亞馬遜的勃勃野心不僅讓同行業(yè)提心吊膽，就連一些原本與亞馬遜主要業(yè)務沒有太大關聯(lián)的領域也開始害怕起來，這年頭，只要有錢玩?zhèn)€跨界有何懼也？前不久，亞馬遜中國取得了美國海運業(yè)牌照，這也就意味著它一腳踏入3500億美元的海洋貨運市場。

    海運作為一個商品運輸?shù)闹饕?，亞馬遜中國能夠拿下牌照可以看成進一步壟斷了物流環(huán)節(jié)，亞馬遜可以為自身或是其他任何公司提供船運服務，不過，亞馬遜要真正提供遠洋運輸服務，還需要進行諸多監(jiān)管審批，上述美國牌照僅僅是第一步。

    當亞馬遜包攬了旗下商品的海路運輸之后，以往運送一臺電視不到10美元的運費還會進一步降低，如果結合亞馬遜的平臺技術刨去部分人工和公關成本的話，那么運輸費還會朝著成本價逼近。船運行業(yè)人士分析稱，亞馬遜中國的這一舉動將會帶來多重影響，其中中國的供應商可以通過亞馬遜平臺借助其海運力量直接把產(chǎn)品銷售給美國的消費者，免去了委托第三方運輸?shù)沫h(huán)節(jié)。

    亞馬遜的每一個新舉措的背后，其實總是或多或少的有一些“受害者”，本次海運牌照成功申請之后，受負面影響最大的就是亞馬遜平臺上的分銷商，目前亞馬遜每年營收達到百萬美元以上的賣家就有4萬個，當亞馬遜包攬了海運業(yè)務之后，分銷商或是進口商的批發(fā)價格以及廠商敏感資料便會讓亞馬遜唾手可得。

    賣家對亞馬遜的信任問題是一方面，另一方面美國的零售商也會受到影響，此前有不少零售商表示不會使用亞馬遜的海運服務，哪怕多花點錢委托第三方運輸也不愿意將商品進出口和銷售的信息披露給作為對手的亞馬遜。從這一點來看，亞馬遜加入海運給貨運價格帶來的沖擊可能會比較有限。

    能夠肯定的是，亞馬遜涉足海運至少會在技術層面上帶來促進作用，對于流程簡化還是具有積極意義的，或許還會掀起相關產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新熱潮。

    除了海運之外，亞馬遜在陸運，空運甚至是分揀業(yè)務方面也在積極布局，去年底傳出亞馬遜將向美國航空集團租賃25架貨機，包括波音767、波音300，力爭打造完備的美國國內(nèi)空中運輸系統(tǒng)，減少對快遞合作伙伴的依賴。而知情人士繼續(xù)透露，其實亞馬遜早就已經(jīng)開始測試空中運輸系統(tǒng)，并在俄亥俄州的測試中取得了不錯的效果。

    除了海陸空線路上的準備，在貨物分揀方面亞馬遜也拿出了一系列新舉措，比如去年的國際機器人和自動化大會（ICRA 2015）上，其“機器人分揀挑戰(zhàn)賽”就是為未來的“智能化快速分揀”所特別推出的一項賽事，亞馬遜拿出25000美元作為獎金，并打算將獲勝者所設計的機器人運用在遍布世界各地的物流配送中心。以目前亞馬遜所使用的15000部Kiva機器人為例，每年至少為公司省下4.5億到9億美元的開銷，而這還是沒有完全脫離人類分揀情況下的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

    從亞馬遜的這些動作來看，擺脫對快遞合作伙伴的依賴已經(jīng)是指日可待，對UPS、FedEx、USPS來說少了亞馬遜這個大土豪的運輸委托，那么公司業(yè)績必將遭受重挫。根據(jù)Bernstein Research分析師David Vernon的估算，去年USPS幫亞馬遜處理了40% 的訂單配送，也就是約1億5000萬件包裹，UPS處理約20% 至25%，F(xiàn)edEx處理約15% 至20%。

    另外，從亞馬遜獲得海運牌照這件事來看，后續(xù)可能還會引起其他電商紛紛效仿，物流領域可能會在這樣的潮流中重新洗牌，不過對消費者來說，從買賣到配送能夠以低廉的價格一手包辦那當然是極好的。