汽車后市場(chǎng)一直沒(méi)有寡頭，有人認(rèn)為也不會(huì)出現(xiàn)寡頭。

這大概是以前做電商的人最不想看到的結(jié)果。成為寡頭多好，資本、資源、流量都一股腦的涌向頭部玩家。但汽車后市場(chǎng)更看重服務(wù)，服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)插一根網(wǎng)線解決不了的，汽車后市場(chǎng)的新電商就在這樣的背景下孕育而生。

新，代表著尊重，也代表著改變。

養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)上線于2012年（前身“17汽配網(wǎng)”，上線于2011年），隸屬于上海養(yǎng)車無(wú)憂電子商務(wù)有限公司，與上海蓋世汽車網(wǎng)同為創(chuàng)始人陳文凱創(chuàng)辦。公司早期定位為一家O2O汽車自助保養(yǎng)服務(wù)平臺(tái)，主要為私家車主提供一站式的4S以外的汽車保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)服務(wù)，公司由專業(yè)汽車保養(yǎng)維修配件及養(yǎng)護(hù)用品B2C在線商城以及線下專業(yè)的保養(yǎng)快修服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)組合為車主提供服務(wù)。

8月24日，獨(dú)家獲悉汽車后服務(wù)平臺(tái)養(yǎng)車無(wú)憂已完成千萬(wàn)級(jí)投資，本輪投資方為杭州資典資產(chǎn)管理有限公司投資并控股。投資完成后，養(yǎng)車無(wú)憂從戰(zhàn)略到模式上都進(jìn)行了調(diào)整，并由前典典養(yǎng)車戰(zhàn)略副總裁李立兵任CEO。

調(diào)整是為了迎接新生，原有的模式已經(jīng)無(wú)法適用于新電商時(shí)代的汽車后市場(chǎng)。

據(jù)了解，李立兵曾在家電連鎖企業(yè)國(guó)美、蘇寧從業(yè)10年，任職至分公司總經(jīng)理。后轉(zhuǎn)入汽車后市場(chǎng)，曾在小拇指、正能量汽車服務(wù)連鎖等公司任職或創(chuàng)業(yè)。本次人員調(diào)整還涉及加盟多位車后創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)老兵及李立兵之前的聯(lián)合創(chuàng)業(yè)伙伴。

幾經(jīng)兜轉(zhuǎn)，杭州資典資產(chǎn)管理有限公司接手了養(yǎng)車無(wú)憂。

李立兵告訴小編，目前養(yǎng)車無(wú)憂已經(jīng)梳理出更完善的S2b2c的模式，結(jié)合配件超市連鎖、連鎖聯(lián)盟品牌管理、金融中介、無(wú)憂云信息系統(tǒng)在內(nèi)的四大體系。未來(lái)養(yǎng)車無(wú)憂將采用一城市一品牌的模式。

目前公司已經(jīng)開(kāi)始在杭州打造模版，將用半年時(shí)間為單一品牌開(kāi)拓100家門店，據(jù)悉，養(yǎng)車無(wú)憂杭州合作的是本土邁卡龍汽車服務(wù)連鎖，原先在杭州擁有5家經(jīng)營(yíng)質(zhì)量良好的門店。

養(yǎng)車無(wú)憂選擇與各地知名連鎖品牌合作，通過(guò)養(yǎng)車無(wú)憂的供應(yīng)鏈能力、系統(tǒng)能力、金融能力、車務(wù)資源整合能力幫助他們成就百店規(guī)模和提升盈利能力，未來(lái)養(yǎng)車無(wú)憂將完成30城市30個(gè)品牌2000-3000家門店的拓展。

據(jù)介紹，全國(guó)所有合作主體都將通過(guò)養(yǎng)車無(wú)憂平臺(tái)完成系統(tǒng)、收銀、數(shù)據(jù)開(kāi)放等多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理；所有涉及資金結(jié)算出現(xiàn)不順暢的環(huán)節(jié)將通過(guò)金融方式解決；同時(shí)，區(qū)域內(nèi)的二手車、新能源車、車險(xiǎn)乃至車生活服務(wù)類項(xiàng)目也可以直接接入。

“我們會(huì)在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行密集門店拓展，比如杭州我們將做一個(gè)試驗(yàn)區(qū)，6家汽車服務(wù)門店+1家汽配超市服務(wù)周邊26000臺(tái)車，在這個(gè)區(qū)域迅速形成網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)能力優(yōu)勢(shì)，在門店數(shù)占據(jù)本區(qū)域門店總數(shù)的1/3的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新聯(lián)盟占領(lǐng)區(qū)域份額50%以上?！崩盍⒈Q這種方式叫“圍塘捕魚”模型，老店占據(jù)地方優(yōu)質(zhì)地理位置，自帶流量，形成消費(fèi)力的群體集中地保障了門店收益。

比起早期養(yǎng)車無(wú)憂燒錢的O2O模型，李立兵的策略顯得更迎合這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口。

在養(yǎng)車無(wú)憂的S2b2c模式中，線下品牌門店在服務(wù)C的時(shí)候，養(yǎng)車無(wú)憂作為S提供的某種服務(wù)，這些服務(wù)都包含在其搭建的四大體系內(nèi)。而對(duì)于養(yǎng)車無(wú)憂而言，線下門店在服務(wù)C的過(guò)程中，通過(guò)其提供的線上工具或服務(wù)，可以使整個(gè)過(guò)程也完成線上化，這樣一條透明且對(duì)稱的服務(wù)鏈條就產(chǎn)生了，進(jìn)而養(yǎng)車無(wú)憂可以及時(shí)有效的對(duì)門店進(jìn)行協(xié)同管理。

這也是S2b2c平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)之一。

另一方面，養(yǎng)車無(wú)憂的汽配超市是與戰(zhàn)略合作方聯(lián)合拓展，李立兵并未透露合作方的更多細(xì)節(jié)。但早期養(yǎng)車無(wú)憂由于無(wú)法保證汽修店只用同質(zhì)配件，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。

對(duì)此，李立兵認(rèn)為這個(gè)是必須納入新養(yǎng)車無(wú)憂體系重點(diǎn)解決的問(wèn)題點(diǎn)。

目前在汽配供應(yīng)的B2B領(lǐng)域，正處于資本密集關(guān)注與投入，發(fā)展迅猛的階段，養(yǎng)車無(wú)憂與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略合建，無(wú)形也會(huì)這個(gè)領(lǐng)域的某些企業(yè)帶來(lái)一些模型的嘗試。為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)服務(wù)門店乃至車主的服務(wù)支持提供可能。

而這類合作也意味著養(yǎng)車無(wú)憂的汽配供應(yīng)鏈能力將會(huì)得到加強(qiáng)。

目前汽車后服務(wù)電商領(lǐng)域鮮有玩家能夠獨(dú)當(dāng)一面，即使像阿里巴巴、京東等巨頭也處于觀望狀態(tài)。李立兵把自己及核心團(tuán)隊(duì)定位為行業(yè)的攪局者，和養(yǎng)車無(wú)憂重出江湖后，他帶著新電商模式想為汽車后市場(chǎng)帶來(lái)一些不一樣的改變。