5月31日消息，在社交電商如火如荼發(fā)展態(tài)勢下，新平臺想要快速占據(jù)優(yōu)勢似乎并不容易。不過，有一個名不見經(jīng)傳的新玩家——萌推，一年時間里APP從蘋果應用商城購物領域排名100之外迅速殺入前10，上周進入第五名，而前四名APP所屬公司為拼多多、阿里和京東。然而，有關萌推的公開信息極少。這到底是家怎樣的社交電商平臺？據(jù)一起惠了解，萌推上線于2018年3月，隸屬于上海突進網(wǎng)絡科技有限公司。在百度百科的介紹里，萌推稱自己是一個匯聚生活達人，以好物推薦為主的綜合型電商App。目前，其商品品類有食品、女裝、男裝、電器、家居、家紡、美妝、母嬰、箱包、運動、生鮮，商品以單品的形式呈現(xiàn)。比較有特色的是，萌推用戶自己下單和分享給朋友后，并非像其他社交電商平臺一樣直接賺錢，而是賺推幣，推幣可置換商品。一起惠注意到，在蘋果應用商店里，萌推用戶暴露了自己的熱情，萌推APP有五千多條評論，且?guī)缀醵际呛迷u。而在萌推的百度貼吧“萌推吧”里，一起惠了解到，目前外界對萌推的關注問題主要有兩大點：商家層面關注萌推如何入駐和用戶層面關注萌推的真假。用戶層面對萌推的關注，目前除了百度貼吧的“萌推吧”外，在知乎上也有一個關于萌推的探討，主題為“萌推APP是真的嗎？”一起惠向也隨機向6位電商重度用戶做了咨詢，其均表示，“還不知道這個平臺”，“不了解”。在商家層面，據(jù)了解，萌推每個品類的商家入駐都需要填寫對口招商碼，每個類目的對口招商都有專門的萌推小二負責。萌推要求的商家入駐類型包括品牌方、經(jīng)銷/代理商和工廠。不過從目前萌推的APP商家入駐來看，多為工廠商家和經(jīng)銷代理商，中大型的品牌商家相對很少。萌推裙裝類目首屏截圖萌推女鞋類目首屏截圖萌推生活電器類目首屏截圖值得一提的是，目前，萌推的核心玩法“推幣中心”規(guī)定，用戶可以成為萌推達人，而成為萌推達人的條件是繳納原價58元（限時18元）的會員費，成為達人后，可獲得萌推的一些專屬特權。而推幣中心也承擔了萌推主要的拉新任務，拉新方式包括“紅包”、分享賺推幣、新人全額免單、成為達人、每日抽免單、做任務拿推幣。綜合來看，萌推通過篩選不同品類商家入駐，然后直接將商品賣給用戶。用戶可通過下單獲取萌推官方幣“推幣”以及分享拉客獲取推幣，而獲取的推幣可直接換取同等值商品，也可抵扣下次訂單的部分商品價格。與分銷返傭類社交電商平臺不同的是，其采用用戶行為虛擬貨幣化的形式，而貨幣沒法提現(xiàn)，只能在萌推平臺上使用。此外，雖然萌推也有達人，但卻不同于S2B2C平臺的達人可做分銷、可做裂變以拉新客，萌推的達人僅僅是萌推的會員。在商品層面，目前萌推還通過和制造品牌合作推工廠品牌。據(jù)一起惠了解，萌推APP上線了全球工廠店，主打制造商直供品牌。目前，其工廠店包括HUGOBOSS制造商、LAPERLA制造商、雙立人制造商、新秀麗制造商、優(yōu)衣庫制造商、阿迪達斯制造商等。對于大品牌入駐萌推的意愿，一起惠詢問了包括服飾、鞋、童裝等類目的部分商家。這些品牌電商高管有的表示，“目前還沒注意到這家，不了解”，有的則明確表示“不會”，會把精力集中在主流的傳統(tǒng)電商和社交電商平臺。

汽車后市場一直沒有寡頭，有人認為也不會出現(xiàn)寡頭。這大概是以前做電商的人最不想看到的結果。成為寡頭多好，資本、資源、流量都一股腦的涌向頭部玩家。但汽車后市場更看重服務，服務是互聯(lián)網(wǎng)插一根網(wǎng)線解決不了的，汽車后市場的新電商就在這樣的背景下孕育而生。新，代表著尊重，也代表著改變。養(yǎng)車無憂網(wǎng)上線于2012年（前身“17汽配網(wǎng)”，上線于2011年），隸屬于上海養(yǎng)車無憂電子商務有限公司，與上海蓋世汽車網(wǎng)同為創(chuàng)始人陳文凱創(chuàng)辦。公司早期定位為一家O2O汽車自助保養(yǎng)服務平臺，主要為私家車主提供一站式的4S以外的汽車保養(yǎng)和養(yǎng)護服務，公司由專業(yè)汽車保養(yǎng)維修配件及養(yǎng)護用品B2C在線商城以及線下專業(yè)的保養(yǎng)快修服務站網(wǎng)絡組合為車主提供服務。8月24日，獨家獲悉汽車后服務平臺養(yǎng)車無憂已完成千萬級投資，本輪投資方為杭州資典資產(chǎn)管理有限公司投資并控股。投資完成后，養(yǎng)車無憂從戰(zhàn)略到模式上都進行了調(diào)整，并由前典典養(yǎng)車戰(zhàn)略副總裁李立兵任CEO。調(diào)整是為了迎接新生，原有的模式已經(jīng)無法適用于新電商時代的汽車后市場。據(jù)了解，李立兵曾在家電連鎖企業(yè)國美、蘇寧從業(yè)10年，任職至分公司總經(jīng)理。后轉(zhuǎn)入汽車后市場，曾在小拇指、正能量汽車服務連鎖等公司任職或創(chuàng)業(yè)。本次人員調(diào)整還涉及加盟多位車后創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)老兵及李立兵之前的聯(lián)合創(chuàng)業(yè)伙伴。幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)，杭州資典資產(chǎn)管理有限公司接手了養(yǎng)車無憂。李立兵告訴小編，目前養(yǎng)車無憂已經(jīng)梳理出更完善的S2b2c的模式，結合配件超市連鎖、連鎖聯(lián)盟品牌管理、金融中介、無憂云信息系統(tǒng)在內(nèi)的四大體系。未來養(yǎng)車無憂將采用一城市一品牌的模式。目前公司已經(jīng)開始在杭州打造模版，將用半年時間為單一品牌開拓100家門店，據(jù)悉，養(yǎng)車無憂杭州合作的是本土邁卡龍汽車服務連鎖，原先在杭州擁有5家經(jīng)營質(zhì)量良好的門店。養(yǎng)車無憂選擇與各地知名連鎖品牌合作，通過養(yǎng)車無憂的供應鏈能力、系統(tǒng)能力、金融能力、車務資源整合能力幫助他們成就百店規(guī)模和提升盈利能力，未來養(yǎng)車無憂將完成30城市30個品牌2000-3000家門店的拓展。據(jù)介紹，全國所有合作主體都將通過養(yǎng)車無憂平臺完成系統(tǒng)、收銀、數(shù)據(jù)開放等多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)統(tǒng)一管理；所有涉及資金結算出現(xiàn)不順暢的環(huán)節(jié)將通過金融方式解決；同時，區(qū)域內(nèi)的二手車、新能源車、車險乃至車生活服務類項目也可以直接接入?！拔覀儠谝粋€區(qū)域進行密集門店拓展，比如杭州我們將做一個試驗區(qū)，6家汽車服務門店+1家汽配超市服務周邊26000臺車，在這個區(qū)域迅速形成網(wǎng)點、服務能力優(yōu)勢，在門店數(shù)占據(jù)本區(qū)域門店總數(shù)的1/3的基礎上實現(xiàn)新聯(lián)盟占領區(qū)域份額50%以上?！崩盍⒈Q這種方式叫“圍塘捕魚”模型，老店占據(jù)地方優(yōu)質(zhì)地理位置，自帶流量，形成消費力的群體集中地保障了門店收益。比起早期養(yǎng)車無憂燒錢的O2O模型，李立兵的策略顯得更迎合這個時代的風口。在養(yǎng)車無憂的S2b2c模式中，線下品牌門店在服務C的時候，養(yǎng)車無憂作為S提供的某種服務，這些服務都包含在其搭建的四大體系內(nèi)。而對于養(yǎng)車無憂而言，線下門店在服務C的過程中，通過其提供的線上工具或服務，可以使整個過程也完成線上化，這樣一條透明且對稱的服務鏈條就產(chǎn)生了，進而養(yǎng)車無憂可以及時有效的對門店進行協(xié)同管理。這也是S2b2c平臺的優(yōu)勢之一。另一方面，養(yǎng)車無憂的汽配超市是與戰(zhàn)略合作方聯(lián)合拓展，李立兵并未透露合作方的更多細節(jié)。但早期養(yǎng)車無憂由于無法保證汽修店只用同質(zhì)配件，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。對此，李立兵認為這個是必須納入新養(yǎng)車無憂體系重點解決的問題點。目前在汽配供應的B2B領域，正處于資本密集關注與投入，發(fā)展迅猛的階段，養(yǎng)車無憂與優(yōu)質(zhì)供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略合建，無形也會這個領域的某些企業(yè)帶來一些模型的嘗試。為進一步加強對服務門店乃至車主的服務支持提供可能。而這類合作也意味著養(yǎng)車無憂的汽配供應鏈能力將會得到加強。目前汽車后服務電商領域鮮有玩家能夠獨當一面，即使像阿里巴巴、京東等巨頭也處于觀望狀態(tài)。李立兵把自己及核心團隊定位為行業(yè)的攪局者，和養(yǎng)車無憂重出江湖后，他帶著新電商模式想為汽車后市場帶來一些不一樣的改變。