8月6日消息，日前，京東到家首次對外曬出其自今年3月上線以來取得的成績。在訂單量方面，北上廣的日均最高訂單量超過5萬單；在眾包物流配送方面，日均派單量超2萬單，派單月增長速度達219%。據(jù)了解到，在京東到家APP上，目前包括超市生鮮、外賣、美食、鮮花蛋糕、家政洗衣、按摩、美業(yè)8個類目，其中健康到家才剛剛上線。而其顯示送至的城市包括北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都、天津、南京、寧波，據(jù)發(fā)現(xiàn)，除了北上廣外，點擊其它地區(qū)的很多地區(qū)，其都顯示該區(qū)域還未覆蓋。據(jù)京東到家運營總經(jīng)理曹伯透露，目前北京地區(qū)覆蓋最好，上海外環(huán)之內基本覆蓋，廣州在這個月底基本全部覆蓋完，而深圳正在逐步覆蓋中。未來幾個月，京東到家服務范圍將擴展至南京、天津、成都等12個城市。目前在訂單量方面，北上廣的日均最高訂單量超過5萬單。曹伯表示，對于目前火熱的O2O市場，京東只做平臺，當好三種角色：物流服務供應商、系統(tǒng)后端提供者、本地商圈互聯(lián)網(wǎng)流量整合者，發(fā)揮京東自有優(yōu)勢，幫助傳統(tǒng)零售企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，京東到家目前接入的商家包括線下超市生鮮類和其他行業(yè)服務O2O平臺類。接入的線下商超企業(yè)包括北京地區(qū)的卜蜂蓮花、樂天瑪特、超市發(fā)、天虹等，上海地區(qū)的家得利等，武漢的中百倉儲超市等。其他服務類O2O平臺包括餓了么、E家潔、本來生活等。事實上，對于京東到家接入線下商超，外界一直有質疑。當當網(wǎng)CEO李國慶就曾表示，按照京東一貫先做讓商家進入，然后再做自營的手法，京東做O2O會“革線下商超的命”。就京東到家是否會做自營，曹伯表示，短期內京東到家不會做自營。但京東到家會去學習線下合作伙伴的運營經(jīng)營，和線下商超一起探索做新的業(yè)務增量。此外，還了解到，在招商方面，除了商超和生鮮外，京東到家的其他服務類目都被統(tǒng)一納入到京東到家行業(yè)聯(lián)盟及服務業(yè)中，由該聯(lián)盟統(tǒng)一招商，比如外賣到家、上門美容、上門按摩等。據(jù)京東到家行業(yè)聯(lián)盟及服務業(yè)務部總經(jīng)理陳江龍介紹，目前，這塊主要劃分為外賣到家、品質生活、服務到家三塊，未來會結合商超等本地商圈，打造一站式到家平臺。在物流配送方面，據(jù)了解到，京東到家除了自有物流外，還包括眾包物流，而未來眾包物流將做主力。據(jù)悉，截至8月4日，京東眾包物流共招募兼職快遞員超過5萬人，向13個城市開放，京東眾包日均派單量超過2萬單，派送單量月增長速度達219%。資料顯示，京東到家是京東今年重點打造的O2O平臺，原名為拍到家，今年4月中旬正式更名京東到家。

7月31日晚間，央行迅速發(fā)布《非銀行支付機構網(wǎng)絡支付業(yè)務管理辦法》征求意見稿，對網(wǎng)絡支付結構從支付限額、交叉認證、轉賬對象、金融業(yè)務范圍做出極其嚴格的限制規(guī)定。朋友圈一時哀鴻遍野，不少互聯(lián)網(wǎng)金融相關從業(yè)者紛紛轉發(fā)，言語中對央行相關嚴格規(guī)定頗為不滿。坊間的新聞解讀，也一邊倒的開始哀嘆支付寶、微信支付等互聯(lián)網(wǎng)金融機構遭災，支付公司、P2P又將死一批。對于國內方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)，以及最為關鍵的第三方支付，的確可謂戴上了央行御賜的緊箍咒。但對于已經(jīng)領跑的螞蟻金服，這份管理辦法，幾乎已經(jīng)算是一架業(yè)務助推火箭。在這份辦法發(fā)布之前，其業(yè)務布局已經(jīng)做好了全面準備。央行限制，馬云竟輕松回應支付寶表示，以第三方支付為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融，是在央行及各級監(jiān)管部門的關注和支持中蓬勃發(fā)展起來的，在這個前提下，第三方支付經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，風險可控，日趨成熟，對服務小微企業(yè)和大眾消費者，對服務實體經(jīng)濟促進普惠金融，起到了積極的作用。如此回應的背后，這些你要知道：應對一、化支付限制為網(wǎng)絡信貸業(yè)務，央行的規(guī)定不限于B端渠道自身的借貸支付寶手機錢包APP中，早已上線“螞蟻花唄”、“螞蟻借唄”兩大功能，直指線上交易借款與線下現(xiàn)金借貸。對于用戶來說，線上消費金額不夠，或者線下急需用現(xiàn)金，直接開通即可滿足需求。而使用這兩個功能，只需依靠自己過往在支付寶中的消費記錄，即可取得相應借貸額度。這背后依托的，是支付寶自身研發(fā)的“芝麻信用”信用體系，依靠交易記錄，而非常規(guī)的銀行征信系統(tǒng)。借貸所需的資金，也是支付寶自身提供，且由于有線上交易記錄的存在，加上本身資金用于小額消費，還款周期短，資金回流也非常迅速。央行對于線上消費金額的規(guī)定，只限于用戶的實體賬戶與第三方支付機構線上往來的資金，而不限于這種B端渠道自身的借貸。就算超5000，也無需擔心1、大多數(shù)用戶網(wǎng)絡消費限額基本不會超過央行監(jiān)管規(guī)定的5000元/日和20萬元/年。2、即便發(fā)生限額消費情況，通過“螞蟻花唄”，用戶也能輕松完成交易。于此同理的，還有京東“白條”等網(wǎng)絡信貸業(yè)務。央行此次管理辦法，對于已經(jīng)開通了網(wǎng)絡信貸的電商網(wǎng)站，可謂幾乎沒有影響。甚至完全是幫助這些電商機構更好的開展網(wǎng)絡信貸業(yè)務，讓用戶從支付方式上更加依賴大的電商機構所提供的便利。應付二、化支付限制為馬云網(wǎng)商銀行正式用戶，支付寶已是一家銀行支付機構從另外一個層面講，基于“芝麻信用“開通的”螞蟻花唄“、”螞蟻借唄”，都可能面臨大部分用戶因為網(wǎng)絡交易記錄不夠量級，而只能小額提升支付限額的窘境。畢竟在10年電商發(fā)展過程中，在淘系、京東等電商網(wǎng)站中留有足夠交易記錄的人，應該還是80以后的年輕人，而那些沒有網(wǎng)購習慣，或者正在慢慢習慣于網(wǎng)購的人群，大部分才剛剛接觸支付寶，限額限制，對他們來說，在大額交易上確實有足夠的影響。但螞蟻金服碰巧先行一步。上個月阿里巴巴集團旗下的網(wǎng)商銀行剛剛掛牌，在其營業(yè)范圍中，明確表示不做現(xiàn)金業(yè)務、不涉足線下銀行支票、匯票等業(yè)務，隨之換來的，是其與其它傳統(tǒng)銀行無異的業(yè)務范圍——馬云甚至更加先見之明的聲明，不做500萬以上的信貸業(yè)務，只服務與線下交易。這種安全范圍的劃定，似乎讓所有的大銀行都吃了定心丸，但與之交換而來的，是網(wǎng)商銀行更加珍視的C端消費市場。支付寶以線上第三方交易起家，逐漸走入線下支付場景。對于越縮越緊的第三方支付緊箍咒，網(wǎng)商銀行是最安全的港灣——因為這就是一家除了沒有實體網(wǎng)點但能幫你完成任何常規(guī)金融服務的銀行。從另外一個意義上來說，支付寶已經(jīng)全然告別了自己第三方支付的背景，成為一家真正的銀行支付機構。毫不夸張的說，由于網(wǎng)商銀行的存在，央行這份管理辦法，甚至對于支付寶的用戶基本上可說是全無用處。對于監(jiān)管條例限制以內的用戶，通過支付寶錢包APP的覆蓋量級，順理成章的轉化成為網(wǎng)商銀行的開戶用戶，直接通過銀行快捷支付、轉賬等方式完成交易，只怕來得會比其它銀行的交易方式都要更加方便快捷。應付三、接保險業(yè)務入局，極度安全開展業(yè)務此次《征求意見稿》第七條規(guī)定：支付機構不得為金融機構，以及從事信貸、融資、理財、擔保、貨幣兌換等金融業(yè)務的其它機構開設支付賬戶。細讀此條，可謂百密一疏，保險業(yè)務并不在此范圍內。而縱觀支付寶在余額寶以后，一直大力拓展保險相關的理財業(yè)務：2014年震動業(yè)界的娛樂寶，2015年越走越穩(wěn)的招財寶，其背后依托的實體標的都是傳統(tǒng)保險產(chǎn)品中的萬能險、投連險。對于支付寶來說，”螞蟻花唄“的確不是信貸，”招財寶“的大筆理財業(yè)務，也的確都是保險。而一直以來，萬能險、投連險等兼具保險和理財功能的產(chǎn)品，其保障實質和獲利功能，已經(jīng)得到了實際的檢驗。對監(jiān)管機構來說，這些產(chǎn)品一不會出發(fā)大的監(jiān)管漏洞，二不會影響金融機構常規(guī)業(yè)務開展，三不會觸發(fā)社會穩(wěn)定問題?；谶@三點，支付寶的互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務，繼續(xù)可謂極度安全。應對四、箍緊用戶范圍，不搶大銀行蛋糕，不做大額，不動四大行的根基支付寶錢包9.0的發(fā)布，就意味著支付寶的真正戰(zhàn)略轉型。在我此前發(fā)表的《支付寶9.0兩大看點兩大風險》一文中已經(jīng)提到，支付寶2015年真正的戰(zhàn)略意圖，是盡快通過覆蓋線下支付場景搶占用戶支付終端。對于種種避開此次央行第三方支付監(jiān)管辦法的行徑，內行人絕非不知。但支付寶早就已經(jīng)聰明的畫地為牢，小額支付場景本來就不是傳統(tǒng)銀行的業(yè)務范圍，而支付寶即便通過上述應對辦法繞開第三方支付監(jiān)管辦法，保全的仍只是自己已經(jīng)吃進的領土，而非此前通過余額寶大量吸儲提高銀行資金使用成本而造成的業(yè)內天怒人怨。換而言之，只要不做大額拆借動傳統(tǒng)銀行奶酪，支付寶絕對高枕無憂。銀行的宗旨是限制互聯(lián)網(wǎng)理財(包括各類寶寶和招財寶)成長空間，因為這個動了銀行的根基，因此銀行利用政治優(yōu)勢制定政策以此”反革命“馬云，抄馬云的底。但是網(wǎng)商銀行雖然屬于虛擬銀行但卻不屬于第三方支付機構，因此不受上述辦法的限額約束，其次螞蟻花唄和借唄在很大程度上又解決了購物支付限額不足的情況，再次馬云前不久前申明網(wǎng)商銀行不做大額貸款和存款(這是四大行的根基)，這樣等于給銀行吃了定心丸，這招真是神來之筆。在不久的將來支付寶上將會出現(xiàn)對接網(wǎng)商銀行的接口以及網(wǎng)商銀行APP!央行意見或加速國有四大行衰退可以預見，如果用民營銀行的方式來繞過網(wǎng)絡支付管理辦法，并且身份驗證不是問題的話。那么民營銀行很可能會加速發(fā)展，百度，京東，快錢、小米等都會去申辦民營銀行，因為不辦銀行頂不住了。國有銀行的業(yè)務會加速往民營銀行轉移。國有四大行加速衰弱(缺錢)。民營銀行之中至少會誕生一家可以比擬四大行的巨無霸銀行。

有著強烈社交基因與用戶屬性的騰訊，能不能做好面向企業(yè)的線下業(yè)務？這曾遭到不少同行的質疑。一方面是急需要擴大的線下合作伙伴數(shù)量，另一方面是微信能否解決傳統(tǒng)行業(yè)痛點，還有各種互聯(lián)網(wǎng)巨頭在此領域的搏殺，諸多問題成為了擺在騰訊O2O線下擴張路徑面前的障礙。在正式向傳統(tǒng)領域“深耕”一年后，微信似乎憑借支付、社交等功能找到了切入傳統(tǒng)行業(yè)的入口。8月4日，微信支付產(chǎn)品運營總監(jiān)劉鵬在微信智慧工坊上對《第一財經(jīng)日報》記者表示，目前微信已經(jīng)切入多個傳統(tǒng)領域，包括旅游、停車、醫(yī)療等多個方面。以醫(yī)療舉例，目前全國已有近300家醫(yī)院上線微信全自助就診，同時，每天有超過30000人使用微信支付看診繳費。一年前，微信把自己的ID、溝通、支付、服務號的能力開放給了合作方，希望從小額、高頻次的行業(yè)入手，借助微信二維碼掃描、微信公眾號和微信支付等手段，構筑企業(yè)和用戶溝通雙向通道，進一步為微信商業(yè)化做鋪墊。而彼時的微信正走在成長的第三階段，即以微信公眾號+微信支付為基礎，幫助傳統(tǒng)行業(yè)“變革”，說白了就是將原有商業(yè)模式“移植”到微信平臺，通過移動電商入口、用戶識別、數(shù)據(jù)分析、支付結算、客戶關系維護、售后服務和維權、社交推廣等能力形成整套的閉環(huán)式移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)解決方案。而在第一和第二階段中，微信已經(jīng)解決了“人聯(lián)網(wǎng)”以及“物聯(lián)網(wǎng)”階段。“這一年多的時間我們也做了很多東西，包括和合作伙伴在各種場景的合作，有景區(qū)、停車場、醫(yī)院等多個方面。”劉鵬以停車場為例，表示基于微信龐大的用戶數(shù)量，車主無需下載任何APP，只需關注相關公眾號，就能實現(xiàn)車位查詢、便捷尋車、微信支付繳費、快速離場的暢快停車體驗。在他看來，停車業(yè)務是下一代具有顛覆能力的交互領域?！皩嶋H上，車主往往代表的是一個城市的消費主力，因此，便捷的停車體驗能夠幫助商業(yè)綜合體留住這部分用戶，帶動整體營收的增長?！眲Ⅸi說，未來在用戶的駕駛過程中，不僅能夠通過微信查看停車場實時狀況，更能通過車牌識別迅速出入場，甚至還可以調用導航服務快速找到停車場，體驗全程免取、還卡的全自助停車服務。而引入了微信智慧的停車服務，或許也能通過數(shù)據(jù)化的運營，讓城市“治堵”不再單純依靠擴寬路面、漲價和限行，這種模式也為切入汽車后市場領域，包括修車、洗車、保養(yǎng)、改裝、代駕、拼車等互補行業(yè)的合作提供了可能。微信方面對記者表示，目前，微信智慧停車已經(jīng)在全國15個城市落地，服務范圍涵蓋150多個停車場，擁有超過14萬個智慧停車位，服務覆蓋超過250萬市民。此外，旅游景區(qū)也是微信向傳統(tǒng)領域進軍的重點領域。華僑城股份公司信息中心經(jīng)理胡澤鋒對記者表示，目前華僑城集團旗下各景點的微信購票已占到整個購票份額的36%，而運行較好的微信公眾號粉絲接近百萬，華僑城旅游旗艦店的占比為17%，web官網(wǎng)則為42%，H5官網(wǎng)為5%?！安粌H僅是購票，微信與華僑城的合作還包括了運營和營銷等多個方面。”胡澤鋒在現(xiàn)場舉例稱，用戶可以通過華僑城的景區(qū)微信公眾號享受到景區(qū)介紹、導覽、導航等服務。這些案例的背后，微信O2O的邏輯在于，把用戶背后的社交關系鏈沉淀到企業(yè)CRM系統(tǒng)，實現(xiàn)裂變式傳播，從而挖掘新用戶、留住老用戶。在微信成功接入醫(yī)療、酒店、零售、百貨、餐飲、票務、快遞、高校、電商、民生等數(shù)十個行業(yè)，打造了一批“標桿”案例并復制到所屬行業(yè)之后，下一步微信的野心還在于打通各個行業(yè)。但在幫助傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)升級改造上，微信也走過不少彎路。此前在拓展線下方面，微信曾經(jīng)無底線地補貼過某個餐飲商戶，但最后發(fā)現(xiàn)這種運營模式出現(xiàn)問題，有錢打進去上升得很快，錢一撤就掉下來了，所以后來微信表示堅決不會做類似的事情。

8月3日消息，據(jù)最新獲悉，滴滴快的宣布將在上海推行“滴滴車站”。據(jù)了解，滴滴快的將在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院等地設置滴滴車站，年內計劃覆蓋500多個，以解決人流密集區(qū)出行難題。據(jù)滴滴快的方面介紹，滴滴車站是線下提供車載運輸服務的站點，乘客和司機通過移動互聯(lián)網(wǎng)，線上完成呼叫服務。換句話說，通過整合線下商圈和服務資源，乘客有了固定的上下車地點，通過滴滴開展服務的出租車、約租車等均可?？?，特定站點還能幫乘客叫車。滴滴車站將優(yōu)先配置車輛，引導用戶打車。未來，乘客在使用滴滴打車APP客戶端時，地圖上會標注出滴滴車站。乘客可以直接進入“選擇附近車站”頁面，和司機一起被引導至固定車站。準確的地理位置標注將方便交易迅速達成，有效減少雙方溝通和候車等待成本。據(jù)悉，滴滴快的將在上海各大商場、社區(qū)、醫(yī)院、酒店、寫字樓等地推出滴滴車站，計劃截止今年年底覆蓋至少500個。人流集中的商場和大學城將是首批區(qū)域，如萬達百貨、萬科社區(qū)物業(yè)等。

三天前滴滴挺進代駕業(yè)務，并宣布首單免費。昨天，代駕行業(yè)老大e代駕立刻出招，宣布投入1億元，推出8月每逢周三全天免單的活動，代駕領域的價格大戰(zhàn)由此拉開。面對市場占有率超過7成的e代駕，滴滴能否重復從打車、專車一路征戰(zhàn)殺出來的路徑？28日，滴滴代駕召開發(fā)布會宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到的五條產(chǎn)品線中最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務線分別是出租車、專車、快車、順風車。而與此前出租車、專車混戰(zhàn)無巨頭競爭不同的是，這次滴滴新業(yè)務面臨的對手更為強勁，是此前一直在代駕領域占有70%至90%份額的e代駕。在滴滴宣布進入代駕領域的當天，e代駕就宣布了一個新服務，即陸續(xù)在全國推行“8.08”快計劃，即每日20時至22時，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價優(yōu)惠。對此，一位業(yè)內人士解釋，e代駕此舉意圖很明顯，服務不是可以一蹴而就的，司機快速到達考驗的不僅是產(chǎn)品自身，而是對于整個代駕人員、管理人員等軟實力的考驗，以快速服務提高競爭門檻，無疑是對滴滴代駕施壓。不僅如此，面對這個新來的巨無霸，e代駕連續(xù)三天推出新服務。29日，e代駕宣布和茅臺合作擴展傳統(tǒng)渠道。30日，e代駕更是放大招，宣布8月整個月的周三，在全國25個城市全免單。所有用戶都可以全天免費使用e代駕的代駕服務，每單封頂200元，全天不限次。在業(yè)內人士看來，打車、專車領域此前的優(yōu)惠券、紅包大戰(zhàn)，已經(jīng)提高了后續(xù)價格競爭門檻。昂貴的價格戰(zhàn)帶來的是行業(yè)競爭周期的縮短，價格大戰(zhàn)不僅對企業(yè)的資金有很高要求，對整個企業(yè)團隊的反應速度也是一大考驗。而對于消費者而言，一輪又一輪的價格戰(zhàn)之后，新的消費習慣將被養(yǎng)成。滴滴快的發(fā)起的燒錢大戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延。除了e代駕，昨日，神州專車也高調應戰(zhàn)，從8月2日起連續(xù)四周在全國60個城市全面啟動“金色星期天免費接送機”活動，所有以機場為目的地或出發(fā)地的接送機用車費用在100元以內全免。具體來講，在8月2日、9日、16日和23日四個星期天，消費者通過神州專車APP的“接送機”入口預訂接送機服務，在結賬時系統(tǒng)會自動扣除100元車費，超過100元則可享受100元的車費減免，不限車型和城市。與此同時，新客戶“首乘50元內免費”、“充100送100、多充多送”的優(yōu)惠活動繼續(xù)同步進行。自今年1月28日正式上線以來，神州專車憑借專業(yè)司機、專業(yè)車輛逐步在中高端專車市場占據(jù)了優(yōu)勢地位。易觀國際7月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，33.8%的神州專車用戶月收入超過1.2萬元，61.5%超過5000元，具有明顯的商務白領特性。

7月29日消息，滴滴快的今日宣布，將投入5億元發(fā)展“滴滴巴士”業(yè)務，并計劃年內將服務范圍拓展至全國30個以上城市。目前用戶主要通過滴滴巴士微信號等方式預定巴士，滴滴官方稱，預計該服務將在未來兩個月內登陸滴滴打車App。滴滴巴士于今年7月16日在北京、深圳正式上線。滴滴巴士定價為0.4元/公里，單程花費7元到13元不等，是城市公交價格的3-5倍。上線首周，滴滴巴士還推出1分錢乘坐體驗的活動。滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，5億元的投入主要用于新城市開拓，增開新路，為更多用戶提供便捷舒適的巴士服務。李錦飛稱，未來滴滴巴士將聯(lián)合市場上更多優(yōu)質運營企業(yè)和高質量車源，為每天近百萬的上班族提供便利的巴士服務。

大歌星剛剛歇業(yè)，注意到，萬達電商平臺萬匯網(wǎng)也不見了。目前，在輸入“wanhui.cn”域名后，直接跳轉到其O2O網(wǎng)站飛凡網(wǎng)。此變化似乎并不出人意料。今年3月份，萬達飛凡網(wǎng)上線試運營時，就有業(yè)內人士指出，離著萬匯網(wǎng)關閉之日不遠矣。與萬匯網(wǎng)同步銷聲匿跡的還有其移動App，在下載安裝后發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)成為飛凡APP的1.0版本。顯然，在歷經(jīng)電商思路重整、電商換帥等一系列變故后，萬達對于互聯(lián)網(wǎng)的思考也終于達到了“同一個世界同一個夢想”的大一統(tǒng)。雖然外界對“ffan.com”的認知不抵王思聰?shù)碾S意吐槽，但萬匯網(wǎng)與飛凡網(wǎng)的融合，至少在一定程度上象征性地克服了其戰(zhàn)略方針的搖擺不定。此前，萬匯網(wǎng)一直是萬達電商的大旗。在觀察萬匯網(wǎng)時注意到，其擴展的城市數(shù)量已經(jīng)達到90個，除了北上廣深等一線城市外，包頭、蚌埠、長春、成都、重慶、大連、東莞等二三線城市也有接入。飛凡網(wǎng)在吞下萬匯網(wǎng)之后，可直接選擇的城市則縮減至60幾家。除了這一調整之外，飛凡網(wǎng)與萬匯網(wǎng)之間最大的區(qū)別還在于，已經(jīng)實現(xiàn)了在線下單功能。注意到，萬達百貨以旗艦店的方式入駐到飛凡網(wǎng)平臺上，服裝、珠寶首飾、鞋包等品類的部分品牌商品正在線出售。但飛凡網(wǎng)要求，在線下單的商品必須到指定的附近門店去提貨，而不提供上門配送服務。此外，目前開通了在線下單功能的區(qū)域還十分有限，在線商品SKU也不超過10個。不過，相比萬匯網(wǎng)而言，這已經(jīng)是很大的進步。據(jù)了解，自2013年12月上線以來，萬匯網(wǎng)作為萬達電商的主體，就從來沒有嘗試過可以在線下單?！安荒茉诰€購物，反映出萬匯網(wǎng)功能單一。由此可見，要承擔O2O閉環(huán)，萬匯網(wǎng)還僅僅是一個半成品?！睒I(yè)內人士曾如此評價。然而，萬達對于電商也有自己獨到的理解和思考。萬達董事長王健林對于傳統(tǒng)電商平臺“只會賣貨”一直頗為反感。王健林也曾經(jīng)多次對媒體反復強調萬達電商不涉及實物電商，一定不是賣商品，而是賣服務。依照王健林的思路，萬匯網(wǎng)并未一個單純的B2C平臺，而是結合萬達線下商業(yè)地產(chǎn)的O2O平臺：即做智能廣場、線上線下相結合，做會員和大數(shù)據(jù)?！叭f達電商今年會員發(fā)展目標是1個億，幾年后將有幾億活躍會員，幾十萬連鎖商家。”王健林在2015年的萬達年會上說道。萬達電商并非沒有為了發(fā)展會員而做出努力。在萬匯網(wǎng)年代，萬達商場曾大規(guī)模推廣會員卡，會員通過手機IP，即可注冊成為萬匯網(wǎng)和萬達的雙重會員。同時，萬達還試圖通過場內WIFI，來獲取更多注冊會員在線下門店的行為偏好。據(jù)知情人士透露，飛凡網(wǎng)現(xiàn)已經(jīng)將萬匯網(wǎng)的會員系統(tǒng)打通，原持有萬匯卡的會員也可以持手機ID在萬達廣場更換飛凡會員卡?！斑@基本上是前幾任萬達電商CEO在從事的最重要工作?！币晃唤咏f達電商的人士告訴說，萬達電商會依據(jù)會員和積分系統(tǒng)，結合線下場景進行營銷，以期獲得更多的商業(yè)空間。此外，萬達電商對互聯(lián)網(wǎng)金融領域似乎更情有獨鐘，在收購快錢之后，極力想從商流和客流之間用金融杠桿攫取更多利潤。而在飛凡網(wǎng)上，飛凡金融也顯得十分跳脫。盡管變數(shù)頗多，電子商務已經(jīng)成為萬達的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。特別是加上騰訊和百度的兩雙互聯(lián)網(wǎng)翅膀，萬達電商估值已達200億元。王健林對萬達電商未來的定位做出詮釋——即平臺級電商。萬達電商成熟后將考慮向社會開放?！拔覀兿茸?年，成功后，就跟其它購物中心、百貨店、電影院、餐飲商家去談合作。萬達電商手里有巨大線下平臺、有數(shù)億會員，如果愿意加入，我們出錢做數(shù)據(jù)中心、網(wǎng)絡改造?！睋]別萬匯網(wǎng)這只小白鼠，飛凡網(wǎng)，是萬達的最佳選擇嗎？

米折網(wǎng)是目前國內最大的返利網(wǎng)站，其內容之豐富，用戶量非常大，每天都有成千上萬的用戶來訪問米折網(wǎng)。作為國內領先的返利平臺，特色功能肯定是功不可沒的，其中，小編覺得最具特色的，當屬“米幣”，下面，小編就以自己的理解來介紹一下米折網(wǎng)的“米幣”。一、米幣是米折網(wǎng)獨有的一種虛擬貨幣，可在購買品牌特賣及單品特賣時進行抵現(xiàn)。二、米幣抵現(xiàn)比例為100：1，且抵用米幣數(shù)量需為整百，抵用的米幣額度不能超過訂單實付金額（不含現(xiàn)金券與運費）的20%，此外手機端使用米幣時暫只能使用最大值的可用米幣。三、米幣的有效期：從獲得米幣開始至次年年底，逾期作廢。四、米幣抵用時，優(yōu)先抵用最早獲得的米幣。當您使用米折網(wǎng)的返利等服務時，可獲得相應的米幣獎勵：1）返利獎米幣：每返利1元可獎1米幣，VIP銅牌以上會員每返利1元可獎勵2米幣（每筆訂單最低獎1米幣，最高獎20米幣），用戶可在訂單到賬后7天內自主領取，會員等級越高，返利越多，獎勵越多！查看詳細獎勵規(guī)則2）商城返利獲米幣：部分不支持現(xiàn)金返利的商城（如當當網(wǎng)等），米折網(wǎng)將給予米幣獎勵。3）簽到獎米幣：每天簽到可以獲得米幣獎勵，最高可贏100米幣。4）做任務賺米幣：在任務中心完成任務即可獲得相應的任務獎勵。5）米折APP搖獎：登錄米折APP每天三次搖獎機會，10萬米幣免費領。

7月27日，據(jù)獲悉，租車平臺一嗨租車副總裁楊國光近日離職，在給員工的一封信中，楊國光稱自己打破直轄部門的零離職率。在租車市場火熱的當下，一嗨租車并沒有先發(fā)優(yōu)勢，市場知名度及宣傳力度均比神州租車、PP租車等APP弱。今年2月，全國連鎖租車品牌一嗨租車宣布將上線其個人定制用車服務APP“一嗨接送”，面向個人用戶提供接送機、日租、半日租、預約用車、馬上用車等帶司機用車服務。此舉被認為是一嗨租車由其擅長的企業(yè)商務用車市場，開始進軍個人“專車”市場的體現(xiàn)。在個人租車市場，“一嗨接送”有望與一嗨自駕服務一道，共同成為一嗨租車確立行業(yè)領先優(yōu)勢的護城河。同時，一嗨租車也可以充分利用現(xiàn)有車輛和牌照資源，提高本身營運的邊際效益。據(jù)了解，從2015年第一季度財報顯示，一嗨租車第一季度凈營收為人民幣2.955億元(約合4770萬美元)，凈利潤為人民幣360萬元(約合60萬美元)，相比之下，去年同期凈虧損為人民幣1780萬元。一嗨租車創(chuàng)立于2006年1月，主要為個人和企業(yè)用戶提供綜合租車服務，公司總部位于上海。2014年，10月3日一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃赴紐交所上市，擬融資2億美元。11月正式上市。自從上市以來，一嗨租車一直未能吸引對沖基金的太多關注。今年3月末，大約只有4只對沖基金持有一嗨租車股份，持股總額約為966萬美元，而一個季度前共有5只基金持有909萬美元。6月25日又有消息稱，一嗨租車疑似在一樁套現(xiàn)滴滴快的股權的交易中獲利1.609億美元。附：楊國光致員工的一封信親愛的一嗨同事，我要離開一嗨了，感慨萬千，想不到，我直轄部門長時間保持的零離職率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是關注著自己，世界就小了；如果只是欣賞著自己，注定會孤獨。不妨打開扇窗，窗外會有關心你的人，世界本來就很大；不妨抬頭看看，大家都會有發(fā)光點，其實人才遍地都是。世界雖然大，但我們并不遠，我會一直關注著大家，期待著分享你們生活和工作的感悟。一嗨是一個有文化的企業(yè)，“無論是顧客還是同事，我們都要用心服務”，這句話不但確定了以客戶為導向的經(jīng)營管理戰(zhàn)略，同時也清晰定義了同事之間的工作關系。感謝大家和我一起踏踏實實地履行著企業(yè)文化，一起建立服務質量管理體系，一起實踐服務導向的業(yè)務流程，一起研究顧客的消費體驗，一起創(chuàng)意，一起實踐，沒有官僚，不需層級，快樂工作，人人都是企業(yè)經(jīng)營者！我欣喜地看到在這滋潤的土壤上成長的你們，業(yè)務骨干，主管，經(jīng)理……。感謝一嗨使我有機會進一步探索和實踐“卓越的服務運營管理”，幾年間，走遍祖國大江南北，遍訪各地門店、市場和競爭對手。更豐富了服務運營管理的經(jīng)驗、理論和思考。在市場競爭環(huán)境中，一切與顧客價值無關的管理都會是多余的、昂貴的。傳統(tǒng)的多層級的服務決策流程，看上去減少了企業(yè)的決策風險，但卻不利于顧客的服務體驗，難免會削弱企業(yè)的競爭力。在不斷升溫的服務消費時代，省心（可靠、響應、安全、情感需求和顏值）和個性化的需求已經(jīng)越來越成為大眾服務體驗的標準，扁平的企業(yè)架構、流程化管理體系以及一步?jīng)Q策流程就能解決絕大部分的服務需求的管理策略已經(jīng)為大多數(shù)企業(yè)的不二選擇。市場的變化推動運營模式的變革，同時我們的管理思維也必須隨之而變。契約式的胡蘿卜+大棒的管理顯然難以適合于“人人都是經(jīng)營者”的多贏戰(zhàn)略，取而代之應該是遵從信任的管理模式，也只有信任的管理思維才能最大限度地減少實施扁平架構、一步?jīng)Q策流程帶來的運營風險。互聯(lián)網(wǎng)技術給業(yè)界帶來了無窮的想象力，各式各樣的業(yè)務發(fā)展模式在資本的推動下紛紛上線，一遍繁榮的創(chuàng)業(yè)景象。汽車租賃市場也不例外，涌現(xiàn)出了多種商業(yè)模式，重資產(chǎn)的購置大量汽車提供自駕、帶駕（或專車）服務，輕資產(chǎn)的利用社會車輛資源通過互聯(lián)網(wǎng)平臺做信息撮合服務，同樣也可以提供自駕和專車服務。出行概念的延伸及流量集約的機會更令資本趨之若鶩。行業(yè)群雄并起，資本逐鹿市場。然而，歷史已經(jīng)告訴過我們，市場只會讓那些更能創(chuàng)造客戶價值的企業(yè)留存下來?！皧蕵分了?，定制至上”，互聯(lián)網(wǎng)服務消費的今天，市場仍然沒有偏離于顧客導向的規(guī)律而另辟蹊徑，互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了企業(yè)與市場的時間與空間的距離，并為更高效的服務運營帶來可能。大眾出行行業(yè)，正值朝陽，機會無限。親愛的一嗨同事，我不能和你們一起并肩前行了，但相信我們的心還是在一起的，感謝互聯(lián)網(wǎng)，使我們延續(xù)著分享的快樂。祝愿大家笑口常開，祝愿一嗨業(yè)務蒸蒸日上！

7月28日消息，據(jù)獲悉，原大眾點評CIO閔捷已于今年四月份低調創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦營銷一體化服務公司驛氪信息科技有限公司（以下簡稱驛氪）。據(jù)了解，該公司主要致力于為品牌商和零售商提供完善的會員運營和營銷互動產(chǎn)品，已經(jīng)于今年5月份獲得聯(lián)想之星數(shù)百萬元的天使投資。閔捷表示，之所以選擇再次創(chuàng)業(yè)，是希望能從一個真正的創(chuàng)業(yè)小團隊做起，享受創(chuàng)業(yè)激情，和一群真正喜歡的人做點真正喜歡的事。而選擇創(chuàng)立驛氪，從以門店實體體驗銷售為主體的零售品牌和百貨行業(yè)切入，閔捷表示，是因為從零售行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷中，發(fā)現(xiàn)O2O仍然以吃喝玩樂為主要的切入行業(yè)，線下零售主體的實體門店的體驗式銷售服務還缺少類似大眾點評和美團的本地服務平臺?！斑^去零售的‘人、貨、場的管理’中最重要的‘人’的感知和服務也有機會獲得進一步的提升。消費者真正成為了品牌和零售發(fā)展的核心資產(chǎn)?！薄暗?，關于會員運營，目前很多零售品牌的做法，或多或少都存在問題?！遍h捷稱：“比如完全由總部職能部門負責會員運營，能動性、靈活性和時效性不足；品牌服務號不接地氣，缺乏針對性，對會員缺少吸引力，形同虛設；店鋪員工自發(fā)利用個人朋友圈傳遞信息、維護會員，無法保證品牌形象的一致性等等?！睘榱私鉀Q上述問題，了解到，驛氪已經(jīng)打造出一個幫助零售商實現(xiàn)消費者精準觸達與有效互動，提升會員營銷效率的一站式移動互聯(lián)網(wǎng)+云服務平臺—EZRPro消費者營銷互動平臺。該平臺由營銷助手門店APP、營銷互動后臺、移動管理后臺、微信端個人中心構成，支持邀請入會、專屬導購自由選、點對點營銷、為用戶貼標簽、面對面送劵等線下零售店營銷的主要場景。據(jù)悉，該產(chǎn)品上線后，既可以幫助品牌商連接離店消費者，還能幫其管理到店會員。同時門店會成為會員營銷主體，品牌的會員管理和本地化營銷將輕松的從零起步。此外，閔捷表示，驛氪創(chuàng)業(yè)之初也充分考慮了生態(tài)鏈的協(xié)作，前期已經(jīng)完成了和芝麻wifi科技，旺POS，大眾點評購物頻道等合作伙伴和平臺的對接。希望能真正打造一個中臺，既能感知消費者，同時幫助零售商接入更多未來新的移動互聯(lián)網(wǎng)入口平臺。資料顯示，閔捷從2008年開始加盟美邦，擔任美邦CIO多年，歷經(jīng)邦購網(wǎng)的創(chuàng)建與改革、傳統(tǒng)門店的改造與體驗店的新建，以及美邦線上接觸點的全面布局。2014年5月從美邦離職，加入大眾點評任職CIO。

阿里汽車事業(yè)部宣布聯(lián)手螞蟻小貸和眾多汽車廠商，在手機天貓、手機淘寶等阿里系無線app端試水“車秒貸”。據(jù)介紹，通過“車秒貸”消費者無需提供繁瑣資料，只需用手機在線上提交申請，半小時之內即可獲知貸款授信額度，網(wǎng)購信用額度最高可達20萬元。根據(jù)螞蟻金融服務公司小貸平臺輸出的大數(shù)據(jù)風控模型，網(wǎng)購信用記錄良好的消費者能從與小貸平臺合作的融資租賃公司或銀行等金融機構（以下簡稱“合作機構”）獲得授信金額，按車型指導價的不同，消費者可獲得2~20萬不等的購車款或貸款，并享受一年0利率優(yōu)惠。包括東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、別克、通用雪佛蘭、吉利、奇瑞、力帆、DS、海馬汽車等汽車廠家200多款車型首批支持“車秒貸”試點。隨著參與汽車品牌的增加，更多車型將在8月舉行的阿里88汽車節(jié)期間支持“車秒貸”購車。目前，進入手機天貓汽車類目頁面，已有“車秒貸”入口。消費者可根據(jù)支持“車秒貸”方式的車型，查看購車授信額度，其中最高授信額度為汽車官方指導價的四成，分期數(shù)包括12期、18期、24期。阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成表示，O2O模式的線上買線下體驗服務的消費大行其道，”車秒貸”也將改變汽車行業(yè)，汽車廠商可以更方便的‘一店賣全國’，旗艦店銷售訂單將分流到各線下4S門店承接，讓單個4S店周轉效率更高?！罢囐徺I將在線完成，線下只需提車享受服務。隨著合作深入，未來甚至可以網(wǎng)購送車上門?！?014年，淘寶和天貓汽車相關業(yè)務成交近400億元。包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。