8月31日消息，摩范共享汽車日前投向市場，分時租賃領域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車作為車輛運營主體。

小編查閱財報發(fā)現，2017年上半年期內，上汽再向旗下環(huán)球車享分時租賃項目增加金額約2.16億元，同時，期內轉入固定資產金額約2.92億元。

據媒體報道的最新數據顯示，環(huán)球車享旗下的分時租賃Evcard目前已進入全國31個城市，建成5200個運營網點，投放超過10000萬輛汽車。

另據公開資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個運營網點，已在鄭州市投放車輛100余臺。

截至今年3月，比亞迪“中迪用車”建成超20個運營網店，投放車輛近300臺。

吉利的分時租賃服務有部分體現在曹操專車上。

截至目前，曹操專車上線運營車輛共8000臺，其中含有新能源專車服務于網約車市場。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務。

共享汽車的實質即分時租賃，這一服務在國外的發(fā)展始于上世紀90年代。網約車和共享單車的出現，讓一系列共享概念大熱，分時租賃沿用共享汽車概念，也是情理之中。

隨著共享單車話題降溫，分時租賃會不會成為下個風口，有聲音認為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點相近，仍未有大筆資本進入共享汽車領域。

摩拜們則已接連融錢。

而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車的發(fā)展過程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺背后站著的大多為資源雄厚的主機廠或國資背景服務商。

從這一點看，雖然同樣面向出行市場，共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務，可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場去看。

華夏出行之于北汽集團，是“北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的標志性企業(yè)（華夏出行董事長蔡速平語）”。Gofun出行則是首汽針對移動出行推出的新能源分時租車項目。

而在政策層面，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部今年8月聯合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，明確提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，無疑也為分時租賃打下定心針。

各種因素助推下，發(fā)展共享汽車成為符合國家政策、市場變化的重要途徑。綜合來看，主機廠和服務商進入共享汽車領域，離不開移動出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。

艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。

對于投資者來說，這條賽道或許太小，很難跑出獨角獸。不過，對于汽車傳統(tǒng)力量來說，卻有著特別的意義，汽車正借助共享走向更多人群。

而且，由于共享汽車平臺均與主機廠或資本有著天然聯系，當資本未大規(guī)模投向共享汽車領域時，對于不缺錢的主機廠來說也不算不上大問題。重要的是，共享汽車能否盡快跑通盈利模式實現自身造血，撐起從制造商向服務商的轉型重任。

自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車，成本很低，特別適合用于分時租賃和短途通勤?！斑@個產品我們本身不是把它當成產品打造，而是當做平臺打造的，它和用戶的接觸點最重要的是產品平臺，有點像摩拜的一個升級版?！?/span>

當車不再僅是駕駛的對象，主機廠和傳統(tǒng)出行服務商就必須考慮一點即，只要讓消費者與車發(fā)生聯系就好，并非必須獲得其所有權。

新的汽車消費方式正在興起。