9月20日消息，日前，航運(yùn)電商平臺運(yùn)去哪透露了其“滴滴詢價”功能的運(yùn)營數(shù)據(jù)，自今年8月該功能上線以來，日均發(fā)布的詢價量超過150次，成交量超過30單。

    運(yùn)去哪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，該功能類似于滴滴打車，先由外貿(mào)企業(yè)發(fā)起物流需求，再將該需求推送給所匹配航線的貨代企業(yè)，由貨代企業(yè)進(jìn)行單獨(dú)報價，最后外貿(mào)企業(yè)自行選擇合適的價格及貨代企業(yè)。

    該負(fù)責(zé)人表示，通過“滴滴詢價”功能，每個詢價單將推送給超過100個所屬港口航線的貨代企業(yè)，平均可獲得約6份的運(yùn)費(fèi)報價，一份報價平均反饋時長約5分鐘。此外，運(yùn)去哪針對貨代企業(yè)的資質(zhì)規(guī)模、過往接單情，將其劃分為認(rèn)證供應(yīng)商、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和擔(dān)保供應(yīng)商三個不同等級，以供外貿(mào)企業(yè)選擇。

    運(yùn)去哪CEO周詩豪認(rèn)為，在運(yùn)價展示方面，當(dāng)前航運(yùn)電商多采用的“運(yùn)價廣場”模式（即由貨代企業(yè)主動公布運(yùn)價，外貿(mào)企業(yè)據(jù)此選擇交易）具有一定的缺陷性，“運(yùn)價廣場模式是一個死胡同，并不能走通。”

    他解釋到，在外貿(mào)企業(yè)層面上，航運(yùn)價格具有非標(biāo)性。以集裝箱為衡量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)送一個和多個時的單價不同，而不同產(chǎn)品、貨重的運(yùn)價也不同，其價格無法被“一刀切”；在貨代企業(yè)層面，其作為中間商，對于不同規(guī)模、資質(zhì)的企業(yè)會提供不同的報價，此外，為避免遭上游船企業(yè)封殺，具有優(yōu)勢價格的貨代企業(yè)不會公開底價，導(dǎo)致現(xiàn)在的航運(yùn)價格，多非最優(yōu)價； 在平臺運(yùn)營層面，由于航線眾多，“運(yùn)價廣場”模式需要大量人力維護(hù)，耗費(fèi)企業(yè)過多精力。

    據(jù)了解到，“運(yùn)去哪”于2015年2月上線，是國際物流服務(wù)的電商交易平臺，為外貿(mào)企業(yè)提供海運(yùn)訂艙、拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝、貨運(yùn)保險等服務(wù)。目前，已有江蘇陽光、蘇美達(dá)集團(tuán)、江蘇國泰、上海楓晴化工等多家外貿(mào)企業(yè)使用。