在政府監(jiān)管逐漸趨嚴(yán)的情況之下，政府監(jiān)管與的哥共同提出了一個(gè)問(wèn)題：打車(chē)App是否會(huì)影響司機(jī)的駕駛安全？在眾多政府提出的苛刻條件中，不少人認(rèn)為，這或許是打車(chē)App與政府周旋中唯一需要自己解決的問(wèn)題，爆料稱(chēng)，嘀嘀很有可能因此在數(shù)月內(nèi)公布其硬件產(chǎn)品。

近日，嘀嘀打車(chē)與東南大學(xué)在南京舉辦了研討會(huì)，針對(duì)政府與打車(chē)App之間的微妙關(guān)系進(jìn)行了討論，在會(huì)前，巴人特意與部分嘀嘀打車(chē)內(nèi)部人士進(jìn)行了交流，結(jié)合會(huì)議內(nèi)容，得到了如下信息：

1、嘀嘀打車(chē)或涉足硬件。比起政府監(jiān)管等“不可抗力”因素，嘀嘀打車(chē)目前卻是需要解決的是如何讓司機(jī)在使用打車(chē)App過(guò)程中相對(duì)安全。一位打車(chē)App內(nèi)部人士向巴人透露，嘀嘀目前內(nèi)部正在研發(fā)硬件設(shè)備，據(jù)他了解，該硬件將捆綁在司機(jī)的方向盤(pán)上以讓司機(jī)通過(guò)該設(shè)備直接搶單，該人士透露，該產(chǎn)品或在今年上半年問(wèn)世。

2、深圳等地打車(chē)新政不溫不火。此前深圳交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾宣布，要求當(dāng)?shù)厮写蜍?chē)App接入其官方叫車(chē)平臺(tái)。目前新政之行如何？巴人在深圳出差時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前，深圳出租車(chē)的電叫平臺(tái)仍然使用率很低。嘀嘀和快的訂單并未接入當(dāng)?shù)仉娊衅脚_(tái)，大部分司機(jī)仍在同時(shí)使用兩款打車(chē)軟件，一位的哥向巴人表示，嘀嘀和快的明顯是在拖延合作的時(shí)間。

3、蘇州正與打車(chē)App爭(zhēng)奪“調(diào)度權(quán)”。比起在深圳各家打車(chē)App消極應(yīng)對(duì)政府政策，蘇州則讓嘀嘀有些無(wú)奈，蘇州政策要求，除后臺(tái)技術(shù)外嘀嘀需要將訂單分發(fā)權(quán)利完全交給當(dāng)?shù)卣贫ǖ碾娊泄?，而該公司?huì)將訂單以其規(guī)定。據(jù)悉，快的目前已經(jīng)接入該平臺(tái)。嘀嘀方面透露，接入后打車(chē)App需要每年強(qiáng)制向當(dāng)?shù)乩U納5萬(wàn)元調(diào)度費(fèi)，同時(shí)不確定是否參與此后分成計(jì)劃。

4、北京模式是打車(chē)App們期待的。與全國(guó)各地推出嚴(yán)格新政不同，北京的政策是從源頭整治嘀嘀的核心資源——司機(jī)信息。北京政府要求，嘀嘀打車(chē)必須將其司機(jī)注冊(cè)信息上傳至北京市交管局，并與其內(nèi)部信息進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)司機(jī)確實(shí)為合規(guī)運(yùn)營(yíng)的師傅。嘀嘀人士表示，這樣的合作其實(shí)非常好，既沒(méi)有限制我們的行動(dòng)，反而起到了監(jiān)督作用，而這一行為也提高了打車(chē)App的用戶體驗(yàn)和用戶信任感。

5、打車(chē)App集體期待高層推出統(tǒng)一政策。一位嘀嘀城市大區(qū)政府關(guān)系負(fù)責(zé)人對(duì)巴人透露，目前，和政府打交道真的是件很麻煩的事情，嘀嘀在妥協(xié)與抵制之間幾乎沒(méi)有選擇權(quán)，而受限于每個(gè)地方政策各有不同，打車(chē)App整體疲于奔命。嘀嘀一位內(nèi)部人士吐槽道，不僅是嘀嘀，其實(shí)各家打車(chē)App都希望交通部或更高層能出臺(tái)統(tǒng)一的打車(chē)App政策，否則各地政策定會(huì)嚴(yán)重制約這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

無(wú)論是推出硬件還是接入平臺(tái)，政府的政策都讓打車(chē)App經(jīng)歷著城市推廣的被動(dòng)局面。而由此造成的人力資源隨時(shí)也是驚人的，目前嘀嘀盡在北京辦公人員就有200余人，全國(guó)則可能已達(dá)千人，這與各地不同的政策有著一定關(guān)系。巴人真想說(shuō)，政府何必如此“認(rèn)真”，市場(chǎng)化的行為或許足夠深刻的告訴我們打車(chē)App應(yīng)該是去是留。