入微信團隊，擔任微信Mac應用的產(chǎn)品經(jīng)理。過去兩年，他在廣州從事與微信相關的工作。在加入微信之前，格羅夫曾是教育創(chuàng)業(yè)公司Udacity的產(chǎn)品經(jīng)理。

本周硅谷的一大話題就是Lyft。據(jù)《華爾街日報》和彭博社兩家權威媒體報道，美國共享乘車創(chuàng)業(yè)公司Lyft已經(jīng)聘請了投資銀行QatalystPartners。由于這家投行最知名的業(yè)務就是幫助科技公司出售，這不禁讓外界猜測：這家以粉紅胡子為標志的Uber在美國的最主要競爭對手，真的撐不住要出售了？雖然業(yè)務規(guī)模和融資估值都有著明顯差異，但Lyft依然給Uber在美國施加了不小的壓力。兩家公司都創(chuàng)辦于舊金山，只是Lyft的創(chuàng)辦時間比Uber晚了三年。正是這三年的時間差，讓后來者Lyft只能扮演Uber的追逐者角色。不過，當Uber忙于在全球68個國家和地區(qū)大舉擴張的時候，Lyft卻在美國本土不斷蠶食Uber的市場。過去一年時間，Lyft在美國市場的份額增長了三倍，運營城市達到了190個。在兩家公司總部所在的舊金山地區(qū)，Uber和Lyft的市場份額幾乎旗鼓相當。今年2月，LyftCEO甚至提出了兩年內在美國超過Uber份額的目標。值得一提的是，去年9月Lyft還接受了中國滴滴出行的1億美元投資，并與后者達成戰(zhàn)略合作，共同抗擊Uber的市場壓力。與中國市場一樣，燒錢打價格戰(zhàn)是兩家公司激烈競爭的最直接體現(xiàn)。兩家公司都在美國投入了數(shù)以億計的美元，用于補貼乘客和吸引司機。今年年初，Uber率先宣布在北美100多個城市下調資費，而Lyft也緊隨其后宣布下調美國近四十個城市的價格，繼續(xù)對Uber保持壓力。與中國市場之前的滴滴和快的大戰(zhàn)一樣，Lyft與Uber的競爭資金也來自于融資。但與全球打車巨頭Uber相比，Lyft的實力完全不在一個級別。Lyft迄今已經(jīng)融資20億美元，與Uber（125億）相比還不到六分之一。Lyft的估值也只有55億美元，甚至只有Uber（640億美元）的十二分之一。這也是市場擔憂Lyft的一個重要原因。雖然去年一年Lyft融資了16.8億美元用于市場擴張，但Uber單是今年就已經(jīng)融資57億美元，甚至比Lyft的估值都高。就在本月沙特政府投資基金向Uber投資35億美元，更是創(chuàng)下了全球非上市公司的單筆投資記錄。在融資軍備競爭方面，Lyft顯然遠遠落在了Uber的后面。此前據(jù)彭博社報道，Lyft向投資者承諾今年的開支會控制在每月5000萬美元以及全年6億美元。但這一燒錢補貼依然無法與Uber相比，單是去年三個季度Uber就虧損了17億美元。不過，Uber的戰(zhàn)線涉及到全球市場，包括在中國市場與滴滴出行。雖然今年5月Lyft乘車數(shù)達到1270萬次，環(huán)比增長11%，雙雙創(chuàng)下新高。但沒有補貼的乘車數(shù)增長比例只有5%。更令人擔憂的是，就在Uber獲得35億美元巨額投資的6月份，Lyft的關鍵指標——乘車次數(shù)已經(jīng)停止了增長。這對Lyft來說絕對不是一個好的跡象。Lyft也在融資備忘錄中表示，Uber已經(jīng)明顯提升了市場競爭的激烈程度。正是在這種背景下，Lyft與Qatalyst的接觸就顯得尤其令人猜測。雖然并不確定Lyft是打算出售公司還是尋求新一輪融資，但Qatalyst最擅長的是幫助科技公司提高出售價格。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年以來Qatalyst經(jīng)手的交易總額達到了337億美元，在美國排名第四。其中就包括了本月微軟斥資260億美元收購LinkedIn的交易。今年以來美國投融資環(huán)境的惡化或許是促使Lyft考慮出售的主要原因。今年第一季度，硅谷VC投資交易額下滑了11%，交易數(shù)量下滑了5%。晚期創(chuàng)業(yè)公司的平均估值已經(jīng)較去年第三季度的峰值下滑了43%。在融資降溫以及上市放緩的情況下，并購收購退出就成為了VC最為青睞的渠道。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今全球科技公司交易總額已經(jīng)達到2600億美元，僅次于最高峰的2000年。科技行業(yè)的并購步伐也高于其它行業(yè)。那么，誰可能收購Lyft？雖然相對于巨頭企業(yè)來說，Lyft55億美元的估值并不算高。但有意收購Lyft的公司都肯定會考慮其資金消耗速度以及未來的增長空間。據(jù)知情人士透露，由于業(yè)績存在巨額虧損，Lyft的估值或許只會停留在上次融資的55億美元。Qatalyst已經(jīng)聯(lián)系了包括大型車企在內的諸多潛在買家，其中包括了Lyft此前的投資者通用汽車。Lyft媒體關系部沒有回復新浪科技駐美記者的置評要求。而Lyft一位普通員工對新浪科技表示，本周這一傳聞沸沸揚揚，如果只是融資的話，公司早應該出來表態(tài)安撫人心了，現(xiàn)在的情況讓公司內部有些士氣低迷。從目前的情況來看，通用汽車或者福特汽車最有可能成為Lyft的收購者。自瑪麗·巴拉（MaryBarra）出任CEO之后，通用汽車一直在積極探索汽車領域的新機遇。通用汽車目前還有140億美元的現(xiàn)金頭寸，有能力進行大額交易。更值得注意的是，今年以來，通用汽車已經(jīng)連續(xù)進行了數(shù)筆大額投資。今年1月，通用汽車斥資5億美元獲得了Lyft10%的股份以及董事會席位。兩家公司還計劃共同研發(fā)自動駕駛汽車，并為Lyft司機提供租車折扣。同一個月，通用汽車又以不到4000萬美元的價格收購了另外一家打車服務公司Sidecar，主要是看重了后者的團隊和技術。不到兩個月后，今年5月通用汽車又斥資10億美元收購了舊金山自動駕駛汽車技術公司Cruise。實際上，并不僅有通用汽車如此大舉投資。由于面臨著谷歌自動駕駛汽車、Tesla電動汽車、Uber出行等新興科技公司帶來的沖擊，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始積極參與新興的市場空間，避免自己在未來的市場競爭中處于困境。在主要車企中，福特汽車參與了Lyft的融資。豐田汽車對Uber戰(zhàn)略投資1億美元，與后者達成了類似通用汽車與Lyft的汽車租賃協(xié)議。大眾向歐洲市場的出行公司Gett投資了3億美元。奔馳和寶馬也進行了類似的投資。此外，蘋果與谷歌也是可能的收購方。這兩大巨頭都有著充足的現(xiàn)金儲備，足以進行任何大手筆的收購。蘋果剛剛向中國的滴滴出行投資了10億美元，庫克也暗示未來還會進行更多收購推動公司的增長。而谷歌對出行領域的興趣已經(jīng)不是秘密。這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)通過此前收購的導航服務Waze在以色列和舊金山灣區(qū)測試自己的拼車服務。收購Lyft將使得谷歌迅速提升自己在共享乘車領域的業(yè)務規(guī)模，并直接與Uber展開競爭。無論Lyft的收購方是哪家公司，接盤者都要面對一場巨大的燒錢游戲，將這場與Uber的競爭繼續(xù)下去。

4月27日消息，美國數(shù)字營銷公司HubSpot今天宣布在新加坡設立辦事處，將把它作為亞太市場的核心，團隊人數(shù)目標在未來3年達到150人。據(jù)了解，HubSpot是一個服務商，客戶涵蓋90個國家的15000家公司。它類似于國內寶尊，向中小型企業(yè)提供營銷軟件，增加網(wǎng)站訪問量，并提高訪問用戶到客戶的轉化率，其軟件產(chǎn)品類型包括網(wǎng)站管理、博客、搜索引擎優(yōu)化、領導管理、營銷分析、電郵營銷、頁面加載和社交媒體監(jiān)督等。據(jù)了解到，這是HubSpot在亞太地區(qū)的第二個辦事處，第一個是2014年第三季度開設的澳大利亞中心。此外，它還將于2016年第三季度期間在日本東京開設辦事處?！癏ubSpot新加坡團隊將在我們亞太運營的核心?！盚ubSpotCOOJDSherman說。HubSpot方面曾明確地表示，它計劃擴張到整個亞太地區(qū)，而且已經(jīng)任命JeetuMahtani擔任國際事務經(jīng)理，根據(jù)他在LinkedIn上的信息,其已經(jīng)在HubSpot工作了三年多?！昂芨吲d能在新加坡落地，期待給當?shù)叵M者帶來非凡的消費體驗。”Mahtani說。據(jù)悉，新加坡辦事處位于當?shù)刈罡邩荰anjongPagar，其風格類似硅谷創(chuàng)業(yè)公司，有啤酒、游戲房、休息室，將會招收150個員工，涉及銷售、市場、客服等方面。公開資料顯示，HubSpot成立于2006年，已在紐約證券交易所上市。全球總部現(xiàn)在位于馬薩諸塞州劍橋，其歐洲總部位于愛爾蘭都柏林，現(xiàn)在還在新罕布什爾州樸次茅斯設有一家衛(wèi)星辦事處。

北京時間3月31日消息，據(jù)國外媒體報道，兩位知情人士透露稱電子商務創(chuàng)業(yè)公司小紅書成功融資1億美元，公司估值達到10億美元，騰訊參與投資。小紅書于2013年創(chuàng)立，它的目標是成為海外商家和中國買家的橋梁。消息人士稱，除了騰訊，Genesis資本和天圖資本也參與了投資。Genesis資本由騰訊前投資部門主管彭志堅創(chuàng)辦，主要參與企業(yè)后期投資。在LinkedIn介紹頁面上，成立僅3年的小紅書宣稱注冊用戶已經(jīng)達到1700萬，之前公司已經(jīng)獲得過紀源資本（GGVCapital）和真格基金的投資。小紅書主要從事跨境電子商務業(yè)務，向越來越富有的中國本地買家推廣外國品牌。它的目標用戶是18至35歲的中國女性。到2015年9月止的半年里，小紅書營收7億元。

1月28日，《經(jīng)濟學人》雜志網(wǎng)絡版發(fā)表分析文章稱，盡管Uber征服了全球多數(shù)市場，但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務和全球結盟，滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。以下為文章摘要：國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應用Uber征服了全球許多地區(qū)，但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同，Uber并非被本土政策所阻擋，該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。滴滴出行于去年成立，由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前，滴滴主導著中國在線個人出行市場。去年，滴滴在中國完成了14億出行訂單，超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場（即最主要的營收來源），滴滴的份額超過2/3，并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務。Uber只進軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示，將進一步拓展中國業(yè)務，使覆蓋的城市總數(shù)達到55個。兩家公司都支出了大筆補貼，吸引司機的注冊。Uber在中國專注于專車服務。與此不同，滴滴提供了多種選擇，例如出租車、專車、順風車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運中，滴滴正推廣跨城拼車服務，幫助乘客拼車返鄉(xiāng)，而車費并不比火車票更貴。此外，滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競爭對手結為了聯(lián)盟，并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola，以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資，以對抗Uber。柳青表示，不久的未來，這一聯(lián)盟在全球在線打車市場的份額將達到一半。這將給前往海外旅行的中國人，以及來到中國的外國人帶來便利。不過，幫助用戶從出發(fā)地到達目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數(shù)及相關用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務。1月26日，滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機希望買新車。這些司機依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入，但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機，而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。通過滴滴應用，用戶目前可以預約試駕，而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來，已有約140萬用戶通過該服務試駕了92款車型。或許滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺”。通過順風車服務，司機和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作，打通雙方帳號。通過這樣的合作，每天上下班通勤時間達到一兩個小時的白領人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風車的過程中，他們或許可以結交朋友，甚至找到另一半。

12月14日消息，據(jù)國外媒體CNBC報道，Snapchat的估值據(jù)稱至少達到150億美元，位居美國的高估值科技創(chuàng)業(yè)公司前列。如今，隨著其用戶的快速增長，越來越多的品牌商在瞄準該“閱后即焚”照片與視頻分享平臺，希望通過它來向消費者推廣自有品牌，并與他們進行互動。在最近的SmallBusinessSaturday活動中，美國運通在Snapchat購買了為期一天的濾鏡選項，供用戶在Snapchat照片上使用。該舉有助于提升品牌認知度，可鼓勵用戶支持本地商戶，與朋友分享他們的體驗。這是美國運通與Snapchat合作的第一年。前者的代表向CNBC表示，“盡管我們沒有特定的數(shù)據(jù)，但我們對于今年該濾鏡引發(fā)的互動情況感到很滿意?！迸c此同時，越來越多的廣告主在涌向用戶增長快速的Snapchat。該平臺的Discover發(fā)現(xiàn)功能吸引了大量的大型知名品牌商，借助Discover，它們可為Snapchat的逾2億活躍用戶所發(fā)現(xiàn)。Discover功能可讓廣告主將短視頻廣告置于新聞視頻中間，并加入贊助性的濾鏡和地理標簽位置。例如，走進麥當勞，Snapchat用戶就可以在手機上訪問專門的麥當勞主題濾鏡。他們只有在身處麥當勞店面時才會看到那種濾鏡。據(jù)數(shù)字營銷公司eMarketer社交媒體分析師黛博拉·阿霍·威廉姆森（DebraAhoWilliamson）稱，Snapchat最近之所以能夠引起更多大品牌商的使用和關注，是因為它對于用戶的專注度有著很高的要求：它迫使用戶一次看一屏內容。她向CNBC表示，“有很多年輕人在使用Instagram，但他們也會使用Snapchat來進行一對一的互動，這種用法跟Instagram上的有所不同?！辈贿^，eMarketer最近對社交營銷平臺的排名顯示，Snapchat的排名要低于它的競爭對手，不敵Facebook和Instagram。eMarketer的排名基于來自近30家公司的高管在數(shù)個方面對Facebook、Twitter、LinkedIn、Instagram、Pinterest、Snapchat等平臺的綜合評級。其中，F(xiàn)acebook在多個范疇都位居榜首，包括創(chuàng)新能力、測量和分析能力和品牌認知度提升能力。它也是唯一一個在定向廣告投放范疇獲得“A”評級的平臺。Snapchat在該調研中獲得“B”評級，它比較能夠吸引那些青睞較有創(chuàng)新性、較為穩(wěn)健的平臺的廣告主。然而，Snapchat曾為其幫助廣告主與用戶建立緊密關系的能力進行過辯護，稱它可讓用戶與廣告主進行互動。Snapchat還相對年輕，僅成立了幾年時間。這意味著它對于廣告主而言還是較新的平臺。對于Snapchat，威廉姆森說道，“雖然它的測量和定向廣告投放能力有了改善，但還明顯沒有Facebook和Twitter那么強勁。廣告主愿意在上面進行試驗，是因為Snapchat的受眾很有吸引力，但它們想要的可不止這個?！?/div>