無人便利再怎么牛氣，從店到家這一段還需要勞動力，硅谷在琢磨最后一公里的無人化。

沒有方向盤、油門、剎車踏板和檔桿，以及駕駛員的座位，這樣的一輛小車從城市倉駛出，穿過城市，到了樓下，給你發(fā)一條含密碼的App通知，你下樓看見了這輛外觀類似四座小轎車的“配送員”，用密碼打開其中一個車門，順利取到快遞，它又不急不忙地跑去下一家。

這就是硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro日前發(fā)布L4級無人駕駛配送車。

如果說看起來與普通汽車有什么不同的話，除了內部沒有所有為人類駕駛準備的部件，車頂上有感應器陣列，包含激光雷達、光學相機和雷達。

此外，Nuro車身比一般的車小，差不多像豐田漢蘭達一樣高，但要窄的多，差不是普通車一半寬。之所以設計成輕型的，是為了適合在社區(qū)或者城市里穿行。設計師們認為，富余出來的三四英尺空隙，能幫助它更好避開車禍。

因為對準了貨物配送市場，Nuro無人車采用輕量化材料，降低車重，保護行人。車身兩側各有兩個可打開的貨倉，總體載重量超過100公斤。

經(jīng)過18個月的發(fā)展，Nuro有六輛車在收集數(shù)據(jù)和優(yōu)化路線，持續(xù)喂養(yǎng)學習中的機器。這款無人配送車可以在模擬的道路環(huán)境中，完成紅綠燈識別、行人識別、自動變道、以及自主通過四向停車路口等操作。

雖然只裝貨不拉人，Nuro也還面臨著所有無人駕駛汽車的都會有的公開行駛的挑戰(zhàn)。其已經(jīng)獲得了自動駕駛圣地——加州的機動車輛管理局執(zhí)照，準備今年下半年上公共道路測試。另外，還需要美國國家高速公路交通安全部的同意，才能在禁止完全無人駕駛的州運行。

無人配送的應用場景很值得想象，電商送貨上門的最后一公里、外賣配送、便利店和商超的小范圍送貨等等。

當然，還有一些未解決的問題，比如，沒有人把貨抗幾層樓，沒有人會敲門，消費者拿到手里會不會更費勁呢？怎樣防止人們不偷拿別人的貨物呢？很多細節(jié)值得商榷。

目前，Nuro已經(jīng)完成了兩輪融資（都屬于A輪），累計獲得資金9200萬美元。第一次融資由高榕資本領投，真格基金、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等跟投。第二次融資由美國機構Greylock Partners領投，原投資方繼續(xù)跟投。

現(xiàn)在，Nuro的一大任務是與大大小小的零售商，以及潛在的量產(chǎn)制造商展開協(xié)商。特斯拉的電動半掛式卡車一面世就獲得了巨頭青睞，DHL、加拿大貨運服務公司Fortigo Freight Services以及沃爾瑪都訂貨了，準備用來測試。