一則有關(guān)“ofo名下已無可執(zhí)行財產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點拉回到了共享單車這個曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)。作為移動互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種，共享單車曾經(jīng)是資本追捧的對象，各大共享單車平臺貼身肉搏的亂象讓我們再次見識了千團大戰(zhàn)的盛況。這個曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒有逃過資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場競爭當(dāng)中敗下陣來。在經(jīng)歷了一些名不見經(jīng)傳的單車平臺的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車平臺同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團，ofo在共享單車市場上任性且孤獨地前行。作為一個曾經(jīng)頭部的共享單車平臺，到底是什么造就了ofo的慘?。孔鳛橐粋€曾經(jīng)帶給我們無限遐想的物種，共享單車到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？1是什么造就了共享單車的火爆？不可否認的是，共享單車是移動互聯(lián)網(wǎng)下半場最惹人注目的行業(yè)。無論是在資本市場，還是互聯(lián)網(wǎng)市場，共享單車都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車誕生的那一天開始，質(zhì)疑與褒獎并存。盡管如此，共享單車還是成為后移動互聯(lián)網(wǎng)時代最火爆的行業(yè)之一?；仡櫣蚕韱诬嚨幕鸨?，我們可以看出主要有如下幾個方面的原因：互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場格局基本上已經(jīng)確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。通過將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，但是，汽車依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是，通過共享單車的方式來解決人們出行最后一公里的痛點和難題成為共享單車出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會對共享單車青睞有加的一個根本原因在于，他們能夠通過共享單車的方式來繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們在互聯(lián)網(wǎng)時代的流量思維和平臺模式。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項目真空。經(jīng)過早期的發(fā)展之后，投資機構(gòu)對于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報很高的領(lǐng)域，而移動互聯(lián)網(wǎng)時代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而，同投資機構(gòu)背后的資金相比，相對比較靠譜的項目則是比較少的，共享單車雖然并不盡善盡美，但是，相對于其他項目來講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開始涌入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來看，造成這種情況的根本原因其實是資本的豐沛與項目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機構(gòu)苦于找不到合適的投資項目來彌補投資真空，最終讓共享單車可以作為一種替代品來彌補互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來的諸多問題。投資機構(gòu)之所以會把如此多的資金投入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，其實正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機構(gòu)對于共享單車的不斷加持，我們看到的是越來越多的玩家加入到了共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，并且真正將共享單車這個領(lǐng)域變成了一個炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，共享單車不可避免地成為一個相對較為火爆的領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動。以流量和平臺為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺都希望能夠?qū)⒏嗟膱鼍?、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車等共享單車玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過在自身的平臺上植入共享單車的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車的大戰(zhàn)當(dāng)中，共享單車儼然成為一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相爭奪的勢力范圍。通過站隊、靠攏等方式，我們看到的是一場互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車背后所鼓動的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車平臺之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動之下不斷前行的時候，或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場以補貼、燒錢為代表的共享單車大戰(zhàn)的開啟。以概念和營銷為代表的發(fā)展模式使然?；仡櫣蚕韱诬嚨陌l(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車發(fā)展的每一個階段都與概念、營銷有著非常緊密的聯(lián)系?！靶滤拇蟀l(fā)明”、“共享經(jīng)濟”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車產(chǎn)生過聯(lián)系。從本質(zhì)上來看，共享單車相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車出現(xiàn)的另外一個原因，以概念和營銷為代表的發(fā)展模式的推動或許是另外一個最為主要的原因。當(dāng)共享單車市場被各種各樣的概念、標簽所充斥著的時候，一場以共享單車為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車火爆的原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車本身最應(yīng)該堅守和實現(xiàn)的東西，最終讓共享單車淪為一個概念。如果我們思考推動共享單車火爆的另外一個原因，或許以概念和營銷為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個原因所在。分析共享單車火爆的原因，我們可以看出，共享單車的火爆并不是因為共享單車本身的商業(yè)模式、共享單車本身的盈利性、共享單車的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的，而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過分析共享單車火爆的原因，我們或許可以找到誰真正殺死了ofo，誰才是這場悲劇的始作俑者。2到底是誰殺死了ofo？希羅多德說過：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車同樣如此。當(dāng)共享單車市場不再是那個被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域，當(dāng)共享單車距離我們漸行漸遠，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰殺死了ofo。殺死共享單車的正是那些追捧它的人。通過分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車的火爆，它們同樣讓共享單車的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴這些外部的資本、模式和力量，缺少了對自我能力的健全和完善，所謂的共享單車正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車的時候，共享單車便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來。如果我們尋找殺死共享單車的那個人，或許正是那些把共享單車扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車看成是一個概念、一種盈利方式、一個流量入口，所謂的共享單車正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車逐漸失去真我，當(dāng)這些外表鼓動它的元素遠離自己的時候，共享單車早已失去了生存的能量。殺死共享單車的正是共享單車本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過類似的觀點，真正殺死共享單車的或許正是共享單車本身。當(dāng)共享單車一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式，一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車或許正在一步步走向死亡。缺少了對于自我模式的探索，缺少了對于自我造血能力的構(gòu)建，缺少了對于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏，最終讓共享單車開始變得并不具備商業(yè)價值。因此，我們看到當(dāng)共享單車最后進行財產(chǎn)清查的時候，名下已經(jīng)沒有了可以執(zhí)行的財產(chǎn)，或許才是最悲哀的。當(dāng)我們在思考究竟是誰殺死了共享單車的時候，或許最應(yīng)該思考的就是共享單車自身。如果共享單車可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對于外部元素的依賴，真正找到的一個合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車的身影離我們遠去，我們或許應(yīng)該反思這個曾經(jīng)帶給我們無限遐想的行業(yè)從興盛走向沒落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車的怪圈，通過不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。

8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSINEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營許可證，ofo方面稱不會續(xù)約。近日，ofo宣布將在兩個月內(nèi)減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。與此同時，ofo在國內(nèi)陷入融資危機，各種出售傳聞層出不窮，從欠債15億元到賣身15億美元，雖然公司層面不斷否認，但有ofo員工告訴記者，公司內(nèi)部已經(jīng)人心浮動，“不少人在混日子”。ofo將何去何從？中國留學(xué)生調(diào)查：海外市場收縮就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進軍美國市場。“以前我家周圍還有，但感覺現(xiàn)在少很多了。學(xué)校周圍還有。騎ofo小黃車第一次是免費的。美國人覺得小黃車挺好的，因為很方便?，F(xiàn)在新出了一種。新的是電動的，感覺原來的單車都被替代了?！痹诿绹鴣喞Ｄ侵萏古迨械淖雨懦礁嬖V新京報記者。西雅圖的兩位留學(xué)生表示沒有騎過ofo小黃車。“學(xué)校附近和市中心見過大量的共享單車。感覺挺多的，利用率挺高的，費用好像是1美元一次不限時間，周圍的朋友有騎的，但是留學(xué)生很少，主要是美國人?！敝芸瑸楸硎尽＝?，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學(xué)生向新京報記者表示，在當(dāng)?shù)貨]有見過ofo小黃車，但見過有其他公司的共享單車?！澳珷柋窘稚虾苌儆序T的，騎自行車也是全是騎自己的自行車?！睋?jù)澳大利亞媒體報道，OFO、Obike、ReddyGo是澳大利亞三大共享單車公司，但它們都表示要撤出澳大利亞市場?！霸谌蚍秶鷥?nèi)，每輛自行車的使用率從每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據(jù)運營商提供的資料，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?！卑拇罄麃喞ナ刻m科技大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)。美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實現(xiàn)盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式并不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務(wù)。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里，而便捷的停放對于這些服務(wù)來說必不可少。澳大利亞媒體報道，ofo方面表示，退出澳大利大市場是公司作出的戰(zhàn)略性決定，將以國際視野聚焦優(yōu)先市場。與此同時，新京報記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國業(yè)務(wù)，德國、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列。據(jù)消息人士透露，由于戰(zhàn)略考慮，ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業(yè)務(wù)調(diào)整，新京報記者多次聯(lián)系ofo小黃車，截止發(fā)稿并未獲得具體的回應(yīng)。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，“共享單車海外路線更多地是噱頭和宣傳公關(guān)炒作大于實際的落地。實際對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸?shù)木徑?，以及綠色出行的幫助非常有限?！眔fo的上一輪融資還能花多久？ofo小黃車最近一輪融資方式在2018年3月份。當(dāng)時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。在此之前，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產(chǎn)抵押的方式，將共享單車作為質(zhì)押物，以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資?！爸刭Y產(chǎn)、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經(jīng)過2017年行業(yè)廝殺之后，摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地，獲得螞蟻金服、復(fù)星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守。6月，《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認上述報道。6月16日，ofo小黃車取消全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)疑問：小黃車真的沒錢了嗎？有業(yè)內(nèi)人士推算，ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元。還有說法稱，ofo每月的運維加調(diào)度成本為3億至4億元，這還不算員工工資和其他費用。以后者計算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經(jīng)過去5個月，在理想情況下，從8月算起，不夠花10個月。7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù)。這也是摩拜“賣身”美團后，在押金問題上主動出擊。面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持、阿里與螞蟻金服轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車等種種困境，ofo小黃車的前途備受關(guān)注?！百u身”消息頻出，ofo再三否認被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日，據(jù)南華早報報道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認了該消息。接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了。事后，知情人士告訴新京報記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因為滴滴沒有發(fā)起正式收購邀約。”“ofo小黃車能挺過去就獨立發(fā)展，挺不過去就被收購?！苯咏黲fo的知情人士認為，“即使ofo被收購，對于創(chuàng)始團隊來說也未必是壞事，名利都有了。”ofo小黃車財務(wù)投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻。7月底，有媒體報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，雙方正在就價格問題做最終談判。于信再次否認，稱“不存在的事”。進入8月，新京報記者從多個信源處了解到，ofo和滴滴已經(jīng)就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露，收購價格還在進一步降低?！笆召弮r格也在15億美元左右。”多家媒體也報道了該消息。隨后，ofo小黃車發(fā)布聲明稱，多家媒體發(fā)布關(guān)于“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的相關(guān)內(nèi)容，類似言論皆為不實信息。畢竟，此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團。資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為，ofo小黃車已經(jīng)錯過了最佳出手的機會了，海外市場收縮也必然影響其估值，未來一段時間的運營有待觀察。ofo的盈利自救能否成功？ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實。在戴威的要求下，ofo開始了開源節(jié)流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態(tài)計費。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準。ofo在App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱，ofo作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。此外，新京報記者注意到，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經(jīng)營范圍，增加了設(shè)計、制作、代理、發(fā)布廣告的項目。知情人士告訴新京報記者，“ofo看好定制單車，探索企業(yè)定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業(yè)模式?！鄙鲜鎏剿麟m然短時間內(nèi)難以成規(guī)模，但相關(guān)媒體報道，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛。“從目前實際運營來看，商業(yè)化運營成效并不明顯?！豹毩⒒ヂ?lián)網(wǎng)分析師季城認為，ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作?！皁fo的狀態(tài)你看新聞也知道，很多人在混日子?！眔fo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負責(zé)當(dāng)?shù)氐倪\維管理，目前打算辭職，“還是早做準備吧，不喜歡公司這種狀態(tài)。”

ofo到了一個十字路口，獨立發(fā)展？還是單獨上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下?lián)碛行∷{單車以及自營的青桔單車，美團通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發(fā)展。2018年7月30日，據(jù)36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經(jīng)接近尾聲，雙方就收購的價格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。ofo隨后回應(yīng)稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁，市場負責(zé)人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負責(zé)人及CFO。據(jù)自媒體“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”報道，4個月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作。“互聯(lián)網(wǎng)隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經(jīng)社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領(lǐng)投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。據(jù)阿里巴巴已公開的投資數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據(jù)艾媒5月最新數(shù)據(jù)顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數(shù)據(jù)方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低于滴滴所報出的價格。ofo獨立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當(dāng)ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經(jīng)過快速發(fā)展，已經(jīng)結(jié)束了市場規(guī)模擴張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導(dǎo)致現(xiàn)有格局進一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進入到比拼運營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據(jù)央視財經(jīng)報道，國內(nèi)多個城市實行限投政策后，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質(zhì)。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質(zhì)上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯的市場基礎(chǔ)和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應(yīng)鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細化運營，實現(xiàn)盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據(jù)此前自媒體“長庚小報”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團收購案中套現(xiàn)金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數(shù)摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報”稱：有投資人調(diào)侃說，過去1年來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最明星的創(chuàng)業(yè)項目，投資回報只是比余額寶高一點。從公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2018年3月，ofo已經(jīng)獲得融資超過20億美金，外加通過質(zhì)押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

今日有媒體報道稱，滴滴App已經(jīng)停止接入ofo服務(wù)，滴滴和ofo方面均向新浪科技否認了這一消息。有媒體報道稱，在北京地區(qū)用滴滴App已經(jīng)不可以使用ofo小黃車，選擇單車掃碼ofo小黃車二維碼顯示的是“無法進行服務(wù)認證！”，頁面還提示：“非常抱歉，因為認證流程問題不能為您提供用車服務(wù)。此問題我們已做了部分修復(fù)，但無法獨立解決，正在與ofo小黃車方面積極溝通中。期待修復(fù)后為您提供服務(wù)。”滴滴和ofo方面均向新浪科技否認了“滴滴App已經(jīng)停止接入ofo”的傳聞。新浪科技實測發(fā)現(xiàn)，今日上午使用滴滴App掃碼ofo單車，可正常使用和騎行。并未出現(xiàn)上述報道中的提示。滴滴方面向新浪科技解釋稱，出現(xiàn)上述提示可能存在兩種情況：一是用戶沒有ofo余額；二是用戶沒有完成ofo的服務(wù)認證（實名+押金）。任意一種情況都可能導(dǎo)致用戶使用滴滴App掃碼ofo失敗。昨日剛剛有消息稱，滴滴與ofo的收購談判已經(jīng)接近尾聲，很快就會有消息。不過ofo方面否認了此傳聞，稱類似言論皆為不實信息。

進軍海外不滿一年半的共享單車企業(yè)ofo小黃車，最近吹響了撤退“集結(jié)號”。時間財經(jīng)根據(jù)媒體公開報道不完全統(tǒng)計，6月以來，至少6個國家或地區(qū)傳出ofo開始撤出或暫停部分城市運營的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國……業(yè)內(nèi)人士分析，接下來這份名單可能還將加長。ofo官方承認海外業(yè)務(wù)“戰(zhàn)略調(diào)整”。早在六月初，就有媒體報道ofo海外事業(yè)部解散。7月6日，ofo宣布海外市場新戰(zhàn)略，稱將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進入第二戰(zhàn)略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的重點市場，并暗示海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂胁脝T，“海外人員的配置上，會根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進行優(yōu)化調(diào)整”。業(yè)務(wù)、人員裁撤的消息幾乎同時傳出。7月10日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)；7月15日，ofo宣布“將在未來幾周內(nèi)負責(zé)任地退出”在德國的唯一單車投放地柏林；7月19日，華爾街日報稱，ofo將裁減美國的絕大多數(shù)員工，并撤回到少數(shù)幾個大城市，其北美業(yè)務(wù)負責(zé)人已經(jīng)在幾周前離職。而在兩周前，ofo還將美國定為“深耕的重點市場”。更早之前，據(jù)國內(nèi)媒體報道，ofo宣布退出中東及以色列市場，ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的業(yè)務(wù)。共享單車兩大巨頭ofo與摩拜燒錢廝殺多年，在國內(nèi)市場增量見頂?shù)?017年出開啟海外業(yè)務(wù)，從東南亞新興市場，到歐美日發(fā)達國家，黃色、橙色單車頻頻亮相。在“新四大發(fā)明”走出國門的美譽加持之下，一時風(fēng)光無限。僅僅一年多，風(fēng)云突變。風(fēng)口過去，共享單車摔回地面，未能重現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)的輝煌：摩拜委身送外賣為主業(yè)的美團，創(chuàng)始團隊退出；ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨立發(fā)展，阿里加碼哈羅單車合并永安行，大有后來居上之勢。生死存亡的競爭新階段，海外業(yè)務(wù)越來越像一塊雞肋。互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時間財經(jīng)，共享單車行業(yè)的出海行為本身就是一個虛招，主要出于彌補國內(nèi)市場增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜，ofo的投放在新興市場比較多，“采取數(shù)量策略，一旦資金跟不上，市場可能就會崩掉”。關(guān)于撤退的原因，電商分析師李成東觀點更明確：“客觀原因是沒錢了，根本原因就是不賺錢。”就海外戰(zhàn)略的撤退和運營情況，時間財經(jīng)問詢ofo公司，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。出海之路ofo進軍海外的最早動機，據(jù)36kr的一篇報道，是創(chuàng)始人戴威覺得ofo“吃過速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車企業(yè)，但早期一直在大學(xué)校園內(nèi)運營，校外更廣闊的市場被摩拜占了先機。戴威任命剛碩士畢業(yè)并無出海經(jīng)驗的聯(lián)合創(chuàng)始人于信負責(zé)海外業(yè)務(wù)，于信的說法是，“你先出國，把當(dāng)?shù)厥袌龅目诱剂?，后來者再進入就沒有那么容易?！眔fo出海的第一站是新加坡。2016年11月，戴威和于信到新加坡考察，兩人在市中心轉(zhuǎn)悠了四個小時發(fā)現(xiàn)只有兩個騎單車的人，但是“在靠近居民樓的地鐵站，發(fā)現(xiàn)了有自行車停放”，就決定試水。2017年3月，ofo進入新加坡市場，用戶在服務(wù)推出后的100天突破了10萬人。4月，進入新加坡市場的摩拜投放了帶定位系統(tǒng)的單車。急于解決交通擁堵問題的新加坡政府態(tài)度積極，在新建停車場等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大支持。接下來，新加坡試水成功的ofo復(fù)制了國內(nèi)的快速拓展模式，先后進入美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。2017年底，ofo海外運營的城市已經(jīng)超過50個。根據(jù)ofo提供的最新數(shù)據(jù)，截至2018年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种唬骄苡唵渭s100萬單。ofo進入美國10個月，已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù)，一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過投放單車數(shù)量的30倍。在巴黎、米蘭等城市，用戶數(shù)量至少超過投車數(shù)量的10倍。數(shù)據(jù)背后也隱藏著各種隱憂。除了車輛損壞、市場競爭等問題外，運營成本、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等更對ofo構(gòu)成障礙。從不同地域看，歐洲市場規(guī)則嚴格，發(fā)展空間不大。而東南亞新興國家道路基礎(chǔ)設(shè)施較中國落后，用戶更是需要市場教育?；鹕蠞灿偷氖牵Ｍ鈽I(yè)務(wù)方興未艾之時，后院起火。國內(nèi)市場競爭激烈、資本風(fēng)口轉(zhuǎn)變，外加二線梯隊獲得阿里加持，選擇獨立發(fā)展的ofo屢傳融資危機。ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中，據(jù)36kr報道，阿里領(lǐng)投的17.7億人民幣，因為老股東滴滴的反對，ofo通過兩次抵押動產(chǎn)的方式完成。標的物為ofo的自行車，具體數(shù)量或超千萬輛。甚至對這一輪融資的金額，亦有很多業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。撤退問題一家公司收縮某個市場的業(yè)務(wù)，原因不外乎“不掙錢、沒錢了、本來就沒玩真的”等幾個原因。對共享單車企業(yè)來說，目前還沒盈利模式是公認的，ofo不會僅因為這個原因大幅收縮海外業(yè)務(wù)。資金壓力是一直存在的，何況3月還有8.66億美元的最新融資到賬?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲對時間財經(jīng)表示，共享單車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)是附屬戰(zhàn)略，目的是為國內(nèi)戰(zhàn)略服務(wù)。當(dāng)前正值行業(yè)低潮，公眾開始關(guān)注行業(yè)弊端，“此時宣布海外戰(zhàn)略，對行業(yè)轉(zhuǎn)移輿論注意力、企業(yè)形象加分有很大幫助”。ofo海外業(yè)務(wù)的出發(fā)點，他認為是“先少量投放，實驗下市場反應(yīng)，進行經(jīng)驗積累”。單車投放數(shù)量方面，ofo官方公布的數(shù)據(jù)顯示，海外投放數(shù)量僅占全球投放總量的1%：ofo官網(wǎng)顯示，2017年12月ofo在海外超50座城市開展運營，投放超過10萬輛單車。而根據(jù)人民日報彼時引用ofo官方數(shù)據(jù)，ofo在全球已經(jīng)投放1000萬輛小黃車，日交易次數(shù)達3200萬次。“之前的擴張就是為了融資講故事”，電商分析師李成東認為，ofo撤退是不得不退，“現(xiàn)在融資不了，也就沒有必要再堅持海外市場”。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰觀點，最接近ofo的官方表述，“近期ofo負面消息不斷，資金應(yīng)該比較緊張”，此時粗放的經(jīng)營模式不再合適。而海外業(yè)務(wù)的擴展受到當(dāng)?shù)卣摺⒈就镣婕业囊蛩赜绊?，在沒有成熟的運營體系下是較難發(fā)展的。撤退可以縮減開支，發(fā)展良好的市場精耕細作，開源節(jié)流。

據(jù)央視財經(jīng)報道，ofo小黃車存在“異?？圪M”問題，包括“為開鎖扣費”、“包宿先扣費”等。隨后，ofo針對此問題進行回應(yīng)稱，確認大約有2%左右的報修后錯誤扣費并沒有退費，公司將緊急商討和測試更合理的產(chǎn)品流程。以下為回應(yīng)全文：

今日，接近ofo新加坡團隊的知情人士又進一步向動點科技確認，上周五（6月1日）已經(jīng)有50%的ofo新加坡團隊員工接到了裁員通知，他們被告知本周一（6月4日）停止工作。此外，動點科技還了解到更令人震驚的情況：在新加坡當(dāng)?shù)氐囊粋€物流公司內(nèi)，滿倉庫的ofo小黃車正在進行打折促銷，價格為每輛50新幣起，折合人民幣約240元。從動點科技得到的促銷海報上看（題圖），該倉庫里堆滿了成色較新的小黃車，周圍還有一些未拆封的新車包裝件。海報宣傳標寫著“ofoBicyclesWaerhouseSales”，時間是6月15—17日，每天上午10點到下午6點，每輛單車的價格為50新幣。動點科技新加坡記者當(dāng)晚驅(qū)車趕往海報上的地址，發(fā)現(xiàn)該建筑位于BokSengGroup園區(qū)內(nèi)。BokSengGroup是新加坡重型吊裝和運輸巨頭，該公司官網(wǎng)顯示，其物流主營業(yè)務(wù)包括倉儲和庫存管理、集裝箱倉庫管理、常規(guī)卡車運輸和海洋物流等。動點科技在現(xiàn)場看到了很多拖車和集裝箱，并找到了一處堆放ofo小黃車的倉庫，由于閘門緊鎖，只能看到外圍堆放起來的未拆封的ofo新車包裝件。倉庫保安似乎也并不了解具體情況，還向動點科技詢問這批車會什么時候運走。如果以最新的數(shù)據(jù)來看，小黃車的單車成本約為335元。照此成本，此次促銷的小黃車在原成本上還打了約七折，可謂虧本甩賣。（ofo供應(yīng)商上海鳳凰今年四月底發(fā)布了2017年年報，年報顯示2017年ofo計劃采購整車178萬輛，當(dāng)期確認收入59672萬元，由此可以計算出，小黃車的成本約為335元。）動點科技得到的消息是物流公司和ofo存在費用糾紛，因而采取甩賣其新車的行動。ofo小黃車方面下午回復(fù)動點科技稱，出售上述車輛的是新加坡一家與ofo有業(yè)務(wù)往來的貨運代理/物流公司，ofo認為該公司采取出售單車的行為過于激進，并正在努力溝通避免這種情況發(fā)生。以下是完整回應(yīng)：“ofo與新加坡的一家貨運代理／物流公司有業(yè)務(wù)往來，并已同意支付服務(wù)相關(guān)費用。鑒于ofo正在與該公司進行商討，我們認為對方此時采取此行動過于激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時，也在真誠努力地避免ofo財產(chǎn)被出售。在ofo看來，對方這種出售行為是不合理的，其目的是為了在雙方正在進行的商討中占據(jù)上風(fēng)。ofo期待在法庭之外解決這一問題，但同時保留其法律上的所有權(quán)利?！辈贿^，ofo方面沒有正面回應(yīng)其新加坡團隊裁員一事，動點科技將會持續(xù)關(guān)注。

小米上市已進入到關(guān)鍵進程，有香港媒體稱，小米于周四（7日）進行上市聆訊，最快月底招股募集資金70億美元（約546億港元），計劃7月上旬掛牌。又有消息稱，小米IPO計劃通過CDRs形式在內(nèi)地發(fā)售30億美元，占IPO募資總額30%；其余部分在香港發(fā)售。這意味著小米可從資本市場募集100億美元。最近說法是，目前在香港中環(huán)流傳的承銷團名單可以稱之為極其豪華；包括3家國際大行和6家中資行。其中6家中資行分別是，中金公司和中銀國際、農(nóng)銀國際、建銀國際、工銀國際，另外還有招銀國際；3家國際投行分別是瑞信、德銀和摩根大通。實際上，小米不僅自身在壯大，還形成了一個小米生態(tài)鏈，且蔚然成型。如今，小米和順為資本共投資百家小米生態(tài)鏈企業(yè)，小米手環(huán)生產(chǎn)商華米作為小米生態(tài)鏈一員還在美國上市。雷軍的理想是要做一家偉大的公司過去幾年，小米相繼投了愛奇藝、美的、OFO小黃車、積木盒子、51信用卡等。小米平臺上的很多產(chǎn)品如小米手環(huán)、小米凈化器、小米耳機等也都是小米生態(tài)鏈企業(yè)生產(chǎn)。小米在投資領(lǐng)域的布局理念是：1，以參股不控股的方式與成員企業(yè)建立紐帶，對成員企業(yè)持股比例控制在10%到20%之間。這樣做的目的是保持成員企業(yè)發(fā)展的獨立性和沖勁，理順成員企業(yè)與小米之間的利益關(guān)系，確保利益一致性，第三是享受成員企業(yè)做大后的投資回報。2，價值觀、產(chǎn)品觀、方法論的傳導(dǎo)是整個生態(tài)系統(tǒng)繁衍下去的根本。小米以不賺快錢、做最好產(chǎn)品、追求高性價比、堅信互聯(lián)網(wǎng)模式是先進的，提升效率、改造傳統(tǒng)行業(yè)為價值觀，向生態(tài)鏈企業(yè)輸出，提升凝聚力。比如，從手機開始，到智能硬件到生活耗材，其設(shè)計端均保持簡約風(fēng)格，去除多余的裝飾，功能端僅保留核心功能；通過多重內(nèi)測環(huán)節(jié)，上市前即經(jīng)過苛刻的品質(zhì)檢測，上市后返修率和投訴率低，此外，秉承低毛利策略，降低消費者嘗試的門檻，優(yōu)質(zhì)低價的商品上市初期即可快速放量。3，輸出品牌背書資源，提升產(chǎn)品市場關(guān)注度。對于初創(chuàng)企業(yè)而言，自主品牌獲得市場認可是一個漫長過程，但如果貼上小米的標簽，就可以短期內(nèi)迅速提升關(guān)注度，縮短市場培育期。具體來說，對于通過小米內(nèi)測的產(chǎn)品，對科技類、極客類相關(guān)產(chǎn)品的開放小米品牌；對以智能家居、消費類硬件、生活耗材為主的產(chǎn)品向其開放“米家”品牌。4，給予渠道資源支持，線上渠道高轉(zhuǎn)化率及線下渠道快速鋪設(shè)，加快鋪設(shè)加快初創(chuàng)品類上量速度。今年4月25日，小米CEO雷軍在武漢大學(xué)舉辦的小米新品發(fā)布會上公開了4月23日小米董事會通過的決議：小米向用戶承諾每年整體硬件業(yè)務(wù)（包括手機及IoT和生活消費產(chǎn)品）綜合稅后凈利率不超過5%，如超過小米將把超過5%部分用合理方式返還給小米用戶。在發(fā)布會上，雷軍主動提出：有人質(zhì)疑，這么低的利潤率，怎么能夠保證小米的持續(xù)競爭力？雷軍的回答是，通常世界級創(chuàng)新，不是靠暴利堆出來的，像谷歌這樣的公司，最初都是靠幾個人用聰明才智干出來的?！笆聦嵶C明，小米正是通過堅持創(chuàng)新科技和頂尖設(shè)計，才做出遠超消費者預(yù)期的產(chǎn)品。”雷軍的理想是做一家偉大的公司，當(dāng)然，小米承諾每年整體硬件業(yè)務(wù)，（包括手機及IoT和生活消費產(chǎn)品）綜合稅后凈利率不超過5%的說法受到了外界爭議。產(chǎn)生爭議的重點在于，雷軍是在小米手機的新品發(fā)布會上宣布了這一消息，在手機行業(yè)只有蘋果等極少企業(yè)可以做到綜合稅后凈利率超過5%。而如果排除小米手機，類似小米手環(huán)、小米空氣凈化器、小米移動電源及小米生活消費產(chǎn)品綜合稅后凈利率的確能超過5%。如果這項標準執(zhí)行，這些產(chǎn)品的價格會產(chǎn)生極大沖擊力。用雷軍的話說，大眾消費商品應(yīng)該主動控制合理的利潤，這將會是不可阻擋的時代潮流，任何貪戀高毛利的舉措都將走向一條不歸之路。小米的投資也存在一個邏輯。據(jù)知情人士對雷帝網(wǎng)透露，小米最核心產(chǎn)品是小米手機，圍繞著手機，小米有三個產(chǎn)品圈層：第一圈層是手機周邊商品，基于小米手機已取得市場影響力和龐大的活躍用戶群，小米周邊是小米有先天優(yōu)勢的第一個圈層，如耳機、音箱、移動電源等。第二圈層是智能硬件，小米投資孵化了多個領(lǐng)域的智能硬件產(chǎn)品，如空氣凈化器、凈水器、電飯煲等傳統(tǒng)白電的智能化；也投資孵化了無人機、平衡車、機器人等極客互融類智能玩具。2014年到2016年，小米先后投資了27/28/22個智能硬件產(chǎn)品，相當(dāng)于15天就投資一家公司，為以后物聯(lián)網(wǎng)布局打下硬件基礎(chǔ)。第三個圈層是生活耗材，如毛巾、牙刷、旅行箱、跑鞋和背包等。一方面是順應(yīng)消費升級趨勢，滿足米粉追求高品質(zhì)生活需求，另一方面是科技公司屬性決定產(chǎn)品生命周期具有不確定性，生活耗材類商品能對科技公司不確定屬性產(chǎn)生巨大對沖作用。小米手機作為核心，這些周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品則增強了小米生態(tài)的粘性，使得小米越來越強。晨興資本是小米IPO大贏家小米在創(chuàng)立的前4年，平均每一年都有一輪融資：2010年底，小米完成A輪4100萬美元融資，投資方為Morningside、啟明和IDG，估值2.5億美元左右；2011年12月，小米完成9000萬美元融資，估值10億美元，投資方包括啟明、IDG、順為基金、淡馬錫、高通、Morningside；2012年6月底，小米融資2.16億美元，估值40億美元。2013年8月，小米完成新一輪融資，估值達100億美元。2014年12月，小米完成11億美元融資，投資人包括All-stars、DST、GIC、厚樸投資和云峰基金等投資機構(gòu)。招股書顯示，小米CEO雷軍持股31.1296%，為大股東；晨興資本持有17.193%股權(quán)，為第二大股東，小米總裁林斌持股13.3286%，為第三大股東。此外，順為資本持有約2.91%股權(quán)，小米聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁黎萬強、洪峰及剛剛退休的小米聯(lián)合創(chuàng)始人黃江吉分別持有3.2375%股權(quán)。小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁劉德持1.5494%股權(quán)，小米聯(lián)合創(chuàng)始人，退休的周光平持1.4317%股權(quán)，小米聯(lián)合創(chuàng)始人、小米電視負責(zé)人王川持有1.1149%股權(quán)。當(dāng)前，小米執(zhí)行董事為雷軍、林斌，非執(zhí)行董事為順為資本CEO許達來、晨興資本合伙人劉芹，獨立非執(zhí)行董事為陳東升、前金山軟件CFO王舜德及一位香港李姓富豪。順為資本和晨興資本都是小米重要的盟軍，彼此一起投了很多共同項目，類似歡聚時代等。尤其是順為資本是小米的重要合作伙伴，彼此在小米生態(tài)鏈上有非常多的投資案例。順為資本CEO許達來曾對雷帝網(wǎng)表示，小米和順為合作投資的企業(yè)中，未來會批量誕生具有IPO能力的優(yōu)秀公司?！靶∶滓灿幸粋€很強大的投資團隊，順為資本和小米的投資團隊之間應(yīng)該是兄弟關(guān)系?！痹S達來說，小米和順為資本追求的目標會有所不同，小米主要追求戰(zhàn)略投資價值。而順為資本主要追求的是財務(wù)投資價值，給LP帶來豐厚回報最重要。

小編獲悉，3月13日，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，再創(chuàng)共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，而且，這是共享單車行業(yè)由規(guī)?；鲩L轉(zhuǎn)入精細化運營階段獲得的首次融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，螞蟻金服、天合資本、灝峰集團與君理資本共同跟投。本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“當(dāng)前，以ofo為首的共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。作為共享單車領(lǐng)域最具運營經(jīng)驗的公司，ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術(shù)革新和高效運維繼續(xù)引領(lǐng)共享單車行業(yè)發(fā)展?！?/div>