口碑與阿里作為阿里生活服務版圖中的兩個重要板塊，雙方一旦合并融資，或給美團帶來壓力。谷歌要重回中國的消息不僅引發(fā)輿論熱議，就連《人民日報》都在海外社交平臺Twitter和Facebook上刊文，歡迎Google重返中國大陸。對此，百度董事長、CEO李彥宏也忍不住要在朋友圈說幾句。他稱，百度曾通過技術和產品創(chuàng)新反超Google在中國的市場份額，如果Google回來，我們非常有信心再贏一次。關于巨頭們的大戰(zhàn)，除了百度要迎戰(zhàn)谷歌；今日媒體報道稱，阿里也要出大招打造生活服務的超級入口，好好跟美團干一架了。路透社今天的報道稱，阿里巴巴計劃合并口碑、餓了么，并將就此募集30至50億美元。該媒體援引知情人士說法稱，合并后的公司估值高達250億美元。彭博社消息稱，軟銀集團旗下的monsterVisionFund計劃領投餓了么30億美元至50億美元，作為協(xié)議的一部分，阿里巴巴打算合并餓了么與口碑。另一名知情人士向路透社透露，這項計劃將于今年晚些時候啟動，屆時新公司還將囊括阿里巴巴旗下新鮮農產品和食品配送服務平臺——盒馬鮮生。針對這一消息，口碑方面向全天候科技官方回應稱：“對市場傳聞不予評論?！贝饲?，有消息稱，口碑、餓了么和盒馬會合并然后獨立融資。但餓了么CEO王磊在接受《財經》采訪時表示：“這個假得沒邊了。合并是一個組織關系的調整，現(xiàn)在是三個獨立運作，如果要搞組織整合不是沒事找事嗎？”1、阿里生活服務應用版圖餓了么、口碑、盒馬鮮生等為阿里生態(tài)拓展全新的本地生活服務領域，完成從新零售走向新消費起到了重要作用。今年4月，阿里巴巴、螞蟻金服與餓了么聯(lián)合宣布，阿里巴巴已經簽訂收購協(xié)議，將聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。阿里方面表示，此次收購完成后，將以餐飲作為本地生活服務的切入點，以餓了么作為本地生活服務最高頻應用之一的外賣服務，結合口碑以數(shù)據(jù)技術賦能線下餐飲商家的到店服務，產生化學反應，形成對本地生活服務領域的全新拓展。口碑成立于2015年6月，由阿里巴巴集團與螞蟻金服集團共同出資設立，之后約2年時間里，口碑一直依附于支付寶；直到去年年末，口碑推出了自己的獨立APP。2018年1月，口碑正式進入阿里新零售體系，負責在本地生活服務領域探索新零售。在吃喝玩樂等諸多線下業(yè)態(tài)中，口碑以餐飲行業(yè)為突破口，探索新餐飲。截止今年1月，全國已經有超過250萬家商家入駐口碑平臺，單日交易筆數(shù)超過3000萬筆。餓了么依托外賣服務形成的龐大立體的本地即時配送網(wǎng)絡，協(xié)同阿里新零售“三公里理想生活圈”，盒馬“半小時達”和24小時家庭救急服務，“天貓超市一小時達”，眾多一線品牌“線上下單門店發(fā)貨二小時達”等一起，成為支撐阿里各種新零售場景的物流基礎設施。2、合并融資對標美團？口碑與阿里作為阿里生活服務版圖中的兩個重要板塊，雙方一旦合并融資，或給美團帶來壓力?！鞍⒗锇桶秃兔缊F是能夠提供全面O2O服務的公司，”市場調研公司Canalys的一位分析師表示：“阿里巴巴的三個部門（口碑、餓了么、盒馬鮮生）相互補充，將它們合并為一個平臺，與美團展開競爭，具有戰(zhàn)略邏輯?！贝饲埃趵诰驮硎?，美團和美團外賣都是競爭對手。他認為，本地生活對阿里是非常重要的入口。阿里從實物電商到數(shù)字電商（大文娛），再到本地服務電商，是一脈相承的事。阿里收購餓了么還因為即時配送對阿里新零售來說是核心基礎設施，另外，高頻的支付場景，對阿里金融業(yè)務是支撐。“阿里所有都圍繞消費者和商戶的商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，只是場景不停在變。餐飲本質上，是外賣和到店兩個場景。餓了么先瞄著外賣去做，所以從另一個角度，需要更多考慮商家，通過服務商家去服務消費者。”王磊還稱，“餓了么的邊界是本地生活服務的邊界，現(xiàn)階段重點是餐飲外賣。我說的邊界不是說品牌的邊界，是作為一個平臺，你要考慮清楚哪些事情是自己做，哪些事情是別人做。”從口碑和餓了么的定位來看，在場景上，前者覆蓋到店銷售，后者覆蓋外賣，兩者合并正好互補。據(jù)悉，口碑占據(jù)2017年中國到店O2O市場交易份額的55.5%，超出美團點評約20個百分點。今年6月，美團點評已向港交所遞交IPO招股書。彭博援引知情人士稱，美團本次目標募資金額為60億美元，公司估值約600億美元。一邊是將口碑、餓了么、盒馬鮮合并打“組合拳”的阿里；一邊是準備赴港上市的美團，最終誰將成為收割市場的玩家，短期內仍舊是迷。

微信這個社交APP現(xiàn)在應該沒有人不會用吧，微信支付已經是我們日常生活必須使用的一個功能了，微信平臺也在不停的開發(fā)新功能：微信小程序、微店等等，最近還推出了微信乘車碼功能，可以用微信掃碼直接坐地鐵，讓我們來一起了解一下吧!近日，由深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊公司聯(lián)合推出的手機掃碼過閘服務，在深圳地鐵正式上線。市民在乘坐深圳地鐵時，只需使用深圳地鐵APP或微信小程序生成乘車碼，在站內標有“刷碼過閘”字樣的閘機上，將乘車碼對準掃碼口掃碼，就可以輕松過閘。福田地鐵站內還特意舉行了“深圳市地鐵乘車碼首發(fā)啟用活動”，深圳市常務副市長劉慶生、騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、深圳市地鐵集團有限公司董事長辛杰、香港鐵路有限公司常務總監(jiān)金澤培等嘉賓共同點亮LED燈臺，深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊公司三方也現(xiàn)場簽署了合作協(xié)議。隨后，與會嘉賓來到福田地鐵站閘機前，體驗掃碼乘坐地鐵，小馬哥更是一馬當先，手持手機對準云閘機，瞬間掃碼成功，閘機應聲打開，馬化騰大步走過。據(jù)了解，深圳地鐵全線網(wǎng)每個車站都已經設置了至少“兩進兩出”四臺掃碼閘機，供乘客掃乘車碼使用，車公廟、福田、老街、后海等客流大站則設置了至少10臺掃碼閘機。今年年內，深圳市地鐵全線網(wǎng)車站的所有閘機將全部支持掃碼過閘。注意事項：-乘車碼僅支持微信支付-需開通免密支付-僅限本人使用-計費規(guī)則與單程票一致，不享受折扣優(yōu)惠-零錢余額不足，微信會先行墊付，下次乘車前補交騰訊乘車碼支持BRT、公交、智能駕駛公交、地鐵、索道等公共交通場景中的突破，目前已覆蓋廣州、青島、佛山、合肥、鄭州等50多座城市。乘車碼只能是開通了微信免密支付的用戶才能使用，而且需要實名認證的本人使用，不管怎么說，這個小功能也是為大家生活提供了方便，現(xiàn)在大家?guī)缀醵疾辉趺磶КF(xiàn)金在身上了，乘車可以掃碼，看來以后真的只需要帶個手機就可以走遍天下啦。

上市在即的美團向外界展示出其在新零售領域的野心。繼在北京開店后，無錫成為美團旗下新零售品牌“小象生鮮”落地的第二個城市。作為首家登陸無錫，集生鮮食品、餐飲、電商和即時配送于一體的線上線下一體化生鮮超市，針對無錫市場，小象生鮮也進行了升級。相較于北京方莊店，無錫雙店在面積上顯著擴大。以廣益店為例，面積約為4500平米，是北京方莊店的兩倍多，商品區(qū)和餐飲區(qū)占比約2:1，生鮮類商品的占比超過60%。不僅是小象生鮮，美團在近日還依次推出了新零售閃購業(yè)務和無人配送開放平臺，諸多信息顯示，美團在新零售方面的布局正在加強。無獨有偶，美團在外賣市場的頭號競爭對手餓了么也開始在新零售領域頻頻發(fā)力——在進入阿里體系后，餓了么的角色顯然已經不僅局限于外賣，其配送團隊蜂鳥將全面融入阿里新零售，即時配送不再僅服務餐飲外賣，而是計劃向各路新零售縱隊輸出運力?？梢钥吹降氖牵缊F與餓了么的角逐已經從外賣延伸到新零售的新戰(zhàn)場中。美團閃購與無人配送組合拳以滿足消費者便捷購買、商家提升經營效率、騎手在各個時間段配送的需求，美團近日上線了新零售品牌“美團閃購”。一位美團內部人士對《深網(wǎng)》透露，美團閃購并非新的業(yè)務，實際上是此前美團跑腿業(yè)務的升級。美團跑腿是美團推出的同城幫買幫送服務，曾在2017年3月上線，用戶通過美團或美團外賣App代購下單，指定物品就可在1小時內完成全城送達。海瀾之家是美團跑腿的初批嘗試。經過一年多時間的發(fā)展，美團開始將配送品類覆蓋更多的領域，全面發(fā)力新零售。《深網(wǎng)》了解到，美團高級副總裁王莆中將全面負責閃購業(yè)務。王莆中表示，從去年及今年上半年來看，美團通過配送網(wǎng)絡送出去的零售產品達到2.6倍增長，非餐品類的增長率是最快的，尤其是生鮮、水果；商家數(shù)量翻了一番。背后的驅動力在于城鎮(zhèn)化和消費升級。王莆中表示，目前人口超過100萬的城市達到156個，城鎮(zhèn)化人口達到8.1億；零售行業(yè)線上化率的增長，電商主力品類增速放緩，食品生鮮處于較低水平，其中食品生鮮的線上化率在6%，有很大增長空間。美團在過去幾年鋪開的配送能力成為有望覆蓋這些品類的基礎。據(jù)美團官方數(shù)據(jù)顯示，該平臺覆蓋全國2800個城市，年度交易用戶3.1億，擁有53萬日活躍騎手，平均配送市場為30分鐘，幾乎覆蓋了所有主流人群。除了將配送更多新零售的品類，美團過去一段時間一直在無人配送這件事上下了很大功夫。實際上，美團發(fā)力無人配送已久,在無人機、無人車領域已已經過多輪實驗。據(jù)《深網(wǎng)》了解，其無人配送事業(yè)部的前身即為此前的項目組“W”。同王興一樣畢業(yè)于清華的夏華夏，曾先后擔任Google高級工程師，百度主任架構師。2014年6月，夏華夏加入美團任美團首席科學家及配送部總經理，負責基礎架構及大數(shù)據(jù)等相關工作。夏華夏對《深網(wǎng)》表示，“不僅限于外賣，比鮮花、蛋糕這些品類，或者是以后的閃購里面的一些物品，我們都希望用無人配送的方式或者是地面、天空的方式，用機器來配送?！薄拔磥砗荛L時間內,都會是人車混送的方式。”夏華夏說，無人配送車是對騎手的有效補充,它可以持續(xù)工作,比如承擔更多的夜間配送工作;騎手更為靈活,可以處理一些較為復雜的場景,騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,提升效率,優(yōu)化用戶體驗。據(jù)《深網(wǎng)》了解，自2018年3月至今,美團無人配送已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營、深圳聯(lián)想大廈的C端試運營,并有選擇性地在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。夏華夏對《深網(wǎng)》表示,松江大學城內由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單/天,這也印證了美團無人配送規(guī)?；\營的可行性。相比于餓了么，美團目前披露的無人配送的計劃顯得更加完備。美團近日正式宣布推出無人配送開放平臺計劃，希望將軟件（如仿真系統(tǒng)、視覺感知）、網(wǎng)絡（如通訊、運營商）、器件（如計算芯片、激光雷達）、整車（包括設計生產）、實業(yè)（地產、園區(qū)、物業(yè)）綜合到一起，實現(xiàn)從餐廳到目的地的全程無人配送。不過，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文王慧文認為，目前美團無人配送將在很長一段時間處于“實驗室”階段。目前仍有許多難點有待攻克，他們希望在2019年實現(xiàn)規(guī)模化運營。餓了么與阿里生態(tài)全面打通美團在外賣及新零售領域的頭號競爭對手餓了么，也顯示出其在加入阿里體系后的首個計劃落地，即餓了么為阿里的新零售提供物流基礎。6月22日，在阿里收購餓了么兩個月之后，餓了么新CEO王磊表示餓了么將不再局限在餐飲外賣上，包括水果、生鮮、藥品、鮮花等非餐飲品類亦納入到餓了么的配送范圍里，正式成為阿里生態(tài)的一部分。而隨后美團閃購的出現(xiàn)標志著二者圍繞新零售的激戰(zhàn)正式打響。為此，餓了么將于今年夏季投入30億元?！梆I了么與阿里生態(tài)之間的協(xié)同力量，是任何競爭對手都無法企及的。未來競爭的核心不是比誰錢多，而是以餐飲為起點的本地生活服務市場的新零售大升級。”王磊作出判斷。易觀數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場整體交易規(guī)模為705.8億元人民幣，但環(huán)比增長僅為4.2%。該數(shù)據(jù)報告還指出，預計互聯(lián)網(wǎng)外賣市場在未來三年內仍將維持增長的態(tài)勢，但同比增速將持續(xù)走低，同時外賣業(yè)務也已經成為生活服務類別下的第二大消費場景，排在第一位的是生活服務綜合平臺。這些數(shù)據(jù)都意味著，外賣市場之爭正在向更廣泛的市場的延伸。在這樣的背景下，餓了么透露，其在上海7月以來平臺的新零售交易額環(huán)比6月增長40.1%，訂單量環(huán)比增長30.3%。其中，百果園在平臺夏季果蔬大促第一天日訂單量即突破10萬單，環(huán)比增長3倍，全家便利店交易額環(huán)比增幅更接近兩倍。2017年，阿里巴巴聯(lián)手螞蟻金服曾以10億美元入股餓了么時，就對外明確表示“口碑專注到店，餓了么專注到家”的業(yè)務分工。在今年4月阿里巴巴全資收購餓了么之后，來自阿里阿里新零售體系的賦能，將為餓了么的配送提供更強的能力和更廣的平臺，比如支持盒馬鮮生、天貓超市以及其他品牌商先下單的三公里、半小時配送服務。與此同時，餓了么內部孵化的無人貨架項目“餓了么Now”則在今年3月在其首個入駐的城市上海實現(xiàn)運營盈利。在憑借無人配送行駛改善配送成本和效率這一點上，餓了么也邁出了其“未來物流”戰(zhàn)略的重要一步。7月26日，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。餓了么方面稱，其送餐機器人也在取得突破性進展，適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。據(jù)了解，未來還有更多新零售服務將通過蜂鳥的本地即時配送網(wǎng)絡落地，觸達3公里半徑內的用戶，包括智能調度系統(tǒng)、外賣無人機、機器人等產品，都將適配新零售復雜場景進行更新迭代。激戰(zhàn)新零售外賣市場，或者說生活本地服務正在進化出一個全新的格局，如果說此前是美團與餓了么的一對一決戰(zhàn)，那么在阿里收購餓了么之后，美團需要面對的則是餓了么、百度外賣、口碑與阿里的協(xié)同作戰(zhàn)。為了更快速爭搶到更大的市場份額，餓了么將在今年7月至9月期間投入30億元人民幣以應對市場越發(fā)激烈的競爭，他們希望能夠將市場份額提至50%以上。同時彭博社還稱餓了么正在尋求新一輪金額為20億美元的融資，對此王磊給出的回應是，預計阿里未來會繼續(xù)為餓了么的發(fā)展投入數(shù)億資金，所以資金并不是現(xiàn)在的核心問題。他還強調，餓了么目前并沒有尋求除阿里巴巴集團以外的新資金注入。一邊是準備赴港上市的美團，一邊是有阿里傍身、不缺資金的餓了么，最終誰才會成為收割新零售市場的玩家，這在短期內將會是個疑問。然而可以預見的是，加碼布局新零售的美團與餓了么勢必將把戰(zhàn)火重新燃起。

8月6日消息，今日有媒體報道“小紅書將裁撤電商部門1/2的員工，該部門將從約500人縮減至200余人”。針對此報道，小紅書發(fā)表回應稱，此為不實消息，當前業(yè)務發(fā)展迅速，整體人員穩(wěn)定，并無裁員計劃。了解到，小紅書在今年5月完成由阿里領投超3億美元的財務融資，而此輪資金正是將主要用于擴大和升級團隊，繼續(xù)加大在產品技術方面的投入，尤其是算法分發(fā)方面的基礎設施建設，為用戶規(guī)模的不斷增長做更好的儲備。資料顯示，小紅書成立于2013年6月，擁有月度活躍用戶接近3000萬。目前，小紅書除了APP，已開通小程序，也是以用戶分享筆記形式。同時小紅書微信小程序也有商城，包含類目：美妝個護、服飾鞋包、母嬰、家居生活、服裝內衣、家電數(shù)碼、保健品以及配飾等。以下為回應全文：近期，我們發(fā)現(xiàn)有關于小紅書人員流動異常的不實報道。對此，小紅書嚴正聲明，此消息為不實消息。小紅書當前業(yè)務發(fā)展迅速，于今年6月份剛剛完成超過3億美元的財務融資，整體人員穩(wěn)定，并無裁員計劃。感謝所有關心小紅書的朋友們。分布在世界各地的2000多名小紅書人，將持續(xù)為創(chuàng)造一個美好、真實、多元的社區(qū)而不斷努力。小紅書2018年8月6日

坐網(wǎng)約車，大家關注的一是能否叫到車，二是是否安全。此前，有媒體報道稱，有用戶發(fā)現(xiàn)滴滴出行的手機App上出現(xiàn)了一個選項“是否開啟車內監(jiān)控”，這意味著會有一雙“眼睛”在你乘坐網(wǎng)約車時盯著你。對此，滴滴表示，車內監(jiān)控目前正進行小范圍試點，如果用戶叫到了可監(jiān)控的網(wǎng)約車，也可以在設置中把這個功能關掉。其實，在深圳等城市，出租車、網(wǎng)約車上已經裝上智能終端設備，實現(xiàn)全程運營視頻監(jiān)控。對于這種方式，司機們反響如何？對乘客來說，真的更安全嗎？“現(xiàn)在說得清了”深圳市交委表示，希望通過車載終端，實現(xiàn)營運全過程車內車位兩路視頻實時監(jiān)控，加強對駕駛員行為監(jiān)管；并實現(xiàn)駕駛員上崗簽到智能化，從根本上解決駕駛員遠端智能實名認證問題。2018年6月底前，深圳巡游出租車已經全部裝上智能終端設備。董師傅是深圳的一名出租車司機，他的車子在深圳推行新能源出租車后換新了，車內也因此裝上了車載終端，“車載終端主要是個攝像頭，它最大的作用就是可以還原真相，但是無法阻止一些惡性事件的發(fā)生，一般都是事后回看?！痹诙瓗煾悼磥?，裝上車載終端后，對于監(jiān)督司機運營的確有幫助，但對于即時保護司乘的安全并沒有起到很大的作用。裝了車載終端后，徐師傅每次發(fā)車前多了一道程序——人臉識別，“系統(tǒng)設置了深圳交通委認可的司機照片，每天上班都要掃臉，這其實是一種打卡?！毙鞄煾蹈嬖V《IT時報》記者，人臉識別功能主要是針對司機的。對于車載終端的功能，曾遇到過惡意投訴的徐師傅較為贊成全程監(jiān)控的方式，“以前是有理說不清，現(xiàn)在有監(jiān)控就可以說得清了。視頻監(jiān)控通過網(wǎng)絡上傳到交通委，公司和交通委可以監(jiān)控車內情況。如果發(fā)生安全事件，司機報警后，他們也會全程監(jiān)控?！鄙钲谑薪煌ㄎ嚓P負責人告訴《IT時報》記者，從目前來看，司機如果碰到安全性事件，較多地選擇110報警，“雖然車上有報警裝置，但連的是交通委及各企業(yè)系統(tǒng)，直接打110出警更快?！敝荒堋笆潞蠡乜础备鶕?jù)《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，在對網(wǎng)約車車輛的規(guī)定中有一條就是“安裝符合國家、廣東省、本市技術標準或者技術規(guī)范，具有行駛記錄、車輛衛(wèi)星定位、應急報警等功能的車載終端”。所謂技術標準和規(guī)范，是指車載終端要有圖像采集、行駛記錄、車輛衛(wèi)星定位、應急報警等功能。“如果是私家車做網(wǎng)約車，一般都沒有裝車載終端，需要車主花成本安裝，價格近4000元?！痹谝粋€近300人的深圳網(wǎng)約車QQ群中，群主告訴《IT時報》記者，如果安裝了車載終端，就算完全合規(guī)，但由于有成本和門檻，所以大多數(shù)人還是選擇暫時不裝?！禝T時報》記者從深圳市交通委了解到，截至目前，深圳已核發(fā)了近3萬多輛網(wǎng)約車車輛運輸證，這些車輛均安裝了車載終端。林先生是深圳一家租車公司的員工，在他們公司提供的比亞迪等適合做網(wǎng)約車的車型上，已經安裝了和深圳出租車一樣的車載終端，對于后臺是否會實時監(jiān)控每一輛車的車內情況，林先生告訴《IT時報》記者，主要還是事后回看，且車上沒有緊急裝置，“監(jiān)控內容保存在設備里，需要時可以上傳?！鄙钲谝患易鲕囕d終端公司的工作人員曹先生告訴《IT時報》記者，現(xiàn)在市場上提供的車載終端基本都只能“事后回看”。在泛宇智能創(chuàng)始人趙弘毅看來，從技術上來說，要車載設備做到主動實時監(jiān)測并不難，但關鍵在于是否有必要這樣做，“最關鍵的就是用戶隱私問題，如果后臺一直有一雙眼睛盯著，司機和乘客都會感覺‘被監(jiān)控’，有點矯枉過正。如果只是把數(shù)據(jù)存在設備中，只有到要用的時候才調出來，對司機和乘客的感知會好一點?！痹诤贾荩鲎廛嚿弦惭b上了兩個攝像頭，一個是對準司機，一個是對準乘客，但也不具備后臺實時監(jiān)控功能，趙弘毅表示，在杭州推得并不算很好，司機不愿意安裝，就是因為涉及自己的隱私。

一年一度的ChinaJoy，既是騰訊和網(wǎng)易這樣的游戲大廠大秀肌肉的舞臺，也是無數(shù)“茍活”的中小廠商們期待好運氣能一炮而紅的機遇時刻?？善渲凶钐貏e的當屬另一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴，雖然曾經表達過對游戲的輕蔑，但如今也不得不與游戲行業(yè)越走越近。很多人或許還沒注意到，淘寶小游戲已經上線運營兩個月了。這指的不是中國版《旅行青蛙》單單這一款上過新聞的海外引進產品特殊案例，而是與微信小游戲一樣的小游戲平臺。一邊是微信小游戲上線半年、開放一個季度以來的大紅大紫，各種討論和爭議、產品政策調整從不間斷，開發(fā)者和用戶涌入微信小游戲，商業(yè)化的進程也不斷加快。而另一邊，淘寶小游戲卻沒做任何宣發(fā)地低調上線，既不希望與微信小游戲正面碰撞，又想進一步推進淘寶兩年來的內容生態(tài)化戰(zhàn)略——面對社交電商的沖擊，淘寶必須要想盡一切辦法守住用戶越來越有限的時間和注意力。與淘寶業(yè)已運營許久的直播、短視頻、頭條等業(yè)務一樣，游戲也是內容領域里的關鍵品類。淘寶小游戲平臺淘寶的小游戲平臺深藏在淘金幣體系里，具體入口是手機淘寶首頁-領金幣（淘金幣）-玩游戲。簡單測試下來，淘寶小游戲平臺的產品邏輯可能是，用戶購物交易產生優(yōu)惠需求-淘金幣可抵扣優(yōu)惠券-簽到領金幣的形式用戶體驗一般-加入互動性粘性更強的小游戲-玩游戲做任務可獲得淘金幣獎勵-淘金幣可抵扣購物優(yōu)惠券。如此，一個交易與游戲的產品體系即可完成閉環(huán)。其實早在2014年，手機淘寶就曾短暫地上線過“游戲中心”。彼時，阿里集團還在集全公司之力運營一款用來對抗微信的移動社交通訊App“來往”，而“來往”也同時推出了兩款游戲。后來的事情大家都知道了，手機淘寶游戲中心和來往都沒有成功。但那時淘寶仍然對流量的獲取沒那么焦慮，在阿里的集團戰(zhàn)略“Allin無線”支持下，淘寶在很短的時間內把PC端流量成功轉化為移動端流量，避免了在移動互聯(lián)網(wǎng)時代掉隊。但是到了2018年的今天，全網(wǎng)流量洼地屈指可數(shù)，除了頭條系產品和微信，其余產品都難以做出增量。阿里必須用各種辦法找到流量。目前為止，淘金幣小游戲平臺上一共有16款小游戲，大多是輕度雙人對戰(zhàn)及關卡游戲，例如連連看、五子棋等。游戲內置語音開關，對戰(zhàn)時顯示雙方的頭像和ID，用戶在淘寶里玩游戲也可進行一定程度的社交。在今年ChinaJoy期間的阿里游戲生態(tài)晚會上，阿里九游總經理張楠楠在接受包括36氪在內的媒體采訪時稱，淘寶小游戲平臺的數(shù)據(jù)增長非?？欤⑽赐嘎毒唧w數(shù)據(jù)。《旅行青蛙》的貢獻幾個月之前，《旅行青蛙》是淘寶這個五億用戶級產品事隔多年后又一次在游戲領域的試水。在阿里體系里負責做IP衍生的阿里魚總裁吳倩當時曾介紹，起初對《旅行青蛙》衍生品銷售定的目標只是破億，但用戶高漲的熱情使得只用了一個半月就完成了這個目標。可以說，是《旅行青蛙》讓阿里各個業(yè)務線重新看到了游戲IP的潛力。游戲一直是騰訊網(wǎng)易的主陣地，兩家公司基本上占據(jù)了中國游戲市場九成左右的份額。而作為電商巨頭，阿里對游戲的態(tài)度又一直有曖昧不清的歷史。從做渠道到收購UC做發(fā)行，從做發(fā)行到收購簡悅團隊做內容，阿里到底會怎么切入變現(xiàn)能力最強的游戲領域？整個行業(yè)都在觀望、等待阿里游戲頻繁的新動作。張楠楠稱，雖然還不能說阿里游戲的頂級入口會在哪里，但只要能落地到具體場景，現(xiàn)在的《旅行青蛙》以后可能就會變成更多游戲的分發(fā)入口。比如，閨密群就是一個場景，此前淘寶可以滿足閨蜜群的購物分享與經驗交流需求，那么之后也可以嘗試滿足對輕度游戲的需求。淘寶里會有這樣的場景，阿里系的其它App也會有不同的場景，只要場景里用戶有對游戲的需求，就可以設置游戲入口。她透露，除了淘寶天貓，酒旅平臺飛豬、在線視頻平臺優(yōu)酷等都有可能會嘗試做游戲的業(yè)務聯(lián)動。未來游戲在阿里體系里存在非常大的想象空間。阿里的業(yè)務基因是強在供應和銷售體系，在沒有超級IP、但對流量的需求日漸饑渴的現(xiàn)實狀況下，《旅行青蛙》這樣的輕度游戲IP承擔部分聚集流量的作用，也是很合理的情況。但張楠楠反復重申，強調“阿里游戲不是導流”。做游戲的最終目的當然是為了電商交易，但阿里并非要在游戲里設置點對點跳轉到交易頁面，這是一種赤裸裸的導流輸血方式。而是把在淘寶里玩游戲比作游樂場，用戶在里面玩得久了，自然會多買一盒盒飯，或者多買一瓶水。這才是阿里對游戲的理解。因此，除了IP授權之外，對于阿里游戲旗下各平臺上的開發(fā)者來說，廣告仍然會是收入的主要來源。阿里巴巴是中國廣告收入最高的互聯(lián)網(wǎng)公司，擁有相當成熟的廣告變現(xiàn)工具，“直接接入就好了?！睆堥f。值得注意的是，阿里游戲生態(tài)晚會已經舉辦到了第三年，“嘗試”仍然是所有阿里游戲高管經常提到的重要概念。

大家在網(wǎng)上購物時都會有一個習慣，就是領優(yōu)惠券，其實有時候也優(yōu)惠不了幾塊錢，但是不領呢又覺得不行，畢竟幾塊錢也是錢對吧。最近就有朋友問，拼多多上的通用劵該怎么領呢?現(xiàn)在就為大家介紹一下。拼多多優(yōu)惠券領取方法介紹1、大家打開拼多多app，在“個人中心”可以看到“我的優(yōu)惠券”按鈕，點擊進去可以看到我們的優(yōu)惠券，優(yōu)惠券通常是在平臺做活動的時候免費進行領取，大家可以在周末或節(jié)假日的時候多多關注平臺的各種活動，屆時可以直接點擊領取優(yōu)惠券;2、另一種獲得優(yōu)惠券的方法是：當你參與平臺抽獎沒有抽中時，平臺會全額退款并贈送代金券，當下次你購買商品的時候可以直接將獲得的優(yōu)惠券拿出來抵現(xiàn)，真的非常省錢又省心喲!拼多多優(yōu)惠卷規(guī)則店鋪優(yōu)惠卷生效時間：由商家自行在后臺設置，有效期最長尾30天，最短為1天。設置權限：店鋪主賬號角色、管理員角色、運營角色可進行店鋪優(yōu)惠卷的設置，客服角色不可設置。發(fā)放方式：買家在支付下單頁、店鋪詳情頁直接領取店鋪優(yōu)惠卷。優(yōu)惠卷面額及數(shù)量：同一商家每次僅能設置1種面額的店鋪優(yōu)惠卷，最大發(fā)行量首次不超過50000張。后期如有需要，可通過修改優(yōu)惠卷，增加發(fā)行量。發(fā)行量最多不超過100000張。面額包括2元、3元、4元、5元、6元、8元、10元、15元、20元、30元、40元、50元、100元、200元、300元、600元、999元抵扣范圍：店鋪優(yōu)惠卷只支持商品價格費用抵扣。請?zhí)貏e注意資產損失風險：店鋪如有商品價格小于等于設置的店鋪優(yōu)惠卷面額時，商家將存在虧損風險。商家可通過調低優(yōu)惠卷面額，或手動下架存在虧損風險的商品。拼多多免單劵獲取方法介紹：1、拼多多網(wǎng)購有的人都是在拼多多免單券分享群領取免單券再買的，大家如果也想領取免單券后再買，可以進拼多多免單券分享群領取免單券購買，這樣領券再下單可以省很多錢的。而且拼多多免單券分享群的管理員不定期的在群里發(fā)紅包，也經常搞福利活動秒殺等，這些群一般通過搜索關鍵詞拼多多免單就能找得到。2、就是去官網(wǎng)查詢，有的時候商家為了做活動，會時不時的發(fā)送一些團長免單券出來，只要買家搶到并且參團成功，就能免單了，所以大家要堅持關注拼多多的商家平臺，特別是在一些購物節(jié)的時候，更要去關注。3、就是朋友贈送了，一般朋友不想購買，就可以有朋友的賬戶去獲得免單券來下單。不僅是在購物平臺上，像我們點外賣的時候，也喜歡搶紅包優(yōu)惠券，少那幾塊錢感覺自己就是賺到了。拼多多上不僅有通用劵，還有免單劵，今天都為大家介紹了領取方法，大家可以去嘗試一下哦。

8月1日消息，手機淘寶App首頁的“外賣”入口切換為“餓了么外賣”。餓了么成為手淘首頁10個默認入口之一，標志著其再次加快融入阿里新零售生態(tài)的步伐?，F(xiàn)在，手機淘寶用戶已可通過APP首頁新入口使用外賣服務，應用內的訂餐系統(tǒng)由餓了么提供。餓了么產品負責人透露，入口切換后，雙方將進一步在會員體系、營銷系統(tǒng)等板塊打通，手淘用戶將能使用餓了么紅包等優(yōu)惠，同時會員服務也將升級為餓了么超級會員。未來在手淘搜索框搜索美食，用戶還能獲得附近相關外賣餐廳推薦。據(jù)悉，8月餓了么還將推出面向手淘用戶的促銷活動。了解到，今年4月阿里巴巴聯(lián)合聯(lián)合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。阿里巴巴的新零售戰(zhàn)略布局，已將餓了么與口碑共同列入本地生活版圖。

這幾天，相信大家已經被“8月起，一批新規(guī)將影響你的生活”刷屏了，其中最引人關注的無疑是“微信信用卡還款要收手續(xù)費了”。中新經緯客戶端注意到，有不少網(wǎng)友表示，將轉而選擇支付寶或者銀行App信用卡還款。此項收費會否使騰訊大量用戶分流？專家分析表示，與同類第三方支付平臺相比，騰訊并未在信用卡還款功能上做太多宣傳推廣，用戶流失的可能性不大。今起微信信用卡還款將收費7月1日，微信發(fā)布公告宣布，自2018年8月1日起，除了理財通鉑金、黃金會員以及“愛定投計劃”固定轉入500元以上的用戶可享受免費還款服務外，所有理財通用戶的每筆信用卡還款都將被收取0.1%的費用，最低0.1元錢。微信錢包界面對此，微信方面解釋稱，每一筆還款背后都會產生支付通道手續(xù)費，為了使廣大用戶享受部分免費的產品體驗，騰訊財付通一直在投入成本進行手續(xù)費補貼。近年來，隨著信用卡還款業(yè)務的快速發(fā)展，通道手續(xù)費成本也在迅猛增長。事實上，這并不是微信第一次調整收費規(guī)則。早在去年12月1日，微信就對該業(yè)務進行了收費調整，對每個自然月累計還款額超出5000元的部分按0.1%進行收費，但當時很多用戶對此新規(guī)沒有產生多大反應。騰訊一季報披露數(shù)據(jù)顯示，目前微信用戶數(shù)已經突破10億，達10.4億。而當中有多少人會用信用卡還款這個功能呢？企鵝智酷發(fā)布的報告顯示，有13.6%的用戶會使用信用卡還款。據(jù)此測算，至少1億以上用戶會受到影響。也就是說，10個用戶里大概率有1個人使用此功能。得知微信信用卡還款要開始收費，不少人一開始有些懵，尤其看到“鉑金”“黃金”更是一頭霧水，這說的可不是王者榮耀的段位，而是理財通的會員劃分標準。去年理財通上線會員等級制度，共分為普通會員、白金會員、鉑金會員和黃金會員四個等級。而會員等級由又“理財值”決定，需要通過資金量、資金持有的時長以及完成任務的情況來決定。以理財值區(qū)間為準，四個會員等級分別為：鉑金會員：理財值≥50萬；黃金會員：理財值10萬~50萬(不含50萬)；白銀會員：理財值1萬~10萬(不含10萬)；普通會員：理財值1~1萬(不含1萬)；也就是說，若想繼續(xù)享受微信信用卡還款免手續(xù)費，除了使用“愛定投計劃”固定轉入500元以上的用戶以外，需要通過騰訊理財通購買至少10萬元的理財產品。影響大不大？評論尬Skr人與兩年前微信宣布提現(xiàn)收費輿論幾乎“一邊倒”的現(xiàn)象不同，中新經緯客戶端通過采訪和梳理網(wǎng)絡主流觀點發(fā)現(xiàn)，對于此次微信調整收費的評論呈現(xiàn)兩極化。部分人認為，因不使用微信信用卡還款功能而對自己影響不大；但也有使用該功能的網(wǎng)友表示，在銀行App等還款功能不收取費用的情況下，自己多花錢并不劃算。中新經緯客戶端采訪發(fā)現(xiàn)，有相當大的一部分人表示，從未使用過微信信用卡還款功能?！霸趺丛谖⑿派线€款？沒用過??！”在北京一家外貿公司上班的康晨(化名)表示，他都是在建行APP上直接還款，并且還是經過提示才知道有微信信用卡還款功能。林靜(化名)目前在四大會計師事務所工作，在談到為何不使用微信還款時，她表示，由于工資卡統(tǒng)一是在招行辦理的，所以用招商銀行掌上生活app直接還款很方便。此外，一位金融機構的從業(yè)人員也對中新經緯客戶端表示，“我一般都用支付寶還款。由于工作性質的原因不能進行各類投資，我所有的積蓄都會存在余額寶里做理財，所以基本所有的支付還款都會用支付寶完成。”當然，在騰訊宣布此項收費后，網(wǎng)絡上也有一些不淡定的網(wǎng)友發(fā)聲，場面一度尬Skr人：@Py秦二爺：不好意思和我無關，我用的是支付寶。@廢掉的一顆蔥：原來好像多少內不用，現(xiàn)在全面收費了。挺好，該現(xiàn)金現(xiàn)金，該網(wǎng)銀網(wǎng)銀，該信用卡信用卡。@貓的夏目和我的你：以后直接用銀行App轉賬還款，啥費用都沒有！@沙特4297：手機網(wǎng)銀免費轉賬，為啥要花這個錢？還有一位網(wǎng)友吐槽：“這個月我信用卡刷了2萬多，如果用微信還款的話，就要支付20多塊錢的手續(xù)費?！彼f，20多塊錢夠我吃一頓外賣了，花這點錢來還信用卡，還不如直接轉到支付寶來還。查詢支付寶官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，支付寶信用卡還款確是不收手續(xù)費的。支付寶官方介紹，目前，通過支付寶電腦端為自己還款免費，為他人還款則需要支付0.2%的手續(xù)費，最低每筆2元，最高25元。同時，銀行App直接還款不收取任何費用的，以工行融e聯(lián)App為例，點擊“信用卡”一欄選擇立即還款即可。專家：騰訊不怕被分流兩年前微信宣布提現(xiàn)收費動了所有用戶的“奶酪”，這次的信用卡還款收費波及面較小卻還是引發(fā)了一些爭議，轉而投入支付寶懷抱的聲音也越來越多。微信是否考慮過這些影響？難道不怕被其他平臺分流嗎？獨立電信分析師付亮對中新經緯客戶端表示，騰訊希望讓資金更多在自有體系內流通，而減少投入大量成本支出。而微信信用卡還款收費最直接原因就是支付通道費太過高昂。需指出的是，自打央行實施“斷直連”后，用戶通過微信給信用卡還款，是通過騰訊財付通發(fā)起轉賬交易，然后再通過網(wǎng)聯(lián)轉賬到銀行處理的。特別是通過一家銀行的儲蓄卡給另一家銀行的信用卡還款(交易過程來看，是跨行轉賬服務)，銀行會向騰訊收取通道費，正如騰訊方面所言，其“一直在投入成本進行手續(xù)費補貼”。單從個體用戶來看，這個費用并不高，但攤在騰訊身上就是一筆大錢。數(shù)據(jù)顯示，微信財付通的用戶已經達到8億以上，結合央行去年的數(shù)據(jù)來看，國內信用卡信貸總額為5.56萬億元，其中絕大多數(shù)都采用移動支付還款(主要是微信和支付寶)，即使拋開其他還款方式來計算，微信可能會承擔幾十億的通道費用。此前，亦有業(yè)內分析人士對媒體表示，微信支付因為其強社交屬性，支付用戶數(shù)、交易額已經穩(wěn)定，這也堅定了微信要收費的底氣和信心，已經不害怕用戶流失。“通過收費和減免激勵等方式，既降低微信支付團隊運營成本，又通過差異化服務、引流到理財投資服務中，讓微信生態(tài)內的老用戶離不開?！痹摲治鋈耸糠Q。同時，付亮也指出，“與阿里巴巴、京東相比，騰訊在信用卡還款功能上投入的宣傳并不大，也不存在所謂用戶流失的說法?！痹谒磥?，所謂使用“微信信用卡還款功能用戶達1億以上”的說法不一定準確，實際用戶數(shù)可能要遠遠少于1億，因為還有大量不使用微信支付功能的用戶被算在內了。

今日有媒體報道稱，滴滴App已經停止接入ofo服務，滴滴和ofo方面均向新浪科技否認了這一消息。有媒體報道稱，在北京地區(qū)用滴滴App已經不可以使用ofo小黃車，選擇單車掃碼ofo小黃車二維碼顯示的是“無法進行服務認證！”，頁面還提示：“非常抱歉，因為認證流程問題不能為您提供用車服務。此問題我們已做了部分修復，但無法獨立解決，正在與ofo小黃車方面積極溝通中。期待修復后為您提供服務?！钡蔚魏蚾fo方面均向新浪科技否認了“滴滴App已經停止接入ofo”的傳聞。新浪科技實測發(fā)現(xiàn)，今日上午使用滴滴App掃碼ofo單車，可正常使用和騎行。并未出現(xiàn)上述報道中的提示。滴滴方面向新浪科技解釋稱，出現(xiàn)上述提示可能存在兩種情況：一是用戶沒有ofo余額；二是用戶沒有完成ofo的服務認證（實名+押金）。任意一種情況都可能導致用戶使用滴滴App掃碼ofo失敗。昨日剛剛有消息稱，滴滴與ofo的收購談判已經接近尾聲，很快就會有消息。不過ofo方面否認了此傳聞，稱類似言論皆為不實信息。

近日，大量小紅書用戶投訴大眾點評，稱其批量建立小紅書虛假賬號，抄襲及搬運用戶在小紅書發(fā)布的原創(chuàng)筆記，對此，大眾點評作出回應，并向小紅書致歉。抄襲無處不在，也讓人防不勝防。7月27號，有多位小紅書用戶發(fā)微博稱，自己的賬號被盜了，自己的評論怎么會跑到了大眾點評上，朋友圈都快炸了，大眾點評難道就不怕被告嗎？對于此次侵權事件，小紅書官方微博28號作出回應：一億用戶和我們一起建造了這座小紅書之城，小紅書非一天建成，更不可能一鍵復制。小紅書已受到用戶相關授權委托，將采取法律手段，全權處理維權事宜，我們要求大眾點評立即采取刪除所有侵權鏈接、關閉侵權賬號等相應措施。有網(wǎng)友稱，大眾點評也曾經被百度抄襲過。在2016年，大眾點評曾一紙訴狀將百度告上了法庭。原因是，在百度地圖或者百度知道上搜索某個商店，會出現(xiàn)大量屬于大眾點評的商家信息和用戶評論，而這件事并沒有經過大眾點評和當事人的同意。對于抄襲相信每個平臺都是嗤之以鼻的，就在事情發(fā)生的第三天，7月29號，大眾點評官方微博也作出了回應：承認相關存在違規(guī)轉載，并在7月27日第一時間完成所有內容排查與全部清理下線，并通過技術手段確保該類問題不再出現(xiàn)。對于事件發(fā)生是因為大眾點評新上線試運營的推薦欄目在未經授權的情況下對相關內容進行了違規(guī)轉載，大眾點評給小紅書用戶發(fā)生了道歉聲明。大眾點評盈利模式感覺類似黃頁，通過提供信息服務消費者，以此向商家收費，對消費者的服務完全免費，所以，消費者對于點評而言既是用戶也是產品。但是，自從和美團合作后，用戶指標上出現(xiàn)了疲軟狀態(tài)，易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示截至2018年6月，大眾點評的活躍用戶數(shù)也從今年3月的2613萬下滑至2479萬。作為跨境電商進口平臺小紅書，截至2018年5月，在全球已經擁有超過一億年輕用戶，小紅書的業(yè)務主要分兩塊，UGC內容生產和跨境電商，而小紅書用B2C自營電商模式，直接與品牌商或代理商合作，再由保稅倉發(fā)貨給用戶，而跟其他電商平臺相比，小紅書聯(lián)合創(chuàng)始人瞿芳曾表示，內容是公司重中之重的核心產品。無論是經營APP或者是視頻平臺，如果只想著不勞而獲，只想著抄襲，最終也將會得不償失。所以，平臺要尊重原創(chuàng)，只有這樣，源源不斷的用戶才會不請自來。

最近一段時間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉。或許這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調的領域已經發(fā)展多年，在經歷早期的爭議和探索后已經有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經實現(xiàn)了“去偽命題”標簽，關于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)?；沂志毣簩彆r度勢的折中之術才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)?！睉?zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯(lián)網(wǎng)過去一段時間內的經驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領域都已經得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領域往往更強調擴張速度。不容易的往往最具價值，以網(wǎng)約車為例，網(wǎng)約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強調服務網(wǎng)絡的規(guī)模。勞動力密集型產業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務形式開始不斷創(chuàng)造價值。基于懶人經濟下的新經濟特征，外賣也好，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)?；挠行Х站W(wǎng)絡才是其商業(yè)價值的體現(xiàn)，而同城貨運正是如此，對城市服務網(wǎng)絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領域，然而通過對現(xiàn)在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現(xiàn)大量同質化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現(xiàn)標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)?；茈y實現(xiàn)用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業(yè)本身規(guī)模化到達一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數(shù)量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內人士都認為，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現(xiàn)如今更強調兩方面的協(xié)同實力。它不像共享單車那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數(shù)量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產業(yè)經營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯(lián)網(wǎng)領域創(chuàng)投圈，投資人經常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數(shù)，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有絕對性的技術領先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術的進步更多地是充當產業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來看，曾經很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的BAT，都曾有過技術開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動力密集型產業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現(xiàn)階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據(jù)更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數(shù)支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在平臺服務矩陣的相互轉化上。因為通常情況下，流量轉化的前提是要擁有較短的轉化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉化的網(wǎng)絡協(xié)同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關用戶數(shù)據(jù)畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網(wǎng)約車，當前滴滴打車難的問題已經愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關的城市服務網(wǎng)絡，貨拉拉們與網(wǎng)約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網(wǎng)約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網(wǎng)絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。

從2016年馬云提出新零售，對于這個業(yè)態(tài)的爭論就從未停息。2017年，各種號稱新零售的企業(yè)開始大量涌現(xiàn)，大的有阿里盒馬鮮生，永輝超級物種，中小業(yè)態(tài)包括無人零售、無人便利店、自動售貨機等諸多的形態(tài)。后面，我們又看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭對線下商超的大量并購，以及新型便利店的崛起。綜合一年多線上線下實體與商業(yè)構想的不斷變化，新零售的本質到底是什么，如何來界定？什么樣的商業(yè)體是新零售的核心驅動？在現(xiàn)階段以及未來幾年，針對創(chuàng)業(yè)者，新零售不同層面的具體機會在哪里？本文專訪了弘章資本創(chuàng)始合伙人、零售資深觀察家翁怡諾，讓我們一起來聽他解析新零售下的流量邏輯，不同業(yè)態(tài)扮演的角色，以及新零售下多樣化的新機會。-------------流量是新零售的核心要素1.新零售的兩種界定現(xiàn)在新零售的概念非?；?，創(chuàng)投圈對新零售的構想有很多，每個人對于新零售都有著不同的解讀，認知上也都有差異。我將新零售分為了廣義和狹義兩個層面。廣義上，在零售上進行創(chuàng)新的都可以稱為新零售；狹義上的新零售，我在最近出版的《新零售的未來》中做了標準的定義，就是在技術驅動效率提升下，雙向流量的服務性零售。對于狹義零售的解讀可以從三方面來講。首先，不論新零售怎么發(fā)展，它在本質上依然是零售，而零售就需要售賣大量不同種類的商品，需要是一個大雜燴式的平臺。20個SKU那不是零售，那是連鎖業(yè)態(tài)，所以新零售一定真的是零售。其次，什么是雙向流量，其實就是O2O。但不論是Online還是Offline，都要在原來的邏輯上進行更深的演化，關注線上線下的融合，實現(xiàn)線上線下一體化的流量。第三，服務性零售，就是指業(yè)態(tài)融合。比如我們賣貨的時候，流量達到了瓶頸，想要繼續(xù)增流，就可以通過增加服務性流量，將體驗、娛樂、教育都放在一起，用那些流量來為我們的零售負責?，F(xiàn)在新零售延伸出來很多概念，比如阿里巴巴叫新零售，京東叫無界零售，蘇寧叫智慧零售，叫法不同，但邏輯和內核都是一樣的，本質上都是想通過線上線下結合，進一步獲取流量，提升成本效率。線上連接線下后，它變現(xiàn)的渠道就可以通過供應鏈延伸。2.新零售的核心是對流量的獲取流量成本的提高是新零售產生的根本原因。新零售的產生與技術發(fā)展有關，但根本原因還是流量成本不斷提升，舊的業(yè)態(tài)模型破裂，B2C流量成本快速提升，電商流量紅利也逐漸枯竭。為了進一步挖掘流量紅利，就出現(xiàn)了新零售，來打通融合線上線下。所以在新零售里，流量是核心。其實零售的本質就是兩個端口，一端是滿足消費者不斷變化的需求，即場景端；另一端是對接更高效的供應鏈。從場景端來說，不論是提升效率，還是加深體驗，其目的都是為了吸引流量。而零售平臺獲得了充足的流量后，它就可以對供應鏈進行調整，壓縮成本，獲得利潤。從流量思維出發(fā)，真正獲取流量，要突破的核心就是對品類的區(qū)分。我們要把高頻和低頻的消費品類區(qū)分開，把高頻作為核心，著重對這部分內容進行優(yōu)化。因為零售的核心就是爭奪流量，高頻消費品類才是新零售平臺的價值所在，低頻沒法做成新零售。具體來講，在新零售搭建的平臺上，高頻品類流量高、再加新零售自帶的業(yè)態(tài)融合，對流量吸引就有疊加效應；而低頻消費品類流量太低，是沒有辦法帶來流量增量的。所以最后的結果就是，低頻的產品利用新零售平臺推銷產品，但它自己不太可能成長為一個平臺。現(xiàn)在大家拼命投生鮮，就是因為生鮮產品是高頻消費。線下超市對生鮮產品越來越關注，也是因為這類商品可以吸引人群，保證流量。有些人擔心對流量的關注忽視了消費者的體驗。但實際上，體驗本身就是流量，這兩者不矛盾。其實就是人的純購買需求滿足了，然后才開始考慮體驗。零售業(yè)是要爭奪消費者注意，爭奪消費者時間的。因此，我們第一步要對實用時間進行爭奪，第二步才是對娛樂和體驗時間進行爭奪。比如早上餓的時候人想要吃飯，誰能第一時間把飯送過去，誰就贏了；在大家速度都很快的情況下，才開始考慮誰提供的服務好這種體驗上的事。這都是流量競爭已經極致化，要額外搶流才做的。3.利潤是流量獲取后的結果高流量能不能帶來最后的利潤，是大家經常會討論的一個問題。我們首先得明白，利潤不是消費者提出的，它是企業(yè)為了自己的可持續(xù)發(fā)展提出的。作為消費者，他本身不會考慮你企業(yè)賺不賺錢。但是企業(yè)的利潤來自消費者，沒有消費者的話，企業(yè)是沒法賺到錢的。所以利潤可以說是消費者帶來的副產品。德魯克說企業(yè)的目的是什么，是最大程度創(chuàng)造它的用戶。而創(chuàng)造用戶不就是獲取流量嗎？所以可以說，企業(yè)的目的從來不是為了掙錢，企業(yè)的目的是最大程度地獲取用戶。利潤是獲取用戶后的一個結果，不是原因。而且現(xiàn)在，由于資本的推動，獲取利潤的時間點后移了。過去利潤很高的時候，是開一個店，掙到錢就再開一個店。而現(xiàn)在，微信不賺錢，但它連接了數(shù)十億的流量，它想什么時候變現(xiàn)就能什么時候變現(xiàn)。2014年微商大爆發(fā)的時期，通過簡單的人與人之間介紹的方式，不少微商品牌在短短一兩年內就可以做到十幾億。之后，以云集為例，通過一層分銷，降低產品價格，也獲得了極大成功?，F(xiàn)在比較火的拼多多，其實也是微信流量的受益者。它們都是通過對接微信龐大的流量，通過低價銷售等手段，吸引了并未被傳統(tǒng)電商吸納的流量。拼多多崛起的空間就是那閑置的4億流量。新零售業(yè)態(tài)需要大平臺驅動1.互聯(lián)網(wǎng)、流量碎片化對零售業(yè)的沖擊零售業(yè)本身就是一個煎熬的生意，它的成長過程非常痛苦，本質是搶占更多的流量，形成規(guī)模效應?；ヂ?lián)網(wǎng)的加入，使得零售業(yè)的競爭變得更加極致了?；ヂ?lián)網(wǎng)做的最多的就是延伸跨界、跨地域以及轉化更新。對零售業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)增加了消費者獲取信息的方式。原本消費者購買一個東西，他得跑到門面店里。但是現(xiàn)在，他可以通過手機APP下單，可以通過好友分享下單，也可以到店消費。所以即使零售業(yè)背后的供應鏈沒有變化，不同零售平臺間的競爭卻更極致了。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷的深入發(fā)展，流量碎片化的情況也越來越明顯。現(xiàn)在我們能發(fā)現(xiàn)流量很難集中在某個特定的零售平臺上，它們是分散在很多平臺上的。我之前做過大賣場，大賣場作為主要流量時，只要做好兩個省的賣場，就可以取得不錯的業(yè)績。這時，需要做的就只是經營好賣場，讓競爭者拿不到流量。通過在大賣場做廣告，做促銷，做終端攔截，就可以精準地取得大量流量。但是今天我們看，618搞得很累，雙11搞得疲憊不堪，因為有太多賣貨的平臺了，大家都要爭流量。而且今后巨頭也在被新的巨頭流量更迭，比如現(xiàn)在大家都在蹭的拼多多。越靠近新零售，就越有新的平臺崛起，而崛起的平臺又將繼續(xù)分散流量，于是流量就更加碎片化。流量碎片化將會對所有的商業(yè)組織造成沖擊。對零售業(yè)來說，它們吸引消費者，打動消費者，刺激流量的難度越來越大；對品牌商來說，它們需要重新設立組織結構，應對更加多元的渠道變革。因為不同的銷售渠道所需的銷售策略完全不同，在賣場中和在拼多多上售賣產品，方法完全不同。品牌商的難題在于，如何組合各種渠道，設定銷售策略。這可能還需要慢慢演化，需要它們不斷計劃，再根據(jù)流量調整，在不同階段選出這個時間段里流量最佳的渠道，抓住流量紅利，這樣一些商業(yè)組織才可能崛起。2.新零售創(chuàng)新需要大平臺驅動現(xiàn)在零售業(yè)態(tài)有兩類，一類是相對傳統(tǒng)的大中型企業(yè)，一類是有強大資源和資金支持的新零售業(yè)態(tài)，比如說盒馬鮮生、超級物種。做新零售，前提是需要一定的規(guī)?；A。規(guī)模對于所有業(yè)態(tài)來說都是很重要的。沒有規(guī)模，供應鏈都很難保證。所以對于大多數(shù)零售商，要做的第一件事就是區(qū)域稱王，有了區(qū)域稱王的基礎，我們再講第二步，比如怎么做供應鏈整合，怎么把線上線下的流量打通。所以只有區(qū)域的獨角獸，大的平臺企業(yè)才能帶動行業(yè)的變革。中型的業(yè)態(tài)其實很難自身變革，因為智能、云計算很多工具對它直接效益的提升是有限的。比如盒馬，未來它的速度加快，遍布全國后，我們就可以依靠盒馬的速度引導整個行業(yè)發(fā)展，但不能指望整個零售支撐變革。在商業(yè)中沒有群體效應，它是叢林法則。零售業(yè)里一個牌子能不能成，或者說要做成新零售，首先要看規(guī)模，規(guī)模到了之后再說模式，模式只是一個可復制的基礎。真正的零售是要像野草那樣，不是像玫瑰花，你要在最短的時間把每個地方占滿了，每個地方能掙一點點錢就對了，這樣玫瑰花就熬死了，這就是零售。此外，一家零售公司能不能成品牌，還要看競爭格局。競爭激烈的地方，就很難做起來。因為你形成不了規(guī)模，在博弈過程中成不了那個龍頭。要么就是你不差錢，前期可以一直補貼，一直往里投錢。廣義新零售下的機會1.新品牌的階段性流量紅利從廣義新零售來講，現(xiàn)在有一批新品牌企業(yè)崛起，比如說三只松鼠、周黑鴨、江小白、喜茶等，它們占據(jù)了細分品類先期巨大的流量紅利。一個時段的流量紅利對品牌的崛起有著無比重要的作用。品牌商都是流量階段性紅利的受益者。當下，新品牌的產生也與其品類對應的渠道流量紅利有關。比如小米生態(tài)鏈的的品牌成功與小米網(wǎng)的流量紅利不無關系。產品的品類特質會決定品牌的流量，從而決定這一品牌的長期發(fā)展。當前一些茶飲品牌，如現(xiàn)在很火的日本新式茶飲，通過在營銷上的做法和對茶飲產品的創(chuàng)新得到了巨大的網(wǎng)絡效益，擁有極大的流量。但是我對它未來的長期發(fā)展還存有疑慮。因為對茶飲品牌的思考還需要回歸茶這個品類本身。我認為像茶這樣的品類是比較辛苦的，因為它的變換是有窮盡的，而消費者本身又是喜新厭舊的，它得不斷改變它的姿勢才可以維持流量。同時，我也不贊同用咖啡品牌推導茶飲品牌的發(fā)展，因為兩者還是不同的，最基本的，茶的上癮性就不如咖啡。一個大的品牌，它的根基就是品類的特性。在幾十年間可以維持品類特性不變的產品在我看來就是一個好產品。一個品牌如果可以穿越多個周期，保持自己的產品特性，大眾就會對這個品牌形成獨特的記憶，這種獨特的產品記憶可以轉化為長久的流量。品牌就是一定流量條件下消費者的信任和彰顯。比如我拿出茅臺說喝茅臺，這叫彰顯。2.圍繞新人群變化成為一種核心能力現(xiàn)在很多新品牌都在提以消費者為中心，其實核心關注點是新的人群。我們得明白，人群和業(yè)態(tài)的關系是業(yè)態(tài)因為人群變化而變化，而人群是不會為業(yè)態(tài)變化而變化的?，F(xiàn)在90后、00后的消費者逐漸崛起。這些年輕人其實是更理性的消費者，因為他們什么都見過，不會像我們當年那么盲目，沒見過才會瘋狂?，F(xiàn)在的年輕人什么都見過，所以某種程度上，90后往后的年輕人對事物就是一瞬間有那么點興趣。所以現(xiàn)在商家獲取注意力越來越難，商業(yè)周期越來越短，越來越難持續(xù)。這給商家?guī)淼目简灳褪牵兓闪艘环N核心能力。我們需要不斷加強刺激，制造話題，才能吸引人?，F(xiàn)在一些IP化的品牌以及做產品內容化、社交化的品牌比較火，它們本質上都是增加了體驗，吸引了人群，滿足了消費者的需求。所有的商家都在尋找更好的辦法吸引人群，一些品牌很火，說明在這個時間節(jié)點，他們做了對的事情，找到了刺激人群、吸引流量的辦法。3..微信生態(tài)中有可能長出大平臺在新消費業(yè)態(tài)中，我們看到一端是新品牌的不斷推陳出新，但另一端，比如一些不是那么新的商品，通過渠道和價格優(yōu)勢，也在支撐一些線上平臺快速發(fā)展。簡單來說，這是個人群切分的問題。電商層面，天貓和京東兩家切分了大量的流量，但依然有流量是閑置的，拼多多崛起的原因就是因為它利用微信，對接了還未被吸入的那4億流量。如果未來，它可以繼續(xù)演化，形成一種自洽的邏輯，那它是有機會成為一個大平臺的。我認為未來三五年，微信生態(tài)里會延伸出很多新的流量玩家，這些玩家都是特別值得關注的。而且不論是細分領域還是垂直方向，只要流量足夠，都能做。至于流量維持，能否轉化成好的商業(yè)模式都是之后才要考慮的事。首先他能在那個時間點內獲得充足的流量，就說明至少那個時候他已經做對了。我能看到的一點是，現(xiàn)在所有線下零售連鎖都想把數(shù)據(jù)留存下來，而不是急于利用各種工具去經營它。未來我認為也會是這樣，微信生態(tài)導出的客流很多是線下獲客，它們未來發(fā)展和原來的會員制不會有太大區(qū)別，還是會想各種辦法把產生的客流留下。4.便利店等線下中小業(yè)態(tài)的機會對于線下的中小業(yè)態(tài)，我一直認為中國的便利店是有機會的，這個業(yè)態(tài)的機會和整體的商業(yè)進化是有關的。之前中國便利店發(fā)展的速度比較慢，但這兩年獲得了越來越多的融資認可。從宏觀層面說，便利店的崛起和人口有關。首先是人均收入水平提高，其次是城市化、中心化的人口居住結構?，F(xiàn)在便利店和資本、技術有一定的整合，它們屬于廣義的新零售，但是也不用看得那么玄乎，還是那句話，便利店的崛起是和人口相關的，資本只是看到了這種趨勢，助力一下。技術層面上，便利店現(xiàn)在利用的主要還是IT系統(tǒng)，在這個時間點上，IT系統(tǒng)是有一定先進性的。其他技術，現(xiàn)在還沒有大的應用。技術本身有多先進、多時尚，不會引起零售人太大的注意，大家還是從結果考慮，假如這些技術可以帶來效率的極大提升，帶來很多商業(yè)利益，那這些技術自然就會受到歡迎?，F(xiàn)在線下還是有很多機遇的，因為現(xiàn)在線上基本被巨頭壟斷，出來的東西最后也要依附于它。但是線下還沒有被整合，還是區(qū)域割據(jù)的狀態(tài)，所以還有機會。我們投資了一個主要在威海和煙臺經營的上市公司“家家悅”，它在這兩個總人口加起來不過500萬的三線城市，零售收入就能達到85億人民幣。中國像這樣的城市有多少個呢？在區(qū)域性占有率特別高的企業(yè)，機會一定是特別大的。而像農村，現(xiàn)代化的零售可能還沒有形成，現(xiàn)在談的電子商務、智慧城市都還沒影。在未來，誰能夠在非一線級城市，在四五六級城市，把那邊的供應鏈，消費者服務好，實現(xiàn)消費升級，這會是最大的機會。

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淘寶15周年最近又開啟了一個新活動搜金句密令的活動，這個活動大家在淘寶app---我的---我的訂單頁面上面就可以看到了，進入可以看到活動詳情，包括密令怎么獲得，退款有什么規(guī)則之類的，接下來咱們就一起來看看這個活動的具體信息。一、退款有什么規(guī)則?一般情況下，退回的紅包，若在紅包有效期內退回，則僅限活動紅包使用期間使用，逾期失效;若在紅包有效期結束后的144小時內退回，則退回的紅包可在有效期結束后144小時內可用，逾期失效;若在紅包有效期結束后的144小時后退回，紅包直接失效，無法使用。二、常見問題解析!1、什么時候開始?活動將在7月20日晚上正式開始哦。2、手淘幻樂紅包最高多少元?這個活動對于消費者來說，還是十分的劃算了，因為密令紅包的額度還是很可觀的，搜金句密令，最高可拆100元幻樂紅包!而且聽說，這個紅包額度還會不斷地調整哦，最高有望達到1000元哦。3、獲得的幻樂紅包如何拆開?將待拆紅包分享給好友，幫你拆開，拆開的紅包累計滿5元，可提取成淘寶、天貓實物商品可用的幻樂紅包，領取后48小時內有效。4、如何獲得幻樂紅包的金句密令?每周五晚20點鎖定湖南衛(wèi)視觀看《幻樂之城》，即可在節(jié)目中找到明星唱演人的淘寶金句密令。5、如何使用幻樂紅包?幻樂紅包有效期為領取后的48小時內，可以購買天貓、淘寶的實物商品。6、每人可以獲得幻樂紅包多少個?每周可獲得1個待拆紅包，24小時有效。7、如何獲得幻樂紅包?獲得金句密令后，打開手機淘寶，搜索密令，即可領取幻樂紅包。這個活動的參與也很簡單，每周五大家關注晚上8點的幻月之城節(jié)目，在節(jié)目中找到明星演唱人的淘寶金句密令，淘寶搜索密令就可以獲得紅包啦。還是很簡單的，看節(jié)目順便領個紅包嘛，一舉兩得多好，還沒有參與的朋友，趕緊去試試吧。

北京時間7月26日晚，拼多多在上海、紐約同時敲鐘，正式登陸美國納斯達克市場。經過一個多小時的交易撮合，晚10時59分左右，拼多多股票正式開盤，開盤價26.5美元，較發(fā)行價19美元漲39.5%，總市值超過290億美元。一片質疑聲中上市的拼多多，似乎打破了保守者對其股價的預估，不過，值得注意的是，有一個現(xiàn)象，那就是國內電商股普遍上市即高漲是大概率事件，比如曾經的唯品會和聚美優(yōu)品。因此，創(chuàng)立三年便奔赴上市的節(jié)奏，不免令外界擔憂拼多多快速進場反而會后勁不足。縱觀以往，阿里、京東皆經歷過漫長時間的市場考驗最終決定上市，如今成為電商兩極，而唯品會和聚美優(yōu)品這兩個曾經熠熠生輝的新秀，創(chuàng)立將近4年匆匆上市，最初雖也經歷股價暴漲、資本看好的高光時刻，但如今卻早已不復往日榮光。面對電商“前輩”們高開低走的前車之鑒，拼多多雖近期大漲，但從理性的角度來看，依然風險纏身，同時更值得思考的是，在而今的是非纏身、質疑高峰時期，拼多多為何選擇在此時上市？資本輸血，拼多多到底缺不缺錢？2018年4月，拼多多獲得13.69億D輪融資，由騰訊、紅杉資本投資，自騰訊入股拼多多以來，按常理來推測，黃崢短時間內基本不會有資金顧慮。據(jù)悉在這輪融資之前，拼多多賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物金額高達86億元人民幣，也就是說，拼多多上市以前已經囤積了百億元資金。但恰恰在這個時候，拼多多上市傳聞傳出，使得外界對其積壓許久的質疑瞬間達到一個頂峰，一時間所有媒體的焦點都指向了這一尚未滿三歲的電商新人，圍繞其商業(yè)模式、供應鏈困境、假貨云集等等問題，進行了細致“解剖”，可結論總免不了消極。資金尚無顧慮的情況下，拼多多明明可以選擇經歷多一些時間的市場驗證，來平復質疑之聲，可為什么還是執(zhí)著于今年上市呢？或許黃崢也認為現(xiàn)在不缺錢，不代表以后不缺錢。首先最表面的一點就是虧損問題。數(shù)據(jù)顯示，公司2016年凈利潤為-2.92億元，凈虧損率-57.83%，2017年凈利潤-5.25億元，凈虧損率-30.11%，而2018年僅第一季度就虧損了2.01億元，凈虧損率-14.52%。當然，和京東相比，拼多多一直以薄利多銷為優(yōu)勢，這種虧損面積算是小巫見大巫，更何況現(xiàn)有的資本儲備依然能夠支撐其虧損數(shù)年。但這種情況成立的前提是，未來一段時間公司虧損不會突然暴漲，可目前來看這一可能性很大。簡單拿銷售費用舉例，2016年、2017年以及2018年第一季度，拼多多的銷售費用分別為1.69億元、13.45億元、12.17億元，與之對應地，拼多多2017年營業(yè)收入為17.44億元，2018年一季度營業(yè)收入為13.85億元。也就是說，今年第一季度拼多多將近九成的收入被用于做營銷。據(jù)招商證券研究報告顯示，2018年一季度拼多多獲客成本已達49元，遠高于2017年的11元，顯然獲客成本逐漸提高是必然。所以拼多多為了維持之前的用戶增長速度不至于下滑得過快，很可能會繼續(xù)加大營銷支出，想想今年世界杯搶奪廣告位的瘋狂，可見一斑。不過更大的持續(xù)性投入在于拼多多轉型，當拼多多通過上市和阿里、京東等老牌電商站在了同一競爭層面，為了和巨頭爭奪市場話語權，需要更多的資金支撐其擴張和改革。尤其是上市后，公司帶有的商業(yè)原罪將會逐漸放大，也逼迫拼多多不得不改。如此一來，一級市場出現(xiàn)“錢荒”的情況下，拼多多不能再靠現(xiàn)金儲備和融資過活。命系騰訊，拼多多“受寵”背后的憂慮頂著社交電商第一股的頭銜，拼多多上市即漲，說明資本對社交電商存有較大想象空間。但反過來想，拼多多過早上市，其實有一部分也是考慮到避免社交電商的商業(yè)模式以后遭受更大質疑，從而錯失最佳的上市時機。尤其是目前來看，騰訊對拼多多未來發(fā)展趨向產生的影響，已經顯示出一些潛在的危機，這可能也是激發(fā)拼多多著急上市的因素之一。在一次專訪中，黃崢曾直言，“我死了騰訊不會死，騰訊有千千萬萬個兒子”，進而否認騰訊對拼多多的扶持，指出被騰訊封殺過很多次。封殺不假，但微信生態(tài)圈對拼多多的扶持也是眾多用戶有目共睹，更直白地說，若是沒有微信的社交流量，拼多多也會不是如今的拼多多。不過這也決定了在流量方面，騰訊所擁有的絕對控制權，長遠來看，則成了拼多多上市后獨立發(fā)展的限制。一方面，如果微信流量無法轉化為拼多多的真實用戶，拼多多很難進一步挖掘用戶價值。據(jù)招股書披露，拼多多用戶2017年人均GMV約在600元左右，而阿里電商平臺買家年貢獻GMV在7000-8000元之間。兩者的差距表明拼多多亟需提升客單價，這就不得不依賴于平臺對用戶畫像、信息匹配、社交場景的把控，而前提就是用戶資產掌握在自己手中。所以拼多多不僅需要導流至app，防止微信斷流的風險，更關鍵的是提高流量的自我生產能力。另一方面，微信的生態(tài)流量中，京東和拼多多同為依附者，上市前，拼多多的高速增長已經被質疑給京東帶來嚴重沖擊，如今上市后雙方的直面對抗可能會加劇。雖然一般情況下，騰訊并不參與旗下投資標的的競爭，可在面向阿里這同一個敵人時，騰訊不得不防止拼多多和京東走向惡性競爭。而與京東不同，尚未成熟的拼多多顯然更容易左右。如果說流量尚可引導，那么社交生態(tài)卻很難模仿。日前，拼多多在主站內上線了游戲“多多果園”，通過贈送免費水果的方式刺激用戶邀請好友、瀏覽商品，并嘗試將從微信獲取的流量導向拼多多App。值得注意的是，該游戲僅出現(xiàn)在App端，并未出現(xiàn)在拼多多小程序中，很顯然，拼多多在流量上已經盡可能減少對微信的依賴?？墒沁@種老用戶拉新的過程依然只有微信這一個轉發(fā)渠道，換句話說，即使未來拼多多流量不再依靠微信，但其商業(yè)模式得以維持的社交關系還是只能發(fā)生在微信，除非拼多多將用戶社交也獨立出來，不然無法割裂騰訊的影響。某種程度上，拼多多上市既能從資金上減弱對騰訊的依賴，也提供了去騰訊化的更多可能性。拼多多還能繼續(xù)幸運下去嗎？對拼多多的成功，很多人表示看不懂，而黃崢則將其歸功于運氣。他坦言，“它背后是一個大勢，我們是上面開花的人，只要你在正確的方向上，就會有爆發(fā)式的增長。”社交電商的“勢”，推動拼多多實現(xiàn)了電商行業(yè)不曾有過的商業(yè)奇跡，但以上市為起點，拼多多的運氣還能否持續(xù)下去，又或者說，拼多多如何從靠運氣轉變?yōu)榭繉嵙Γ@是其維持現(xiàn)有股價漲勢的關鍵。雖然黃崢樂觀地將上市表示為接受市場監(jiān)督的機會，可是更直白地講，上市后拼多多原來的質疑將會在資本市場進一步放大，不知黃崢是否做好了應對之策。比如假貨問題，當拼多多興致沖沖地赴美上市，我們看到，紐約時報的一則報道令其倍顯尷尬。一家名為Daddy’sChoice的紙尿褲制造商向紐約聯(lián)邦法院提起訴訟，稱拼多多在知情的情況下允許銷售帶有Daddy’sChoice名稱的仿冒產品。該品牌去年首次向拼多多投訴時，平臺刪除了相關產品，但是很快這些仿冒產品換了個名字又再次出現(xiàn)。時至今日，淘寶網(wǎng)還時不時地被美國拉入“惡名市場”名單，導致阿里形象大為損傷，而黃崢則言道拼多多要沿著阿里走過的路重新來過，可想而知拼多多的假貨問題到了何種程度。而核心問題在于，不同于淘寶打假的留有余地，拼多多若是治假，將會動搖到其社交電商的根本，即性價比。一則，據(jù)消費者投訴事件可看，越是低價商品越是制假的集中地，尤其是電器商品充斥著各種小廠組裝貨。這說明拼多多拼團模式的建立，一定程度上依賴山寨商品的低價吸引力，一旦掃清制假，拼多多商品單價可能普遍上漲，越拼越低的玩法也就不一定成立。二則，拼多多若想提升產品質量，是否會波及到其本身薄利多銷的爆款邏輯。黃崢曾向媒體坦承，拼多多的最終模式是使得上游能做批量定制化生產，而最現(xiàn)實的模式就是C2M，實現(xiàn)從用戶到制造商的直連，將代理商、經銷商等排除在外，去除所有流通和加價環(huán)節(jié)。只是這對拼多多的供應鏈提出了很大的考驗，尤其是它在大型供應商面前依然沒有話語權，故而只能依賴中小廠商的剩余產能，但他們對商品質量的把控顯然不甚理想。至于跟隨京東和天貓走品牌路線，對拼多多來講更是難于登天，稍有知名度的品牌都不會自降身價來拼多多走銷量。由此，治假問題牽一發(fā)而動全身，除非拼多多從根本上轉型。在整個電商概念股被資本普遍看好的背景下，上市從來都不是拼多多的一道坎，真正的坎在于上市后避之不及的問題。

昨日，2018未來交通峰會在北京舉辦，高德地圖易行平臺迎來全面升級，并接入哈羅單車、小鵬汽車等出行服務商。阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時表示，高德希望做一個基礎平臺，和所有與出行相關的服務商建立合作關系，把產品體驗做好讓更多人使用，賺錢并不是目的。布局網(wǎng)約車不為商業(yè)化去年7月，高德地圖易行平臺上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車等成為首批合作伙伴，高德由此走向了布局網(wǎng)約車的第一步。今年3月，滴滴深陷“殺熟”爭議，美團打車入局一周，高德帶著以公益為名的順風車殺進市場，不抽取分成，也不提供補貼。近日，“高德叫車”業(yè)務來襲，一鍵打車，貨比三家。2014年俞永福為高德地圖爭取了三年時間，三年之內，高德不考慮任何商業(yè)化目標，單純靠產品驅動?，F(xiàn)在三年已過，不免引發(fā)這樣的猜想：高德會自己做網(wǎng)約車嗎？對此，劉振飛對新浪科技回應稱，高德也是一個參與者，希望能夠發(fā)揮作為國內最大移動出行平臺的優(yōu)勢，將需求和供給進行更好匹配?！斑@個市場一定有很多玩家，包括滴滴、曹操、神州，我們起到一個撮合作用，一方面做一站式出行服務平臺，另外給合作伙伴提供更多技術、流量、調度能力。”他同時表示，高德不會考慮商業(yè)化，“高德是一個用戶產品，是一個工具，把產品體驗做好，讓更多人用就行了，賺錢不是我們的目的?！备叩碌貓D副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示，不會考慮自營，盈利并不是主要考量?！案叩虏粫苯幼龀鲂蟹?，出行服務還是由滴滴、首汽等來做的，我們給它流量，給它更多科技賦能，讓很多中小企業(yè)的玩家，也能達到滴滴那樣的服務能力和技術水平，這是我們的使命?！备叩虏淮嬖谒^對手服務進入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車，成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺的共享單車企業(yè)。關于與哈羅單車的協(xié)同，劉振飛認為，哈羅單車在南方應用得很多，而且與支付寶合作密切，希望支付寶能掃的高德也能掃。而除了哈羅單車，小鵬汽車、58速運也是易行平臺的新成員，易行平臺的不斷升級，將信息服務立體化和出行服務全域化進一步推薦，但也有可能使得高德的角色像是一個競爭對手。劉振飛認為，對高德來講不存在所謂對手，而是作為基礎平臺，與所有和出行相關的服務商建立合作關系，“都是好伙伴，好兄弟，我們把平臺打開，來的都是客人，不管是出行、信息服務各個方面，只要我們談好合作方式就可以”。那么面對用戶呢？今年5月，有網(wǎng)友發(fā)文稱，在高德App的叫車服務中使用了首汽約車，產生糾紛，高德告知其應聯(lián)系首汽解決，首汽則稱用高德打車需要去找高德，雙方均推卸責任，最終不了了之。在劉振飛看來，高德作為平臺，對投訴有完善的追責機制，接入的服務商要為品質負責；當然，如果運行過程中出現(xiàn)問題，高德也會和合作伙伴一起面對。解決交通問題的優(yōu)勢進入雨季以來，多地出現(xiàn)打車難，投入多少車輛才能滿足需求？高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當前狀況？這些都成了用戶們關注的問題。高德面對的方式是發(fā)起“拯救堵點”計劃，無償提供數(shù)據(jù)、平臺和能力，協(xié)助入駐實驗室的科學家團隊和項目組進行聯(lián)合研發(fā)，并面向全民征集腦洞方案，讓治理擁堵不再只是一個話題。其實在2016年，杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設“城市大腦”項目，其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出，主要應用于交通領域，目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示，希望成為全球智能交通技術的引領者，在滴滴的戰(zhàn)略中，智慧交通同樣舉足輕重。對此，劉振飛的態(tài)度很樂觀，在他看來，高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā)，而有生態(tài)的企業(yè)很少；其次，做好智慧交通對技術的要求非常高，阿里云在這方面優(yōu)勢明顯；此外，高德還在交通出行領域有多年的積累，完全有信心做好?！斑@個市場有很多玩家，很正常，有更多人進來當然好，但最終還是要看結果?！眲⒄耧w對新浪科技說道。

7月26日，拼多多在納斯達克掛牌上市，首日收盤價為26.70美元/ADS，較發(fā)行價19美元/ADS上漲40.53%。根據(jù)招股書，拼多多此次發(fā)行8560萬股ADS（美國存托股票），代表3.424億股A類普通股。結合股價推算，拼多多當前市值達295.78億美元。拼多多的進擊，揭開了存在于互聯(lián)網(wǎng)投資領域的“空間折疊”。成立三年即上市，看不懂的人質疑它急功近利，認同者欣賞它的速戰(zhàn)速決?！拔瀛h(huán)內人群”說它是“上市的地攤兒”，客單價提升空間有限。但在下沉市場，它卻算是實打實的消費升級。股權結構顯示，IPO后，拼多多創(chuàng)始人、董事長兼CEO黃崢對公司擁有絕對控制權，與其相關附屬實體持股比例為46.8%。第二股東騰訊持有17.0%（相似的是，2014年京東上市前，騰訊的持股比例為17.6%），高榕資本持有9.3%，紅杉資本持有6.8%。黃崢“持股多，主要是因為公司時間短，還來不及攤薄”。在IPO前夕的媒體溝通會上，他解釋道。從融資情況看，拼多多自2015年以來一共經歷了ABCD四輪融資，融資規(guī)模合計17.02億美元。除了天使投資人段永平，支持拼多多的投資人還包括光速資本創(chuàng)始合伙人宓群、紅杉中國合伙人郭山汕、高榕資本創(chuàng)始合伙人張震等。至此，近幾年里資本在下沉市場的布局也逐漸清晰起來：快手、趣頭條、拼多多構成的“下沉三巨頭”身后，有投資巨擘騰訊、阿里巴巴的身影。而在新基金矩陣，高榕資本押注虎牙直播和拼多多，源碼資本則手握趣店和今日頭條。如果說2011年是屬于一二線城市5億互聯(lián)網(wǎng)用戶的移動互聯(lián)網(wǎng)元年，那么2018年，則是屬于另外5億下沉用戶的移動互聯(lián)網(wǎng)下半場。下沉市場資本之爭被問及怎么看待拼多多的時候，劉強東在美國《財富》雜志的頭腦風暴科技會議上說，自己“更在乎用戶體驗，只要在中國有過幾次購物經歷，或許只要三次就能得到答案”。他的觀點也影響了今日資本的總裁徐新。徐新覺得，要想理解拼多多，得和三四線城市的小鎮(zhèn)青年一起混一陣才有可能。不過，處于野蠻生長期的互聯(lián)網(wǎng)公司，人們是否看得懂它的商業(yè)模式，和資本市場是否認可它的表現(xiàn)，是兩回事。拼多多和2012年唯品會流血上市時的處境如出一轍。當時，很多人覺得唯品會是一家處理尾貨的公司，怎么可能做到這么大的規(guī)模。但在上市一年后，唯品會最高漲幅達60倍。拼多多也上演了一場極速進擊。拼多多IPO定價19美元/ADS。IPO發(fā)行價格區(qū)間為16-19美元，由于獲得13倍超額認購，黃崢有權在價格區(qū)間上限的基礎上再上調20%至22.8美元/ADS，這相當于拼多多2019年預計凈利潤的37倍市盈率。但拼多多放棄了這一權利。但在上市當日，這家公司就沖上了中概股排行榜高位。截至7月27日，如果拋開中國移動、中國石油、中國電信三家“中字頭”企業(yè)，在美股上市的中概股中，拼多多市值排名第五，穩(wěn)坐中國第三大電商平臺的位置。提交招股書時，想要迎合美國資本市場的拼多多，給自己找了“Costo+Disney”的夢幻組合作為對標。目前看來，美國資本市場買單了。美國投資咨詢網(wǎng)站SeekingAlpha的專欄作家加里·亞歷山大表示，拼多多從名字上就揭示了團購業(yè)務的本質：相約一起購買特定商品的人越多，商品的優(yōu)惠力度就越大，價格就越便宜。拼多多得益于團購，“隨著收入的攀升，將逐漸成為阿里、京東兩大巨頭的有力競爭者”。講究盈利的美股市場，對拼多多的喜歡并不出乎意料。和大量處在燒錢階段的互聯(lián)網(wǎng)公司不同，拼多多的融資能力遠超過它的燒錢速度，現(xiàn)金流狀況也不錯。據(jù)招股書顯示，拼多多自2017年第一季度起全面轉型為平臺電商，來自在線平臺的廣告和傭金收入取代自營收入。從現(xiàn)金流量表看，拼多多經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額始終為正：2017年和2018年Q1分別為3.15億元、6.29億元。數(shù)字報表上的拼多多，流量獲取成本低，庫存壓力小，現(xiàn)金流表現(xiàn)好，融資能力強。2017年和2018年Q1的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為30.58億元和86.34億元。這些現(xiàn)金為公司2017年、2018年Q1分別帶來了8078.3萬元、5016.3萬元的利息收入。拼多多的業(yè)績表現(xiàn)，讓黃崢的身價完成了從百萬美元到百億美元的“躍龍門”一跳。2007年，黃崢曾因為Google上市而獲得百萬美元身家。而目前，根據(jù)黃崢持有股份測算，他擁有138億美元的財富。2018年7月26日晚上，人們突然發(fā)現(xiàn)，黃崢的身價已經超過劉強東了。五環(huán)內外的消費折疊拼多多業(yè)績越好，對其商業(yè)模式和口碑的爭議之聲也就越大。拼多多的投資人都分別肯定過黃崢的判斷力和思維格局。他站在“五環(huán)內”，重新評估并一手開創(chuàng)了“五環(huán)外”互聯(lián)網(wǎng)的價值與未來。人們反復提到一個事實：在市場預判電商戰(zhàn)爭已迎來終局的時候，拼多多以高滲透率和日訂單數(shù)量第二的成績，完成逆襲?！拔瀛h(huán)內人群”到現(xiàn)在也無法理解微信群拉人頭的拼團模式，如何刷新了電商格局。但黃崢說過，消費升級不是讓上海人去過巴黎人的生活，而是讓安徽安慶的人有廚房紙用。從用草紙到用衛(wèi)生紙，也是消費升級。“中國的新中產階級人數(shù)太少了，雖然他們占據(jù)了絕大部分話語權，但如果一味追求他們的物質升級，就只會讓中國火車頭更往前，尾巴更往后。中國有大量的人在平均線以下，他們生活在兩個世界?！睋?jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月26日，拼多多APP安裝滲透率已達26.5%，已經超越京東的23.52%，在所有電商APP中排名第二，緊隨淘寶之后。且從目前滲透增長趨勢看，拼多多APP的增長斜率仍然領先其他電商平臺。無論理解與否，資本市場對拼多多已經達成了一個共識：拋開目標用戶群體談消費升降級，無異于拋開劑量談藥物毒性。在下沉市場，拼多多確實有所成就。參與拼多多B輪融資的光速資本創(chuàng)始合伙人宓群說，“拼多多通過深度洞悉用戶消費需求，把社交關系和產品的顆粒度打磨到極致，拼單模式讓商品通過社交的方式來獲取用戶，促成了高效的信息匹配，在滿足用戶實際且有效需求的同時，提升了供應鏈的效率和質量”。從經營狀況看，拼多多在2017年和2018年Q1的GMV分別為1412億元、662億元。截至2018年Q1，拼多多平臺年活躍用戶已經到達2.95億。此外，拼多多在小程序方面的表現(xiàn)也很搶眼。來自艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，拼多多小程序累計用戶已達2.33億人，遠高于同期京東的0.86億人和唯品會的0.53億人。在拼多多IPO后，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬說了這樣一句話：“拼多多既有創(chuàng)新性，又有規(guī)模性”。但也有投資人堅持認為拼多多不值得投資。有趣的是，不同的判斷，基于同一種理由。同樣是售賣低價商品，在不看好的投資人眼里，拼多多商品廉價的特色過于鮮明，幾乎把自己釘死在了低價區(qū)間。未來，如果拼多多想要提高客單價，用戶的接受度未必高。廉價商品平臺的認知，很難抹去了?！捌炊喽嗪臀ㄆ窌粯樱F(xiàn)在爭議很多，股價暴漲，但風頭一過，怕是會一地雞毛”。一位不看好拼多多升值空間的投資人對投中網(wǎng)表示，唯品會是拼多多的“前車之鑒”，隨著流量吃緊，尾貨特賣模式迎來瓶頸，活躍用戶增長速度很快就會放緩，“神話破滅也不過是三年時間”。屬于拼多多的用戶高速增長紅利期即將逝去。據(jù)艾瑞統(tǒng)計，進入2018年以來，拼多多APP端MAU規(guī)模相對穩(wěn)定，而其依托生存的微信，自身用戶增長也遇到了一些麻煩。在2.95億活躍用戶背景下，黃崢需要探索如何增加用戶留存率，增加商戶規(guī)模，提升用戶體驗。對拼多多來說，IPO是個新起點。新一輪的投入期即將到來。能否扭轉悖論，撫平“空間折疊”，拼多多接下來一年的表現(xiàn)至關重要。據(jù)招股書披露，拼多多計劃將40%的募資款用于增強和擴大公司現(xiàn)有業(yè)務，40%用于技術研發(fā)，剩余資金會用于日常公司運營和潛在投資項目。

大家都知道拼多多這個購物app價格可謂是相當便宜，拼多多依靠著微信的龐大人脈迅速占領了市場，大家在登陸拼多多app的時候會發(fā)現(xiàn)可以直接用微信賬號登錄，并且可以從微信進入拼多多商城，進去之后和app商城界面一樣，那么微信拼多多商城靠譜嗎?其實拼多多商城是真實的，它的創(chuàng)立為這個膨脹的市場帶來了新的購物形式，主要通過與鄰居、朋友或是家人等人一起拼團，就能夠以更低的價格購買商品，但即使這樣，拼多多商城的管理并沒有淘寶那樣有序以及安全，根據(jù)了解，拼多多商城經常存在聯(lián)系不到客服，商家不愿接受退貨等現(xiàn)象，因此拼多多的東西是否是正品，從這方面就可以看出。拼多多的東西是不是正品這個問題從它的管理上看，對拼多多商家上的要求以及拼多多入駐條件都相對要低很多，因此拼多多商城上的商家也是魚龍混雜的場面，至于拼多多的東西是正品嗎，有不少參與過拼團的用戶紛紛表示，有些商品掃碼過后發(fā)現(xiàn)是真的，而有些商品拿回來之后發(fā)現(xiàn)是壞的，就比如水果都壞掉了的商品也常出現(xiàn)，縱使這樣的情況，退貨退款難的現(xiàn)象依然存在。到目前為止，雖然網(wǎng)上拼多多的質疑很多，但是依然和淘寶京東并立，可見拼多多還是有一定的保障的，大家本來就很清楚這么便宜的價格能夠買到什么樣質量的東西，所以一分錢一分貨，對于這個價格來說，拼多多的東西還是挺靠譜的。