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中馳車福要全開放 汽配B2B的春天來了?
一起惠2015-10-12 09:22:38874 次

    10月10日消息,汽配B2B平臺中馳車福今日在上海宣布啟動“AtoZ全開放計劃”,預計投入5億元啟動此計劃,打造汽配市場開放生態(tài)圈。


    中馳車福創(chuàng)始人張后啟指出,傳統(tǒng)汽配產(chǎn)業(yè)鏈主要為:零部件廠商——分銷商——經(jīng)銷商——服務終端(汽修店)——消費者。產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)多,整車廠一般通過4S店特許經(jīng)營制壟斷汽車配件供應渠道首付虛高。而在壟斷體系之外,占據(jù)市場更大份額的馬路汽修店卻因群體性的生存壓力陷入無序競爭,假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場。現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)公司盲目套用“互聯(lián)網(wǎng)+”概念,模式流于表面。如何讓廠家直接對接終端用戶——修理廠,繞開中間商,優(yōu)化供應鏈成本,讓配件價格更便宜,是其一直在考慮的問題。


    蓋茨汽車零件蘇州公司總經(jīng)理邱劍華表示,像蓋茨、博世等廠商,以前都是用傳統(tǒng)的渠道模式,代理商把產(chǎn)品輸送到終端通常需要多個層級?!斑@兩年變了,互聯(lián)網(wǎng)來了,渠道商在整合,這使得這些中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商靠差價賺取利潤越來越難。所以對廠商來說,接下來要做的事就是如何把產(chǎn)品更快捷地輸送到終端?!?/span>


    除此之外,張后啟還發(fā)現(xiàn),汽修店因無詳細的配件匹配目錄而不愿在網(wǎng)上下單。每個品牌、每一個車型、不同生產(chǎn)年份、不同排量、不同發(fā)動機型號的車,所用的配件都不盡相同,沒有配件匹配目錄的海量數(shù)據(jù)支撐,實現(xiàn)汽修店自己在平臺下訂單幾乎是不可能的事。此外,汽修店無網(wǎng)絡支付習慣和動力。


    據(jù)了解到,針對以上問題,中馳車福首先建立了配件適配車型數(shù)據(jù)庫,目前SKU已有近百萬件;其次,與一些金融機構合作推出了企業(yè)在線支付工具,以解決維修廠網(wǎng)上訂單支付問題。


    張后啟表示,“AtoZ全開放計劃”就是將之前打造的汽配市場公共供應鏈服務平臺,正式向全國40萬家汽修廠、30萬家汽配商實現(xiàn)資源能力全開放。其第一輪計劃發(fā)展3000家合作商,以覆蓋全部縣級區(qū)域和產(chǎn)品品類。


    同時,中馳車福計劃在2015年底之前完成覆蓋全國的倉儲物流體系建設:每一個縣設立一個配送點,每一個地級市設立一個倉庫,再用物流網(wǎng)絡將這些縣市串聯(lián)起來,將汽配件物流由以前的‘出租車化’變成‘公交化’,第一批將有6000輛箱式貨車提供物流的服務。


    據(jù)了解,中馳車福創(chuàng)建于2010年,創(chuàng)始人張后啟曾為聯(lián)想集團全球副總裁。2015年6月10日,中馳車福與博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯(lián)、輝門等國際汽車零部件廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,獲得如上品牌零部件經(jīng)銷權。

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