【編者按】順豐海淘轉(zhuǎn)運項目“海購豐運”日前正式對外開放注冊,引起海淘行業(yè)的廣泛關(guān)注。針對此事,多位海淘行業(yè)的資深人士向一起惠表達了看法,談及了順豐做轉(zhuǎn)運的優(yōu)勢、劣勢及對行業(yè)的影響。
順豐轉(zhuǎn)運擁有五方面優(yōu)勢:
第一,順豐具備強大的深港貨運(香港深圳往返進出口貨物運輸)能力,在運營經(jīng)由香港從深圳入境的海淘線路時,比其他轉(zhuǎn)運公司更具備優(yōu)勢。
據(jù)一起惠了解,順豐以深港快件運輸業(yè)務(wù)起家,在這條線路上擁有20年的運營經(jīng)驗,與地方政府部門也保持著良好的關(guān)系。因此在深港線路的比拼上,無論是運輸能力還是通關(guān)能力,順豐都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘產(chǎn)品入境的一個重要口岸。
第二,順豐現(xiàn)有客戶群與海淘用戶的匹配度高。
跨境電商物流服務(wù)商出口易聯(lián)合創(chuàng)始人李洲指出,順豐在國內(nèi)的客戶主要集中在一二線城市,消費能力較高,這部分人既是目前海淘的主要用戶群,也是未來最有可能轉(zhuǎn)化成海淘用戶的群體。
第三,順豐“最后一公里”的配送品質(zhì)高。
目前國內(nèi)快遞的配送上,順豐在同行中保持著時效和服務(wù)的最高水準(zhǔn)。而其他轉(zhuǎn)運公司在海淘“最后一公里”的配送上,一般外包給四通一達或EMS,相比順豐的配送時間會晚1到2天,且服務(wù)水準(zhǔn)更低。另一方面,順豐一貫優(yōu)秀的國內(nèi)配送品質(zhì)也會給其新增的“海購豐運”業(yè)務(wù)起到品牌背書的作用。
第四,順豐對轉(zhuǎn)運線路的全流程把控,會使得其服務(wù)質(zhì)量更有保證。
跨境電商綜合服務(wù)商遞四方高級副總裁劉向東表示,轉(zhuǎn)運的整條業(yè)務(wù)線是極其復(fù)雜的,包括海外的收件、打包、倉儲、海外頭程運輸、出境的清關(guān)、跨國運輸、中國海關(guān)入境的清關(guān)、國內(nèi)“最后一公里”配送等眾多環(huán)節(jié)。目前很少有轉(zhuǎn)運公司能夠獨立完成所有的環(huán)節(jié),大多需要將其中的幾個環(huán)節(jié)外包出去,這會造成轉(zhuǎn)運公司對整體的服務(wù)質(zhì)量和配送實效很難有效把控。
而從目前順豐披露的消息來看,順豐將獨立承擔(dān)下海淘轉(zhuǎn)運中所有的環(huán)節(jié),那么服務(wù)的一致性和可控性將成為順豐的一大優(yōu)勢。
第五,順豐在海關(guān)清關(guān)上擁有更多的談判籌碼。
一位不愿具名的國內(nèi)某海淘平臺負責(zé)人指出,目前國內(nèi)各地海關(guān)的通關(guān)能力都有限,在包裹清關(guān)的處理上會有優(yōu)先級的劃分。與其他轉(zhuǎn)運公司相比,順豐因為其良好的品牌聲譽及貨量優(yōu)勢,將在與海關(guān)的談判上擁有更大的優(yōu)勢。
劉向東和李洲也都認為順豐在清關(guān)上有優(yōu)勢。其中劉向東指出,順豐已經(jīng)在國內(nèi)的多個口岸開通了直飛海外的業(yè)務(wù),擁有與口岸直接對接的能力。那么順豐在新增進口業(yè)務(wù)時,就不用再新建報關(guān)體系。
對此,洋碼頭CEO曾碧波持有不同意見,他認為雖然順豐在深圳口岸有較強的優(yōu)勢,但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸積淀較少,那么未來順豐的貨物要從后面這些口岸入境的話,依然需要“從頭開始”。
面臨四大挑戰(zhàn):
第一, 順豐在海外倉儲的運作上缺乏經(jīng)驗。
曾碧波指出,相比于跨境運輸,海外倉儲的運作能力對于海淘轉(zhuǎn)運來說更為重要,包括拆箱、合箱、異常件處理等多方面。而順豐恰恰缺乏這方面的經(jīng)驗積累。
第二, 承諾配送時效能否保證遭懷疑。
根據(jù)順豐的描述,“海購豐運“從美國轉(zhuǎn)寄至中國的貨品只需7-10個工作日。曾碧波表示,目前市場上轉(zhuǎn)運的平均時效在20天左右,且非常不穩(wěn)定。如果順豐能將配送時效穩(wěn)定在7-10個工作日,那它將具備巨大的優(yōu)勢。
曾碧波指出,如果使用順豐轉(zhuǎn)運的客戶是個人海淘用戶,那么他相信順豐是可以達到這個時效的。但若客戶是國內(nèi)的中小型零售商或海淘“倒?fàn)敗钡脑?,那么由于他們單次進貨量大,則很容易被海關(guān)“卡下”,從而影響配送時效。
事實上,一起惠聯(lián)系到的多位海淘或物流業(yè)內(nèi)人士,都對順豐目前承諾的時效持懷疑態(tài)度。
第三, 順豐缺乏海淘業(yè)務(wù)的運營經(jīng)驗,是否能理解海淘客戶需要有待驗證證。
劉向東指出,“海購豐運”項目能否成功,關(guān)鍵點不在于順豐的物流操作能力,而在與其能否很好理解跨國電商客戶的需求所在。順豐需要做的是盡快對海淘的整個運營模式進行充分的理解,從而設(shè)計出一個真正適合海淘用戶的轉(zhuǎn)運產(chǎn)品。
而據(jù)一起惠了解,此前,順豐無論在海淘轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)上,還是直接從事海淘業(yè)務(wù)上,都沒有相關(guān)經(jīng)驗。
第四, 較高服務(wù)價格限制了客戶群和產(chǎn)品類型。
從“海購豐運”目前公布的美中線路的價格來看,其標(biāo)準(zhǔn)會員的收費標(biāo)準(zhǔn)是:每lbs(磅)收費是6美元,2bs以內(nèi)統(tǒng)一收費12美元,25bs以上有一定的價格優(yōu)惠。據(jù)一起惠了解,目前主流轉(zhuǎn)運公司的收費都為首磅8-10美金,之后每磅4-5美金。也就是說,順豐平均每磅要貴出1-2美金。
上述不愿具名的海淘平臺的負責(zé)人指出,順豐較高的服務(wù)價格將導(dǎo)致其服務(wù)的客戶群及產(chǎn)品類型受限,并不適合于整個海淘市場。
從客戶群上來說,“海購豐運”更適合于對于價格不是特別敏感的“白領(lǐng)”階層,但對于靠賺服務(wù)費盈利的專業(yè)代購不具備吸引力,也不會受到低端海淘用戶的歡迎。
從產(chǎn)品類型上來說,“海購豐運”更適合于價值較高、國內(nèi)外差價顯著、且重量較低的商品,如奢侈品,高端服飾、手表等,這樣才能在一定程度上抵消掉順豐在價格上的劣勢。
而 “海購豐運”貴賓會員的價格雖然基本與轉(zhuǎn)運公司持平,但用戶需繳納每年100美元服務(wù)費。這對于大多數(shù)僅偶爾海淘的個人用戶來說,不具備吸引力。
顛覆轉(zhuǎn)運業(yè)OR各賺各錢?
對于順豐的進入可能對轉(zhuǎn)運乃至整個海淘市場產(chǎn)生的影響,海淘業(yè)內(nèi)存在不同的看法。但有一個基本共識時,順豐等大企業(yè)(包括此前上線的天貓國際)的進入,在加劇行業(yè)競爭的同時,有利于把整個市場做大,在行業(yè)走向陽光化、規(guī)范化的過程中將發(fā)揮出更大的作用。
因此,多數(shù)海淘行業(yè)內(nèi)的企業(yè)對于順豐的進入都是持歡迎的態(tài)度?!坝行┦虑?,我們就是喊破喉嚨也沒多少效果,如果阿里巴巴、順豐這些大企業(yè)能帶頭去和政府部門溝通,應(yīng)該會好很多?!蹦唱毩⒑L跃W(wǎng)站的負責(zé)人對一起惠表示。
而對目前轉(zhuǎn)運市場格局的影響,曾碧波認為,順豐的進入可能是顛覆式的。他認為,“海購豐運”采取的是高端品質(zhì)中端定價的策略,對大多數(shù)轉(zhuǎn)運公司有很大的殺傷力。
“海淘用戶本來就是有些檔次的,只要服務(wù)好,不會介意多花的30人民幣。如果海淘轉(zhuǎn)運的滿分是100分的話,我相信順豐能做到70分,其他轉(zhuǎn)運公司只能做到40分。” 曾碧波說道。
劉向東則認為,目前進口轉(zhuǎn)運業(yè)的發(fā)展尚處在非常早期的階段,“潛水”的、“灰色”的還很多,在政策也存在很多不確定,目前已經(jīng)開展轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的企業(yè)也大多“淺嘗輒止”,并沒有投入太多的精力。所以不用擔(dān)心未來沒有市場份額可供分享。
另一部分主流意見還是集中在順豐與轉(zhuǎn)運公司客戶群的區(qū)別上,一些行業(yè)人士認為,順豐不會介入到占據(jù)轉(zhuǎn)運公司很大業(yè)務(wù)比例的代購賣家的群體中,而會專注在C端用戶。
野心不僅限于海淘
一位接近順豐的人士表示,順豐的野心并不僅僅在于占領(lǐng)海淘轉(zhuǎn)運市場,而是希望通過“海購豐運”去試水整個美中快件業(yè)務(wù)。順豐最終的目標(biāo)對手是DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭,所以轉(zhuǎn)運公司們在做好自身業(yè)務(wù)的同時,并不需要太擔(dān)心來自順豐的競爭。
該人士透露,順豐去年曾通過另一種方式介入美中快件業(yè)務(wù),但最終并未成形。去年,順豐在紐約、洛杉磯等地招收了一批代理商,接收美國華人區(qū)散客向國內(nèi)寄包裹的業(yè)務(wù)。但最終因為“干不過”美國當(dāng)?shù)氐闹行】爝f公司,據(jù)悉,該業(yè)務(wù)被暫停。
這次,不知道換了一種方式的順豐,能否成功?
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