一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬?！皽?zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！?/span>

共享汽車品牌途歌在南京的最后一批撤退是從8月7日下午5點(diǎn)鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。

這是一場悄無聲息的撤退。原本散落在城區(qū)各處的100多輛大眾Polo，被整整齊齊地停放在南京市真武路旁的一處破舊的停車場內(nèi)，等待著最后的裝車。

第二天一早，當(dāng)南京的用戶打開途歌App時，才驚訝地發(fā)現(xiàn)，地圖上竟然一輛車都沒有。

幾天之后，這批掛著“蘇A”牌照的大眾Polo，出現(xiàn)在途歌另一個重點(diǎn)進(jìn)駐的二線城市西安。一個月后，西安的二手車網(wǎng)站上，有人開始集中出售印著途歌logo的白色轎車。賣家大大方方地表示：“這些車原來都是共享汽車。”

與此同時，在途歌進(jìn)駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內(nèi)，用戶都明顯地感知到，線下運(yùn)維接近于停滯，原先途歌簽約的停車場網(wǎng)點(diǎn)，很難找到可用車輛。軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費(fèi)，點(diǎn)進(jìn)App，上一個用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”、“停車費(fèi)兩百，別開”的情況比比皆是。

9月5日上午，北京豐臺劉家窯一帶的途歌，多為沒油車和故障車

以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成的途歌，是目前市面上少有的運(yùn)營著汽油車的分時租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔(dān)停車費(fèi)）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。

但距其目前公開的最新一輪2600萬美元B+輪融資已經(jīng)過去8個月后，繳納了1500元押金的用戶們開始頻繁在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲。一個QQ群內(nèi)，不斷有人互相詢問著退押金的進(jìn)度。一位途歌南京地區(qū)的運(yùn)營人員告訴記者，途歌目前還拖欠著南京運(yùn)維人員墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，“加起來一共有20多萬”。

“最近做了些調(diào)整，我們在9月20日左右會推出新的服務(wù)?！?月4日，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰回復(fù)尋找中國創(chuàng)客稱，目前平臺上車輛較少的原因是正在對原有車輛進(jìn)行升級維護(hù)，用車難的情況只是“短期過程”。

一場悄無聲息的撤退

留下20多萬欠款

在將南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆?，途歌南京地區(qū)的負(fù)責(zé)人才告知運(yùn)維人員公司要“撤退”的消息。

“第二天一上班，負(fù)責(zé)人就一對一地找我們談話，稱車都已經(jīng)調(diào)走了，公司將要撤離南京?！蓖靖枘暇┑倪\(yùn)維人員李耀（化名）對記者說，在此之前，“公司一直瞞著我們”。

但他們在此前已經(jīng)隱約感覺到不對。從7月中下旬開始，他們已經(jīng)先后兩次將城內(nèi)的共享汽車集中拉走。平臺上的車子越來越少，“覺得公司可能真的要撤退了”。

直至途歌正式將車輛全部調(diào)離南京，相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未向他解釋“撤退”的原因。對于途歌南京地區(qū)20多名線下的運(yùn)維人員而言，這一切來得太快了。

途歌南京地區(qū)車輛調(diào)度群，負(fù)責(zé)人在群中發(fā)消息要求將車“直接開到停車場區(qū)”。幾分鐘前，運(yùn)維人員還在群中發(fā)送著調(diào)度信息。

今年3月，途歌宣布正式進(jìn)駐南京，這是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之后，這家共享汽車平臺在全國進(jìn)駐的第7座城市。

上線之初，途歌就開放了“1.8億元優(yōu)惠禮遇”，并稱其為“共享汽車史上最大優(yōu)惠力度的開城狂歡”，用戶只需注冊便可立即獲得1800元的用車體驗(yàn)券，獲得一個月的免費(fèi)自由行。

李耀稱，撤離之前，途歌共在城內(nèi)鋪設(shè)了400輛左右的共享汽車，車型以寶馬Smart及大眾Polo為主。他主要負(fù)責(zé)南京地區(qū)的車輛調(diào)度，工作輕松，只需要根據(jù)用車情況將車輛開至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，再加加油，一個月的收入就可上萬。

唯一有一點(diǎn)不好的是，車輛的停車費(fèi)及油費(fèi)需要運(yùn)維人員先行墊付，之后公司再進(jìn)行報銷。一二線城市車位資源緊張，停車費(fèi)往往是一筆不菲的開支。李耀稱，常常一個月墊付的停車費(fèi)及油費(fèi)，就有上萬。

一般情況下，運(yùn)維人員會在當(dāng)周將費(fèi)用上報，大概兩周后墊付的錢就能到賬。但這次撤離之后，墊付的費(fèi)用卻遲遲未能到賬。

“多的有八九千，少的有三四千?！崩钜f。另一位途歌南京的運(yùn)維人員稱，和他相熟的十幾名運(yùn)維人員所墊付的費(fèi)用，加起來有20萬。

“準(zhǔn)備起訴他們（途歌）了?！?/span>

8月7日深夜，途歌南京地區(qū)的運(yùn)維人員將城區(qū)內(nèi)最后的100余輛大眾Polo轎車集中開往停車場

北京等各地運(yùn)營被指停滯

在途歌入駐的其他城市中，拖欠線下運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況同樣存在。

百度貼吧“途歌吧”內(nèi)，自稱為“北京途歌地勤”的人士爆料稱，“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤是需要墊付費(fèi)用，報銷一個月都不下來，現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車，而且運(yùn)行范圍縮小，很多車沒油?！?/span>

一名自稱是剛剛離職的深圳途歌地勤同樣稱，途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網(wǎng)點(diǎn)刪了?！?/span>

自稱是途歌廣州地區(qū)的地勤人員已經(jīng)墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報銷，不走又越陷越深。”

至少從目前來看，途歌在全國的大多數(shù)城市都陷入了找車難的境地，社交媒體上能找到大量用戶吐槽平臺上找不到可用車輛的案例，線下運(yùn)維的效率也直線下降。

9月3日晚，記者在北京永安里附近打開途歌App，附近的十幾個網(wǎng)點(diǎn)均無可用車輛。少數(shù)幾個停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費(fèi)216”。

北京一名白領(lǐng)用戶李陽（化名）對記者表示，最近北京的途歌網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)很難找到可以開走的汽車，他家附近的一家合作網(wǎng)點(diǎn)在不久前已經(jīng)從途歌平臺上下線?！俺伏c(diǎn)其實(shí)還可以理解，但你能看到很多沒油的車、壞車、停車費(fèi)幾百上千的車都‘癱’在停車場，繼續(xù)算著停車費(fèi)沒人管?！?/span>

“最近一兩個月的事兒，之前完全不會有這種情況?！崩铌栍X得，途歌的運(yùn)營出了問題，他正準(zhǔn)備退掉1500元押金。

北京永安里地鐵站旁的一家停車場內(nèi)，途歌在此租用了3個車位。停車場的保安人員稱，以前3個車位常常占滿，現(xiàn)在則一直處于空閑狀態(tài)，近一個月已經(jīng)很少見到有途歌的運(yùn)營人員來此調(diào)度車輛。

途歌客服人員對記者解釋稱，“平臺將部分車輛下線進(jìn)行重新保險和維護(hù)工作，可能導(dǎo)致一些車輛沒有及時加油或者調(diào)度?！?/span>

另一名客服則表示，平臺正在進(jìn)行調(diào)整，北京地區(qū)正在為車輛加裝油卡盒，大概到本月底會加裝完成800輛車，屆時用車體驗(yàn)會恢復(fù)正常。

途歌CEO王利峰更是否認(rèn)了線下運(yùn)營陷入停滯的質(zhì)疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。

至于拖欠運(yùn)維人員墊付費(fèi)用的情況，王利峰同樣予以否認(rèn)，“我們的地勤都在忙著干活呢，沒時間上網(wǎng)瞎忽悠，也不存在你說的拖欠工資的情況。”

某深圳用戶在微博上吐槽途歌無車可用

創(chuàng)始人回避撤離南京

稱9月20日將推出新服務(wù)

公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經(jīng)完成5輪融資，累計融資額超過5000萬美元。最近一輪B+輪融資完成于今年1月，由海益得凱欣基金（CHP）領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。

當(dāng)時，途歌表示將加快市場擴(kuò)張步伐，深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并加快二三線旅游城市的擴(kuò)展。途歌首個選擇進(jìn)駐的，就是發(fā)展?jié)摿^好的二線旅游城市——南京，但顯然，擴(kuò)展效果并不理想。

途歌客服對記者解釋稱，南京地區(qū)下線所有車輛是應(yīng)當(dāng)?shù)亟还懿块T要求，對平臺上的車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查及維護(hù)，“大概需要一個月左右的時間”，檢查完后會繼續(xù)上架。

但運(yùn)維人員李耀告訴記者，目前途歌在南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊已經(jīng)解散，“公司要求我們簽了自愿申請離職的協(xié)議，也沒有給出善后措施?！?/span>

李耀認(rèn)為，途歌撤離南京的很大一部分原因是由于“運(yùn)營成本太高”，上述途歌南京的運(yùn)維人員也稱“停車費(fèi)太貴”。

和其他“定點(diǎn)取還”的共享汽車品牌不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”，不免會遇到停車費(fèi)的問題。用戶在合作停車場的“網(wǎng)點(diǎn)”內(nèi)停車無需繳納費(fèi)用，但在“網(wǎng)點(diǎn)”之外，用戶則需負(fù)擔(dān)大部分停車費(fèi)（官方會酌情給予少量‘途幣’補(bǔ)貼）。

途歌將這種模式稱之為“接力”。上一個用戶將車輛停至外部停車場后，下一個用車用戶就要承擔(dān)車輛的停車費(fèi)。為了鼓勵用戶養(yǎng)成習(xí)慣，途歌會補(bǔ)償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費(fèi)用。即便如此，由于一線城市停車費(fèi)高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費(fèi)高于租車費(fèi)的情況。

“很多時候我要用車的費(fèi)用大概算下來也就不到100塊，但停車費(fèi)往往就得兩三百，這種情況只能放棄用車?！币晃挥脩粽f。國貿(mào)附近一家非合作停車場的管理員告訴記者，面對高昂的停車費(fèi)，很多用戶只能再把車開回車位，“我們也只能接著計費(fèi)，最后等運(yùn)營來交錢，想不通他們怎么掙錢?！?/span>

或許是為了減輕平臺的運(yùn)營負(fù)擔(dān)，王利峰對記者表示，途歌近期正在對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計9月20日左右會推出新的服務(wù)，“以接力用車為主營業(yè)務(wù)，逐漸淡化網(wǎng)點(diǎn)”。

據(jù)其透露，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經(jīng)逐漸培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣。

在8月30日，途歌在App中推出了“網(wǎng)點(diǎn)還車有禮”的活動，鼓勵用戶將使用后的車輛歸還至固定的合作網(wǎng)點(diǎn)處，并隨機(jī)獎勵用戶途幣，“最高有30途幣”，活動將持續(xù)至10月31日。

王利峰拒絕了記者當(dāng)面采訪的需求，也未就途歌退出南京市場一事作出詳細(xì)回應(yīng)。記者就此事詢問途歌公關(guān)人員，截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。

“我們會在近期公布（新一輪）融資?！蓖趵鍖τ浾哒f。