新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設(shè)下一個(gè)很體面的臺(tái)階，讓空懸著的電商一步步邁向線下實(shí)體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不遺余力的開墾線下市場(chǎng)，都在尋找著新的增長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)。

但面對(duì)遲遲不曾破局的汽車電商領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者們開始結(jié)合電商特點(diǎn)和國外先進(jìn)實(shí)體經(jīng)驗(yàn)，又找到了新的玩法。花生好車便是其中一員。

花生好車創(chuàng)立于2015年6月，創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)業(yè)者，面對(duì)線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風(fēng)險(xiǎn)，他一直尋找一個(gè)既有資金端，也有資產(chǎn)端的閉環(huán)模式。

花生好車創(chuàng)始人陳鵬云

而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對(duì)于花生好車，在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)三四五線的新性汽車消費(fèi)市場(chǎng)，主打90后年輕群體——因?yàn)槟贻p群體的消費(fèi)理念更新潮，比較容易接受買車到用車的轉(zhuǎn)變，即更愿意接受融資租賃等新興產(chǎn)品。

所謂直營指的是：花生好車前期投入鋪設(shè)直營門店近200家，大部分采用街邊小門店的展廳形式，門店成本在幾十萬遠(yuǎn)低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似，把門店開在小區(qū)附近、商場(chǎng)周圍等人群密集的地方，規(guī)模不大。而在郊區(qū)，花生好車開設(shè)大型汽車展廳，用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。

直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式，在直租模式下，車輛登記在花生好車公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進(jìn)行再處置；另外，車輛登記在租賃公司名下，承租人就很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣，風(fēng)控也有很大幫助。同時(shí)，直租的利潤(rùn)空間也相對(duì)較大。

不過，在直租模式下，租賃公司需要承擔(dān)車輛使用過程帶來的損壞或事故等風(fēng)險(xiǎn)情況。

直采：花生好車直接與主機(jī)廠對(duì)接采購。目前花生好車已經(jīng)獲得部分主機(jī)廠品牌授權(quán)。

目前，花生好車在線上依托于自建平臺(tái)、微信、app以及與各大電商渠道達(dá)成合作，一邊通過線上獲客，并進(jìn)行風(fēng)控管理和完成部分交易環(huán)節(jié)，一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付，以及售后服務(wù)。意在實(shí)現(xiàn)全渠道融合。

值得注意的是，花生好車的線下實(shí)體門店規(guī)模較小，成本僅為幾十萬元，遠(yuǎn)低于4S體系造價(jià)高昂的實(shí)體門店。

同時(shí)，為了承接電商帶來的大量流量，花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲(chǔ)物流體系。目前，花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫，輻射周邊省市，訂單需求當(dāng)日響應(yīng)，以便門店最快完成交付，達(dá)到高效率運(yùn)作。

據(jù)陳鵬云介紹，花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內(nèi)外優(yōu)秀的實(shí)體經(jīng)營案例。

1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco，以客戶的會(huì)員體系為核心需求，將汽車和超市結(jié)合在一起。

2、借鑒日本小展廳的營銷，以多種的營銷形式來向客戶滲透，同時(shí)把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務(wù)的過程，把維修挪到城市的郊外。

3、二手車和新車共同經(jīng)營。未來不出三到五年，新車、二手車的消費(fèi)比例應(yīng)該1：1水平。目前在歐洲已經(jīng)開始實(shí)行新車、二手車在同一個(gè)賣場(chǎng)里面，同樣地給客戶提供多樣化的選擇。

4、自營融資租賃產(chǎn)品，以德國主機(jī)廠為例，自營融資租賃產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因?yàn)樽赓U，中間客戶會(huì)來退車、會(huì)來置換車輛，所以天然會(huì)從融資租賃產(chǎn)品中生產(chǎn)出很多二手車，來進(jìn)行二次出售，或者進(jìn)行二次租賃。

5、學(xué)習(xí)鏈家。直營門店，包括門店VI設(shè)計(jì)，服務(wù)實(shí)現(xiàn)完全標(biāo)準(zhǔn)化。

除了模式探討之外，汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年，面對(duì)電商和原有經(jīng)銷商體系的沖突，仍未找到合適的突破口，花生好車又該如何權(quán)衡二者的矛盾呢？

陳鵬云告訴我們，原有的電商普遍缺乏實(shí)際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店，對(duì)廠家來說，原有整個(gè)電商體系要從廠家拿車，客戶還是回到4S店來交車，做的僅是個(gè)線上獲客的功能，沒有必要在中間再加一道電商。

而花生好車則是要做4S經(jīng)銷商的補(bǔ)充，就像二級(jí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商一樣。有獨(dú)立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，和自建門店；同時(shí)，目前的4S經(jīng)銷體系更多在一二線為主，花生好車則定位于二三線、三四線，跟廠家形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。

其實(shí)，花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場(chǎng)上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的方式開墾市場(chǎng)，二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。

面對(duì)未來日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，陳鵬云表示，“這個(gè)行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn)，盡管說行業(yè)能夠引起關(guān)注，更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它更多的依賴于消費(fèi)者的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，或者對(duì)整個(gè)品牌服務(wù)的新認(rèn)知，并不在于某些資本，也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。